#菏泽##菏报时政##菏泽日报##菏你同心抗疫##疫情防控# 【疫情之下，芍药鲜切花的“危”与“机”】春末夏初，这是一个属于芍药的季节。近年来，随着人们消费水平和审美能力的提高，芍药鲜切花市场逐渐扩大，这为菏泽芍药产业化发展提供了机遇，而“互联网+”给这一产业发展插上了“翅膀”。
今年受疫情影响，菏泽芍药鲜切花产业发展遇到一些困难。我市相关部门、花农、销售商等积极采取措施，化危为机、危中寻机，积极推进菏泽芍药鲜切花产业发展。
芍药鲜切花品种增加到30多个
多谢化工怜寂寞，尚留芍药殿春风。
春末夏初，芍药花蕾已成，正是赏花、切花的好时节。4月27日上午，菏泽星光牡丹专业合作社芍药种植基地内，五颜六色的芍药令人眼花缭乱。有盛开的，有含苞待放的，一朵朵芍药在微风中拥抱着明媚的阳光，蜜蜂和蝴蝶在花丛中飞来飞去。菏泽星光牡丹专业合作社总经理庞绍国正带领几名工人剪切芍药。只见他们左手虚扶花蕾，右手用剪刀在花枝上一剪，一枝芍药便切了下来。值得注意的是，这些女工切花时并没有选择花大色艳的芍药而是选择含苞待放的。“芍药鲜切花，要选择芍药花蕾成熟但是尚未开放的时候，一旦开放就没有什么价值了。”庞绍国对记者说。
“维士与女，伊其将谑，赠之以芍药。”这是《诗经·郑风·溱洧》中留下的诗句。《溱洧》如同一幅淳美的古代风俗画，带我们回到《诗经》时代那个已经消失于时间丛林中的情人节——上巳节，让我们聆听到从芍药花瓣中传出来的爱的声音。
一枝芍药从《诗经》中走来，随时光荏苒，香飘千年。芍药栽培历史悠久，花大色艳、妩媚多姿，故名“娇客”；它花开春末，犹如春天最后一杯美酒，故名“梦尾春”。如今，随着科技的发展和人们消费的需要，芍药也走入鲜切花的行列。4月底5月初，正是芍药成熟、制作鲜切花的好时节。
从牡丹区到菏泽开发区，或成方连片或犄角旮旯，马路边、树丛中、麦田旁，到处都可以看到芍药的绰约风姿和人们加工芍药鲜切花的热闹场景。
记者看到，工人们将一枝芍药从植株上切下，一般保留一段枝条，这样方便制作花篮、花束、花环。切下芍药只是制作鲜切花的第一步，随后还要进行分拣、清洗、包装、冷藏、运输等多个环节，环环相扣。
“经过近几年的发展，芍药鲜切花品种已经增加到30多个，涉及多个色系。”庞绍国介绍，“芍药品种有几百个，但并不是每种芍药都适合鲜切花。用于切花的芍药，一般要求花朵直径在15厘米以上、花瓣层次感强、花枝较长，适宜运输、冷藏，插在水里易于开放。”
随切花工人走进花田，不大会工夫，记者身上便沾满了两种东西，一种是黏稠、透明的物质，另一种是淡黄色的物质。“黏稠的是芍药蜜，淡黄色的是芍药花粉。”庞绍国解释。这时候，记者才注意到切花工人身上都套着一层塑料膜，那是防止芍药蜜和花粉上身的。
品种花色巧搭配，开拓销售渠道
“黄色的芍药今天也不收吗？”一名急于售花的花农问。
“今天先停一停吧，明天再说。”庞绍国说。
花农离去，庞绍国转身对记者说：“我这个芍药鲜切花加工车间，去年有30多个工人上班，今年是10多个。”据其介绍，受疫情影响，今年芍药鲜切花价格有所下降、销量有所减少。“从我的销售体验来说，价格下降3成左右。”庞绍国说，“上海、北京、杭州、成都等消费量较大的市场，都不同程度受到了疫情的影响，很多货发不过去。”
在这种情况下，庞绍国采取巧妙搭配品种、花色的方式，来开拓销售渠道、促进销售。“去年比较名贵的品种，比如珊瑚，10枝卖98元。我们今年将名贵品种与普通品种进行搭配销售，10枝卖68元。”庞绍国说。
在芍药鲜切花加工车间内，记者看到，几名女工将刚切下的芍药放入水中进行仔细清洗。“芍药花蕾上沾有芍药蜜，要清洗干净。”庞绍国介绍。旁边，几名女工将芍药枝条上多余的叶子去掉，这样可以增强芍药的观赏性。
10枝一束，装入统一的包装箱。旁边的快递员麻利地贴上电子面单，记者看到上面有发货地址、联系电话等。
庞绍国介绍，一枝芍药从田间地头走向大邑都市，需要经过一系列程序。在这个过程中，芍药的价值也完成了一次次升华。
多措并举，化危为机
“喜忧参半，稳中有进”，谈起今年菏泽芍药鲜切花市场行情，菏泽牡丹商会会长吴勇华说，“忧的是上海等大城市因为疫情的原因，市场严重缩小。上海芍药鲜切花市场份额约占全国4成多，上海封控抗疫对菏泽芍药鲜切花的影响还是显而易见的。但是，另一方面，全国老百姓的消费水平和审美能力不断提高，芍药鲜切花市场总体越来越大，这为我们提供了更多的销售渠道。”
宜未雨而绸缪。据吴勇华介绍，今年春天以来，菏泽牡丹商会、菏泽市牡丹芍药切花协会等行业组织积极采取措施，应对疫情对芍药鲜切花市场带来的冲击。“我们提前进行预判，向全国从业者发出邀请，双方建立一种比较好的合作关系。”吴勇华说。
2月22日，昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司与菏泽牡丹芍药鲜花产业战略合作洽谈会召开。菏泽市牡丹产业发展中心党组成员刘继国在致辞中表示，经过多年发展，目前菏泽已成为全国栽培面积最大、品种最多的芍药切花产地。昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司是全球领先、亚洲交易规模最大的专业花卉拍卖市场，双方的合作将共同推动菏泽牡丹芍药鲜花产业的发展，助力菏泽形象打造和城市品牌提升。“昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司的到来，给广大牡丹、芍药鲜切花生产者带来无穷的发展动力，通过双方的交流合作，我相信菏泽牡丹芍药的切花生产技术将再上一个新的台阶。”菏泽市牡丹芍药切花协会会长周长玉说。
据吴勇华介绍，为了提高切花质量，我市积极与中国农业大学高俊平团队进行合作，进一步完善了芍药鲜切花采切标准。“我们通过网络进行线上培训，进一步提高了广大花农的芍药鲜切花采切技术和预处理技术。”吴勇华说。
另外，我市花农积极根据市场变化，今年早早地采取大棚增温、地膜覆盖等措施，拉长了芍药鲜切花的供应时间，在价格上更具有竞争优势。（菏泽报业全媒体记者 姜培军）
今年受疫情影响，菏泽芍药鲜切花产业发展遇到一些困难。我市相关部门、花农、销售商等积极采取措施，化危为机、危中寻机，积极推进菏泽芍药鲜切花产业发展。
芍药鲜切花品种增加到30多个
多谢化工怜寂寞，尚留芍药殿春风。
春末夏初，芍药花蕾已成，正是赏花、切花的好时节。4月27日上午，菏泽星光牡丹专业合作社芍药种植基地内，五颜六色的芍药令人眼花缭乱。有盛开的，有含苞待放的，一朵朵芍药在微风中拥抱着明媚的阳光，蜜蜂和蝴蝶在花丛中飞来飞去。菏泽星光牡丹专业合作社总经理庞绍国正带领几名工人剪切芍药。只见他们左手虚扶花蕾，右手用剪刀在花枝上一剪，一枝芍药便切了下来。值得注意的是，这些女工切花时并没有选择花大色艳的芍药而是选择含苞待放的。“芍药鲜切花，要选择芍药花蕾成熟但是尚未开放的时候，一旦开放就没有什么价值了。”庞绍国对记者说。
“维士与女，伊其将谑，赠之以芍药。”这是《诗经·郑风·溱洧》中留下的诗句。《溱洧》如同一幅淳美的古代风俗画，带我们回到《诗经》时代那个已经消失于时间丛林中的情人节——上巳节，让我们聆听到从芍药花瓣中传出来的爱的声音。
一枝芍药从《诗经》中走来，随时光荏苒，香飘千年。芍药栽培历史悠久，花大色艳、妩媚多姿，故名“娇客”；它花开春末，犹如春天最后一杯美酒，故名“梦尾春”。如今，随着科技的发展和人们消费的需要，芍药也走入鲜切花的行列。4月底5月初，正是芍药成熟、制作鲜切花的好时节。
从牡丹区到菏泽开发区，或成方连片或犄角旮旯，马路边、树丛中、麦田旁，到处都可以看到芍药的绰约风姿和人们加工芍药鲜切花的热闹场景。
记者看到，工人们将一枝芍药从植株上切下，一般保留一段枝条，这样方便制作花篮、花束、花环。切下芍药只是制作鲜切花的第一步，随后还要进行分拣、清洗、包装、冷藏、运输等多个环节，环环相扣。
“经过近几年的发展，芍药鲜切花品种已经增加到30多个，涉及多个色系。”庞绍国介绍，“芍药品种有几百个，但并不是每种芍药都适合鲜切花。用于切花的芍药，一般要求花朵直径在15厘米以上、花瓣层次感强、花枝较长，适宜运输、冷藏，插在水里易于开放。”
随切花工人走进花田，不大会工夫，记者身上便沾满了两种东西，一种是黏稠、透明的物质，另一种是淡黄色的物质。“黏稠的是芍药蜜，淡黄色的是芍药花粉。”庞绍国解释。这时候，记者才注意到切花工人身上都套着一层塑料膜，那是防止芍药蜜和花粉上身的。
品种花色巧搭配，开拓销售渠道
“黄色的芍药今天也不收吗？”一名急于售花的花农问。
“今天先停一停吧，明天再说。”庞绍国说。
花农离去，庞绍国转身对记者说：“我这个芍药鲜切花加工车间，去年有30多个工人上班，今年是10多个。”据其介绍，受疫情影响，今年芍药鲜切花价格有所下降、销量有所减少。“从我的销售体验来说，价格下降3成左右。”庞绍国说，“上海、北京、杭州、成都等消费量较大的市场，都不同程度受到了疫情的影响，很多货发不过去。”
在这种情况下，庞绍国采取巧妙搭配品种、花色的方式，来开拓销售渠道、促进销售。“去年比较名贵的品种，比如珊瑚，10枝卖98元。我们今年将名贵品种与普通品种进行搭配销售，10枝卖68元。”庞绍国说。
在芍药鲜切花加工车间内，记者看到，几名女工将刚切下的芍药放入水中进行仔细清洗。“芍药花蕾上沾有芍药蜜，要清洗干净。”庞绍国介绍。旁边，几名女工将芍药枝条上多余的叶子去掉，这样可以增强芍药的观赏性。
10枝一束，装入统一的包装箱。旁边的快递员麻利地贴上电子面单，记者看到上面有发货地址、联系电话等。
庞绍国介绍，一枝芍药从田间地头走向大邑都市，需要经过一系列程序。在这个过程中，芍药的价值也完成了一次次升华。
多措并举，化危为机
“喜忧参半，稳中有进”，谈起今年菏泽芍药鲜切花市场行情，菏泽牡丹商会会长吴勇华说，“忧的是上海等大城市因为疫情的原因，市场严重缩小。上海芍药鲜切花市场份额约占全国4成多，上海封控抗疫对菏泽芍药鲜切花的影响还是显而易见的。但是，另一方面，全国老百姓的消费水平和审美能力不断提高，芍药鲜切花市场总体越来越大，这为我们提供了更多的销售渠道。”
宜未雨而绸缪。据吴勇华介绍，今年春天以来，菏泽牡丹商会、菏泽市牡丹芍药切花协会等行业组织积极采取措施，应对疫情对芍药鲜切花市场带来的冲击。“我们提前进行预判，向全国从业者发出邀请，双方建立一种比较好的合作关系。”吴勇华说。
2月22日，昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司与菏泽牡丹芍药鲜花产业战略合作洽谈会召开。菏泽市牡丹产业发展中心党组成员刘继国在致辞中表示，经过多年发展，目前菏泽已成为全国栽培面积最大、品种最多的芍药切花产地。昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司是全球领先、亚洲交易规模最大的专业花卉拍卖市场，双方的合作将共同推动菏泽牡丹芍药鲜花产业的发展，助力菏泽形象打造和城市品牌提升。“昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司的到来，给广大牡丹、芍药鲜切花生产者带来无穷的发展动力，通过双方的交流合作，我相信菏泽牡丹芍药的切花生产技术将再上一个新的台阶。”菏泽市牡丹芍药切花协会会长周长玉说。
据吴勇华介绍，为了提高切花质量，我市积极与中国农业大学高俊平团队进行合作，进一步完善了芍药鲜切花采切标准。“我们通过网络进行线上培训，进一步提高了广大花农的芍药鲜切花采切技术和预处理技术。”吴勇华说。
另外，我市花农积极根据市场变化，今年早早地采取大棚增温、地膜覆盖等措施，拉长了芍药鲜切花的供应时间，在价格上更具有竞争优势。（菏泽报业全媒体记者 姜培军）
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不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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