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#广州#【莲花山通道：桥隧比选，还要比到什么时候？】莲花山通道是实现穗莞一体化的关键工程，但是，这个工程研究了10年，迟迟未能动工，个中原委是省市在桥隧比选问题上未能达成一致。

莲花山通道最早吊起公众胃口，是省里发布的消息。2018年4月24日，广东交通集团在其官方微信公众号上宣布：“由省交通运输厅委托集团开展的莲花山过江通道前期准备工作，取得阶段性成果。省交通运输厅近日召开莲花山过江通道工程可行性研究报告专家评审会，明确了项目的线位方案。”“莲花山过江通道预计2020年开工建设，2025年建成通车。”（见图一）

2019年8月28日，广州公共资源交易中心发布《莲花山过江通道项目超大跨悬索桥结构体系及锚碇基础研究招标公告》，招标单位是广东省公路建设有限公司。公告称：“本项目处于工可修编阶段，过江工程桥梁和隧道方案正开展深入比选论证。由于本项目位于珠江口门以内上游区域，两岸皆为经济发达地区，水上通航环境、港口生产、锚地限制等情况复杂，过江工程方案通航标准要求较高。其中，桥梁方案需一跨过江，推荐方案为主跨2100米超大跨度悬索桥。”结果，中标单位是中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司。

可是，广州市与广东交通集团的意见并不一致。据南方都市报《湾区财富挖掘机》2020年3月19日报道，“3月9日广州市政府官网发布的《广州市政府2019年重点工作落实情况》显示，莲花山过江通道项目进度未能按计划推进，项目前期进展缓慢，主要原因是省、市对该项目桥、隧方案比选问题未达成一致意见”。

那么，省市各自的主张是什么呢？

南方都市报记者根据2020年8月广州公共资源交易中心发布的《莲花山过江通道项目超大跨悬索桥结构体系及锚碇基础研究招标公告》推测，广州市的推荐方案为主跨2100米超大跨度悬索桥。可是，这位记者没搞清楚，招标单位是广东省公路建设有限公司，它是省属企业，由此推测广州市态度并不准确。

权威答案是：广州市推荐隧道方案。东莞市交通运输局2020年5月12日答复网友，声称：“莲花山过江通道于2012年起，由省交通集团牵头开展前期工作，工可方案推荐采用桥梁方案。近期，广州市提出推荐隧道方案。目前，广州市正在牵头开展隧道方案比选研究。”

2021年，广州市《政府工作》报告中提出：“加快莲花山通道、广州东部高速等项目前期工作。”

2022年，广州市《政府工作》报告没有提及莲花山通道。

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莲花山过江通道是《广东省人民政府关于珠江口跨江通道统筹规划研究的批复》（粤府函〔2012〕274号）中规划建设的7条公路过江通道之一，已纳入《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》（粤发改交通〔2017〕297号）和《广东省加快推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》中。项目建设对进一步推进粤港澳大湾区协调发展战略和基础设施互联互通，加快珠三角区域一体化具有重要意义。

本项目过江工程北距黄埔大桥约9.5公里，南距南沙大桥约13.5公里，起于番禺潭边与南沙港快速相接，向东在官桥与京珠高速相接，经莲花山风景区北侧跨越狮子洋，于新沙港二期14号泊位登陆，沿麻涌大道向东，与广深沿江高速相接，经洪梅、望牛墩至广深高速望牛墩互通，路线全长约28.39千米。（见图二）项目将重点研究双向十二车道及以上建设方案。 （资料来源：广州番禺发布 2021-01-31《市长点名“番禺”了，今年这么干！》）

（作者 狮子洋二郎）