未婚男女催婚秘法
未婚男女催婚秘法
（一）一般采用的是催婚、和婚。男子用中指以及鸡冠血，在花瓶的瓶口以及花瓶底部点一点，瓶口抹鸡冠冠血，然后瓶内放水（添水）、茶叶，把玫瑰花插进去。男方插 9 朵，女方插 6 朵。这个花瓶放进卧室里，男的放在左边，女的放在右边。
鸡为酉为桃花，花瓶聚财招財（女人）插玫瑰花代表爱情，此法非常灵验。
（二）不论男女，以主门方位不远的地方,放鱼缸，养金鱼。一般为红色的，9 条为好，在鱼缸两侧摆 2盆花，（不论真花假花），或在鱼缸旁贴两幅画也可以，这是靠近门的两侧。另外在卧室以进门为算，如果女的想找桃花，以进门左侧放 9 朵桃花为好，男的想找桃花，以进门右边放 9 朵红玫瑰。
（三）女的没有结婚，想找丈夫，可在自己的床下放一双男士棕色皮鞋。想找高个的就买鞋码大些的，衣柜里挂一件男士衬衫，八字里官星是什么，就放什么颜色。男士想找妻子，方法亦同。将女士皮鞋放床下，柜里放一件女士衬衫八字财为何种五行，就放何种颜色。
如果说，你看上那位男（女）士，但他（她）不同意，可以画“迷合符”调解（本处有，已加持开光）。
此符，如果是男想找女，摆在自己的枕头右边；
如果是女想找男，则摆在自己的枕头左边。
此符如加红公鸡血，描一遍效果绝佳!
（四）女找男，在床头的左边贴一张男明星画，而且在明星的五官点上朱砂。再弄一泥捏成的小人放在枕下左边，五官点上鸡血。如果能将该人的八字写在泥人上效果上吉。
男找女，在床头右边贴上一张女明星画，五官点朱砂。再弄一泥捏成的小人，用鸡血点五官后，用红布包好，用红绳缠上，放在枕头的右边，如果能将该人的八字写在泥人上，效果最佳。
（五）奇门求姻缘法
1、用清水加盐，磨墨，然后将自己的名字、八字、现住在哪里，写在一条红色布带上，趁着月圆之夜,恳请月下老人赐予姻缘，然后将丝带绑在脚指头上（男左女右），除了洗澡之外，不准拿下，少则 7天，多则 49 天，必会遇上好姻缘。最重要的是事成之后，要将丝带烧掉，这段姻缘才能平安幸福。
2、将鸡蛋挖一小洞，清出里面的蛋清、蛋黄，放 20 颗红豆，要一颗一颗的放同时默念：想要一段美好的姻缘，之后，在蛋壳上绑上一段红线，放在家门口假以时日必有姻缘上门！
风水催桃花法
适用范围如下：
（一）异性缘差、不思恋爱之人催花法
1、本方法适用于：人际交往少，异性缘分不佳的人士。适用于父母着急、孩子不急的情况。可以把孩子床位做调整。
2、做销售营销业务的人士可以催旺人缘，大旺人气和异性缘分。
3、应验效果：此方法会造成被催人士活动频繁、人际交往多，生活享受安逸、奢侈，花销增大等情况。
4、温馨提醒：勤俭节约人士可以在催出桃花后更换床位；正派正统女士可以催完以后更换床位。想继续旺桃花的可以暂时不调整。
催动旺盛异性桃花缘法：
1、卧室门在西北方的大龄青年，把床摆放在正北方催旺桃花。
2、卧室门在西南方的大龄青年，把床摆放在正南方催旺桃花。
3、卧室门在东北方的大龄青年，把床摆放在正东方催旺桃花。
4、卧室门在东南方的大龄青年，把床摆放在正西方催旺桃花。
5、卧室门在正东方的大龄青年，把床摆放在东北方催旺桃花。
6、卧室门在正西方的大龄青年，把床摆放在东南方催旺桃花。
7、卧室门在正南方的大龄青年，把床摆放在西南方催旺桃花。
8、卧室门在正北方的大龄青年，把床摆放在西北方催旺桃花。
（二）对相亲相识对象不满意想找质量高的催花法
适用范围如下：
1、本方法适用于：人际交往较多，但是对相亲对象不满意，对身边相识人士质量档次不满意的未婚人士。
2、屡次相亲，但是对介绍对象的自身条件、外貌长相、经济条件、工作能力不满意的人士。
催动质量档次高的异性桃花缘法：
1、卧室门在西北方的大龄青年，把床摆放在东北方催旺桃花。
2、卧室门在西南方的大龄青年，把床摆放在正西方催旺桃花。
3、卧室门在东北方的大龄青年，把床摆放在西北方催旺桃花。
4、卧室门在东南方的大龄青年，把床摆放在正南方催旺桃花。
5、卧室门在正东方的大龄青年，把床摆放在正北方催旺桃花。
6、卧室门在正西方的大龄青年，把床摆放在西南方催旺桃花。
7、卧室门在正南方的大龄青年，把床摆放在东南方催旺桃花。
8、卧室门在正北方的大龄青年，把床摆放在正东方催旺桃花。
八宅风水催桃花之法
子、午、卯、酉为桃花位，即正东、正南、正西、正北，皆为桃花位。凡家宅大门向寅、午、戌方位，即向东北偏东、向南、向西北偏西的，桃花位在东方，大门向申、子、辰方位，即向东南偏南、向西、向东北偏北的，桃花位在南方，大门向亥、卯、未方位，即向西北偏北的、向东、向西南偏南的桃花位在北方。
根据一个人所属的生肖，也可以找出其独有的桃花位，此桃花位只适用于家宅内属同一生肖的成员。每一生肖都分别属某一地支，鼠属子、牛属丑、虎属寅、兔属卯、龙属辰、蛇属巳、马属牛、羊属未、猴属申、鸡属酉，狗属戌猪属亥。
凡生肖属鼠、属龙、属猴桃花位在西方。
凡生肖属马、属狗、属虎桃花位在东方。
凡生肖属鸡、属牛、属蛇桃花位在南方。
凡生肖属兔、属羊、属猪桃花位在北方。
面对四类桃花位，读者究竟应如何取舍呢？笔者的意见是，先按自己的命卦找出八宅风水的桃花延年位，若此位还不便用作催动桃花，则次选生肖所属的桃花位，此位置也不便，则依门向地支找出的桃花位，此位置也不行，则最后才考虑青龙白虎方。
找出桃花位后，然后便得催动桃花了。催动桃花的工具主要有四种：睡床花瓶、鱼缸、灶。
一、睡床
此方法十分简单，只要将睡床压在桃花位上，自己每晚在这里睡觉便可以了，唯有睡在该床上的人才会受桃花影响，不能让桃花位的睡床空着，自己却睡另一张，也不能找其他人代睡。例如，属猴的人，其桃花位在家宅西方，便可以在此设床安睡，催起桃花运。不过，大多数人的家居空间有限，移动床位并不是那样称心如意的。
二、炉灶
此法乃按照八宅风水学所定，我们只要让灶口向着自己延年方，便能够催动延年的桃花。例如，巽命的人，延年在东方，故炉灶最好放在西方，灶口向东。此法特别针对那些经常遇失恋挫折及异性朋友虽多，却不获垂青的人。
三、花瓶
在桃花位上摆放一个注了清水，插上了鲜花的花瓶，便可以催动桃花，这方法最简便，但却有好些事项需要注意。
1、花瓶必须注了清水及插上鲜花，如果只有花瓶而没有清水鲜花，则只能产生失败痛苦的恋情，像苦恋、畸恋、单恋等，或因恋情惹祸。
2、必须使用鲜花，因为塑胶花、纸花、玻璃花等都缺乏鲜花的振波，对桃花运完全无效，而鲜花的数最好是四支，因为四线文曲亦代表桃花的意味以加强桃花的效应。
3、鲜花必须在枯萎凋谢之前更换，若常在桃花位插着凋谢的花，会令恋情产生缺憾，像中道分离，或多争执而勉强结合。
4、花瓶的颜色应与桃花位所在的方位之五行配合。东方及东南方属木，可使用绿色青色为主的花瓶；南方属火，可使用红色紫色为主的花瓶；北方属水可使用蓝色黑色为主的花瓶；西方及西北方属金，可使用白色金色为主的花瓶西南及东北方属土，可使用黄色棕色为主的花瓶。
如果是根据青龙白虎定桃花位的，则青龙位用青色绿色的，白虎位用白色的。
5、花瓶的形状及用料方面，一般不必按五行决定，由于花乃出自土壤，所以瓶最好是使用土质的，像陶瓷、瓦等均可，至于玻璃，严格而言，它亦含有细砂碎石的成份，也是属土，故亦可使用。形状方面，则以雅致圆滑为首选，尖角多或奇形奇状的则不宜。
6、选择鲜花时，最好选用颜色鲜艳的，红色、粉红色、黄色、紫色均可，黑色白色则不宜。
四、鱼缸
在桃花位上摆放鱼缸亦可催动桃花，当然，鱼缸内一定要饲养鱼类，而且最好是饲养颜色鲜艳的金鱼，饲养鲤鱼则不宜，因为鲤鱼催财及有利事业，对桃花运无助。饲养龙吐珠亦不宜，因为它的煞气太重，此外，黑色的鱼类也不宜。
饲养金鱼的数目，共有两种见解：
1、根据自己的命卦五行决定金鱼数目。震命及巽命的五行属木，宜饲养三条浅色鱼及八条深色鱼，合共十一条。坎命属水，宜饲养一条浅色及六条深色鱼，共七条。离命属火，宜饲养二条浅色鱼及七条深色鱼，共九条。乾命及兑命属金，宜饲养四条浅色鱼及九条深色鱼，合共十三条。坤命及艮命属土，宜饲养五条浅色鱼及十条深色鱼，合共十五条。
2、一见解认为，桃花以成双成对最吉利，因此不管五行之数，任何人都宜饲养一双金鱼以催桃花。笔者个人赞成后一种见解。
面曾经提过，已婚人士宜避免催动桃花，这是因为会引起婚外情，但青龙白虎位却无妨，已婚人士在此位置催动桃花，会令婚姻更甜蜜，二人如鱼得水
睡房色调可催桃花
异性相吸是万物的天性，男子渴望亲近女人，女子也希望得到心仪的男人追求。
男子在求偶年龄上的寿命较长，因为女人择偶一般都不过分考虑对象的外型，英俊潇洒的不一定适合作为终身伴侣，反而那些善解人意、厚道、幽默及有一定经济基础的，才是女性的首选，因此，三十岁、四十岁、甚至五十岁的男人都一样有很多女人可能愿意下嫁。相反，男人择偶却较易受女人外貌的迷惑，美貌的女子必有较多男士甘心拜倒其石榴裙下，外貌较平庸的，除了等待与某位男士日久生情外，便别无他法，可惜，有些女孩时运不济，在生活圈子内无法碰到可日久生情的男子，除非彻底另找一个新的生活空间（如转职）否则，便只好依靠相亲成婚，或一生一世保持独生了。
这类渐渐进入适婚年龄末期的女士，除了使用一些特别的风水技巧以催动桃花，令追求者在自己身边出现外，也同时要留意自己睡房内的色调，因为此色调对桃花际遇的影响甚大，一般在青春时代已碰到如意郎君的女孩也许不必重视此一项事情，但找不到男友的，如果不注意睡房色调，择偶的机会便会极微。
那么，单身女孩的睡房，以什么色调最适宜呢？一般来说，不适宜太冷淡的色调，像白色、黑色、灰色等。浅蓝色或浅绿色则属中性，不凶也不吉对健康较有利。太冷淡的色调，曾令男人不敢亲近睡房的主人，所以最好使用温暖的颜色，虽然大红大紫的色调很温暖，对催动桃花有助力，但最好还是采用既温暖又带点淡雅的色调。例如，粉红色、浅黄色、浅紫色等，如果喜欢的话，睡房的墙纸可采用有鲜花图案的一类，其中若有一些深红色深紫色的花朵，只要数目不多，则对健康无妨，而对催动桃花亦较有
八宅风水学不分左青龙右白虎，而是按照不同命卦的人的四颗凶星和四颗吉星，在家宅内飞星的位置，找出不同命卦的人的桃花位。四颗吉星是：生气天医、延年、伏位。四颗凶星是：祸害、六煞、五鬼、绝命。其中延年所在的方位，便是桃花位。不同的家宅成员,由于命卦有别，故各人的桃花位也有异。关注璞玄居士。
震命的延年在东南方；巽命的延年在东方；坎命的延年在南方；离命的延年在北方；乾命的延年在西南方；坤命的延年在西北方；兑命的延年在东北方艮命的延年在西方。
催桃花秘法
有很多人的姻缘来得迟，除了先天本命影响外，风水也有一定的作用。桃花即是异性缘，住桃花位除影响当位之人外，还影响全家人，而本命桃花位只针对个人。如果在桃花位上摆放花瓶或安床、置水等，可令桃花运增强，结识理想伴侣。
年桃花列表如下：
（见图2）
催婚秘法
催婚之法多种，这里公开一种玄空常用之简单实用、人人皆可操作的一种方法其法在流年天喜方栽置花果、树木，主娶亲嫁女。亦可在本山天喜方栽置花果树木。坐山天喜方算法：自酉宫起子，逆行至坐山地支止。流年天喜算法：自酉宫起子，逆行至太岁之地支止。红鸾星，在天喜星之对宫，红鸾主生女，天喜主生子，红花应嫁娶，果实应生子，催婚姻以男女之桃花为之。又红鸾亦主血光、火灾，老年人忌之。
催丁秘法：
催丁之法也很多种，这里向大家介绍两种：一种是利用九宫飞中的一白之星，一种是利用九宫飞中的真天乙贵人，这两种方法都是很准验的。
1、流年一白星到床，定主怀胎，流年一白星到房定主生子。九星飞到之方，若生命主纳音，添丁无疑。以年三白星与月三白星所临之方安床开门可以催丁。以运之生旺与年月之生旺，合移居改灶，可以祛病招财。
2、九星真天乙贵人临方的运用，在风水中也是很准验的。灶向该方或卧室的门在该方，若怀孕可得男胎。
有很多人的姻缘来得迟，除了先天本命影响外，风水也有一定的作用。桃花即是异性缘，住桃花位除影响当位之人外，还影响全家人，而本命桃花位只针对个人。如果在桃花位上放花瓶或安床、置水等，可令桃花运增强，结识理想伴侣。
未婚男女催婚秘法
（一）一般采用的是催婚、和婚。男子用中指以及鸡冠血，在花瓶的瓶口以及花瓶底部点一点，瓶口抹鸡冠冠血，然后瓶内放水（添水）、茶叶，把玫瑰花插进去。男方插 9 朵，女方插 6 朵。这个花瓶放进卧室里，男的放在左边，女的放在右边。
鸡为酉为桃花，花瓶聚财招財（女人）插玫瑰花代表爱情，此法非常灵验。
（二）不论男女，以主门方位不远的地方,放鱼缸，养金鱼。一般为红色的，9 条为好，在鱼缸两侧摆 2盆花，（不论真花假花），或在鱼缸旁贴两幅画也可以，这是靠近门的两侧。另外在卧室以进门为算，如果女的想找桃花，以进门左侧放 9 朵桃花为好，男的想找桃花，以进门右边放 9 朵红玫瑰。
（三）女的没有结婚，想找丈夫，可在自己的床下放一双男士棕色皮鞋。想找高个的就买鞋码大些的，衣柜里挂一件男士衬衫，八字里官星是什么，就放什么颜色。男士想找妻子，方法亦同。将女士皮鞋放床下，柜里放一件女士衬衫八字财为何种五行，就放何种颜色。
如果说，你看上那位男（女）士，但他（她）不同意，可以画“迷合符”调解（本处有，已加持开光）。
此符，如果是男想找女，摆在自己的枕头右边；
如果是女想找男，则摆在自己的枕头左边。
此符如加红公鸡血，描一遍效果绝佳!
（四）女找男，在床头的左边贴一张男明星画，而且在明星的五官点上朱砂。再弄一泥捏成的小人放在枕下左边，五官点上鸡血。如果能将该人的八字写在泥人上效果上吉。
男找女，在床头右边贴上一张女明星画，五官点朱砂。再弄一泥捏成的小人，用鸡血点五官后，用红布包好，用红绳缠上，放在枕头的右边，如果能将该人的八字写在泥人上，效果最佳。
（五）奇门求姻缘法
1、用清水加盐，磨墨，然后将自己的名字、八字、现住在哪里，写在一条红色布带上，趁着月圆之夜,恳请月下老人赐予姻缘，然后将丝带绑在脚指头上（男左女右），除了洗澡之外，不准拿下，少则 7天，多则 49 天，必会遇上好姻缘。最重要的是事成之后，要将丝带烧掉，这段姻缘才能平安幸福。
2、将鸡蛋挖一小洞，清出里面的蛋清、蛋黄，放 20 颗红豆，要一颗一颗的放同时默念：想要一段美好的姻缘，之后，在蛋壳上绑上一段红线，放在家门口假以时日必有姻缘上门！
风水催桃花法
适用范围如下：
（一）异性缘差、不思恋爱之人催花法
1、本方法适用于：人际交往少，异性缘分不佳的人士。适用于父母着急、孩子不急的情况。可以把孩子床位做调整。
2、做销售营销业务的人士可以催旺人缘，大旺人气和异性缘分。
3、应验效果：此方法会造成被催人士活动频繁、人际交往多，生活享受安逸、奢侈，花销增大等情况。
4、温馨提醒：勤俭节约人士可以在催出桃花后更换床位；正派正统女士可以催完以后更换床位。想继续旺桃花的可以暂时不调整。
催动旺盛异性桃花缘法：
1、卧室门在西北方的大龄青年，把床摆放在正北方催旺桃花。
2、卧室门在西南方的大龄青年，把床摆放在正南方催旺桃花。
3、卧室门在东北方的大龄青年，把床摆放在正东方催旺桃花。
4、卧室门在东南方的大龄青年，把床摆放在正西方催旺桃花。
5、卧室门在正东方的大龄青年，把床摆放在东北方催旺桃花。
6、卧室门在正西方的大龄青年，把床摆放在东南方催旺桃花。
7、卧室门在正南方的大龄青年，把床摆放在西南方催旺桃花。
8、卧室门在正北方的大龄青年，把床摆放在西北方催旺桃花。
（二）对相亲相识对象不满意想找质量高的催花法
适用范围如下：
1、本方法适用于：人际交往较多，但是对相亲对象不满意，对身边相识人士质量档次不满意的未婚人士。
2、屡次相亲，但是对介绍对象的自身条件、外貌长相、经济条件、工作能力不满意的人士。
催动质量档次高的异性桃花缘法：
1、卧室门在西北方的大龄青年，把床摆放在东北方催旺桃花。
2、卧室门在西南方的大龄青年，把床摆放在正西方催旺桃花。
3、卧室门在东北方的大龄青年，把床摆放在西北方催旺桃花。
4、卧室门在东南方的大龄青年，把床摆放在正南方催旺桃花。
5、卧室门在正东方的大龄青年，把床摆放在正北方催旺桃花。
6、卧室门在正西方的大龄青年，把床摆放在西南方催旺桃花。
7、卧室门在正南方的大龄青年，把床摆放在东南方催旺桃花。
8、卧室门在正北方的大龄青年，把床摆放在正东方催旺桃花。
八宅风水催桃花之法
子、午、卯、酉为桃花位，即正东、正南、正西、正北，皆为桃花位。凡家宅大门向寅、午、戌方位，即向东北偏东、向南、向西北偏西的，桃花位在东方，大门向申、子、辰方位，即向东南偏南、向西、向东北偏北的，桃花位在南方，大门向亥、卯、未方位，即向西北偏北的、向东、向西南偏南的桃花位在北方。
根据一个人所属的生肖，也可以找出其独有的桃花位，此桃花位只适用于家宅内属同一生肖的成员。每一生肖都分别属某一地支，鼠属子、牛属丑、虎属寅、兔属卯、龙属辰、蛇属巳、马属牛、羊属未、猴属申、鸡属酉，狗属戌猪属亥。
凡生肖属鼠、属龙、属猴桃花位在西方。
凡生肖属马、属狗、属虎桃花位在东方。
凡生肖属鸡、属牛、属蛇桃花位在南方。
凡生肖属兔、属羊、属猪桃花位在北方。
面对四类桃花位，读者究竟应如何取舍呢？笔者的意见是，先按自己的命卦找出八宅风水的桃花延年位，若此位还不便用作催动桃花，则次选生肖所属的桃花位，此位置也不便，则依门向地支找出的桃花位，此位置也不行，则最后才考虑青龙白虎方。
找出桃花位后，然后便得催动桃花了。催动桃花的工具主要有四种：睡床花瓶、鱼缸、灶。
一、睡床
此方法十分简单，只要将睡床压在桃花位上，自己每晚在这里睡觉便可以了，唯有睡在该床上的人才会受桃花影响，不能让桃花位的睡床空着，自己却睡另一张，也不能找其他人代睡。例如，属猴的人，其桃花位在家宅西方，便可以在此设床安睡，催起桃花运。不过，大多数人的家居空间有限，移动床位并不是那样称心如意的。
二、炉灶
此法乃按照八宅风水学所定，我们只要让灶口向着自己延年方，便能够催动延年的桃花。例如，巽命的人，延年在东方，故炉灶最好放在西方，灶口向东。此法特别针对那些经常遇失恋挫折及异性朋友虽多，却不获垂青的人。
三、花瓶
在桃花位上摆放一个注了清水，插上了鲜花的花瓶，便可以催动桃花，这方法最简便，但却有好些事项需要注意。
1、花瓶必须注了清水及插上鲜花，如果只有花瓶而没有清水鲜花，则只能产生失败痛苦的恋情，像苦恋、畸恋、单恋等，或因恋情惹祸。
2、必须使用鲜花，因为塑胶花、纸花、玻璃花等都缺乏鲜花的振波，对桃花运完全无效，而鲜花的数最好是四支，因为四线文曲亦代表桃花的意味以加强桃花的效应。
3、鲜花必须在枯萎凋谢之前更换，若常在桃花位插着凋谢的花，会令恋情产生缺憾，像中道分离，或多争执而勉强结合。
4、花瓶的颜色应与桃花位所在的方位之五行配合。东方及东南方属木，可使用绿色青色为主的花瓶；南方属火，可使用红色紫色为主的花瓶；北方属水可使用蓝色黑色为主的花瓶；西方及西北方属金，可使用白色金色为主的花瓶西南及东北方属土，可使用黄色棕色为主的花瓶。
如果是根据青龙白虎定桃花位的，则青龙位用青色绿色的，白虎位用白色的。
5、花瓶的形状及用料方面，一般不必按五行决定，由于花乃出自土壤，所以瓶最好是使用土质的，像陶瓷、瓦等均可，至于玻璃，严格而言，它亦含有细砂碎石的成份，也是属土，故亦可使用。形状方面，则以雅致圆滑为首选，尖角多或奇形奇状的则不宜。
6、选择鲜花时，最好选用颜色鲜艳的，红色、粉红色、黄色、紫色均可，黑色白色则不宜。
四、鱼缸
在桃花位上摆放鱼缸亦可催动桃花，当然，鱼缸内一定要饲养鱼类，而且最好是饲养颜色鲜艳的金鱼，饲养鲤鱼则不宜，因为鲤鱼催财及有利事业，对桃花运无助。饲养龙吐珠亦不宜，因为它的煞气太重，此外，黑色的鱼类也不宜。
饲养金鱼的数目，共有两种见解：
1、根据自己的命卦五行决定金鱼数目。震命及巽命的五行属木，宜饲养三条浅色鱼及八条深色鱼，合共十一条。坎命属水，宜饲养一条浅色及六条深色鱼，共七条。离命属火，宜饲养二条浅色鱼及七条深色鱼，共九条。乾命及兑命属金，宜饲养四条浅色鱼及九条深色鱼，合共十三条。坤命及艮命属土，宜饲养五条浅色鱼及十条深色鱼，合共十五条。
2、一见解认为，桃花以成双成对最吉利，因此不管五行之数，任何人都宜饲养一双金鱼以催桃花。笔者个人赞成后一种见解。
面曾经提过，已婚人士宜避免催动桃花，这是因为会引起婚外情，但青龙白虎位却无妨，已婚人士在此位置催动桃花，会令婚姻更甜蜜，二人如鱼得水
睡房色调可催桃花
异性相吸是万物的天性，男子渴望亲近女人，女子也希望得到心仪的男人追求。
男子在求偶年龄上的寿命较长，因为女人择偶一般都不过分考虑对象的外型，英俊潇洒的不一定适合作为终身伴侣，反而那些善解人意、厚道、幽默及有一定经济基础的，才是女性的首选，因此，三十岁、四十岁、甚至五十岁的男人都一样有很多女人可能愿意下嫁。相反，男人择偶却较易受女人外貌的迷惑，美貌的女子必有较多男士甘心拜倒其石榴裙下，外貌较平庸的，除了等待与某位男士日久生情外，便别无他法，可惜，有些女孩时运不济，在生活圈子内无法碰到可日久生情的男子，除非彻底另找一个新的生活空间（如转职）否则，便只好依靠相亲成婚，或一生一世保持独生了。
这类渐渐进入适婚年龄末期的女士，除了使用一些特别的风水技巧以催动桃花，令追求者在自己身边出现外，也同时要留意自己睡房内的色调，因为此色调对桃花际遇的影响甚大，一般在青春时代已碰到如意郎君的女孩也许不必重视此一项事情，但找不到男友的，如果不注意睡房色调，择偶的机会便会极微。
那么，单身女孩的睡房，以什么色调最适宜呢？一般来说，不适宜太冷淡的色调，像白色、黑色、灰色等。浅蓝色或浅绿色则属中性，不凶也不吉对健康较有利。太冷淡的色调，曾令男人不敢亲近睡房的主人，所以最好使用温暖的颜色，虽然大红大紫的色调很温暖，对催动桃花有助力，但最好还是采用既温暖又带点淡雅的色调。例如，粉红色、浅黄色、浅紫色等，如果喜欢的话，睡房的墙纸可采用有鲜花图案的一类，其中若有一些深红色深紫色的花朵，只要数目不多，则对健康无妨，而对催动桃花亦较有
八宅风水学不分左青龙右白虎，而是按照不同命卦的人的四颗凶星和四颗吉星，在家宅内飞星的位置，找出不同命卦的人的桃花位。四颗吉星是：生气天医、延年、伏位。四颗凶星是：祸害、六煞、五鬼、绝命。其中延年所在的方位，便是桃花位。不同的家宅成员,由于命卦有别，故各人的桃花位也有异。关注璞玄居士。
震命的延年在东南方；巽命的延年在东方；坎命的延年在南方；离命的延年在北方；乾命的延年在西南方；坤命的延年在西北方；兑命的延年在东北方艮命的延年在西方。
催桃花秘法
有很多人的姻缘来得迟，除了先天本命影响外，风水也有一定的作用。桃花即是异性缘，住桃花位除影响当位之人外，还影响全家人，而本命桃花位只针对个人。如果在桃花位上摆放花瓶或安床、置水等，可令桃花运增强，结识理想伴侣。
年桃花列表如下：
（见图2）
催婚秘法
催婚之法多种，这里公开一种玄空常用之简单实用、人人皆可操作的一种方法其法在流年天喜方栽置花果、树木，主娶亲嫁女。亦可在本山天喜方栽置花果树木。坐山天喜方算法：自酉宫起子，逆行至坐山地支止。流年天喜算法：自酉宫起子，逆行至太岁之地支止。红鸾星，在天喜星之对宫，红鸾主生女，天喜主生子，红花应嫁娶，果实应生子，催婚姻以男女之桃花为之。又红鸾亦主血光、火灾，老年人忌之。
催丁秘法：
催丁之法也很多种，这里向大家介绍两种：一种是利用九宫飞中的一白之星，一种是利用九宫飞中的真天乙贵人，这两种方法都是很准验的。
1、流年一白星到床，定主怀胎，流年一白星到房定主生子。九星飞到之方，若生命主纳音，添丁无疑。以年三白星与月三白星所临之方安床开门可以催丁。以运之生旺与年月之生旺，合移居改灶，可以祛病招财。
2、九星真天乙贵人临方的运用，在风水中也是很准验的。灶向该方或卧室的门在该方，若怀孕可得男胎。
有很多人的姻缘来得迟，除了先天本命影响外，风水也有一定的作用。桃花即是异性缘，住桃花位除影响当位之人外，还影响全家人，而本命桃花位只针对个人。如果在桃花位上放花瓶或安床、置水等，可令桃花运增强，结识理想伴侣。
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
【又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅 如何跑得更快更远 - 原创 ZeR0 芯东西 2022-7-04 发表于北京】
碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
『又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅』https://t.cn/A6SAXrmu
碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
『又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅』https://t.cn/A6SAXrmu
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