巅峰越野话改装之盘点丰田系列越野车历史
提到丰田的越野车，所有对车略知一二的人估计都会立马想到Land Cruiser(LC，陆地巡洋舰，陆巡，兰德酷路泽，whatever)系列。丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”,Land Cruiser传奇般的坚固性和可靠性帮助丰田在世界范围内建立了自己的品牌。今天北京巅峰越野车会会带领大家盘点丰田系列的越野车历史。
陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj 1951年
早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上采用经过改良的j型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。
LC20 1955年
丰田在1955年推出第一代LC20, 车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
LC40/LC55(1960)
1960推出LC40，LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
LC60(1980)
上世纪80年代丰田推出LC60系列，60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。
LC71/76
丰田LC71是陆巡70系列中的4.0升汽油短轴距三门版本，作为LC系列30年纪念短轴版。它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。中东版丰田LC71的钢板弹簧、前后硬轴的设计很简单，但可靠性很高；两门短轴距让其在越野活动中有充分的机动性能。这些优点使LC71一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
19款酷路泽LC76柴油4.5T
配置：国五，高配，复古前脸，柴油V8 4500排量 柴油D4D，ABS VSC HAC ATRC EBD EST, 采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力。 LC76的长宽高分别为4080/1770/1932MM，轴距为2310MM，纵向通过角达到了27度，未加改装下的涉水深度更是达到了700mm。轮眉处的防护涂层非常厚实，能对车身起到良好的防护效果，外观设计处处以实用为主，这种皮实耐用的特征，赢得大众的好感。
LC78
丰田LC78采用非常经典的复古造型，前脸方正大气。采用的是柴油排量4.5升V8引擎，最大马力198匹，最大扭矩429牛米。油箱容积达到惊人的180升，整车续航里程超过1500公里。
LC79
丰田LC79是一款具备超强越野能力的皮卡，在国内市场还是比较少见到. 动力方面，4.5L的V8柴油涡轮增压发动机，最大扭矩450N·m，配备灵敏好用的牵引力控制系统制动辅助、上坡辅助功能。悬架方面，丰田LC79是前、后硬桥的硬派结构，再加上钢板结构的后悬挂。原始传统的分时四驱系统，带三把锁，越野方面的好手。国人大多只知霸道和陆巡，然而殊不知丰田7系才是大名在外。
LC80(1989)
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之作。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
LC100(1998)
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。
LC200(2007)
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
以下是几款不出众的过渡LC车型
LC70（1984)(1985)(1990)
LC90(1996)
LC120(2002)
LC150(2009)
FJ酷路泽（FJ CRUISER)
丰田FJ酷路泽是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的成果。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。
FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/37 [1-2] 00Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。
以下是丰田旗下销量出众的7款越野车及主供地区明细。
丰田旗下越野车故障率低，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。
提到丰田的越野车，所有对车略知一二的人估计都会立马想到Land Cruiser(LC，陆地巡洋舰，陆巡，兰德酷路泽，whatever)系列。丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”,Land Cruiser传奇般的坚固性和可靠性帮助丰田在世界范围内建立了自己的品牌。今天北京巅峰越野车会会带领大家盘点丰田系列的越野车历史。
陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj 1951年
早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上采用经过改良的j型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。
LC20 1955年
丰田在1955年推出第一代LC20, 车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
LC40/LC55(1960)
1960推出LC40，LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
LC60(1980)
上世纪80年代丰田推出LC60系列，60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。
LC71/76
丰田LC71是陆巡70系列中的4.0升汽油短轴距三门版本，作为LC系列30年纪念短轴版。它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。中东版丰田LC71的钢板弹簧、前后硬轴的设计很简单，但可靠性很高；两门短轴距让其在越野活动中有充分的机动性能。这些优点使LC71一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
19款酷路泽LC76柴油4.5T
配置：国五，高配，复古前脸，柴油V8 4500排量 柴油D4D，ABS VSC HAC ATRC EBD EST, 采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力。 LC76的长宽高分别为4080/1770/1932MM，轴距为2310MM，纵向通过角达到了27度，未加改装下的涉水深度更是达到了700mm。轮眉处的防护涂层非常厚实，能对车身起到良好的防护效果，外观设计处处以实用为主，这种皮实耐用的特征，赢得大众的好感。
LC78
丰田LC78采用非常经典的复古造型，前脸方正大气。采用的是柴油排量4.5升V8引擎，最大马力198匹，最大扭矩429牛米。油箱容积达到惊人的180升，整车续航里程超过1500公里。
LC79
丰田LC79是一款具备超强越野能力的皮卡，在国内市场还是比较少见到. 动力方面，4.5L的V8柴油涡轮增压发动机，最大扭矩450N·m，配备灵敏好用的牵引力控制系统制动辅助、上坡辅助功能。悬架方面，丰田LC79是前、后硬桥的硬派结构，再加上钢板结构的后悬挂。原始传统的分时四驱系统，带三把锁，越野方面的好手。国人大多只知霸道和陆巡，然而殊不知丰田7系才是大名在外。
LC80(1989)
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之作。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
LC100(1998)
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。
LC200(2007)
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
以下是几款不出众的过渡LC车型
LC70（1984)(1985)(1990)
LC90(1996)
LC120(2002)
LC150(2009)
FJ酷路泽（FJ CRUISER)
丰田FJ酷路泽是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的成果。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。
FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/37 [1-2] 00Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。
以下是丰田旗下销量出众的7款越野车及主供地区明细。
丰田旗下越野车故障率低，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。
J.D.Power研究：2020汽车品牌影响力排名出炉！
从1953年7月第一汽车制造厂在吉林长春破土动工开始，中国汽车发展史已走过了60多个年头。在流逝的岁月中，中国汽车制造业从无到有，从品牌稀少到如今的丰富多样，是无数汽车人前辈奉献了自己的青春与热情所换来的骄人成绩。
如今，品牌影响力及其附加值是消费者购车考虑的重点之一，另外还有口碑、信任度、情感维系等诸多因素共同组成，影响着消费者从丰富的品牌当中作出最终的选择。近期，J.D.Power基于《2020中国新车购买意向研究》发布了主流车细分市场的2020品牌影响力排名。在前十名中，可以说是德、日系品牌的天下。
NO.1 一汽-大众
由于进入中国时间早，并且引入不少好产品打下坚实的市场基础，如今大众对中国市场的培育无疑是成功的。作为“北大众”，一汽-大众在过去一年中销量达141.19万辆，轿车阵营中热销车型有新宝来、速腾以及迈腾。另外，一汽-大众从2018年开始迅速在SUV领域布局了探影、探歌和探岳三款车型，弥补了在SUV市场上的空白。其中，探岳强势崛起，以销售162346辆的战绩，拿下中型SUV这一细分领域的年度销量亚军。
NO.2 上汽大众
作为“南大众”，上汽大众的品牌影响力也同样非常巨大。2019年上汽大众销量为168.13万辆，轿车阵营中热销车型有朗逸、桑塔纳以及帕萨特，其中朗逸问鼎紧凑级轿车年度销量冠军。值得一提的是，辉昂的销量也在中大型轿车这一细分领域里排到了第8。在SUV阵营里，上汽大众有途观L和途昂两员猛将，分别是各自细分领域的年销量冠军车型。
NO.3 一汽丰田
“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在坊间广为流传，丰田品牌的影响力可见一斑。2019年，一汽丰田销量为75.92万辆，轿车阵营中热销车型有卡罗拉、亚洲龙。卡罗拉不仅在国内热销，以全球范围来看销量也是位列前茅。亚洲龙虽然刚进入国内不久，但去年销量在中型轿车这一细分领域排到第10名。在老阵地北美市场，亚洲龙的热度很高。另外在SUV阵营，RAV4荣放也是拳头产品，为一汽丰田的整体销量作出不小贡献。
NO.4 广汽丰田
广汽丰田在2019年的整体销量为67.64万辆，轿车阵营里有我们熟知且热销的车型有雷凌、凯美瑞。从当初进口到国内，到引入本土国产化，凯美瑞进入中国已有30个年头，时至今日销量依旧坚挺。广汽丰田SUV阵容里的汉兰达，可以说是中型SUV的“一方霸主”。小型SUV C-HR销量也较为不错，可见消费者对广汽丰田的认可。
NO.5 北京现代
韩系车素来“物美价廉”颇受消费者青睐，这也为它在中国市场打下良好的基础。2019年，北京现代销量为69.41万辆。其中轿车阵营热销车型有领动、悦动、菲斯塔，SUV阵营则有ix35。虽说韩系车曾因某种场外因素导致销量受影响，但近年来已回暖不少。
NO.6 广汽本田
技术狂人本田宗一郎创造的本田汽车，在全球范围内影响力都不容小觑，“vtec is the best”、“红头万转机”等被本田车迷常挂嘴边。在国内，广汽本田2019年销量为77.88万辆，轿车阵容里热销车型有飞度、凌派以及雅阁，雅阁进入中国市场二十多年，依然能征善战。SUV阵营里缤智和冠道也销量不俗。另外，去年年底上市的皓影能否成为黑马，让我们拭目以待。
NO.7 东风本田
东风本田2019年的销量为82.83辆，其中轿车阵营里热销车型有换代后“出道即巅峰”的思域，另外东风本田近两年用INSPIRE和享域对轿车产品进行了更新和补充，提升市场竞争力。而在SUV阵营里，XR-V和CR-V是东风本田的得力战将。特别是CR-V，在去年以223008辆的成绩，位列紧凑型SUV年销量排行第二名。
NO.8 进口大众
国内的消费者不少都有着“大众情怀”，在购车时除了一汽-大众和上汽大众两个选择外，想要更“纯正德系血统”的消费者，就会选择进口大众车型。轿车如进口高尔夫、蔚揽，SUV如Tiguan、途锐。对于这些消费来说价格事小，“原汁原味”更重要。
NO.9 上汽通用别克
从1903年诞生至今，别克已有百年历史。历经风雨，也经历过战火的洗礼。在中国市场，别克可以说是在各个细分领域都发展较不错的选手。轿车阵营里热销车型有英朗、君威，SUV阵营里热销车型有昂科威，去年又补充了昂科旗和昂科拉两款车型覆盖更多细分市场。而MPV阵营里的GL8，可谓鲜有对手。这些拳头产品，共同为别克在中国市场打下一片天。
NO.10 东风日产
东风日产2019年销量为117.53万辆，是车企年销量排行前五之一，实力不言而喻。东风日产轿车阵容里热销车型有轩逸、天籁，SUV阵营里有逍客、奇骏，这些车型的年度销量都在各自细分领域的前十名内。如果说“日产大沙发”是它的柔情，那么销量就是它铁汉的一面。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从1953年7月第一汽车制造厂在吉林长春破土动工开始，中国汽车发展史已走过了60多个年头。在流逝的岁月中，中国汽车制造业从无到有，从品牌稀少到如今的丰富多样，是无数汽车人前辈奉献了自己的青春与热情所换来的骄人成绩。
如今，品牌影响力及其附加值是消费者购车考虑的重点之一，另外还有口碑、信任度、情感维系等诸多因素共同组成，影响着消费者从丰富的品牌当中作出最终的选择。近期，J.D.Power基于《2020中国新车购买意向研究》发布了主流车细分市场的2020品牌影响力排名。在前十名中，可以说是德、日系品牌的天下。
NO.1 一汽-大众
由于进入中国时间早，并且引入不少好产品打下坚实的市场基础，如今大众对中国市场的培育无疑是成功的。作为“北大众”，一汽-大众在过去一年中销量达141.19万辆，轿车阵营中热销车型有新宝来、速腾以及迈腾。另外，一汽-大众从2018年开始迅速在SUV领域布局了探影、探歌和探岳三款车型，弥补了在SUV市场上的空白。其中，探岳强势崛起，以销售162346辆的战绩，拿下中型SUV这一细分领域的年度销量亚军。
NO.2 上汽大众
作为“南大众”，上汽大众的品牌影响力也同样非常巨大。2019年上汽大众销量为168.13万辆，轿车阵营中热销车型有朗逸、桑塔纳以及帕萨特，其中朗逸问鼎紧凑级轿车年度销量冠军。值得一提的是，辉昂的销量也在中大型轿车这一细分领域里排到了第8。在SUV阵营里，上汽大众有途观L和途昂两员猛将，分别是各自细分领域的年销量冠军车型。
NO.3 一汽丰田
“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在坊间广为流传，丰田品牌的影响力可见一斑。2019年，一汽丰田销量为75.92万辆，轿车阵营中热销车型有卡罗拉、亚洲龙。卡罗拉不仅在国内热销，以全球范围来看销量也是位列前茅。亚洲龙虽然刚进入国内不久，但去年销量在中型轿车这一细分领域排到第10名。在老阵地北美市场，亚洲龙的热度很高。另外在SUV阵营，RAV4荣放也是拳头产品，为一汽丰田的整体销量作出不小贡献。
NO.4 广汽丰田
广汽丰田在2019年的整体销量为67.64万辆，轿车阵营里有我们熟知且热销的车型有雷凌、凯美瑞。从当初进口到国内，到引入本土国产化，凯美瑞进入中国已有30个年头，时至今日销量依旧坚挺。广汽丰田SUV阵容里的汉兰达，可以说是中型SUV的“一方霸主”。小型SUV C-HR销量也较为不错，可见消费者对广汽丰田的认可。
NO.5 北京现代
韩系车素来“物美价廉”颇受消费者青睐，这也为它在中国市场打下良好的基础。2019年，北京现代销量为69.41万辆。其中轿车阵营热销车型有领动、悦动、菲斯塔，SUV阵营则有ix35。虽说韩系车曾因某种场外因素导致销量受影响，但近年来已回暖不少。
NO.6 广汽本田
技术狂人本田宗一郎创造的本田汽车，在全球范围内影响力都不容小觑，“vtec is the best”、“红头万转机”等被本田车迷常挂嘴边。在国内，广汽本田2019年销量为77.88万辆，轿车阵容里热销车型有飞度、凌派以及雅阁，雅阁进入中国市场二十多年，依然能征善战。SUV阵营里缤智和冠道也销量不俗。另外，去年年底上市的皓影能否成为黑马，让我们拭目以待。
NO.7 东风本田
东风本田2019年的销量为82.83辆，其中轿车阵营里热销车型有换代后“出道即巅峰”的思域，另外东风本田近两年用INSPIRE和享域对轿车产品进行了更新和补充，提升市场竞争力。而在SUV阵营里，XR-V和CR-V是东风本田的得力战将。特别是CR-V，在去年以223008辆的成绩，位列紧凑型SUV年销量排行第二名。
NO.8 进口大众
国内的消费者不少都有着“大众情怀”，在购车时除了一汽-大众和上汽大众两个选择外，想要更“纯正德系血统”的消费者，就会选择进口大众车型。轿车如进口高尔夫、蔚揽，SUV如Tiguan、途锐。对于这些消费来说价格事小，“原汁原味”更重要。
NO.9 上汽通用别克
从1903年诞生至今，别克已有百年历史。历经风雨，也经历过战火的洗礼。在中国市场，别克可以说是在各个细分领域都发展较不错的选手。轿车阵营里热销车型有英朗、君威，SUV阵营里热销车型有昂科威，去年又补充了昂科旗和昂科拉两款车型覆盖更多细分市场。而MPV阵营里的GL8，可谓鲜有对手。这些拳头产品，共同为别克在中国市场打下一片天。
NO.10 东风日产
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#聚焦科技馆# 【想给人类祖先测智力，这方法咋样？】
“血液流向大脑的速率”可能是比“脑容量”更好的指标。
为了评估原始人类的智力，过去学界常常使用脑容量作为参考指标。近期一项研究提出了新的方案：通过测量通往大脑的血液流速，评估大脑工作得有多么努力。（图一）
来源 the Conversation
作者 Roger S. Seymour，阿德莱德大学生理学荣誉教授
翻译 胡琦琳审校/编辑 戚译引
人类的智力是如何演化的？人类学家研究这个问题已经有几十年了，方法包括观察考古挖掘中发现的工具、使用火的证据等，以及测量头骨化石“脑容量”的变化。
然而，通过与南非金山大学（University of the Witwatersrand）人类演化研究所的同事们合作，我们发现了一种评估人类祖先智力的新方法。
通过研究头骨化石，我们确定了古人类大脑需要多少血液和多少能量来维持运转。这种能量消耗给我们提供了评估这些古人类有多努力思考的标准。
我们发现，在评估认知能力方面，“血液流向大脑的速率”可能是比“脑容量”更好的指标。
大脑就像超级计算机
研究人员通常假设人类祖先（原始人类）的智力随着脑容量变大而增长。
这个假设有一定合理之处：对于现存的灵长类动物来说，大脑中神经细胞的数量几乎与脑容量成正比。其它有关哺乳动物的研究普遍表明，大脑的代谢率，即它运转所需要的能量，与脑容量大致成正比。
大脑的信息处理过程涉及神经细胞（神经元）和它们之间的连接（突触）。突触类似于计算机的晶体管，是信息处理的场所。人类大脑包含超过 800 亿个神经元和多达 1000 万亿个突触。尽管大脑只占体重的 2%，但当人处于休息状态时，大脑消耗了人体 20% 的能量。这其中大约 70% 的能量被突触用于产生神经化学物质，在神经元之间传递信息。
为了了解我们祖先的大脑消耗多少能量，我们关注血液流向大脑的速率。血液为大脑提供必要的氧气，因此它与突触消耗的能量有着密切关系。
人脑每秒钟大约需要 10mL 血液。无论这个人是醒着、睡着、运动还是在解决棘手的数学问题，这种变化都非常小。
由此，我们可以把大脑看作是一台消耗能量的超级计算机。计算机容量越大，需要用于维持运行的能量就越多，供电电缆也需要越粗。大脑也是如此：认知功能越强，代谢率越高，血流速率越快，供血的动脉也就越粗。
测量头骨动脉的粗细
血液通过两条颈内动脉流向大脑中承担认知功能的部分（cerebrum），这些动脉的粗细与血液流经它们的速率有关。就像水管工会安装更大的水管，以便适应更大的建筑物和更大的流速一样，循环系统也会调整血管的粗细来适应血液的流速。而血液流速又与该器官需要多少氧气有关。
我们首先通过 50 项对哺乳动物进行超声波或磁共振成像的研究，建立了血流速率和动脉粗细之间的关系。颈内动脉的粗细可以通过测量枕骨上小孔的大小来确定，它们穿过这些小孔与大脑相连。（图二）
向大脑输送血液的动脉要穿过枕骨上的小孔。孔洞越大意味着具有更大的动脉，有更多的血液为大脑供能。图片来源：作者Roger Seymour 提供
接下来，我们测量了 96 只现代大猿头骨上的这些孔，包括黑猩猩、红毛猩猩和大猩猩。我们将这些头骨与大约生活在 300 万年前的南方古猿人（Australopithecus hominins）的 11 个头骨进行了比较。
黑猩猩和红毛猩猩的脑容量约为 350mL，而大猩猩和南方古猿的脑容量略大，为 500mL。传统观点认为南方古猿至少应该和其它人种一样聪明，然而我们的研究表明，南方古猿大脑的血流速率仅为黑猩猩或红毛猩猩的三分之二，也仅有大猩猩的一半。在智力的排序方面，人类学家经常把南方古猿放在类人猿和人类之间，但我们认为这很可能是错误的。
人脑演化的独特轨迹（图三）
随着时间的推移，我们祖先的大脑需要的能量越来越多。图片来源：作者 Roger Seymour 提供
对于人类与许多其他现存的灵长类动物而言，颈内动脉的血流速率似乎与脑容量成正比。这意味着如果脑容量翻倍，那血流速率也会翻倍。
这个结果让人出乎意料，因为大多数器官的代谢率会随着器官的大小增长而变得更慢。在哺乳动物身上，器官体积翻倍通常只会使代谢率增加到 1.7 倍。
这表明，灵长类动物大脑的新陈代谢强度，即每克大脑物质每秒消耗的能量，随脑容量增大的幅度比预想的还要强。在古人类身上，这一增长速率甚至比其它灵长类动物的还要快。
从 440 万年前的地猿（Ardipithecus）到智人（Homo sapiens），我们祖先的大脑变大了近 5 倍，而血流速率增加了 9 倍之多。这说明每克大脑物质消耗的能量几乎增加了两倍，显然是由于更活跃的突触活动和信息处理导致的。
在演化过程中，所有灵长类动物的血液流向大脑的速率似乎随时间而增加。但在古人类系谱中，它的增长速率比其它灵长类动物快得多。这种加速同时伴随着工具的发展和火的使用，当然还有小群体间的交流。
原文链接：
https://t.cn/A6zAJUUm
论文信息
【标题】Cerebral blood flow rates in recent great apes are greater than in Australopithecus species that had equal or larger brains
【作者】Roger S. Seymour, Vanya Bosiocic, Edward P. Snelling, Prince C. Chikezie, Qiaohui Hu, Thomas J. Nelson, Bernhard Zipfel and Case V. Miller
【期刊】Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences
【时间】13 November 2019
【DOI】10.1098/rspb.2019.2208
【链接】https://t.cn/A6zAJUU1
（内容转自蝌蚪五线谱）
“血液流向大脑的速率”可能是比“脑容量”更好的指标。
为了评估原始人类的智力，过去学界常常使用脑容量作为参考指标。近期一项研究提出了新的方案：通过测量通往大脑的血液流速，评估大脑工作得有多么努力。（图一）
来源 the Conversation
作者 Roger S. Seymour，阿德莱德大学生理学荣誉教授
翻译 胡琦琳审校/编辑 戚译引
人类的智力是如何演化的？人类学家研究这个问题已经有几十年了，方法包括观察考古挖掘中发现的工具、使用火的证据等，以及测量头骨化石“脑容量”的变化。
然而，通过与南非金山大学（University of the Witwatersrand）人类演化研究所的同事们合作，我们发现了一种评估人类祖先智力的新方法。
通过研究头骨化石，我们确定了古人类大脑需要多少血液和多少能量来维持运转。这种能量消耗给我们提供了评估这些古人类有多努力思考的标准。
我们发现，在评估认知能力方面，“血液流向大脑的速率”可能是比“脑容量”更好的指标。
大脑就像超级计算机
研究人员通常假设人类祖先（原始人类）的智力随着脑容量变大而增长。
这个假设有一定合理之处：对于现存的灵长类动物来说，大脑中神经细胞的数量几乎与脑容量成正比。其它有关哺乳动物的研究普遍表明，大脑的代谢率，即它运转所需要的能量，与脑容量大致成正比。
大脑的信息处理过程涉及神经细胞（神经元）和它们之间的连接（突触）。突触类似于计算机的晶体管，是信息处理的场所。人类大脑包含超过 800 亿个神经元和多达 1000 万亿个突触。尽管大脑只占体重的 2%，但当人处于休息状态时，大脑消耗了人体 20% 的能量。这其中大约 70% 的能量被突触用于产生神经化学物质，在神经元之间传递信息。
为了了解我们祖先的大脑消耗多少能量，我们关注血液流向大脑的速率。血液为大脑提供必要的氧气，因此它与突触消耗的能量有着密切关系。
人脑每秒钟大约需要 10mL 血液。无论这个人是醒着、睡着、运动还是在解决棘手的数学问题，这种变化都非常小。
由此，我们可以把大脑看作是一台消耗能量的超级计算机。计算机容量越大，需要用于维持运行的能量就越多，供电电缆也需要越粗。大脑也是如此：认知功能越强，代谢率越高，血流速率越快，供血的动脉也就越粗。
测量头骨动脉的粗细
血液通过两条颈内动脉流向大脑中承担认知功能的部分（cerebrum），这些动脉的粗细与血液流经它们的速率有关。就像水管工会安装更大的水管，以便适应更大的建筑物和更大的流速一样，循环系统也会调整血管的粗细来适应血液的流速。而血液流速又与该器官需要多少氧气有关。
我们首先通过 50 项对哺乳动物进行超声波或磁共振成像的研究，建立了血流速率和动脉粗细之间的关系。颈内动脉的粗细可以通过测量枕骨上小孔的大小来确定，它们穿过这些小孔与大脑相连。（图二）
向大脑输送血液的动脉要穿过枕骨上的小孔。孔洞越大意味着具有更大的动脉，有更多的血液为大脑供能。图片来源：作者Roger Seymour 提供
接下来，我们测量了 96 只现代大猿头骨上的这些孔，包括黑猩猩、红毛猩猩和大猩猩。我们将这些头骨与大约生活在 300 万年前的南方古猿人（Australopithecus hominins）的 11 个头骨进行了比较。
黑猩猩和红毛猩猩的脑容量约为 350mL，而大猩猩和南方古猿的脑容量略大，为 500mL。传统观点认为南方古猿至少应该和其它人种一样聪明，然而我们的研究表明，南方古猿大脑的血流速率仅为黑猩猩或红毛猩猩的三分之二，也仅有大猩猩的一半。在智力的排序方面，人类学家经常把南方古猿放在类人猿和人类之间，但我们认为这很可能是错误的。
人脑演化的独特轨迹（图三）
随着时间的推移，我们祖先的大脑需要的能量越来越多。图片来源：作者 Roger Seymour 提供
对于人类与许多其他现存的灵长类动物而言，颈内动脉的血流速率似乎与脑容量成正比。这意味着如果脑容量翻倍，那血流速率也会翻倍。
这个结果让人出乎意料，因为大多数器官的代谢率会随着器官的大小增长而变得更慢。在哺乳动物身上，器官体积翻倍通常只会使代谢率增加到 1.7 倍。
这表明，灵长类动物大脑的新陈代谢强度，即每克大脑物质每秒消耗的能量，随脑容量增大的幅度比预想的还要强。在古人类身上，这一增长速率甚至比其它灵长类动物的还要快。
从 440 万年前的地猿（Ardipithecus）到智人（Homo sapiens），我们祖先的大脑变大了近 5 倍，而血流速率增加了 9 倍之多。这说明每克大脑物质消耗的能量几乎增加了两倍，显然是由于更活跃的突触活动和信息处理导致的。
在演化过程中，所有灵长类动物的血液流向大脑的速率似乎随时间而增加。但在古人类系谱中，它的增长速率比其它灵长类动物快得多。这种加速同时伴随着工具的发展和火的使用，当然还有小群体间的交流。
原文链接：
https://t.cn/A6zAJUUm
论文信息
【标题】Cerebral blood flow rates in recent great apes are greater than in Australopithecus species that had equal or larger brains
【作者】Roger S. Seymour, Vanya Bosiocic, Edward P. Snelling, Prince C. Chikezie, Qiaohui Hu, Thomas J. Nelson, Bernhard Zipfel and Case V. Miller
【期刊】Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences
【时间】13 November 2019
【DOI】10.1098/rspb.2019.2208
【链接】https://t.cn/A6zAJUU1
（内容转自蝌蚪五线谱）
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