【第十六届中国（梁山）专用汽车展览会隆重举办】
9月17至19日，第十六届中国（梁山）专用汽车展览会在梁山国际会展中心举行。本届专用汽车展览会由中国汽车工业协会、山东省汽车行业协会主办；梁山县专用汽车行业协会，济宁市大觉会展文化传播有限公司承办；德国汽车工业协会、汉阳专用汽车研究所、山东省物流与交通运输协会、中国第一汽车集团有限公司、中国重汽集团协办。展会以“创新、创造、创品牌”为主题，旨在依托梁山专用汽车产业基地，引进国内外品牌企业参展参会，打造专业化、品牌化、国际化的全国最大专用汽车展会。
近年来，梁山县坚持“工业立县、产业富县、科技兴县”不动摇，围绕“创新、创造、创品牌”，全力推动专用汽车产业向专业化、品牌化、国际化发展，现已形成了集研发、生产、检测、销售、物流配送及二手车交易等为一体的全国最大的专用汽车产业集群之一。全县专用汽车公告目录企业达到135家，形成了年产专用汽车35万辆的生产能力，产品涵盖运输类、市政类、工程类及各种特种用途的专用汽车，共计1400余个品种、3800余个型号。零部件生产企业发展到380家，形成了年产汽车零配件1700万件（套）的生产能力，本地配套率达60%，产品辐射全国并出口中东、东南亚、非洲、南美洲等70余个国家和地区。实现商用二手车年交易4万余辆。
产业品牌愈加响亮。梁山县先后被命名为中国专用汽车产业基地、中国二手商用车交易基地、全国产业集群区域品牌创建试点示范单位、国家产品质量提升示范区建设单位、国家火炬专用车特色产业基地。全县拥有“中国驰名商标”企业9家，其中专用汽车行业拥有“中国驰名商标”企业6家、“国家级高新技术”企业29家，“山东省著名商标”企业20家、“山东省服务名牌”企业1家，17家企业生产的38个产品获“山东省名牌产品”称号，马德里商标国际注册9件。
创新驱动日渐彰显。近年来，梁山县与武汉理工大学、济南大学共建专用车技术研究院，在众兴机械设立山东省院士工作站，为梁山专用汽车产业注入了强大的科技创新活力。自2016年以来，连续五年召开了“创新、创造、创品牌”大会，累计发放奖励资金5000余万，重奖科技创新有突出贡献的企业和个人。截止2019年底，企业申请专利3271件，其中发明专利117件，铝合金立式面粉运输车、铝合金粉粒物料运输车等车型填补了国家、省空白。
平台支撑更为有力。为支持专用汽车产业发展，梁山县先后投入10亿元，规划建设了50平方公里的专用汽车产业园，围绕专用车产业会展、研发、科技、金融、检测等方面，县委县政府提供全方位优质服务。先后建成并投入使用梁山国际会展中心、科创中心、汉阳专用汽车研究所梁山分所；建设了检验检测中心、高端汽车产业园、专家公寓和职工公寓；规划建设济宁汽车工程学院等支撑平台。出台了鼓励企业入园经营的优惠政策，吸引企业进区入园集聚发展，努力优化营商环境。
产业升级愈发明朗。梁山专用汽车产业全面对标《中国制造2025》，深入实施新旧动能转换，坚持高质量发展，积极引导专用汽车企业围绕智能化、自动化、高效低耗，向重卡、中卡、轻卡车型瞄准，向多门类、全领域、可移动的专用装备方向用力，在新能源、特种用途上求突破。加强与上下游企业的联系，积极适应物流装备链标准化、智能化、高效率的方向发展。以专用汽车产品为主链条，横向逐步形成零部件产业链、专用汽车产品链、二手商用车产业链、商用车循环经济产业链、装备产业链、服务产业链六大产业链条。大力推进融资租赁、产品孵化、培训、电商等平台建设，推动“中国商用二手车出口示范区”建设，支持产业共享涂装、金融服务发展。
自2005起，梁山县已成功举办了十六届中国（梁山）专用汽车展览会，这是由中国汽车工业协会主办的全国专用汽车行业唯一的国家级博览会。通过专用汽车展览会的举办，充分发挥了国家级专用汽车生产基地的影响力和辐射带动作用，促进了国内重卡制造企业、专用汽车制造企业、零部件生产企业、汽贸公司及相关产业的交流与合作。
本届车展组委会与国内外权威主流媒体、行业媒体、专业媒体开展全面合作，并引入“互联网+”元素，接洽多家电商企业，首次开通线上展会直播，运用3D展示技术，实现线上、线下同步运营，从“面对面”到“屏对屏”实现无缝链接。
本届展会整体展出面积120000平方米。其中专用汽车展示面积70000平方米，零部件展示面积50000平方米。
本届展会室内N1馆，为智能制造高端装备品牌馆，全部以精美特装展位参展，水泊焊割的智能焊接装备、AGV智能运输平台，上海银田、日本发那科的焊接机器人，科贝尔的智能涂装设备等高端智能装备进行了展览、展示。N2馆为高端汽车品牌馆，德国曼恩消防车、隔音屏清洗车、全身CT移动医疗车、应急抢险排涝抗旱车，42米应急云梯救援车、应急电源车等科技含量高、填补国内、国际技术空白的高端车型参展。展馆统一规划，引入虚拟体验技术，更广泛运用“声、光、电”技术，提升了展会科技感。
N3、N4馆为精品零部件品牌馆，全部以特装展位参展。其中知名品牌有赛夫华兰德、荷兰海沃、广东富华、洛阳轴承等国内外知名零部件企业在N3馆展示。赛夫华兰德、广州富华等企业展会期间对新产品进行了发布。N4馆主要集中了金盛车桥、正阳科技、神力汽配、太岳板簧等本地零部件领军企业参展。北部劳斯伯格篷房分设为七大展区：车桥、钢圈、轮胎零部件展区，轻量化型材展区，环保涂装工艺设备展区，液压元器件展区，智能装备、工业自动化展区，物流装备、机加工展区和专用车后市场服务区。新技术、新品种、高附加值产品亮点纷呈，展示了更加完备的专用汽车产业链条。
前广场以主机厂商和品牌专用汽车企业为主，一汽解放、中国重汽、上汽红岩等主机厂商携新产品在梁山亮相；中集东岳、盛润汽车、沈阳捷通等企业专用车产品异彩纷呈，青特集团举办了“1000KW发电车”新品发布会。室外新能源专用车展区，淄博唐骏、山东本途、东方曼、山东创元等企业参展。产品涵盖市政环卫类、运输类、工程作业类、房车类、应急消防类及特种用途专用车七大系列。
整体来看，今年参展产品的种类和数量比上届提升10%以上。
面对突如其来的疫情，梁山县委县政府统筹疫情防控与生产生活秩序，科学安排，积极主动组织复工复产复市。制定实施应对疫情、支持企业共渡难关的十条政策，加大金融支持、援企稳岗、企业减负力度，助推企业复工复产，赢得了经济发展主动权。3月份以来，专用汽车逆势增长，产销两旺。本届“2020中国（梁山）专用汽车产业发展高峰论坛”继续委托中国汽车工业协会专用车分会、汉阳专用汽车研究所、山东省汽车行业协会主办。“高校科技成果推介及各种新产品发布会”、“忠义豪情 携手共赢”—投资环境说明会暨重点招商项目，新技术科技成果展，展品和展台评选活动、物流企业考察对接活动、科技成果及新产品推介发布会、新产品发布会等展会活动同期举办。
本届车展会精彩纷呈、亮点凸显。一是本届高峰论坛大咖云集，内容精彩。“中国专用汽车产业高峰论坛”聚焦宏观产业环境变化及影响，关注运输结构调整下的公铁联运机遇与挑战等热点，共同探讨在日趋严峻的产业环境下，专用汽车企业如何在发展战略、经营模式、产品转型、技术升级上寻求新突破，做大做强，走出国门，走向世界。中国挂车高质量发展联席会（挂车G20）强势登场，中集通华、东莞永强、梁山通亚等20家国内挂车主流制造商齐聚梁山共话发展。中国（梁山）二手车出口高峰论坛首次聚焦二手车出口市场，打造外贸新蓝海。二是再次与德国汽车工业协会深度合作，驻中国办公室总经理慕容特博士首次出席本届展会开幕式。三是中国重汽首次在展会现场设置采购对接点，让主机商和专用车、零部件等供应商实现面对面交流，打通堵点，有效促进了零部件企业进入主机厂配套体系。四是继续组织“展台与展品评比活动”，评比结果由主办方和车展组委会推送给行业及地方诸媒体平台，推动了车展会的展示水平与服务水平不断提高。
9月17至19日，第十六届中国（梁山）专用汽车展览会在梁山国际会展中心举行。本届专用汽车展览会由中国汽车工业协会、山东省汽车行业协会主办；梁山县专用汽车行业协会，济宁市大觉会展文化传播有限公司承办；德国汽车工业协会、汉阳专用汽车研究所、山东省物流与交通运输协会、中国第一汽车集团有限公司、中国重汽集团协办。展会以“创新、创造、创品牌”为主题，旨在依托梁山专用汽车产业基地，引进国内外品牌企业参展参会，打造专业化、品牌化、国际化的全国最大专用汽车展会。
近年来，梁山县坚持“工业立县、产业富县、科技兴县”不动摇，围绕“创新、创造、创品牌”，全力推动专用汽车产业向专业化、品牌化、国际化发展，现已形成了集研发、生产、检测、销售、物流配送及二手车交易等为一体的全国最大的专用汽车产业集群之一。全县专用汽车公告目录企业达到135家，形成了年产专用汽车35万辆的生产能力，产品涵盖运输类、市政类、工程类及各种特种用途的专用汽车，共计1400余个品种、3800余个型号。零部件生产企业发展到380家，形成了年产汽车零配件1700万件（套）的生产能力，本地配套率达60%，产品辐射全国并出口中东、东南亚、非洲、南美洲等70余个国家和地区。实现商用二手车年交易4万余辆。
产业品牌愈加响亮。梁山县先后被命名为中国专用汽车产业基地、中国二手商用车交易基地、全国产业集群区域品牌创建试点示范单位、国家产品质量提升示范区建设单位、国家火炬专用车特色产业基地。全县拥有“中国驰名商标”企业9家，其中专用汽车行业拥有“中国驰名商标”企业6家、“国家级高新技术”企业29家，“山东省著名商标”企业20家、“山东省服务名牌”企业1家，17家企业生产的38个产品获“山东省名牌产品”称号，马德里商标国际注册9件。
创新驱动日渐彰显。近年来，梁山县与武汉理工大学、济南大学共建专用车技术研究院，在众兴机械设立山东省院士工作站，为梁山专用汽车产业注入了强大的科技创新活力。自2016年以来，连续五年召开了“创新、创造、创品牌”大会，累计发放奖励资金5000余万，重奖科技创新有突出贡献的企业和个人。截止2019年底，企业申请专利3271件，其中发明专利117件，铝合金立式面粉运输车、铝合金粉粒物料运输车等车型填补了国家、省空白。
平台支撑更为有力。为支持专用汽车产业发展，梁山县先后投入10亿元，规划建设了50平方公里的专用汽车产业园，围绕专用车产业会展、研发、科技、金融、检测等方面，县委县政府提供全方位优质服务。先后建成并投入使用梁山国际会展中心、科创中心、汉阳专用汽车研究所梁山分所；建设了检验检测中心、高端汽车产业园、专家公寓和职工公寓；规划建设济宁汽车工程学院等支撑平台。出台了鼓励企业入园经营的优惠政策，吸引企业进区入园集聚发展，努力优化营商环境。
产业升级愈发明朗。梁山专用汽车产业全面对标《中国制造2025》，深入实施新旧动能转换，坚持高质量发展，积极引导专用汽车企业围绕智能化、自动化、高效低耗，向重卡、中卡、轻卡车型瞄准，向多门类、全领域、可移动的专用装备方向用力，在新能源、特种用途上求突破。加强与上下游企业的联系，积极适应物流装备链标准化、智能化、高效率的方向发展。以专用汽车产品为主链条，横向逐步形成零部件产业链、专用汽车产品链、二手商用车产业链、商用车循环经济产业链、装备产业链、服务产业链六大产业链条。大力推进融资租赁、产品孵化、培训、电商等平台建设，推动“中国商用二手车出口示范区”建设，支持产业共享涂装、金融服务发展。
自2005起，梁山县已成功举办了十六届中国（梁山）专用汽车展览会，这是由中国汽车工业协会主办的全国专用汽车行业唯一的国家级博览会。通过专用汽车展览会的举办，充分发挥了国家级专用汽车生产基地的影响力和辐射带动作用，促进了国内重卡制造企业、专用汽车制造企业、零部件生产企业、汽贸公司及相关产业的交流与合作。
本届车展组委会与国内外权威主流媒体、行业媒体、专业媒体开展全面合作，并引入“互联网+”元素，接洽多家电商企业，首次开通线上展会直播，运用3D展示技术，实现线上、线下同步运营，从“面对面”到“屏对屏”实现无缝链接。
本届展会整体展出面积120000平方米。其中专用汽车展示面积70000平方米，零部件展示面积50000平方米。
本届展会室内N1馆，为智能制造高端装备品牌馆，全部以精美特装展位参展，水泊焊割的智能焊接装备、AGV智能运输平台，上海银田、日本发那科的焊接机器人，科贝尔的智能涂装设备等高端智能装备进行了展览、展示。N2馆为高端汽车品牌馆，德国曼恩消防车、隔音屏清洗车、全身CT移动医疗车、应急抢险排涝抗旱车，42米应急云梯救援车、应急电源车等科技含量高、填补国内、国际技术空白的高端车型参展。展馆统一规划，引入虚拟体验技术，更广泛运用“声、光、电”技术，提升了展会科技感。
N3、N4馆为精品零部件品牌馆，全部以特装展位参展。其中知名品牌有赛夫华兰德、荷兰海沃、广东富华、洛阳轴承等国内外知名零部件企业在N3馆展示。赛夫华兰德、广州富华等企业展会期间对新产品进行了发布。N4馆主要集中了金盛车桥、正阳科技、神力汽配、太岳板簧等本地零部件领军企业参展。北部劳斯伯格篷房分设为七大展区：车桥、钢圈、轮胎零部件展区，轻量化型材展区，环保涂装工艺设备展区，液压元器件展区，智能装备、工业自动化展区，物流装备、机加工展区和专用车后市场服务区。新技术、新品种、高附加值产品亮点纷呈，展示了更加完备的专用汽车产业链条。
前广场以主机厂商和品牌专用汽车企业为主，一汽解放、中国重汽、上汽红岩等主机厂商携新产品在梁山亮相；中集东岳、盛润汽车、沈阳捷通等企业专用车产品异彩纷呈，青特集团举办了“1000KW发电车”新品发布会。室外新能源专用车展区，淄博唐骏、山东本途、东方曼、山东创元等企业参展。产品涵盖市政环卫类、运输类、工程作业类、房车类、应急消防类及特种用途专用车七大系列。
整体来看，今年参展产品的种类和数量比上届提升10%以上。
面对突如其来的疫情，梁山县委县政府统筹疫情防控与生产生活秩序，科学安排，积极主动组织复工复产复市。制定实施应对疫情、支持企业共渡难关的十条政策，加大金融支持、援企稳岗、企业减负力度，助推企业复工复产，赢得了经济发展主动权。3月份以来，专用汽车逆势增长，产销两旺。本届“2020中国（梁山）专用汽车产业发展高峰论坛”继续委托中国汽车工业协会专用车分会、汉阳专用汽车研究所、山东省汽车行业协会主办。“高校科技成果推介及各种新产品发布会”、“忠义豪情 携手共赢”—投资环境说明会暨重点招商项目，新技术科技成果展，展品和展台评选活动、物流企业考察对接活动、科技成果及新产品推介发布会、新产品发布会等展会活动同期举办。
本届车展会精彩纷呈、亮点凸显。一是本届高峰论坛大咖云集，内容精彩。“中国专用汽车产业高峰论坛”聚焦宏观产业环境变化及影响，关注运输结构调整下的公铁联运机遇与挑战等热点，共同探讨在日趋严峻的产业环境下，专用汽车企业如何在发展战略、经营模式、产品转型、技术升级上寻求新突破，做大做强，走出国门，走向世界。中国挂车高质量发展联席会（挂车G20）强势登场，中集通华、东莞永强、梁山通亚等20家国内挂车主流制造商齐聚梁山共话发展。中国（梁山）二手车出口高峰论坛首次聚焦二手车出口市场，打造外贸新蓝海。二是再次与德国汽车工业协会深度合作，驻中国办公室总经理慕容特博士首次出席本届展会开幕式。三是中国重汽首次在展会现场设置采购对接点，让主机商和专用车、零部件等供应商实现面对面交流，打通堵点，有效促进了零部件企业进入主机厂配套体系。四是继续组织“展台与展品评比活动”，评比结果由主办方和车展组委会推送给行业及地方诸媒体平台，推动了车展会的展示水平与服务水平不断提高。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
作为紧凑型SUV 宝骏560的换代车型， 530依旧继承了该品牌车一贯的“爆款”气质，上市8个月的时间斩获了9.5万份订单。不过对于始终致力于 “国民神车”的宝骏而言，显然不会满足现状。2018年广州车展前夕，宝骏推出了530的年度改款车型。新车全系换装了1.5T+CVT的全新动力总成，并在配置上进行了优化和精简。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
外观&设计：外观、内饰大体延续老款，细节处成本控制迹象明显
外观方面，这款车大体上维持了现款的设计，为了与530的设计风格保持步调一致，水箱格栅增加了镀铬装饰。来到车侧，新车依旧延续了老款“平行动态”的设计语言，窗线在C柱运用了阶梯式设计并营造出了悬浮车顶的视觉效果。车尾部分，宝骏530保留了老款车型的贝壳式尾门，对始终将实用性和空间表现奉为圭臬的宝骏来说，这样的设计在提升尾部整体感的同时，也保证了行李箱足够的开口面积。车身尺寸方面，这款车也与老款车型保持一致。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
取消手动挡和1.8L车型后，2019款宝骏530仅保留了3个配置。顶配车型10.28万元的售价较老款有着一定的下调，从外观上看也确实能感受到宝骏对这款车型的成本控制，比如分体式头灯的大灯光源由之前的LED改为卤素，原厂的配套轮胎也从马牌换成了国产的佳通。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
与外观一样，2019款宝骏530内饰的变化同样微乎其微，我们试驾的顶配车型依旧采用了环抱式中控的设计，内饰最大的变化来自仪表盘，转速表和时速表中央信息显示区域融为一体，字体设计和背光颜色也比现款车型时髦不少。另外在配置方面，我们所试驾的顶配车型相比现款削减了燕飞力士的音响系统、后排隐私玻璃等舒适性配置。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
以视觉和触觉的维度进行衡量，这款车在细节质感和豪华感的营造上绝对算得上是越级的存在。中控台和门板上经常触及的部位全部采用了软质材料的包覆，而中控面板和空调的钢琴键按下去的阻尼感也不输合资车型。只不过在我看来，整体成本的限制让530对于质感的营造显得些“用力过猛”，比如车门的限位器，就为了讨好国人审美而显得有些过于沉重，而相比于做工和触感，内饰浓烈的胶合剂味道不免有些“跳戏”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求。但需要注意的是，为了保证完全水平的平面，宝骏530采用了分体式的后排座椅，相比于现在主流的整体式座椅设计，这样的后座可能会在某些碰撞测试的规定上有所失分。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
我们试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待，比较遗憾的是方向盘依旧只提供上下调节而并不提供前后调节。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
动力&驾驶：全系1.5T+CVT
全新的动力总成是此次宝骏530进行年度改款的一大亮点，代号为N15T的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔提供了最新一代低惯量涡轮增压器，比老款有着更加宽泛的扭矩甜区，峰值扭矩也有小幅上升。传动系统上，宝骏530摒弃了之前在行驶平顺性和换挡速度上表现一般的6挡双离合器变速箱，转而率先匹配了上汽通用与博世联合开发的CVT无级变速箱。这台变速箱提供8挡模拟并提供了经济、冰雪等驾驶模式。其中传动钢带等关键部件采用了博世的零件。按照官方公布的资料，即将投产的宝骏RS-5也将搭载这套全新的动力总成。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
实际驾驶中，这套全新动力总成的进步之处主要体现在平顺性上，油门的调校灵敏但不神经质，加速时的动力输出轻快又平顺，特别是在拥堵路况下频繁启停时，动力衔接的顺畅度、发动机与变速箱的匹配程度都令人十分满意。和老款车型一样，2019款宝骏530仍然保持着力度轻盈的转向手感，从最左至最右多达三圈的方向盘转动量或许并不适合在在山路上劈弯，但对于城市驾驶和高速巡航而言颇为友好。底盘方面，除了我们所试驾的顶配车型采用前麦弗逊、后梯形多连杆悬挂结构，其余两款车型均为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。来自名厂萨克斯（SACHS）的减震器在突如其来的颠簸时有一定的厚重感，但后排乘客感受到的震动和路噪明显要多于前排。总而言之，整辆车是标准轻松、好开的“家用买菜车”设定，十分符合该车的“人设”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
说实话，只从产品本身看，年度改款后宝骏530仍有不少需要进步之处，并不能算是一辆完美的汽车，但不论是全新的动力总成，还是改款车型在配置方面的调整，都无疑更符合大多数消费者对此类车型的心理预期。对于素有“爆款专业户”之称的宝骏来说，满足消费者需求精准的产品定位正是他们的成功之道。
作为紧凑型SUV 宝骏560的换代车型， 530依旧继承了该品牌车一贯的“爆款”气质，上市8个月的时间斩获了9.5万份订单。不过对于始终致力于 “国民神车”的宝骏而言，显然不会满足现状。2018年广州车展前夕，宝骏推出了530的年度改款车型。新车全系换装了1.5T+CVT的全新动力总成，并在配置上进行了优化和精简。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
外观&设计：外观、内饰大体延续老款，细节处成本控制迹象明显
外观方面，这款车大体上维持了现款的设计，为了与530的设计风格保持步调一致，水箱格栅增加了镀铬装饰。来到车侧，新车依旧延续了老款“平行动态”的设计语言，窗线在C柱运用了阶梯式设计并营造出了悬浮车顶的视觉效果。车尾部分，宝骏530保留了老款车型的贝壳式尾门，对始终将实用性和空间表现奉为圭臬的宝骏来说，这样的设计在提升尾部整体感的同时，也保证了行李箱足够的开口面积。车身尺寸方面，这款车也与老款车型保持一致。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
取消手动挡和1.8L车型后，2019款宝骏530仅保留了3个配置。顶配车型10.28万元的售价较老款有着一定的下调，从外观上看也确实能感受到宝骏对这款车型的成本控制，比如分体式头灯的大灯光源由之前的LED改为卤素，原厂的配套轮胎也从马牌换成了国产的佳通。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
与外观一样，2019款宝骏530内饰的变化同样微乎其微，我们试驾的顶配车型依旧采用了环抱式中控的设计，内饰最大的变化来自仪表盘，转速表和时速表中央信息显示区域融为一体，字体设计和背光颜色也比现款车型时髦不少。另外在配置方面，我们所试驾的顶配车型相比现款削减了燕飞力士的音响系统、后排隐私玻璃等舒适性配置。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
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试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
以视觉和触觉的维度进行衡量，这款车在细节质感和豪华感的营造上绝对算得上是越级的存在。中控台和门板上经常触及的部位全部采用了软质材料的包覆，而中控面板和空调的钢琴键按下去的阻尼感也不输合资车型。只不过在我看来，整体成本的限制让530对于质感的营造显得些“用力过猛”，比如车门的限位器，就为了讨好国人审美而显得有些过于沉重，而相比于做工和触感，内饰浓烈的胶合剂味道不免有些“跳戏”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
相比于此，宝骏530的车内空间表现令人无可指摘，2750毫米的轴距不仅在数据上优于同级车型，实际的乘坐感受也让人挑不出毛病，坐垫长度对乘客大腿承托恰当，此外座椅靠背还可以进行无极的俯仰调节。得益于全系车型前置前驱的底盘布置形式，宝骏530提供了完全水平的中央地台。储物空间方面，再放倒第二排座椅后行李箱可以扩展成一个容积为1051升的纯平装载空间，不夸张地说，这样的装载能力甚至可以满足一些微型商用车的载货需求。但需要注意的是，为了保证完全水平的平面，宝骏530采用了分体式的后排座椅，相比于现在主流的整体式座椅设计，这样的后座可能会在某些碰撞测试的规定上有所失分。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
我们试驾的顶配车型配备了6项电动调节的驾驶座椅，和后排一样，靠背对身体的贴合度极佳且较高的的坐姿比较符合大多数国内消费者对一辆SUV车型的期待，比较遗憾的是方向盘依旧只提供上下调节而并不提供前后调节。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
动力&驾驶：全系1.5T+CVT
全新的动力总成是此次宝骏530进行年度改款的一大亮点，代号为N15T的1.5T发动机搭载了霍尼韦尔提供了最新一代低惯量涡轮增压器，比老款有着更加宽泛的扭矩甜区，峰值扭矩也有小幅上升。传动系统上，宝骏530摒弃了之前在行驶平顺性和换挡速度上表现一般的6挡双离合器变速箱，转而率先匹配了上汽通用与博世联合开发的CVT无级变速箱。这台变速箱提供8挡模拟并提供了经济、冰雪等驾驶模式。其中传动钢带等关键部件采用了博世的零件。按照官方公布的资料，即将投产的宝骏RS-5也将搭载这套全新的动力总成。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
实际驾驶中，这套全新动力总成的进步之处主要体现在平顺性上，油门的调校灵敏但不神经质，加速时的动力输出轻快又平顺，特别是在拥堵路况下频繁启停时，动力衔接的顺畅度、发动机与变速箱的匹配程度都令人十分满意。和老款车型一样，2019款宝骏530仍然保持着力度轻盈的转向手感，从最左至最右多达三圈的方向盘转动量或许并不适合在在山路上劈弯，但对于城市驾驶和高速巡航而言颇为友好。底盘方面，除了我们所试驾的顶配车型采用前麦弗逊、后梯形多连杆悬挂结构，其余两款车型均为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。来自名厂萨克斯（SACHS）的减震器在突如其来的颠簸时有一定的厚重感，但后排乘客感受到的震动和路噪明显要多于前排。总而言之，整辆车是标准轻松、好开的“家用买菜车”设定，十分符合该车的“人设”。
试宝骏530，1.5T+CVT，起价不到9万元，驾驶平顺，空间逆天
说实话，只从产品本身看，年度改款后宝骏530仍有不少需要进步之处，并不能算是一辆完美的汽车，但不论是全新的动力总成，还是改款车型在配置方面的调整，都无疑更符合大多数消费者对此类车型的心理预期。对于素有“爆款专业户”之称的宝骏来说，满足消费者需求精准的产品定位正是他们的成功之道。
中国金轮奖2019-专业的测试是怎样的？
我们放弃了赛车场，不惜成本来到了北半球最好的两个测试场之一的博世东海汽车测试中心，依托不同摩擦系数的路面和操控路，对十套参选轮胎进行了多达12项严格的测试。专业场地就像照妖镜，各种轮胎的长短板高下立见，也为消费者选择合适自己的轮胎提供了最好的客观和主观参考。
测试的过程其实是枯燥无味的，不断的重复一套规定动作来采集一堆数据，做出来也不一定有人爱看，但是我们坚信“没有数据支撑的主观评测就是胡说八道”，做媒体不是说相声。无论时代如何发展，有人做面子就有人做里子，有人卖笑脸也有人卖手艺。
今年是我们坚持做轮胎专业评测的第十年，希望金轮奖能一直走下去，二十年三十年，那是几代编辑经验的积累和对专业的敬畏。#汽车导报/魔驾MOCAR##感谢博世（东海）汽车测试场和嘉实多机油的全力支持#
好了，我要去整理那堆海量数据去了……
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