真就是「连夜说服高管」，做出了一个违背祖训的决定！
就在刚才，仅仅在G9上市的第二天，小鹏汽车官方迅速公布了一个全新的车型配置调整，应该是在上市后收到了多方的反馈，收集意见后对G9的车型的SKU配置做了迅速的调整，打眼一看，对消费者有利的变化还是非常大的，可以说非常有力度。我也对此做一个迅速的解读，帮助大家理解：
- SKU层面：全系车型从之前的G版本/E版本/X版本的分类，全系调整为Plus/Pro/Max版本（有什么区别后面详解），续航配置未变化，仍然为CLTC后驱标准续航570km，后驱长续航702km和四驱长续航650km，同时保留了两个特别版车型（原后驱最低配570G和最高配650上市纪念版）；
- 车型层面：570Plus（原570G后驱标准续航版本）作为全系最低配售价不变，仍然为30.99万，但是相比之前增加了智能辅助驾驶功能（应该是跟Pro版一样的单Orin+视觉方案），650四驱上市纪念版作为全系最高配，售价不变依然是46.99万，配置也没有变化（满配+特殊绿色）；
最重点的来了！Pro和Max版本的变化之大，值得解读的信息量非常大，我们一个一个来。
- 先说最重要的，前期宣传的核心卖点之一，5D音乐座舱在上市初需要花费2.2万选装，现在，Pro版本和Max版本，都特么标配了！直接标配！说一下赠送的2.2万选装包都有啥吧，慢慢看，太多了：28声学单元的5D座舱带座椅律动/杜比全景声/丹拿Confidence系列音响系统/全车Nappa真皮包/主副驾电动腿托及座椅按摩/香氛系统/方向盘加热，现在都！标！配！
- 买过XP3.0和XP3.5的用户，再次购买XNGP版本，可以有7折优惠；
- Pro和Max版本有啥区别呢？简单来说，Pro和Max各自都包含两种动力三个续航版本，570后驱/650四驱/702后驱，主要的配置区别就在于辅助驾驶，Pro版本使用单Orin+视觉方案，标配目前的XP3.0系统功能；Max版本使用双Orin+激光雷达+视觉方案，标配现在的XNGP（含P2P的辅助驾驶升级功能）；这样是不是一下子就清晰多了？
再来看看最重要的价格变化，调整也非常有力度，利好消费者，我们按照新的SKU逻辑一个个解读：
- 后驱标准续航570版本，原570G版现570Plus，全系最低配，价格无变化还是30.99，新增Xpilot系统；
- Pro车系：全系标配5D音乐座舱，多了一大堆舒适功能（看上文），辅助驾驶采用单Orin+视觉方案，标配目前的XP3.0系统功能
原570E现570Pro，价格无变化还是32.99，多了5D音乐座舱；
原702E现702Pro，价格无变化还是34.99，多了5D音乐座舱；
原650E现650Pro，价格无变化还是39.99，多了5D音乐座舱，标配了四驱和双腔空悬；
总结：Pro版本各之间的配置差别主要集中在动力形式和续航版本，都标配5D座舱和XP3.0，702比570贵两万主要是续航提升，650比702贵5万主要是动力、四驱和空悬；
- Max车系：在Pro车型的配置基础上，辅助驾驶方案升级为双Orin+激光雷达+视觉方案，标配现在的XNGP（含P2P的辅助驾驶升级功能）
570Max车型，这个是新增车型之前没有这配置，价格为34.99万，之前没有这个车型斑斑；
702Max版本，价格为36.99万，之前702E选装5D音乐座舱+XNGP的39.99万；
650Max版本，价格为41.99万，之前的650X性能版的44.99万；
总结：Max版本新增一个570Max车型。全系车型在Pro基础配置上，整体价差为2万，升级辅助驾驶方案为双Orin+激光雷达+视觉方案，相当于花2万选装了XNGP，比之前的2.8万选装更加实在了，2万块买这些当真不贵；另外，702Max和650Max这两个全系实际意义上的顶配车型，价格相比上市时候降低3万，给力啊！
这次，G9车型整体上用梯度配置的逻辑取代了原来的选配逻辑，辅助驾驶、续航、动力等核心信息一目了然，清晰多了！同时除了最低配特别车型，全系标配了5D音乐座舱，XNGP的实际成本降低为2万块，两款Max车型（702和650）的价格下调3万。性价比挠的一下就上来了，熟悉的鹏味儿。
最后列一下我的购买建议：
1. 预算卡的非常死但是很喜欢G9的，买570续航最低配，没有5D座舱的享受，但是有800V平台和成熟的3.0驾驶辅助，空间动力啥的都没差；
2. 如果预算没那么紧张，强烈推荐32.99万的570Pro，有99%场景下都够用的XP3.0，有5D音乐座舱的各种舒适性配置，有800V+3C电池的良好充电体验，2万的支出换来这些体验还是值得的；对续航有需求的，再加2万提升一下续航到702km；这两款应该是核心走量车型，如果30.99的最低配也能预定的话，这三款车会贡献主要的销量来源；
3. 650Pro是比较鸡肋的车型，相比702Pro多花5万只换来动力和底盘提升，意义不大，而且花40万买车的消费者不介意再多花2万直接上个顶配650Max；同理，570Max的买家也会更加倾向于选择702Max，就像买iPhone 13 Pro Max的人，不会有太多人选择128G内存的吧？预计最后整个四驱版本的Mix比例不会太高。
不管怎么说，小鹏调整的速度可以说是非常地快了，用户大量反馈后，2天内就给出了解决方案，这在传统车企模式下，是永远不可能会发生的事情，这个行业啊，越来越有意思了！#上市2天小鹏G9调整价格配置#
就在刚才，仅仅在G9上市的第二天，小鹏汽车官方迅速公布了一个全新的车型配置调整，应该是在上市后收到了多方的反馈，收集意见后对G9的车型的SKU配置做了迅速的调整，打眼一看，对消费者有利的变化还是非常大的，可以说非常有力度。我也对此做一个迅速的解读，帮助大家理解：
- SKU层面：全系车型从之前的G版本/E版本/X版本的分类，全系调整为Plus/Pro/Max版本（有什么区别后面详解），续航配置未变化，仍然为CLTC后驱标准续航570km，后驱长续航702km和四驱长续航650km，同时保留了两个特别版车型（原后驱最低配570G和最高配650上市纪念版）；
- 车型层面：570Plus（原570G后驱标准续航版本）作为全系最低配售价不变，仍然为30.99万，但是相比之前增加了智能辅助驾驶功能（应该是跟Pro版一样的单Orin+视觉方案），650四驱上市纪念版作为全系最高配，售价不变依然是46.99万，配置也没有变化（满配+特殊绿色）；
最重点的来了！Pro和Max版本的变化之大，值得解读的信息量非常大，我们一个一个来。
- 先说最重要的，前期宣传的核心卖点之一，5D音乐座舱在上市初需要花费2.2万选装，现在，Pro版本和Max版本，都特么标配了！直接标配！说一下赠送的2.2万选装包都有啥吧，慢慢看，太多了：28声学单元的5D座舱带座椅律动/杜比全景声/丹拿Confidence系列音响系统/全车Nappa真皮包/主副驾电动腿托及座椅按摩/香氛系统/方向盘加热，现在都！标！配！
- 买过XP3.0和XP3.5的用户，再次购买XNGP版本，可以有7折优惠；
- Pro和Max版本有啥区别呢？简单来说，Pro和Max各自都包含两种动力三个续航版本，570后驱/650四驱/702后驱，主要的配置区别就在于辅助驾驶，Pro版本使用单Orin+视觉方案，标配目前的XP3.0系统功能；Max版本使用双Orin+激光雷达+视觉方案，标配现在的XNGP（含P2P的辅助驾驶升级功能）；这样是不是一下子就清晰多了？
再来看看最重要的价格变化，调整也非常有力度，利好消费者，我们按照新的SKU逻辑一个个解读：
- 后驱标准续航570版本，原570G版现570Plus，全系最低配，价格无变化还是30.99，新增Xpilot系统；
- Pro车系：全系标配5D音乐座舱，多了一大堆舒适功能（看上文），辅助驾驶采用单Orin+视觉方案，标配目前的XP3.0系统功能
原570E现570Pro，价格无变化还是32.99，多了5D音乐座舱；
原702E现702Pro，价格无变化还是34.99，多了5D音乐座舱；
原650E现650Pro，价格无变化还是39.99，多了5D音乐座舱，标配了四驱和双腔空悬；
总结：Pro版本各之间的配置差别主要集中在动力形式和续航版本，都标配5D座舱和XP3.0，702比570贵两万主要是续航提升，650比702贵5万主要是动力、四驱和空悬；
- Max车系：在Pro车型的配置基础上，辅助驾驶方案升级为双Orin+激光雷达+视觉方案，标配现在的XNGP（含P2P的辅助驾驶升级功能）
570Max车型，这个是新增车型之前没有这配置，价格为34.99万，之前没有这个车型斑斑；
702Max版本，价格为36.99万，之前702E选装5D音乐座舱+XNGP的39.99万；
650Max版本，价格为41.99万，之前的650X性能版的44.99万；
总结：Max版本新增一个570Max车型。全系车型在Pro基础配置上，整体价差为2万，升级辅助驾驶方案为双Orin+激光雷达+视觉方案，相当于花2万选装了XNGP，比之前的2.8万选装更加实在了，2万块买这些当真不贵；另外，702Max和650Max这两个全系实际意义上的顶配车型，价格相比上市时候降低3万，给力啊！
这次，G9车型整体上用梯度配置的逻辑取代了原来的选配逻辑，辅助驾驶、续航、动力等核心信息一目了然，清晰多了！同时除了最低配特别车型，全系标配了5D音乐座舱，XNGP的实际成本降低为2万块，两款Max车型（702和650）的价格下调3万。性价比挠的一下就上来了，熟悉的鹏味儿。
最后列一下我的购买建议：
1. 预算卡的非常死但是很喜欢G9的，买570续航最低配，没有5D座舱的享受，但是有800V平台和成熟的3.0驾驶辅助，空间动力啥的都没差；
2. 如果预算没那么紧张，强烈推荐32.99万的570Pro，有99%场景下都够用的XP3.0，有5D音乐座舱的各种舒适性配置，有800V+3C电池的良好充电体验，2万的支出换来这些体验还是值得的；对续航有需求的，再加2万提升一下续航到702km；这两款应该是核心走量车型，如果30.99的最低配也能预定的话，这三款车会贡献主要的销量来源；
3. 650Pro是比较鸡肋的车型，相比702Pro多花5万只换来动力和底盘提升，意义不大，而且花40万买车的消费者不介意再多花2万直接上个顶配650Max；同理，570Max的买家也会更加倾向于选择702Max，就像买iPhone 13 Pro Max的人，不会有太多人选择128G内存的吧？预计最后整个四驱版本的Mix比例不会太高。
不管怎么说，小鹏调整的速度可以说是非常地快了，用户大量反馈后，2天内就给出了解决方案，这在传统车企模式下，是永远不可能会发生的事情，这个行业啊，越来越有意思了！#上市2天小鹏G9调整价格配置#
心心念念的小鹏G9终于来了！#什么是电车补能终极形态#
作为目前市面上充电最快的量产电动车，充电5分钟就能续航200KM；在充电上面几乎做到了极致[666][666]，并且小鹏汽车目前已经发布了自研的S4超充桩，计划在22年第三季度开始逐步铺开。未来小鹏G9充电可以说达到了充电像加油一样方便了。
不仅快充功能强大，而且空间宽敞，对于一米八五以上的大长腿驾驶起来也是毫无压力，拥有前后备箱，储物方面不用担心，很适合跟家人户外露营⛺️旅游呢！
作为目前市面上充电最快的量产电动车，充电5分钟就能续航200KM；在充电上面几乎做到了极致[666][666]，并且小鹏汽车目前已经发布了自研的S4超充桩，计划在22年第三季度开始逐步铺开。未来小鹏G9充电可以说达到了充电像加油一样方便了。
不仅快充功能强大，而且空间宽敞，对于一米八五以上的大长腿驾驶起来也是毫无压力，拥有前后备箱，储物方面不用担心，很适合跟家人户外露营⛺️旅游呢！
小鹏G9价格发布了，群里今日最佳：
“何小鹏一定要把配置搞得大家都看不懂吗”哈哈哈哈哈我已经笑死了
小鹏G9的配置还是一如既往的复杂，估计还是想去够到不同价位需求的人群
我非常建议小鹏像理想一样，单个车型一个配置，不会有选择成本；或者像蔚来ET5，只有一个版本，其他选装，但很明显，目前小鹏没有这样的决心...
小鹏G9的定位是超快充全智能SUV，但是这些都是要收费
G版真的不建议选择了，跟智能驾驶毫无关系，只有CCS定速巡航，买小鹏的用户不考虑智能买什么小鹏呢？真配置就不打算卖吧...........
个人感觉702E+XNGP辅助驾驶包+5D音乐座舱；总价一共39.99w，我感觉这个配置是比较合理的，既有辅助驾驶，也把一众的舒适配置装上了；有朋友是这样选配的，推荐推荐
另外拖车钩只有顶配可以选择，这有点搞不懂，有个说法是，小鹏的拖车钩价格比较高，供应商的采购价格就很高，如果放出来选配，可能会有负面声音，所以设置只有顶配可以选择吧
性能版要到12月份才能交车，还是有点久吧感觉
#小鹏G9上市##新能源汽车# #小鹏G9售价309900元起#
“何小鹏一定要把配置搞得大家都看不懂吗”哈哈哈哈哈我已经笑死了
小鹏G9的配置还是一如既往的复杂，估计还是想去够到不同价位需求的人群
我非常建议小鹏像理想一样，单个车型一个配置，不会有选择成本；或者像蔚来ET5，只有一个版本，其他选装，但很明显，目前小鹏没有这样的决心...
小鹏G9的定位是超快充全智能SUV，但是这些都是要收费
G版真的不建议选择了，跟智能驾驶毫无关系，只有CCS定速巡航，买小鹏的用户不考虑智能买什么小鹏呢？真配置就不打算卖吧...........
个人感觉702E+XNGP辅助驾驶包+5D音乐座舱；总价一共39.99w，我感觉这个配置是比较合理的，既有辅助驾驶，也把一众的舒适配置装上了；有朋友是这样选配的，推荐推荐
另外拖车钩只有顶配可以选择，这有点搞不懂，有个说法是，小鹏的拖车钩价格比较高，供应商的采购价格就很高，如果放出来选配，可能会有负面声音，所以设置只有顶配可以选择吧
性能版要到12月份才能交车，还是有点久吧感觉
#小鹏G9上市##新能源汽车# #小鹏G9售价309900元起#
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