十二星座会对爱情敷衍吗，怎么判定！！！
白羊座
明明得到了，但是不珍惜。在没得到你的时候白羊座对你的确是真心的，但是你们的感情尘埃落定，也意味着白羊座在之后的生活对你的事情和对你本人都不会那么用心了，亦或是白羊座在很长一段时间内对你的态度比曾经要冷漠得许多，其实从这些细节当中都能够感觉到白羊座的确不像曾经对你那么用心了。是白羊座不在乎你了吗？恐怕并不一定是！白羊座变心了吗？在跟你相处的过程中白羊座并不会那么轻易的变心呢！或许是因为白羊座对你的感觉不如从前了，作为火象星座的火星入庙星座，白羊座很注重感觉，当感觉一步步消退，爱情也渐渐化为乌有，曾经爱是爱的，现在爱是难了！
金牛座
若是在适婚年龄，金牛座的人真的没有遇到一个为之心动的女人，为了生活，他真的会选择一个并不怎么喜欢的女人，金牛座在爱情上总是这么敷衍的，这是金牛座的人不怎么会把握的重要原因，也许一段美好的爱情金牛座是可以通过自己的主动和付出，让心爱的人留下好印象的，可是金牛座不懂得如何留下爱人，这就成了金牛座的心病。若是等待，金牛座的确是会，可是长久的等待换来的只有你们之间爱情的退却，在到结婚之时，遇到所爱之人又如何？最后金牛座选择的也是跟自己合适的人，至于爱与不爱，只有冷暖自知罢了！在爱一个人的时候不懂得把握是敷衍自己，在不爱的时候选择了别人是敷衍了别人。
双子座
双子座的爱情总是变动的，就好像是天上的星星，双子座总是有很多想法，爱的，不爱的，或者是在心情好坏的时候都会有不同的感觉，双子座总是很难让恋人把握心里在想什么，所以双子座的人对爱情并不是敷衍，但总给人一种飘忽不定的感觉，特别是在你们接触的时间足够长，你会发现双子座的人生活的确是没有多少规律可循的，而对待爱情，双子座并不是用心，而是用感觉，用心情。也许在不经意间不开心的时候双子座伤害了心爱的人，原谅他吧，双子座的确内心深处有个孩子，总不那么容易拿捏好自己的思想呢！双子座的你也应该尽可能的成熟一点，或者学会克制自己咯！
巨蟹座
巨蟹座在爱情上表现出的敷衍大概是总不那么经常性地质问恋人在干什么吧！其实巨蟹座对恋人的行踪是有很大的好奇和猜想，只不过巨蟹座没有表现，那大概真的没有那么在乎你吧！倘若你身边的巨蟹座对你的点点滴滴，都抱有很大的好奇心，对你的控制欲望很强，别觉得很累，这才是巨蟹座在乎你会做的事情呢！巨蟹座很温柔，特别是对待心爱的人就是更加的温柔，你甚至不能从巨蟹座对你的温柔中挑剔他并不是真心爱你的，只有从巨蟹座对你的控制当中看出他对你是不是真心的喜欢。但是除了这些，巨蟹座都不会表现出自己的真实情绪。敷衍的，大概也是他自己吧！
狮子座
狮子座的人并不会敷衍心爱的人，毕竟狮子座对爱人的要求是非常高的，倘若不是自己真心喜欢的类型，狮子座是不会选择在一起的，狮子座的人很渴望能够有个很优秀的异性出现在自己的生活中，但是这个人出现的时候，狮子座又不知道如何相处。狮子座的确是在所有人面前光鲜亮丽的形象，可是在心爱的人如何表达自己，狮子座恐怕都不是那么有把握吧！狮子座从来不会敷衍自己的爱情，不是真心喜欢的人，狮子座都不会真心相待的。也许是这样一点点偏执，让狮子座在爱情中受伤害的多，但是最后得到的，也大概是完美的结局吧！比如和心爱的人长相厮守，这一定是狮子座的你最想看到的吧！
处女座
处女座在爱情上很追求完美的哦！是不会敷衍自己，也是不会敷衍他爱的人，哪怕是两个人之间有很多不合适的地方，但是处女座决定跟你在一起，就会想办法帮助你改正的。处女座的人有点小小的强迫症，在他看不惯的地方就一定会说出来的，不过也好，这会让你们之间的关系能够长久的走下去呢！互相改变，才能让两个人的感情更加融合，而处女座就敢于主动改变自己，改造你，让你们能够能更加适应彼此的生活，只不过处女座在爱情中要求的也有点高了，这会导致两个人之间的感情关系并不是那么融洽呢！这的确是处女座应该反省的，太强求恋人改变对两个人的感情反而是伤害呢！
天秤座
天秤座是不会敷衍爱情的，只是天秤座的人在爱情上不知什么才是最适合自己的，总是担心选择错了人，未来的感情何去何从，也许你能够做出自己的选择就是好的，不管你选择如何，相信你能够有勇气去面对的，只不过天秤座的人害怕选择错了人，所以你的感情发展不是很好呢！有勇气一点相信你的爱情发展的会更好的哦！天秤座对长相的要求比较高，但表项的合适并不一定和你是性格也合适的人哦！认准你真正合适的人，你的感情才能够长久的呢！天秤座的你并不像拒绝别人，可是维持暧昧备胎的关系，不是真正的伤害吗？天秤座的你对不喜欢的人应该明确拒绝的。
天蝎座
天蝎座的人绝不能容忍对自己的爱情敷衍，天蝎座的人在没有恋爱的时候身边的暧昧对象还是有几个的，但是天蝎座真的恋爱之后对心爱的人是非常用心的，天蝎座恨不得付出自己的所有只要心爱的人开心就好，只是天蝎座有感性的一面，也不是那么容易控制好自己的感情，这才会让你在爱情中受伤害的呢！你给别人的信任很多，但是另一方面你在爱情中过于谨慎，反而会让明明属于你的爱情就仓皇经过呢！学会如何把握好自己的感情，除了对恋人温柔之外，小小的情趣也会让你们之间的爱情更加完美的，天蝎座的人不会对爱人敷衍，却也难给爱人简单的感觉，复杂的让人很累呢！
射手座
射手座在爱情中的确是有很强的不确定性，射手座并不是把爱情当作儿戏的人，可是很难在爱情上有一种谨慎和专情的态度，也是射手座的人给人很少安全感的真正原因！让心爱的人信任是最关键的，射手座总是给爱人空头支票，却没有真的去兑现，久而久之你的恋人对你的感觉也就淡了很多呢！射手座是个玩心很强的人，在没有确定感情的时候你总是会跟身边的很多异性打成一片，可即便是已经有了恋人，你还是会隔三差五的调戏一下你认为还不错的异性，许是你在爱情上难以把控心态，也就给恋人敷衍的感觉，成熟一点相信你的爱情魅力会更大呢！
摩羯座
摩羯座的人在爱情上总会冷落了恋人，毕竟你是一个不那么主动的人，对爱人的好也大都只停留在物质方面，喜欢一个人你会尽可能的给他多一点金钱上的付出。但摩羯座的人给予的还是远远不够的，特别是摩羯男，忙自己的事情比较多，浪漫和情调就欠缺了一些，这些可是在你们的感情中起决定作用的哦！长久的闷骚和不主动会让恋人对你的印象越来越差呢！女人都是感性的，即便成熟懂事的女人，也是需要恋人能陪伴在身边呀！可是摩羯男实在是太喜欢沉迷于忙碌的工作中，少了对心爱的人心疼和关爱，你们的爱情也容易出问题的吧！
水瓶座
水瓶座在感情方面很突出自我的感受，你很希望跟恋人是交心的，能够多一点深奥的话题和你们未来的畅想，可水瓶座也实在很懒惰呢！你很希望未来的生活是幸福的，却没有把自己的这些想法一点点的实现，也许你真的希望有一个美好的爱情，美好的生活和未来，只不过水瓶座的你没有那么用心的去准备，这会是你的感情中很遗憾的，想到就去做，特别是你的追求总要一步一个脚印的脚踏实地才能完成，水瓶座的你想得多说的多，但你的确是做的少。若想收获美好的爱情你也需要用心去做好。水瓶座爱情中有些许的孩子气，也是需要改变哦！
双鱼座
生而为爱情活着的双鱼座，并不会敷衍恋人，可是双鱼座的人在爱情中过多的在意自己的感受，浪漫过度也不是好事情呢！或许你可以选择和摩羯座在一起，中和一下你们之间的爱情关系，但是双鱼座太过感性的结果就是你们之间的感情太敏感了，反而是很难有长久发展的可能性，除了对恋人的所有事情都必须了如指掌之外，双鱼座的你给恋人的自我空间也实在是太少了，每天粘在一起的生活，相信双鱼座的你会让恋人觉得很不舒服吧！对于别人来说太过于紧张的爱情关系也无疑是伤害性的，也许最好的方式你不必敷衍自己也不用担心爱人，只是双鱼座的你应该如何调整心态，也只有自己才能把控好呢。
#星座吐槽大会# #星座新星秀# #星座闪光季#
白羊座
明明得到了，但是不珍惜。在没得到你的时候白羊座对你的确是真心的，但是你们的感情尘埃落定，也意味着白羊座在之后的生活对你的事情和对你本人都不会那么用心了，亦或是白羊座在很长一段时间内对你的态度比曾经要冷漠得许多，其实从这些细节当中都能够感觉到白羊座的确不像曾经对你那么用心了。是白羊座不在乎你了吗？恐怕并不一定是！白羊座变心了吗？在跟你相处的过程中白羊座并不会那么轻易的变心呢！或许是因为白羊座对你的感觉不如从前了，作为火象星座的火星入庙星座，白羊座很注重感觉，当感觉一步步消退，爱情也渐渐化为乌有，曾经爱是爱的，现在爱是难了！
金牛座
若是在适婚年龄，金牛座的人真的没有遇到一个为之心动的女人，为了生活，他真的会选择一个并不怎么喜欢的女人，金牛座在爱情上总是这么敷衍的，这是金牛座的人不怎么会把握的重要原因，也许一段美好的爱情金牛座是可以通过自己的主动和付出，让心爱的人留下好印象的，可是金牛座不懂得如何留下爱人，这就成了金牛座的心病。若是等待，金牛座的确是会，可是长久的等待换来的只有你们之间爱情的退却，在到结婚之时，遇到所爱之人又如何？最后金牛座选择的也是跟自己合适的人，至于爱与不爱，只有冷暖自知罢了！在爱一个人的时候不懂得把握是敷衍自己，在不爱的时候选择了别人是敷衍了别人。
双子座
双子座的爱情总是变动的，就好像是天上的星星，双子座总是有很多想法，爱的，不爱的，或者是在心情好坏的时候都会有不同的感觉，双子座总是很难让恋人把握心里在想什么，所以双子座的人对爱情并不是敷衍，但总给人一种飘忽不定的感觉，特别是在你们接触的时间足够长，你会发现双子座的人生活的确是没有多少规律可循的，而对待爱情，双子座并不是用心，而是用感觉，用心情。也许在不经意间不开心的时候双子座伤害了心爱的人，原谅他吧，双子座的确内心深处有个孩子，总不那么容易拿捏好自己的思想呢！双子座的你也应该尽可能的成熟一点，或者学会克制自己咯！
巨蟹座
巨蟹座在爱情上表现出的敷衍大概是总不那么经常性地质问恋人在干什么吧！其实巨蟹座对恋人的行踪是有很大的好奇和猜想，只不过巨蟹座没有表现，那大概真的没有那么在乎你吧！倘若你身边的巨蟹座对你的点点滴滴，都抱有很大的好奇心，对你的控制欲望很强，别觉得很累，这才是巨蟹座在乎你会做的事情呢！巨蟹座很温柔，特别是对待心爱的人就是更加的温柔，你甚至不能从巨蟹座对你的温柔中挑剔他并不是真心爱你的，只有从巨蟹座对你的控制当中看出他对你是不是真心的喜欢。但是除了这些，巨蟹座都不会表现出自己的真实情绪。敷衍的，大概也是他自己吧！
狮子座
狮子座的人并不会敷衍心爱的人，毕竟狮子座对爱人的要求是非常高的，倘若不是自己真心喜欢的类型，狮子座是不会选择在一起的，狮子座的人很渴望能够有个很优秀的异性出现在自己的生活中，但是这个人出现的时候，狮子座又不知道如何相处。狮子座的确是在所有人面前光鲜亮丽的形象，可是在心爱的人如何表达自己，狮子座恐怕都不是那么有把握吧！狮子座从来不会敷衍自己的爱情，不是真心喜欢的人，狮子座都不会真心相待的。也许是这样一点点偏执，让狮子座在爱情中受伤害的多，但是最后得到的，也大概是完美的结局吧！比如和心爱的人长相厮守，这一定是狮子座的你最想看到的吧！
处女座
处女座在爱情上很追求完美的哦！是不会敷衍自己，也是不会敷衍他爱的人，哪怕是两个人之间有很多不合适的地方，但是处女座决定跟你在一起，就会想办法帮助你改正的。处女座的人有点小小的强迫症，在他看不惯的地方就一定会说出来的，不过也好，这会让你们之间的关系能够长久的走下去呢！互相改变，才能让两个人的感情更加融合，而处女座就敢于主动改变自己，改造你，让你们能够能更加适应彼此的生活，只不过处女座在爱情中要求的也有点高了，这会导致两个人之间的感情关系并不是那么融洽呢！这的确是处女座应该反省的，太强求恋人改变对两个人的感情反而是伤害呢！
天秤座
天秤座是不会敷衍爱情的，只是天秤座的人在爱情上不知什么才是最适合自己的，总是担心选择错了人，未来的感情何去何从，也许你能够做出自己的选择就是好的，不管你选择如何，相信你能够有勇气去面对的，只不过天秤座的人害怕选择错了人，所以你的感情发展不是很好呢！有勇气一点相信你的爱情发展的会更好的哦！天秤座对长相的要求比较高，但表项的合适并不一定和你是性格也合适的人哦！认准你真正合适的人，你的感情才能够长久的呢！天秤座的你并不像拒绝别人，可是维持暧昧备胎的关系，不是真正的伤害吗？天秤座的你对不喜欢的人应该明确拒绝的。
天蝎座
天蝎座的人绝不能容忍对自己的爱情敷衍，天蝎座的人在没有恋爱的时候身边的暧昧对象还是有几个的，但是天蝎座真的恋爱之后对心爱的人是非常用心的，天蝎座恨不得付出自己的所有只要心爱的人开心就好，只是天蝎座有感性的一面，也不是那么容易控制好自己的感情，这才会让你在爱情中受伤害的呢！你给别人的信任很多，但是另一方面你在爱情中过于谨慎，反而会让明明属于你的爱情就仓皇经过呢！学会如何把握好自己的感情，除了对恋人温柔之外，小小的情趣也会让你们之间的爱情更加完美的，天蝎座的人不会对爱人敷衍，却也难给爱人简单的感觉，复杂的让人很累呢！
射手座
射手座在爱情中的确是有很强的不确定性，射手座并不是把爱情当作儿戏的人，可是很难在爱情上有一种谨慎和专情的态度，也是射手座的人给人很少安全感的真正原因！让心爱的人信任是最关键的，射手座总是给爱人空头支票，却没有真的去兑现，久而久之你的恋人对你的感觉也就淡了很多呢！射手座是个玩心很强的人，在没有确定感情的时候你总是会跟身边的很多异性打成一片，可即便是已经有了恋人，你还是会隔三差五的调戏一下你认为还不错的异性，许是你在爱情上难以把控心态，也就给恋人敷衍的感觉，成熟一点相信你的爱情魅力会更大呢！
摩羯座
摩羯座的人在爱情上总会冷落了恋人，毕竟你是一个不那么主动的人，对爱人的好也大都只停留在物质方面，喜欢一个人你会尽可能的给他多一点金钱上的付出。但摩羯座的人给予的还是远远不够的，特别是摩羯男，忙自己的事情比较多，浪漫和情调就欠缺了一些，这些可是在你们的感情中起决定作用的哦！长久的闷骚和不主动会让恋人对你的印象越来越差呢！女人都是感性的，即便成熟懂事的女人，也是需要恋人能陪伴在身边呀！可是摩羯男实在是太喜欢沉迷于忙碌的工作中，少了对心爱的人心疼和关爱，你们的爱情也容易出问题的吧！
水瓶座
水瓶座在感情方面很突出自我的感受，你很希望跟恋人是交心的，能够多一点深奥的话题和你们未来的畅想，可水瓶座也实在很懒惰呢！你很希望未来的生活是幸福的，却没有把自己的这些想法一点点的实现，也许你真的希望有一个美好的爱情，美好的生活和未来，只不过水瓶座的你没有那么用心的去准备，这会是你的感情中很遗憾的，想到就去做，特别是你的追求总要一步一个脚印的脚踏实地才能完成，水瓶座的你想得多说的多，但你的确是做的少。若想收获美好的爱情你也需要用心去做好。水瓶座爱情中有些许的孩子气，也是需要改变哦！
双鱼座
生而为爱情活着的双鱼座，并不会敷衍恋人，可是双鱼座的人在爱情中过多的在意自己的感受，浪漫过度也不是好事情呢！或许你可以选择和摩羯座在一起，中和一下你们之间的爱情关系，但是双鱼座太过感性的结果就是你们之间的感情太敏感了，反而是很难有长久发展的可能性，除了对恋人的所有事情都必须了如指掌之外，双鱼座的你给恋人的自我空间也实在是太少了，每天粘在一起的生活，相信双鱼座的你会让恋人觉得很不舒服吧！对于别人来说太过于紧张的爱情关系也无疑是伤害性的，也许最好的方式你不必敷衍自己也不用担心爱人，只是双鱼座的你应该如何调整心态，也只有自己才能把控好呢。
#星座吐槽大会# #星座新星秀# #星座闪光季#
#同花顺要闻# 【亿见 | 光伏产业系列追踪之一：周期成长，需求为王】
作为2021年最火热的赛道之一，光伏在“双碳”背景下一度可以说是全市场所有基金经理的“最大公约数”。市场的共识叠加资本的疯狂，使“内卷”之风不可避免的从光伏产业链内部刮到了二级市场投资。
二级市场的“内卷”体现在对信息不对称上的渴求。市场开始过度的关注一些高频数据，过度的关注交易层面所谓的“预判”，从而使得行业研究的难度大大加深或许也一定程度上偏离了长期投资的本质。
这对于个人投资者是十分不友好的。尽管现在很多卖方研报已经开源，但是其中一些较为内行的词汇或是逻辑并不能被大部分散户所理解。因此，本系列文章尝试用通俗的方式去解释光伏产业里的一些逻辑，为各位在未来深入光伏产业的投资研究做一个基础性的科普。
该系列，将会用5到6课的内容来讲解机构视角中的光伏产业。第一课导言，我想要跟大家聊聊光伏产业的一些核心本质的东西。
光伏的周期性
光伏的大周期其实是三种周期的叠加：需求周期，产能周期和技术周期。
需求周期：需求周期本质上是政策周期，现在已经逐渐淡化。光伏企业需求端在补贴时期主要还是依赖国内市场，国内市场的装机又紧跟着政策补贴的节奏。作为一个门槛不高的制造业，有补贴的时候很容易疯狂投产做大做强，补贴退坡了就是又一地鸡毛，该破产的破产该转行的转行。
为什么说现在逐渐淡化了呢？一方面是现在实现平价了，没有补贴了。另一方面是我们在需求端打开了海外市场，组件出口占到企业利润的比重越来越大，相当于我们为全球供货，不用只看国内的政策变动。
产能周期：产能周期主要体现在企业扩产的节奏。光伏本质上还是一个制造业，大部分的光伏上市公司都在产业链的中上游，他们的生意说白了就是在“做光伏板”+“卖光伏板”。
从整个产业链来看，当需求增长比产能增长快的时候：一方面，光伏板卖的多，卖的多就赚得多，就有钱做扩产；另一方面，卖的多了还是供不应求，那就得涨价，量价齐升赚的更多了，就更想扩产。
但是当涨到价格太贵了，下游电站的内部收益率完成不了，就没人买你的板子了。需求被抑制了，这时就会产生一个负反馈，从而抑制了上游价格的上涨，然后又是一个产能收缩回落的过程，循环往复，周而复始。此外，不光是产业本身，产业链内部的细分环节（硅料等）也会出现自己的产能周期，这就会导致产业链内部也会出现一个周期的嵌套。
光伏的成长性
回到光伏本身，光伏是利用半导体材料的光伏效应将太阳能转化为电能的一种发电系统。但是大家注意，因为利用的是半导体材料，所以光伏行业具有一定半导体行业的特性。大家都知道半导体行业中的摩尔定律（集成电路上可容纳的晶体管数目在大约每18个月便会增加一倍，这意味着微处理器的性能每个18个月提高一倍，而价格会下降一倍），所以在类半导体的光伏行业上也有着相同的定律，这使得光伏的成本下降路径是迅速且确定的。
现在市场上主流的PECK电池的转化效率大约是22.5%，但实验室里已经做出来转化效率接近50%的电池片，而每1%的转化效率提升能带来6%左右的综合成本下降，综合成本的下降会提高下游电站的内部收益率，从而直接挂钩了整个产业链的需求，这就是光伏长期成长性的由来。
如何把成本降下来？这就要依赖技术创新，技术周期也是光伏第三个周期也是最重要的周期。一将功成万骨枯，回顾光伏发展的历史，我们会看到几代光伏的龙头都是靠着技术的颠覆式创新才坐上第一把交椅的，而这荣耀的背后我们看过太多的起落兴衰。
江山代有才人出，光伏是一个具有后发优势的行业，因为技术总是在不断的进步，后来者总是会使用最新的技术，先发者不可避免的会面临设备和技术更新换代的问题。这也是为什么产业里会有这么多改良式技术的出现，因为大规模替换成本太高了。
需求为王
确定的降本路径给光伏带来的是确定的需求，这是因为下游电站装光伏的收益率要远高于无风险收益率。光伏在2020年实现的用户侧平价，那时还没有上游成本暴涨的情况，组件价格最低到过1.4x元/W，这对应当年下游装机的内部收益率在没有补贴的情况下能达到惊人的13%左右。
这是什么概念？光伏组件的使用寿命平均来说是25年，假如这25年的时间里算上各种折旧给它个10%的年化收益率，这吸引力你想想得有多大？毕竟咱们连4.5%的理财都要去抢。
做过电力项目运营的朋友应该了解，光伏电站运行起来还是比较省事儿的，相关风险也是比较可控的。特别是从2019年开始光伏相关的电站项目审批进度大大加快了，资质各方面也没有那么的严苛，而且你这发的可是绿电，香饽饽大家都想要。刚刚讲的还只是集中式电站的情况，对于一些基础电价高的工商业光伏，2021年在无补贴的情况下资本金收益率能超40%。
折算下来两三年就能回本的生意，政策扶持&风险又小，谁不干？所以光伏产业需求的核心还是在于这个生意它是有利可图的。即便是没有“碳中和”利好刺激，2020年实现平价的光伏也足以让板块从20倍的估值中枢抬到30倍。
总结，光伏是一个典型的周期成长行业，是需求周期、产能周期和技术周期相互叠加的矛盾体。这恰恰也是光伏最有魅力的地方，它的矛盾与内卷正是它旺盛生命力的体现。它大起大落，但它却有光明的未来。
作为2021年最火热的赛道之一，光伏在“双碳”背景下一度可以说是全市场所有基金经理的“最大公约数”。市场的共识叠加资本的疯狂，使“内卷”之风不可避免的从光伏产业链内部刮到了二级市场投资。
二级市场的“内卷”体现在对信息不对称上的渴求。市场开始过度的关注一些高频数据，过度的关注交易层面所谓的“预判”，从而使得行业研究的难度大大加深或许也一定程度上偏离了长期投资的本质。
这对于个人投资者是十分不友好的。尽管现在很多卖方研报已经开源，但是其中一些较为内行的词汇或是逻辑并不能被大部分散户所理解。因此，本系列文章尝试用通俗的方式去解释光伏产业里的一些逻辑，为各位在未来深入光伏产业的投资研究做一个基础性的科普。
该系列，将会用5到6课的内容来讲解机构视角中的光伏产业。第一课导言，我想要跟大家聊聊光伏产业的一些核心本质的东西。
光伏的周期性
光伏的大周期其实是三种周期的叠加：需求周期，产能周期和技术周期。
需求周期：需求周期本质上是政策周期，现在已经逐渐淡化。光伏企业需求端在补贴时期主要还是依赖国内市场，国内市场的装机又紧跟着政策补贴的节奏。作为一个门槛不高的制造业，有补贴的时候很容易疯狂投产做大做强，补贴退坡了就是又一地鸡毛，该破产的破产该转行的转行。
为什么说现在逐渐淡化了呢？一方面是现在实现平价了，没有补贴了。另一方面是我们在需求端打开了海外市场，组件出口占到企业利润的比重越来越大，相当于我们为全球供货，不用只看国内的政策变动。
产能周期：产能周期主要体现在企业扩产的节奏。光伏本质上还是一个制造业，大部分的光伏上市公司都在产业链的中上游，他们的生意说白了就是在“做光伏板”+“卖光伏板”。
从整个产业链来看，当需求增长比产能增长快的时候：一方面，光伏板卖的多，卖的多就赚得多，就有钱做扩产；另一方面，卖的多了还是供不应求，那就得涨价，量价齐升赚的更多了，就更想扩产。
但是当涨到价格太贵了，下游电站的内部收益率完成不了，就没人买你的板子了。需求被抑制了，这时就会产生一个负反馈，从而抑制了上游价格的上涨，然后又是一个产能收缩回落的过程，循环往复，周而复始。此外，不光是产业本身，产业链内部的细分环节（硅料等）也会出现自己的产能周期，这就会导致产业链内部也会出现一个周期的嵌套。
光伏的成长性
回到光伏本身，光伏是利用半导体材料的光伏效应将太阳能转化为电能的一种发电系统。但是大家注意，因为利用的是半导体材料，所以光伏行业具有一定半导体行业的特性。大家都知道半导体行业中的摩尔定律（集成电路上可容纳的晶体管数目在大约每18个月便会增加一倍，这意味着微处理器的性能每个18个月提高一倍，而价格会下降一倍），所以在类半导体的光伏行业上也有着相同的定律，这使得光伏的成本下降路径是迅速且确定的。
现在市场上主流的PECK电池的转化效率大约是22.5%，但实验室里已经做出来转化效率接近50%的电池片，而每1%的转化效率提升能带来6%左右的综合成本下降，综合成本的下降会提高下游电站的内部收益率，从而直接挂钩了整个产业链的需求，这就是光伏长期成长性的由来。
如何把成本降下来？这就要依赖技术创新，技术周期也是光伏第三个周期也是最重要的周期。一将功成万骨枯，回顾光伏发展的历史，我们会看到几代光伏的龙头都是靠着技术的颠覆式创新才坐上第一把交椅的，而这荣耀的背后我们看过太多的起落兴衰。
江山代有才人出，光伏是一个具有后发优势的行业，因为技术总是在不断的进步，后来者总是会使用最新的技术，先发者不可避免的会面临设备和技术更新换代的问题。这也是为什么产业里会有这么多改良式技术的出现，因为大规模替换成本太高了。
需求为王
确定的降本路径给光伏带来的是确定的需求，这是因为下游电站装光伏的收益率要远高于无风险收益率。光伏在2020年实现的用户侧平价，那时还没有上游成本暴涨的情况，组件价格最低到过1.4x元/W，这对应当年下游装机的内部收益率在没有补贴的情况下能达到惊人的13%左右。
这是什么概念？光伏组件的使用寿命平均来说是25年，假如这25年的时间里算上各种折旧给它个10%的年化收益率，这吸引力你想想得有多大？毕竟咱们连4.5%的理财都要去抢。
做过电力项目运营的朋友应该了解，光伏电站运行起来还是比较省事儿的，相关风险也是比较可控的。特别是从2019年开始光伏相关的电站项目审批进度大大加快了，资质各方面也没有那么的严苛，而且你这发的可是绿电，香饽饽大家都想要。刚刚讲的还只是集中式电站的情况，对于一些基础电价高的工商业光伏，2021年在无补贴的情况下资本金收益率能超40%。
折算下来两三年就能回本的生意，政策扶持&风险又小，谁不干？所以光伏产业需求的核心还是在于这个生意它是有利可图的。即便是没有“碳中和”利好刺激，2020年实现平价的光伏也足以让板块从20倍的估值中枢抬到30倍。
总结，光伏是一个典型的周期成长行业，是需求周期、产能周期和技术周期相互叠加的矛盾体。这恰恰也是光伏最有魅力的地方，它的矛盾与内卷正是它旺盛生命力的体现。它大起大落，但它却有光明的未来。
【新能源汽车积分价格跳水，车企盈利难上加难？】
3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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