【在中国，养一个孩子成本是美国的6倍，日本的1.5倍】
大家好，我是无相君。
在中国，养一个孩子有多难？
这种问题，一般没有什么量化标准。
有的孩子，从幼儿园开始，就是国际私立学校。有的孩子，就在住宅最近的学校随便上上。
不过，有人制作了一个以“抚养一个孩子到18岁的成本和人均可支配收入”为标本。来对比几个大国的养娃成本。
数据来源：Yu Wa 人口研究、Jefferies、经合组织、国家统计局
数据显示，在中国抚养孩子的可支配收入倍数，是16倍，全球最贵。
日本、韩国紧追其后，分别为9倍和10倍左右，万恶的美国则是5倍。
最便宜的，是澳大利亚，德国，瑞典，2~4倍。
总的来看，在中国，养一个孩子成本是美国的6倍，日本的1.5倍。
在中国为什么养孩子那么贵？
据育娲人口研究智库发布的最新报告，中国家庭养育一个孩子到十八岁平均要花费48.5万元。
其中，北京和上海家庭的平均养育成本最高，分别达到了96.9万元和102.6万元。
数据来源：育娲人口研究
这组数据仅仅计算把一个孩子养育到十八岁的用度，还不包括读大学以及进入社会的后续成本，比如结婚，比如买房，比如彩礼……
如果算上大学成本，那么0岁至大学本科毕业的养育成本平均为62.7万元。
另外，如果计算平均生育成本相对于人均GDP的倍数，来对比在全球养孩子的难易程度，中国的这一倍数为6.9，在全球仅次于韩国，高于众多发达国家。
数据来源：育娲人口研究
所谓的“生育成本”，既包括怀孕到分娩的成本（即“生的成本”），也包括养育和教育成本（即“育的成本”）。
生育成本是影响育龄家庭生育意愿的最重要因素之一。
原国家卫计委，在2017年进行的全国生育状况抽样调查结果发现，育龄妇女不打算再生育的前三位原因依次是：
“经济负担重”、“年龄太大”、“没人带孩子”。
这三者的比重分别占77.4％、45.6％和33.2％。
这三个原因，无疑就是从侧面反映了中国生娃成本高的问题所在。
今天我们来一一分析。
从2019年我国人均消费支出及构成来看。
中国老百姓，在吃饭、居住、交通上花的钱太多了。
这三个加起来，就占到了消费的70%。
数据来源：国家统计局、育娲人口研究
再分解一下，就是我们的食物贵、房子贵、交通成本贵。
房子，就不再多提了。
掏空3代人的6个钱包，才能换一对年轻夫妇新家的首付。
很多人每个月的房贷就占了收入的一半，基本上赚的钱大头都被房贷吃掉了。
食物贵和交通成本贵，这一点在物价涨幅上也能看出来。
数据来源：wind 泽平宏观
5年来，几乎都是正增长，很少有物价下降的情况。
没有钱，是减少生娃的最关键原因。
除了房价、物价的高生活成本之外，职场关怀，和社会福利保障的缺失也是很多中国生育成本居高不下的原因。
我们知道，日本和韩国，推出了很多育儿奖励。
比如幼儿园免费，女职工假期有数月之久，此外，还有大量的生育补贴。
欧美国家在这上面，相应的措施更加给力。
比如冰岛，自2003年起，便给予每对夫妻9个月的假期来照顾新生儿。
有全日制工作的父母在育儿假期间还能得到80%的工资；此外，90%的冰岛儿童都能进入到由国家出资建立的公立幼儿园就读。
丹麦的法律，则给予夫妻双方各32周的“父母假”，休完产假后，产妇有权回到原来的岗位照常上班。
不过，由于中国还没有进入发达社会层面，这些补贴和照料，暂时还跟不上。
很多年轻夫妻生了娃，马上就要去上班，孩子只能交给自己父母照顾。
毕竟早教机构和幼儿托儿所不是免费的，自费的价格，非常高昂。
一个家庭，二个夫妇，生三个孩子，养四个老人。
八点上班，晚九下班，费十分力气，还百万房贷。
自己正在被996毒打，如果再生个吞金兽，稍有不慎，就会滑坡。
2021年的数据显示，2020年结婚登记人数比2013年减少了40%，“90后”平均打算生育子女数仅为1.66个，比“80后”低10%，20-34岁生育旺盛期妇女规模同比减少近370万人。
当我们去挖掘现在年轻人躺平和内卷的原因时，养育一个孩子的成本，或许就是一个考量点。
而解决的方法，也很直观。
降低房价、物价、教育成本和完善社会福利。
只有构建一个宽裕、友好、平等的社会环境，才是目前提高生育率的良计。
希望我们早日等到这一天。
陆家嘴午餐
来源：无相财经
作者：无相君
大家好，我是无相君。
在中国，养一个孩子有多难？
这种问题，一般没有什么量化标准。
有的孩子，从幼儿园开始，就是国际私立学校。有的孩子，就在住宅最近的学校随便上上。
不过，有人制作了一个以“抚养一个孩子到18岁的成本和人均可支配收入”为标本。来对比几个大国的养娃成本。
数据来源：Yu Wa 人口研究、Jefferies、经合组织、国家统计局
数据显示，在中国抚养孩子的可支配收入倍数，是16倍，全球最贵。
日本、韩国紧追其后，分别为9倍和10倍左右，万恶的美国则是5倍。
最便宜的，是澳大利亚，德国，瑞典，2~4倍。
总的来看，在中国，养一个孩子成本是美国的6倍，日本的1.5倍。
在中国为什么养孩子那么贵？
据育娲人口研究智库发布的最新报告，中国家庭养育一个孩子到十八岁平均要花费48.5万元。
其中，北京和上海家庭的平均养育成本最高，分别达到了96.9万元和102.6万元。
数据来源：育娲人口研究
这组数据仅仅计算把一个孩子养育到十八岁的用度，还不包括读大学以及进入社会的后续成本，比如结婚，比如买房，比如彩礼……
如果算上大学成本，那么0岁至大学本科毕业的养育成本平均为62.7万元。
另外，如果计算平均生育成本相对于人均GDP的倍数，来对比在全球养孩子的难易程度，中国的这一倍数为6.9，在全球仅次于韩国，高于众多发达国家。
数据来源：育娲人口研究
所谓的“生育成本”，既包括怀孕到分娩的成本（即“生的成本”），也包括养育和教育成本（即“育的成本”）。
生育成本是影响育龄家庭生育意愿的最重要因素之一。
原国家卫计委，在2017年进行的全国生育状况抽样调查结果发现，育龄妇女不打算再生育的前三位原因依次是：
“经济负担重”、“年龄太大”、“没人带孩子”。
这三者的比重分别占77.4％、45.6％和33.2％。
这三个原因，无疑就是从侧面反映了中国生娃成本高的问题所在。
今天我们来一一分析。
从2019年我国人均消费支出及构成来看。
中国老百姓，在吃饭、居住、交通上花的钱太多了。
这三个加起来，就占到了消费的70%。
数据来源：国家统计局、育娲人口研究
再分解一下，就是我们的食物贵、房子贵、交通成本贵。
房子，就不再多提了。
掏空3代人的6个钱包，才能换一对年轻夫妇新家的首付。
很多人每个月的房贷就占了收入的一半，基本上赚的钱大头都被房贷吃掉了。
食物贵和交通成本贵，这一点在物价涨幅上也能看出来。
数据来源：wind 泽平宏观
5年来，几乎都是正增长，很少有物价下降的情况。
没有钱，是减少生娃的最关键原因。
除了房价、物价的高生活成本之外，职场关怀，和社会福利保障的缺失也是很多中国生育成本居高不下的原因。
我们知道，日本和韩国，推出了很多育儿奖励。
比如幼儿园免费，女职工假期有数月之久，此外，还有大量的生育补贴。
欧美国家在这上面，相应的措施更加给力。
比如冰岛，自2003年起，便给予每对夫妻9个月的假期来照顾新生儿。
有全日制工作的父母在育儿假期间还能得到80%的工资；此外，90%的冰岛儿童都能进入到由国家出资建立的公立幼儿园就读。
丹麦的法律，则给予夫妻双方各32周的“父母假”，休完产假后，产妇有权回到原来的岗位照常上班。
不过，由于中国还没有进入发达社会层面，这些补贴和照料，暂时还跟不上。
很多年轻夫妻生了娃，马上就要去上班，孩子只能交给自己父母照顾。
毕竟早教机构和幼儿托儿所不是免费的，自费的价格，非常高昂。
一个家庭，二个夫妇，生三个孩子，养四个老人。
八点上班，晚九下班，费十分力气，还百万房贷。
自己正在被996毒打，如果再生个吞金兽，稍有不慎，就会滑坡。
2021年的数据显示，2020年结婚登记人数比2013年减少了40%，“90后”平均打算生育子女数仅为1.66个，比“80后”低10%，20-34岁生育旺盛期妇女规模同比减少近370万人。
当我们去挖掘现在年轻人躺平和内卷的原因时，养育一个孩子的成本，或许就是一个考量点。
而解决的方法，也很直观。
降低房价、物价、教育成本和完善社会福利。
只有构建一个宽裕、友好、平等的社会环境，才是目前提高生育率的良计。
希望我们早日等到这一天。
陆家嘴午餐
来源：无相财经
作者：无相君
在中国 养孩子成本是美国的6倍、日本的1.5倍(组图)
新闻来源: 无相财经 于2022-05-16 4:32:03 大字阅读 提示:新闻观点不代表本人立场
在中国，养一个孩子有多难？
这种问题，一般没有什么量化标准。
有的孩子，从幼儿园开始，就是国际私立学校。有的孩子，就在住宅最近的学校随便上上。
不过，有人制作了一个以“抚养一个孩子到18岁的成本和人均可支配收入”为标本。来对比几个大国的养娃成本。
数据来源：Yu Wa 人口研究、Jefferies、经合组织、国家统计局
数据显示，在中国抚养孩子的可支配收入倍数，是16倍，全球最贵。
日本、韩国紧追其后，分别为9倍和10倍左右，万恶的美国则是5倍。
最便宜的，是澳大利亚，德国，瑞典，2~4倍。
总的来看，在中国，养一个孩子成本是美国的6倍，日本的1.5倍。
在中国为什么养孩子那么贵？
据育娲人口研究智库发布的最新报告，中国家庭养育一个孩子到十八岁平均要花费48.5万元。
其中，北京和上海家庭的平均养育成本最高，分别达到了96.9万元和102.6万元。
数据来源：育娲人口研究
这组数据仅仅计算把一个孩子养育到十八岁的用度，还不包括读大学以及进入社会的后续成本，比如结婚，比如买房，比如彩礼……
如果算上大学成本，那么0岁至大学本科毕业的养育成本平均为62.7万元。
另外，如果计算平均生育成本相对于人均GDP的倍数，来对比在全球养孩子的难易程度，中国的这一倍数为6.9，在全球仅次于韩国，高于众多发达国家。
数据来源：育娲人口研究
所谓的“生育成本”，既包括怀孕到分娩的成本（即“生的成本”），也包括养育和教育成本（即“育的成本”）。
生育成本是影响育龄家庭生育意愿的最重要因素之一。
原国家卫计委，在2017年进行的全国生育状况抽样调查结果发现，育龄妇女不打算再生育的前三位原因依次是：
“经济负担重”、“年龄太大”、“没人带孩子”。
这三者的比重分别占77.4％、45.6％和33.2％。
这三个原因，无疑就是从侧面反映了中国生娃成本高的问题所在。
今天我们来一一分析。
从2019年我国人均消费支出及构成来看。
中国老百姓，在吃饭、居住、交通上花的钱太多了。
这三个加起来，就占到了消费的70%。
数据来源：国家统计局、育娲人口研究
再分解一下，就是我们的食物贵、房子贵、交通成本贵。
房子，就不再多提了。
掏空3代人的6个钱包，才能换一对年轻夫妇新家的首付。
很多人每个月的房贷就占了收入的一半，基本上赚的钱大头都被房贷吃掉了。
食物贵和交通成本贵，这一点在物价涨幅上也能看出来。
数据来源：wind 泽平宏观
5年来，几乎都是正增长，很少有物价下降的情况。
没有钱，是减少生娃的最关键原因。
除了房价、物价的高生活成本之外，职场关怀，和社会福利保障的缺失也是很多中国生育成本居高不下的原因。
我们知道，日本和韩国，推出了很多育儿奖励。
比如幼儿园免费，女职工假期有数月之久，此外，还有大量的生育补贴。
欧美国家在这上面，相应的措施更加给力。
比如冰岛，自2003年起，便给予每对夫妻9个月的假期来照顾新生儿。
有全日制工作的父母在育儿假期间还能得到80%的工资；此外，90%的冰岛儿童都能进入到由国家出资建立的公立幼儿园就读。
丹麦的法律，则给予夫妻双方各32周的“父母假”，休完产假后，产妇有权回到原来的岗位照常上班。
不过，由于中国还没有进入发达社会层面，这些补贴和照料，暂时还跟不上。
很多年轻夫妻生了娃，马上就要去上班，孩子只能交给自己父母照顾。
毕竟早教机构和幼儿托儿所不是免费的，自费的价格，非常高昂。
一个家庭，二个夫妇，生三个孩子，养四个老人。
八点上班，晚九下班，费十分力气，还百万房贷。
自己正在被996毒打，如果再生个吞金兽，稍有不慎，就会滑坡。
2021年的数据显示，2020年结婚登记人数比2013年减少了40%，“90后”平均打算生育子女数仅为1.66个，比“80后”低10%，20-34岁生育旺盛期妇女规模同比减少近370万人。
当我们去挖掘现在年轻人躺平和内卷的原因时，养育一个孩子的成本，或许就是一个考量点。
而解决的方法，也很直观。
降低房价、物价、教育成本和完善社会福利。
只有构建一个宽裕、友好、平等的社会环境，才是目前提高生育率的良计。
希望我们早日等到这一天。签不可点
新闻来源: 无相财经 于2022-05-16 4:32:03 大字阅读 提示:新闻观点不代表本人立场
在中国，养一个孩子有多难？
这种问题，一般没有什么量化标准。
有的孩子，从幼儿园开始，就是国际私立学校。有的孩子，就在住宅最近的学校随便上上。
不过，有人制作了一个以“抚养一个孩子到18岁的成本和人均可支配收入”为标本。来对比几个大国的养娃成本。
数据来源：Yu Wa 人口研究、Jefferies、经合组织、国家统计局
数据显示，在中国抚养孩子的可支配收入倍数，是16倍，全球最贵。
日本、韩国紧追其后，分别为9倍和10倍左右，万恶的美国则是5倍。
最便宜的，是澳大利亚，德国，瑞典，2~4倍。
总的来看，在中国，养一个孩子成本是美国的6倍，日本的1.5倍。
在中国为什么养孩子那么贵？
据育娲人口研究智库发布的最新报告，中国家庭养育一个孩子到十八岁平均要花费48.5万元。
其中，北京和上海家庭的平均养育成本最高，分别达到了96.9万元和102.6万元。
数据来源：育娲人口研究
这组数据仅仅计算把一个孩子养育到十八岁的用度，还不包括读大学以及进入社会的后续成本，比如结婚，比如买房，比如彩礼……
如果算上大学成本，那么0岁至大学本科毕业的养育成本平均为62.7万元。
另外，如果计算平均生育成本相对于人均GDP的倍数，来对比在全球养孩子的难易程度，中国的这一倍数为6.9，在全球仅次于韩国，高于众多发达国家。
数据来源：育娲人口研究
所谓的“生育成本”，既包括怀孕到分娩的成本（即“生的成本”），也包括养育和教育成本（即“育的成本”）。
生育成本是影响育龄家庭生育意愿的最重要因素之一。
原国家卫计委，在2017年进行的全国生育状况抽样调查结果发现，育龄妇女不打算再生育的前三位原因依次是：
“经济负担重”、“年龄太大”、“没人带孩子”。
这三者的比重分别占77.4％、45.6％和33.2％。
这三个原因，无疑就是从侧面反映了中国生娃成本高的问题所在。
今天我们来一一分析。
从2019年我国人均消费支出及构成来看。
中国老百姓，在吃饭、居住、交通上花的钱太多了。
这三个加起来，就占到了消费的70%。
数据来源：国家统计局、育娲人口研究
再分解一下，就是我们的食物贵、房子贵、交通成本贵。
房子，就不再多提了。
掏空3代人的6个钱包，才能换一对年轻夫妇新家的首付。
很多人每个月的房贷就占了收入的一半，基本上赚的钱大头都被房贷吃掉了。
食物贵和交通成本贵，这一点在物价涨幅上也能看出来。
数据来源：wind 泽平宏观
5年来，几乎都是正增长，很少有物价下降的情况。
没有钱，是减少生娃的最关键原因。
除了房价、物价的高生活成本之外，职场关怀，和社会福利保障的缺失也是很多中国生育成本居高不下的原因。
我们知道，日本和韩国，推出了很多育儿奖励。
比如幼儿园免费，女职工假期有数月之久，此外，还有大量的生育补贴。
欧美国家在这上面，相应的措施更加给力。
比如冰岛，自2003年起，便给予每对夫妻9个月的假期来照顾新生儿。
有全日制工作的父母在育儿假期间还能得到80%的工资；此外，90%的冰岛儿童都能进入到由国家出资建立的公立幼儿园就读。
丹麦的法律，则给予夫妻双方各32周的“父母假”，休完产假后，产妇有权回到原来的岗位照常上班。
不过，由于中国还没有进入发达社会层面，这些补贴和照料，暂时还跟不上。
很多年轻夫妻生了娃，马上就要去上班，孩子只能交给自己父母照顾。
毕竟早教机构和幼儿托儿所不是免费的，自费的价格，非常高昂。
一个家庭，二个夫妇，生三个孩子，养四个老人。
八点上班，晚九下班，费十分力气，还百万房贷。
自己正在被996毒打，如果再生个吞金兽，稍有不慎，就会滑坡。
2021年的数据显示，2020年结婚登记人数比2013年减少了40%，“90后”平均打算生育子女数仅为1.66个，比“80后”低10%，20-34岁生育旺盛期妇女规模同比减少近370万人。
当我们去挖掘现在年轻人躺平和内卷的原因时，养育一个孩子的成本，或许就是一个考量点。
而解决的方法，也很直观。
降低房价、物价、教育成本和完善社会福利。
只有构建一个宽裕、友好、平等的社会环境，才是目前提高生育率的良计。
希望我们早日等到这一天。签不可点
这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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