【情不知所起 一往而深 下一个十年 看上汽大通的攀登】
在新经济时代的当下，踏踏实实造车的企业，一定是对制造业、对汽车有着深深的热爱。不然，随便投资点别的行业，利润率都要高很多。
1月26日，上汽大通MAXUS召开线上年度商务年会，总经理王瑞做了2020年的工作报告。隔着屏幕，记者特别想问王瑞总和蓝青松总一句：情之何起？一往而深？
十年 宽体轻客年销单一品牌冠军在握
2011年，上汽大通MAXUS成立。今年，上汽大通MAXUS十周年。以欧系多功能商用车跨入汽车领域的门槛，从造商用车的门外汉，到精通宽体轻客产品和营销的专家；从费力动员其他品牌经销商加盟网络，到创立C2B、“蜘蛛智选”颠覆传统卖车模式令兄弟品牌大为叹服；从一轮一轴开始搭建供应链体系，到获评全球灯塔工厂成为行业标杆……上汽大通MAXUS把横在前进道路上的障碍一脚脚踢开，用不服输的狠劲儿、闻鸡起舞的勤奋、欲与天公试比高的斗志、合纵连横利用一切可用资源的智慧，开天辟地，生生在铁板一块的宽体轻客市占饼状图上撕开口子，最终以单一品牌夺冠。
2020年，上汽大通MAXUS全年总销量达147209台，同比增长17.16%。轻客市场的行业增长率为6.8%，上汽大通MAXUS跑赢大盘11个百分点。其中宽体轻客家族取得了全年销量单一品牌第一，仅市占率就提升了8%。
这十年，栉风沐雨，群狼环伺。这十年，有教训，但经验更多。在蓝青松“举重若轻”的带领下，大通人完美演绎了“有志者，事竞成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的英雄气概。
十年 发达国家市场认可了MAXUS的名字
走出国门，尤其是得到发达国家市场的认可，是每一个自主汽车品牌的梦想。从品牌建立之初，上汽大通MAXUS就设定了“两翼齐飞”的战略，国内国际市场同步耕耘，甚至实现以国际市场反推国内市场。
十年的努力，上汽大通MAXUS海外市场捷报频传，硕果累累。2020年，由于新冠疫情，海外市场从3月到7月基本处于冰封期，就是在这样的局面下，上汽大通MAXUS取得了批售同比增长17%、零售同比增长37%的成绩。在澳洲，上汽大通MAXUS全年批售同比增长13%、零售同比增长33%，第四季度更是连破纪录，月零售数据1200-1300台，稳居澳洲中国品牌的第一位。在智利，2020年上汽大通MAXUS全行业排名第四，市占率达7.8%，零售数同比上涨6%。
在欧洲，上汽大通MAXUS同比大涨174%，销量达到5319台。新能源产品EV90、EV30两款车均取得细分市场市占率冠军。在中东，上汽大通MAXUS批售零售都有较大提升。卡塔尔400台T60皮卡的集中交付，创造了中国品牌有史以来在中东市场最大的订单。
得到发达国家消费者的认可，是上汽大通MAXUS这十年努力的最具含金量的成绩。相比合资品牌悉数进入与自主品牌抢滩中国车主投票权，上汽大通则是在更严苛的市场环境下向世界知名汽车品牌亮剑并夺取一场又一场战役的胜利。它锻造了中国汽车品牌全球竞争的实力，为大国品牌增光，扬我国威。
第二个十年 乘用车会否进入第一梯队
上汽大通MAXUS在“十二五”之初成立，发展的第二个十年正值”十四五”开局之年，与国家的五年规划战略时间节点紧扣，更易于企业战略与国家战略同频共振。
经验表明，每一个五年计划的开局之年经济增速都要比平均增速高很多。2021年，中国经济会保持较快增长，国家在构建“双循环“，加大内循环的比重，会出台相应的激励政策，汽车行业肯定会受惠颇多。上汽大通MAXUS第二个十年的开局占有”天时“。
2021年，宽体轻客市场预计会有10%的增长，上汽大通MAXUS将更加发力，成为单个企业销量第一名，巩固根基。
在乘用车领域，这些年上汽大通MAXUS已经搭建好丰富的产品结构，G10、G20、G50、D60、D90、皮卡系列诸多产品在各自的细分领域均有很高的武力值，它们还没有真正发力。
丰富的产品布局，需要专业的网络来承接。上汽大通MAXUS已经提升了网络规模，协助网络在坚持专业化运营方向上精耕细作，将每个全品系网络的能力释放到极致。此外，2021年还会试点直营直销的网络。
上汽大通MAXUS 2021年的目标极具挑战性——销量确保22.6万台，挑战25万台！这就意味着国内市场同比增长80%，海外市场销量目标4万台，同比增长58%。其中，宽体轻客做到细分市场第一名，皮卡要做到4万台，市占率提升至8.8%，进入第一阵营。
汽车制造的事业，上汽大通MAXUS一往而情深地专注了十年！在第二个十年的起点上，总经理王瑞认为目标虽然很有挑战性，但实现起来有相当大的可能性，因为他手握四张王牌：完整的产品型谱，领先行业的创新业务能力，日趋完善的渠道网络体系，过往十年拼搏奋斗的精神！
好的开始是成功的一半。《润鼎商用车》记者与上汽大通MAXUS相伴了十年。第二个十年伊始，这个大国品牌又开始新的攀登，它的雄姿，我们翘首以待！
在新经济时代的当下，踏踏实实造车的企业，一定是对制造业、对汽车有着深深的热爱。不然，随便投资点别的行业，利润率都要高很多。
1月26日，上汽大通MAXUS召开线上年度商务年会，总经理王瑞做了2020年的工作报告。隔着屏幕，记者特别想问王瑞总和蓝青松总一句：情之何起？一往而深？
十年 宽体轻客年销单一品牌冠军在握
2011年，上汽大通MAXUS成立。今年，上汽大通MAXUS十周年。以欧系多功能商用车跨入汽车领域的门槛，从造商用车的门外汉，到精通宽体轻客产品和营销的专家；从费力动员其他品牌经销商加盟网络，到创立C2B、“蜘蛛智选”颠覆传统卖车模式令兄弟品牌大为叹服；从一轮一轴开始搭建供应链体系，到获评全球灯塔工厂成为行业标杆……上汽大通MAXUS把横在前进道路上的障碍一脚脚踢开，用不服输的狠劲儿、闻鸡起舞的勤奋、欲与天公试比高的斗志、合纵连横利用一切可用资源的智慧，开天辟地，生生在铁板一块的宽体轻客市占饼状图上撕开口子，最终以单一品牌夺冠。
2020年，上汽大通MAXUS全年总销量达147209台，同比增长17.16%。轻客市场的行业增长率为6.8%，上汽大通MAXUS跑赢大盘11个百分点。其中宽体轻客家族取得了全年销量单一品牌第一，仅市占率就提升了8%。
这十年，栉风沐雨，群狼环伺。这十年，有教训，但经验更多。在蓝青松“举重若轻”的带领下，大通人完美演绎了“有志者，事竞成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的英雄气概。
十年 发达国家市场认可了MAXUS的名字
走出国门，尤其是得到发达国家市场的认可，是每一个自主汽车品牌的梦想。从品牌建立之初，上汽大通MAXUS就设定了“两翼齐飞”的战略，国内国际市场同步耕耘，甚至实现以国际市场反推国内市场。
十年的努力，上汽大通MAXUS海外市场捷报频传，硕果累累。2020年，由于新冠疫情，海外市场从3月到7月基本处于冰封期，就是在这样的局面下，上汽大通MAXUS取得了批售同比增长17%、零售同比增长37%的成绩。在澳洲，上汽大通MAXUS全年批售同比增长13%、零售同比增长33%，第四季度更是连破纪录，月零售数据1200-1300台，稳居澳洲中国品牌的第一位。在智利，2020年上汽大通MAXUS全行业排名第四，市占率达7.8%，零售数同比上涨6%。
在欧洲，上汽大通MAXUS同比大涨174%，销量达到5319台。新能源产品EV90、EV30两款车均取得细分市场市占率冠军。在中东，上汽大通MAXUS批售零售都有较大提升。卡塔尔400台T60皮卡的集中交付，创造了中国品牌有史以来在中东市场最大的订单。
得到发达国家消费者的认可，是上汽大通MAXUS这十年努力的最具含金量的成绩。相比合资品牌悉数进入与自主品牌抢滩中国车主投票权，上汽大通则是在更严苛的市场环境下向世界知名汽车品牌亮剑并夺取一场又一场战役的胜利。它锻造了中国汽车品牌全球竞争的实力，为大国品牌增光，扬我国威。
第二个十年 乘用车会否进入第一梯队
上汽大通MAXUS在“十二五”之初成立，发展的第二个十年正值”十四五”开局之年，与国家的五年规划战略时间节点紧扣，更易于企业战略与国家战略同频共振。
经验表明，每一个五年计划的开局之年经济增速都要比平均增速高很多。2021年，中国经济会保持较快增长，国家在构建“双循环“，加大内循环的比重，会出台相应的激励政策，汽车行业肯定会受惠颇多。上汽大通MAXUS第二个十年的开局占有”天时“。
2021年，宽体轻客市场预计会有10%的增长，上汽大通MAXUS将更加发力，成为单个企业销量第一名，巩固根基。
在乘用车领域，这些年上汽大通MAXUS已经搭建好丰富的产品结构，G10、G20、G50、D60、D90、皮卡系列诸多产品在各自的细分领域均有很高的武力值，它们还没有真正发力。
丰富的产品布局，需要专业的网络来承接。上汽大通MAXUS已经提升了网络规模，协助网络在坚持专业化运营方向上精耕细作，将每个全品系网络的能力释放到极致。此外，2021年还会试点直营直销的网络。
上汽大通MAXUS 2021年的目标极具挑战性——销量确保22.6万台，挑战25万台！这就意味着国内市场同比增长80%，海外市场销量目标4万台，同比增长58%。其中，宽体轻客做到细分市场第一名，皮卡要做到4万台，市占率提升至8.8%，进入第一阵营。
汽车制造的事业，上汽大通MAXUS一往而情深地专注了十年！在第二个十年的起点上，总经理王瑞认为目标虽然很有挑战性，但实现起来有相当大的可能性，因为他手握四张王牌：完整的产品型谱，领先行业的创新业务能力，日趋完善的渠道网络体系，过往十年拼搏奋斗的精神！
好的开始是成功的一半。《润鼎商用车》记者与上汽大通MAXUS相伴了十年。第二个十年伊始，这个大国品牌又开始新的攀登，它的雄姿，我们翘首以待！
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
认准品牌，这会是很多消费者购车主要参考条例，但现实却狠狠给这些消费者上了一课，造车新势力特斯拉在历史底蕴积淀并不深厚的情况下，在全球汽车市场正上演着一波逆袭。特斯拉在这个认可度并不算高的新能源车系市场依旧畅销，新车Model 3上市不久月销量就已破万，而以摩托车起家的国产老牌车企力帆却因销量不佳深陷破产困境。这似乎在告诉着我们，车企的核心产品力并不在于品牌资历，而是其品牌是否具备创新的能力，能否不断的改变以调整贴合当下消费者需求。在当下以年轻消费者为购车主力的消费背景下，个性化，智能化俨然已经成为诸多车企进军新方向。
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
其中，国产品牌新宝骏的实力着实令人惊讶，钻石车标辨识度够强的同时给年轻消费者营造尊贵气息，品牌以星际几何为设计元素贯穿各类车系，整车设计风格足够时尚且大气，很好的满足年轻消费者对于车系的新时代审美。而作为新宝骏品牌旗下的轿跑车系，新宝骏RC-6则主打智能轿跑定位，B级车的身材，车长4925mm还可自动驾驶，不到9万上班族也买得起。
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
在消费者固有印象当中，轿跑车系自带个性，能够立即浮现在脑海中的也即奥迪A7及保时捷Panamera等豪华车型，如今新宝骏RC-6这款智能轿跑的诞生着实给予到消费者以及同级同价位市场不小惊艳。厂商指导价为8.48-12.38万，结合厂家优惠，实际售价不足8万。而且新宝骏RC-6在自身设计元素呈现出的视觉冲击尚可的同时尾部配以溜背Coupe，营造出的整体个性元素及美感还是相当不错。同时，4925mm车长及2800mm的轴距表现足以与主流B级轿车达到同一水准，足以保障轿跑定位略微受限的整体乘坐空间。
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
内饰风格相比于现有的同级车系市场格局来看，具备一定的新鲜感，双屏联动设计以及推杆挡把造型足够新颖，进入车内会是年轻消费者想要的活力与个性。高配车型的双12.3英寸屏幕分辨率够高，不仅看的清晰操作起来可玩性依旧不让人失望。值得一提的便是新宝骏RC-6配备的车联网联系统，可实现手机与车机之间的无线连接，在手机流量代替车机流量实现一系列譬如刷抖音，聊微信等娱乐活动之余，还可在车内进行声控，可通过语音控制微信发送，地图导航亦或是天窗开关。
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
夏天提前预冷，冬天提前预热，对于路痴小姐姐而言遇到商场大停车场也不用担心找不到车等，这些小功能均可通过新宝骏智能网联系统成功完成。同时，在智能化较为出众的同时，新宝骏RC-6的科技化渗透依旧足够，配备L2自动驾驶辅助，可通过结合毫米波雷达及多功能高清摄像头对人，车，路进行识别，为行车安全提供助力。
相比于同级竞品车系，部分合资车型仅有7英寸彩色仪表盘及8英寸车载多媒体显示屏，同时也仅提供最基础的车机系统，OTA实时在线更新尚不具备更别谈智能化。动力上，新宝骏RC-6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，提供6挡手动及可模拟8速的CVT变速箱供消费者选择；147马力及250N·m扭矩驱动整车而言还算充裕，日常家用不成问题。
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
整体看来，新宝骏RC-6的产品力还是较为完善，在外形设计内饰风格上能够很好讨巧当下年轻消费者，同时又能够凭借同级较为领先的智能网联系统贴合年轻消费者的需求。新宝骏RC-6这款不到8万的智能轿跑，整体产品力尚可，在售价不算高的基础上即便上班族也能轻松拥有。
认准品牌，这会是很多消费者购车主要参考条例，但现实却狠狠给这些消费者上了一课，造车新势力特斯拉在历史底蕴积淀并不深厚的情况下，在全球汽车市场正上演着一波逆袭。特斯拉在这个认可度并不算高的新能源车系市场依旧畅销，新车Model 3上市不久月销量就已破万，而以摩托车起家的国产老牌车企力帆却因销量不佳深陷破产困境。这似乎在告诉着我们，车企的核心产品力并不在于品牌资历，而是其品牌是否具备创新的能力，能否不断的改变以调整贴合当下消费者需求。在当下以年轻消费者为购车主力的消费背景下，个性化，智能化俨然已经成为诸多车企进军新方向。
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
轿跑新宝骏RC-6，车长4米9可自动驾驶，不到8万，上班族也买得起
其中，国产品牌新宝骏的实力着实令人惊讶，钻石车标辨识度够强的同时给年轻消费者营造尊贵气息，品牌以星际几何为设计元素贯穿各类车系，整车设计风格足够时尚且大气，很好的满足年轻消费者对于车系的新时代审美。而作为新宝骏品牌旗下的轿跑车系，新宝骏RC-6则主打智能轿跑定位，B级车的身材，车长4925mm还可自动驾驶，不到9万上班族也买得起。
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内饰风格相比于现有的同级车系市场格局来看，具备一定的新鲜感，双屏联动设计以及推杆挡把造型足够新颖，进入车内会是年轻消费者想要的活力与个性。高配车型的双12.3英寸屏幕分辨率够高，不仅看的清晰操作起来可玩性依旧不让人失望。值得一提的便是新宝骏RC-6配备的车联网联系统，可实现手机与车机之间的无线连接，在手机流量代替车机流量实现一系列譬如刷抖音，聊微信等娱乐活动之余，还可在车内进行声控，可通过语音控制微信发送，地图导航亦或是天窗开关。
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夏天提前预冷，冬天提前预热，对于路痴小姐姐而言遇到商场大停车场也不用担心找不到车等，这些小功能均可通过新宝骏智能网联系统成功完成。同时，在智能化较为出众的同时，新宝骏RC-6的科技化渗透依旧足够，配备L2自动驾驶辅助，可通过结合毫米波雷达及多功能高清摄像头对人，车，路进行识别，为行车安全提供助力。
相比于同级竞品车系，部分合资车型仅有7英寸彩色仪表盘及8英寸车载多媒体显示屏，同时也仅提供最基础的车机系统，OTA实时在线更新尚不具备更别谈智能化。动力上，新宝骏RC-6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，提供6挡手动及可模拟8速的CVT变速箱供消费者选择；147马力及250N·m扭矩驱动整车而言还算充裕，日常家用不成问题。
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整体看来，新宝骏RC-6的产品力还是较为完善，在外形设计内饰风格上能够很好讨巧当下年轻消费者，同时又能够凭借同级较为领先的智能网联系统贴合年轻消费者的需求。新宝骏RC-6这款不到8万的智能轿跑，整体产品力尚可，在售价不算高的基础上即便上班族也能轻松拥有。
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相比于同级竞品车系，部分合资车型仅有7英寸彩色仪表盘及8英寸车载多媒体显示屏，同时也仅提供最基础的车机系统，OTA实时在线更新尚不具备更别谈智能化。动力上，新宝骏RC-6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，提供6挡手动及可模拟8速的CVT变速箱供消费者选择；147马力及250N·m扭矩驱动整车而言还算充裕，日常家用不成问题。
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整体看来，新宝骏RC-6的产品力还是较为完善，在外形设计内饰风格上能够很好讨巧当下年轻消费者，同时又能够凭借同级较为领先的智能网联系统贴合年轻消费者的需求。新宝骏RC-6这款不到8万的智能轿跑，整体产品力尚可，在售价不算高的基础上即便上班族也能轻松拥有。
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