【城市解封，西大街改造工程“蝶变”再提速】始建于宋、成于元、兴于清的西大街，是古城人民心中难以割舍的情结。
随着古城保护更新项目的推进，一条有思念、有味道、有故事的西大街，正承载着老保定的记忆从现实向未来延展。
5月1日，带着市民的关注与好奇，记者走进西大街，探访西大街建设情况，听西大街项目建设方与运营方讲述西大街的未来模样。
建设现场
脚手架林立工人忙碌，青石材质菠萝纹路面配排水沟富有历史街区风味
在西大街与唐家胡同交口附近，两层楼的第一客栈变化不大。
“第一客栈建筑本体整体上保存较好，根据规划设计意见以保留历史原貌为好，在外墙面我们不准备有大的动作，但是在内部展陈等方面，我们已经有了方案，红色文化会是最主要的元素。”市文发集团古城保护建设开发公司工作人员王乐超这样告诉记者。
聊着第一客栈的未来，戴上安全帽，记者穿过一片脚手架，走进了蓝色围挡内的西大街建设现场。
放眼望，西大街两侧已经被林立的脚手架围住，一些工人师傅正在墙面上忙碌，半圆拱顶门窗、装饰线和花饰，在他们手中慢慢呈现新颜值。还有一些工人运输着砖头、沙土等建材，更有一些人在清理着建筑垃圾。从一间施工中的门脸里，走出一个满脸尘土的老师傅，他对记者说：“这房子外边看着还行，但其实有些年头了，一动就往下掉土……等我们建好了你们再来看，绝对是享受。”
王乐超告诉记者，结合西大街建筑遗存的年代、风貌、质量、层数以及其历史功能，项目方将每栋建筑的保护与整治模式，分为五类：
对街区内已破损的文物建筑进行修缮，原有建筑的结构不动；对规划范围内结构、布局以及风貌基本完好，但局部已变动的，按照传统式样予以修复；对规划范围内结构、布局、风貌尚可，但建筑或者院落大部分已改建的建筑，按传统风貌和建筑形式进行整治或更新；对规划范围内结构、布局、风貌等已与传统不协调，部分影响街区风貌的建筑，按传统风貌和建筑形式进行改造；对与历史风貌冲突较大、建筑质量较差、违章搭建或临时搭建的建筑，破坏原街区整体布局和院落空间形态的建筑，予以拆除。
西大街内部建筑正在整治与更新，但外部的路面已经初显模样。
“西大街平均路宽7.5米，主路面是用青石材料铺成的，给人以直观的厚重感。同时，路面部分专门做成了这种菠萝面，可以防滑。”王乐超称，青石路两侧配套了排水沟，便道则以青砖铺就。
采访中，一些施工的师傅告诉记者，由于疫情封控和材料订制受限，西大街的进度受到了一些影响，“比如我们需要的老青砖切片需要在邯郸订制，为保障历史风貌效果需要的门窗则在上海订制。但在疫情之下，订制工厂也受到了影响。”
规划定位
打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的直隶第一街
正在重新整治、改造的西大街，一头连接历史，一头承接未来，装满了千万市民的殷切寄望。
在西大街瞻岳门下，保定市古城管理委员会筹委会工作人员何晓楠告诉记者，西大街是保定古城的重要城市轴线，是目前国内保存较完好的具有明清、民国时期风貌特色，以商业建筑为主兼有衙署、学府、祠堂、金融、民居建筑的一条历史文化著名街区，被誉为“直隶第一街”和“北方名街”。
在建筑风格上，西大街沿街建筑以二层建筑为主，独特的建筑风貌，坡顶灰墙、半圆拱顶门窗、立面有装饰线和花饰，保存完好的砖雕工艺，形成了西大街“中西合璧、南北交融”建筑画廊。
在历史文化资源上，西大街有杨继盛祠堂、贤良祠、第一客栈等文物保护单位，曾有参将署、同知署、布政使署等众多衙署。近代为华北地区重要的商业街区，有第一楼、万宝堂、鹤年堂、乐仁堂、中华书局、世界图书馆、商务印书馆、直隶书局、稻香村、槐茂酱园等。
在思想文化上，西大街是近代思想启蒙、红色文化承载地。直隶法政学堂是中国第一所政府主办的法律专门学校。第一客栈、协生印书局、贤良祠等一批红色场馆颇具影响。
本次西大街改造遵循城市更新工作中微更新、渐进式原则稳步推进，在安全性拆除违章建筑前提下，以传统工艺，保护修缮5处文物、9处历史建筑本体，按传统工艺维修建筑，修旧如旧。在充分展示古城风貌的同时，打造有思念、有味道、有故事的中华优秀传统文化传承发展集中展示区。
何晓楠告诉记者，在此基础上，西大街总体立意为构建保定文化商业旅游金名片，打造城市旅游目的地和主客共享的城市会客厅。坚持建筑为体、文化为魂、非遗为魄、商贸为引的理念，在规划设计上，西大街西段为历史文化体验区、中段为活态文化体验区，东段为休闲商业配套服务区。通过分段塑造、差异话题、合理引导文旅业态布局，打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的“直隶第一街”。
业态布局
通过美学、品质、文化、特色、国潮、魅力六种西大街展现方式，打造“中西合璧的建筑画廊”与“多元交融的文旅游廊”
相比此前备受诟病的自行车、殡葬用品一条街，未来的西大街业态如何，备受市民关注。对此，记者还专门采访了负责西大街业态运营的中青旅相关负责人倪建新。
为实现保定市“京畿首府、品质新城”的总体定位，实现历史文化名城保护与文旅产业有机结合，倪建新称，西大街以重塑 “直隶第一街”为目标，围绕保定深厚的文化内涵，重点引入非遗活化博物馆、老字号体验、特色美食等，整体的业态规划充分挖掘保定历史文化内涵，并结合街区现状，将非遗活化的文化属性与民间“烟火”气息相融合，打造有底蕴、有思念、有味道的西大街。
为实现这一目标，西大街将历史文化体验区、活态文化体验区、休闲商业配套服务区三大业态贯穿全街。
■历史文化体验区
以保定直隶文化、署衙文化、书院文化、瓷器文化、京绣文化、香业文化、茶道文化、酒文化、中药文化等为主题，进行文化活化展示与体验，打造有文化、有体验、有美食、有美景的活化体验空间。
■活态文化体验区
以保定非遗文化与百年老字号为主，打造沉浸式观赏与手工体验，同时拟引入钟书阁、嘻哈包袱铺、老舍茶馆等三大文化品牌业态，增强互动演艺、微剧场体验。
■休闲商业配套服务区
拟引入星巴克、泡泡玛特等时尚消费品牌，完善停车楼、游客中心、公共卫生间、休息、餐饮、娱乐等配套服务。
倪建新告诉记者，在西大街整体规划中，历史文化体验区作为街区历史文化的重要体现与载体，其中，一牌坊（瞻岳门），是西大街的标志性构筑物；一祠（贤良祠），是西大街祠堂文化景点，打造爱国教育、廉政教育等各种党政交流基地；一客栈（第一客栈），打造西大街高品质的美学住宿业态，打造红色主题客栈。西大街还有两处书局，古城书局主要展示保定古城文史、书画展览、休闲体验、艺术体验等，直隶书局毗邻第一客栈，与第一客栈院落相连通，提供书籍、文创、茶饮、沙龙等场所，这些文化景点在充分展示保定深厚文化底蕴基础上，实现历史文化名城保护与文旅产业的有机结合。
西大街的3个博物馆，尤其引人瞩目。
倪建新告诉记者，西大街将开设半俗斋博物馆、民国瓷器博物馆、保定酒博馆。作为拥有18项国家级非遗的历史文化名城，易水砚、古城香业、定瓷等非遗项目都将体现在西大街。此外，西大街将打造八雅主题场馆和十二手工作坊。
这样精雕细琢的西大街，将展露怎样的新颜值，带来怎样的品质体验，作为古城市民的你，期待么？
随着古城保护更新项目的推进，一条有思念、有味道、有故事的西大街，正承载着老保定的记忆从现实向未来延展。
5月1日，带着市民的关注与好奇，记者走进西大街，探访西大街建设情况，听西大街项目建设方与运营方讲述西大街的未来模样。
建设现场
脚手架林立工人忙碌，青石材质菠萝纹路面配排水沟富有历史街区风味
在西大街与唐家胡同交口附近，两层楼的第一客栈变化不大。
“第一客栈建筑本体整体上保存较好，根据规划设计意见以保留历史原貌为好，在外墙面我们不准备有大的动作，但是在内部展陈等方面，我们已经有了方案，红色文化会是最主要的元素。”市文发集团古城保护建设开发公司工作人员王乐超这样告诉记者。
聊着第一客栈的未来，戴上安全帽，记者穿过一片脚手架，走进了蓝色围挡内的西大街建设现场。
放眼望，西大街两侧已经被林立的脚手架围住，一些工人师傅正在墙面上忙碌，半圆拱顶门窗、装饰线和花饰，在他们手中慢慢呈现新颜值。还有一些工人运输着砖头、沙土等建材，更有一些人在清理着建筑垃圾。从一间施工中的门脸里，走出一个满脸尘土的老师傅，他对记者说：“这房子外边看着还行，但其实有些年头了，一动就往下掉土……等我们建好了你们再来看，绝对是享受。”
王乐超告诉记者，结合西大街建筑遗存的年代、风貌、质量、层数以及其历史功能，项目方将每栋建筑的保护与整治模式，分为五类：
对街区内已破损的文物建筑进行修缮，原有建筑的结构不动；对规划范围内结构、布局以及风貌基本完好，但局部已变动的，按照传统式样予以修复；对规划范围内结构、布局、风貌尚可，但建筑或者院落大部分已改建的建筑，按传统风貌和建筑形式进行整治或更新；对规划范围内结构、布局、风貌等已与传统不协调，部分影响街区风貌的建筑，按传统风貌和建筑形式进行改造；对与历史风貌冲突较大、建筑质量较差、违章搭建或临时搭建的建筑，破坏原街区整体布局和院落空间形态的建筑，予以拆除。
西大街内部建筑正在整治与更新，但外部的路面已经初显模样。
“西大街平均路宽7.5米，主路面是用青石材料铺成的，给人以直观的厚重感。同时，路面部分专门做成了这种菠萝面，可以防滑。”王乐超称，青石路两侧配套了排水沟，便道则以青砖铺就。
采访中，一些施工的师傅告诉记者，由于疫情封控和材料订制受限，西大街的进度受到了一些影响，“比如我们需要的老青砖切片需要在邯郸订制，为保障历史风貌效果需要的门窗则在上海订制。但在疫情之下，订制工厂也受到了影响。”
规划定位
打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的直隶第一街
正在重新整治、改造的西大街，一头连接历史，一头承接未来，装满了千万市民的殷切寄望。
在西大街瞻岳门下，保定市古城管理委员会筹委会工作人员何晓楠告诉记者，西大街是保定古城的重要城市轴线，是目前国内保存较完好的具有明清、民国时期风貌特色，以商业建筑为主兼有衙署、学府、祠堂、金融、民居建筑的一条历史文化著名街区，被誉为“直隶第一街”和“北方名街”。
在建筑风格上，西大街沿街建筑以二层建筑为主，独特的建筑风貌，坡顶灰墙、半圆拱顶门窗、立面有装饰线和花饰，保存完好的砖雕工艺，形成了西大街“中西合璧、南北交融”建筑画廊。
在历史文化资源上，西大街有杨继盛祠堂、贤良祠、第一客栈等文物保护单位，曾有参将署、同知署、布政使署等众多衙署。近代为华北地区重要的商业街区，有第一楼、万宝堂、鹤年堂、乐仁堂、中华书局、世界图书馆、商务印书馆、直隶书局、稻香村、槐茂酱园等。
在思想文化上，西大街是近代思想启蒙、红色文化承载地。直隶法政学堂是中国第一所政府主办的法律专门学校。第一客栈、协生印书局、贤良祠等一批红色场馆颇具影响。
本次西大街改造遵循城市更新工作中微更新、渐进式原则稳步推进，在安全性拆除违章建筑前提下，以传统工艺，保护修缮5处文物、9处历史建筑本体，按传统工艺维修建筑，修旧如旧。在充分展示古城风貌的同时，打造有思念、有味道、有故事的中华优秀传统文化传承发展集中展示区。
何晓楠告诉记者，在此基础上，西大街总体立意为构建保定文化商业旅游金名片，打造城市旅游目的地和主客共享的城市会客厅。坚持建筑为体、文化为魂、非遗为魄、商贸为引的理念，在规划设计上，西大街西段为历史文化体验区、中段为活态文化体验区，东段为休闲商业配套服务区。通过分段塑造、差异话题、合理引导文旅业态布局，打造一条集文化体验、休闲旅游、城市生活、主客共享为宗旨的“直隶第一街”。
业态布局
通过美学、品质、文化、特色、国潮、魅力六种西大街展现方式，打造“中西合璧的建筑画廊”与“多元交融的文旅游廊”
相比此前备受诟病的自行车、殡葬用品一条街，未来的西大街业态如何，备受市民关注。对此，记者还专门采访了负责西大街业态运营的中青旅相关负责人倪建新。
为实现保定市“京畿首府、品质新城”的总体定位，实现历史文化名城保护与文旅产业有机结合，倪建新称，西大街以重塑 “直隶第一街”为目标，围绕保定深厚的文化内涵，重点引入非遗活化博物馆、老字号体验、特色美食等，整体的业态规划充分挖掘保定历史文化内涵，并结合街区现状，将非遗活化的文化属性与民间“烟火”气息相融合，打造有底蕴、有思念、有味道的西大街。
为实现这一目标，西大街将历史文化体验区、活态文化体验区、休闲商业配套服务区三大业态贯穿全街。
■历史文化体验区
以保定直隶文化、署衙文化、书院文化、瓷器文化、京绣文化、香业文化、茶道文化、酒文化、中药文化等为主题，进行文化活化展示与体验，打造有文化、有体验、有美食、有美景的活化体验空间。
■活态文化体验区
以保定非遗文化与百年老字号为主，打造沉浸式观赏与手工体验，同时拟引入钟书阁、嘻哈包袱铺、老舍茶馆等三大文化品牌业态，增强互动演艺、微剧场体验。
■休闲商业配套服务区
拟引入星巴克、泡泡玛特等时尚消费品牌，完善停车楼、游客中心、公共卫生间、休息、餐饮、娱乐等配套服务。
倪建新告诉记者，在西大街整体规划中，历史文化体验区作为街区历史文化的重要体现与载体，其中，一牌坊（瞻岳门），是西大街的标志性构筑物；一祠（贤良祠），是西大街祠堂文化景点，打造爱国教育、廉政教育等各种党政交流基地；一客栈（第一客栈），打造西大街高品质的美学住宿业态，打造红色主题客栈。西大街还有两处书局，古城书局主要展示保定古城文史、书画展览、休闲体验、艺术体验等，直隶书局毗邻第一客栈，与第一客栈院落相连通，提供书籍、文创、茶饮、沙龙等场所，这些文化景点在充分展示保定深厚文化底蕴基础上，实现历史文化名城保护与文旅产业的有机结合。
西大街的3个博物馆，尤其引人瞩目。
倪建新告诉记者，西大街将开设半俗斋博物馆、民国瓷器博物馆、保定酒博馆。作为拥有18项国家级非遗的历史文化名城，易水砚、古城香业、定瓷等非遗项目都将体现在西大街。此外，西大街将打造八雅主题场馆和十二手工作坊。
这样精雕细琢的西大街，将展露怎样的新颜值，带来怎样的品质体验，作为古城市民的你，期待么？
马斯克收购推特，又传闻要收购可口可乐…互联网时代是生态为王，不是产品为王…生态为王是底层逻辑和一般本质的东西，对整体全局起决定影响的东西，对全部社会面貌起空前重塑的东西，相当于改变陆地和海洋的东西…产品为王与之相比只是陆地和海洋里的物种…技术生产力进展到互联网时代就是要将天上地下的所有生产资料给空前整合，亦要将地球上70亿人即劳动要素给空前整合…尽管不同类型和部门的生产资料在形相上千差万别，不同文化信仰和阶层类别的人在表现上各各相异，可是在一般本质的生产力上彼此都达到了完美空前的自身同一，正如所有千姿百态的物体形式和属性各异的质素规定都统一于无差别无规定性的质料即物质…
星链计划是达到天地一体。大象无形，天网恢恢，疏而不漏。太空、海洋及至边远偏僻地区都被无形看不见的手给互联互通起来。无论至大无外，还是至小无内，都难逃空天互联这具法眼…收购推特是将所有关乎生产的人和物给彼此空前无障碍的交融互摄。彼此孤岛游离老死不相往来的历史一去不复返。天知地知，你知我知，你我彼此再亦没有任何隐私秘密之处了…资本主义发展到了如此极致程度，已经达到了空前极致的垄断程度，同时又将自己否定得空前一无是处。它将一切生产一切人一切物都纳入到可控可计划可畅通自在的共体之内，将资本主义的坚实地基即资本私有制挖得丝毫不剩，甚至将资本主义的基本特征即以货币为媒介的商品交换弄得岌岌可危。对应无限大数据的能量空前膨胀的云计算力，已经足以将任何产品的社会劳动时间计算出来，极尽无障无碍的超级共体内已经没有什么隐私秘密存在。对生产的管理即是对时间的管理，对生产的分配即是对时间的分配，对生产的节约即是对时间的节约。市场已经没有存在的余地，价值规律再亦起不了决定作用，计划生产和计划管理已经正式粉墨登场了…
资本主义的自我前进原来就是资本主义的自我毁灭。空前的单一垄断与空前的自我毁灭竟是同一个东西。这样的无差别无阻碍的空间共体里，虚拟现实与物理现实交融互摄的增强现实里，每一个原先是被动消费的人都成了主动创造的生产者，每一个原先是雇佣劳动力的人都成了独立生产的人。资本家推出了元宇宙或平行世界原本通过让全世界70亿人都主动创造以榨取空间超额的剩余价值。可是这样能行得通么，天地一体的空天互联共体内，彼此相隔在地球与月亮之间就像彼此无间在亲密拥抱之内。主动创造力被呼唤出来的70亿人是多么山呼海啸的力量，难道他们就真的是游离散沙而不能联合起来么？资产阶级原来每前进一步竟然是每自掘坟墓一步，一出又一出的自私自利的行为上演归根到底就是一出又一出的笑剧登场……
星链计划是达到天地一体。大象无形，天网恢恢，疏而不漏。太空、海洋及至边远偏僻地区都被无形看不见的手给互联互通起来。无论至大无外，还是至小无内，都难逃空天互联这具法眼…收购推特是将所有关乎生产的人和物给彼此空前无障碍的交融互摄。彼此孤岛游离老死不相往来的历史一去不复返。天知地知，你知我知，你我彼此再亦没有任何隐私秘密之处了…资本主义发展到了如此极致程度，已经达到了空前极致的垄断程度，同时又将自己否定得空前一无是处。它将一切生产一切人一切物都纳入到可控可计划可畅通自在的共体之内，将资本主义的坚实地基即资本私有制挖得丝毫不剩，甚至将资本主义的基本特征即以货币为媒介的商品交换弄得岌岌可危。对应无限大数据的能量空前膨胀的云计算力，已经足以将任何产品的社会劳动时间计算出来，极尽无障无碍的超级共体内已经没有什么隐私秘密存在。对生产的管理即是对时间的管理，对生产的分配即是对时间的分配，对生产的节约即是对时间的节约。市场已经没有存在的余地，价值规律再亦起不了决定作用，计划生产和计划管理已经正式粉墨登场了…
资本主义的自我前进原来就是资本主义的自我毁灭。空前的单一垄断与空前的自我毁灭竟是同一个东西。这样的无差别无阻碍的空间共体里，虚拟现实与物理现实交融互摄的增强现实里，每一个原先是被动消费的人都成了主动创造的生产者，每一个原先是雇佣劳动力的人都成了独立生产的人。资本家推出了元宇宙或平行世界原本通过让全世界70亿人都主动创造以榨取空间超额的剩余价值。可是这样能行得通么，天地一体的空天互联共体内，彼此相隔在地球与月亮之间就像彼此无间在亲密拥抱之内。主动创造力被呼唤出来的70亿人是多么山呼海啸的力量，难道他们就真的是游离散沙而不能联合起来么？资产阶级原来每前进一步竟然是每自掘坟墓一步，一出又一出的自私自利的行为上演归根到底就是一出又一出的笑剧登场……
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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