二 渡船
“下车了。”同座的大叔推醒我道，“到船上再睡，时间多着咧。”
我睁开眼看看窗外，雾茫茫一片啥也看不见。
“雾好像更大啦，不知道船还开吗？”我从行李架上取下背包下车道。
“你看这么多人就知道了。”
候船大厅里人声嘈杂挤满了人，多数都是游客，是去一个热门的旅游区休假的。由于大雾延误了船期。不少人挤在大厅中央的过道处，两旁座椅上堆满了大小行李。人们吵吵嚷嚷讨论船期，抱怨天气，一些人不厌其烦的往返售票口询问开船时间，得到的答复都无一例外的“等通知”，至于等到什么时候只有天知道了。
我在角落找了个座位，放下背包瘫坐在座椅上，头还晕沉沉的，大厅的灯光照得有点炫目，看着眼前晃动的人影，感觉像还在做梦。
“慢慢等吧。”大叔淡定的朝大厅四周环顾了一圈，端着茶杯走开了。
我坐着无所事事，不一会儿又打起盹来。
“呜——”不知何时，码头上传来一声长长的汽笛声。大厅里的人群突然骚动起来，好像听到了危险警报，人们慌慌张张的拎起行李，拖着小孩，一边呼朋唤友一边小步快走，霎时就把检票口堵得水泄不通。
人群在大厅中排起了长龙，然而检票口的铁栅栏仍然紧闭，前面已经堵得密不透风，后面不明情况人还想方设法要往前挤。有小孩被行李磕到了头，哇哇哭闹起来。
大人沉不住气了叫嚷起来，“行李好生点拿嘛。”
“我拿好的啊，是后面人非要往前挤。”
“挤什么嘛，又不是上不到船。”
“后面要挤，我有什么办法。”
“叫后面不要挤了，还没开始检票。”
“听到了嘛，还没开始检票，挤也没用。”
“怎么还不检票啊，等这么久了。”
“是啊，问问他们工作人员，赶紧检票嘛。”
大家七嘴八舌你一言我一语，各自占领了有利地形后开始四下打探敌情。
“人呢？工作人员呢？”
终于，出口处的电子屏由红色的候船字样变成了绿色的检票，一个穿蓝色工作服的人，不知从什么地方冒了出来，不紧不慢的走到栅栏后。身上半新不旧的制服不知是人太瘦还是衣服太大，感觉像裹了件睡衣显得毫无生气，整个人也跟衣服一般无精打采，面无表情的对着人群。人们突然安静了下来，大家都怀着殷切的期望，用满含深情的目光隔着铁栅栏注视着她，然而她全然不为所动，用淡定得如同机器播放的声音道：“到神石的开始检票了，把票拿手上，不要拥挤。”
“哐啷”栅栏的铁栓被打开的响声，比玩老虎机中奖时发出的声音还让人激动，人们几乎是一路小跑着消失在栅栏尽头通向码头的出口。
当最后一名旅客通过检票口，栅栏门又“哐”的一声关上了，随着检票员消失在栅栏后，候船大厅顿时安静了下来。
“终于走光了。”大叔不知何时站在我身旁道，“雾也散了。”
“我们去的那叫什么岛来着？为啥差别就这么大呢？”我望着空空荡荡的候船大厅道。
“人家叫神石，我们去那叫大石，一个大石疙瘩，除了打渔的还有谁会去这么个鸟不拉屎的地方。”大叔抬头看了看对面几个带着大堆行李风尘仆仆的中年人，不知为什么我怎么觉着也不像渔民。
我琢磨起大叔说话的深意，似在暗示“我们也不是什么好鸟”不然怎么去这么个鸟不拉屎的地方。
不由想起面试时人事部领导说的话：“初创阶段嘛，条件是艰苦点，但建成了你们就是骨干，好好干今后大有作为。”
我本认为鸟不拉屎的地方也能干番事业，后来发现那地方不但有鸟还很多，而且经常在人头上拉屎。
等我们走出检票口的时候，太阳已经老高了。
“看来今天天气还不错。”我望着离得老远的码头不由心里想，“太阳咋一出来就这么晒人呢。”
旁边是货运码头，高高的围栏后堆满了集装箱，只看到高高的吊车来回装卸货物、运输车在下面往来穿梭，不见一个人影。
我们上的是一艘客滚船，到岛上的人不多，车却不少，底层甲板停满了大小车辆，货车上还载满了货物。
穿过停车的底层甲板，爬上狭窄陡峭的阶梯，来到上层客舱甲板，只见整个客舱就像个大餐厅，一排排长条桌椅前面是个卖小吃饮料的吧台，上面吃的从关东煮、台湾烤肠，到玉米、方便面应有尽有，喝的从矿泉水、咖啡，到青岛啤酒、二锅头放得琳琅满目。
坐船前我还奇怪，值得搞这成这样嘛，像开party似的。坐船后我才明白，船上除了吃喝就算斗地主最受欢迎了，好像时间到了船上都跟着变慢了一般。
你要站在船头，分明觉得船划水的速度和它前进的速度完全不是一码事。你明明看到船劈波斩浪气势汹汹的向着前方一座孤岛前进，满心期待能到近前看个究竟。但等你都憋出尿来了，却发现那孤零零的小岛还在原地，离你不远也不近，仿佛它也漂在水上一般，你不停的向它前进时浪推着它也在不停的远去。
我终于憋不住溜到船尾，这里有一块露天甲板，可以看到螺旋桨翻起的白色浪花在海面上留下一道长长的尾流，一直延伸到启航的码头。几艘或明或暗涂有船运公司巨大LOGO的集装箱船一字排开，岸上巨大的吊机像钢铁巨人生出长长的手臂，不时抓起一个个颜色各异的长箱子，收回吊臂放下，又伸手抓另一个。卸下的箱子有的被车拖走，有的就堆放在岸上。远看那些由长方形铁箱砌成的高墙就像现代的金字塔，它不是建在沙漠中纪念法老的陵墓，而是建在海岸边象征贸易的地标。
我望着那海上金字塔，渐渐没入海平面，一道阴影从舷侧擦过，这就是我远远看见的那座孤岛吗？她的脸怎么了？只剩下半边。她的身体已被掏空，四肢早已荡然无存。骸骨的碎片散落四周，任凭潮水冲刷，发出凄哀的呜咽。
我似乎明白了她为什么要对我的满心期待避而远之，她宁愿在我心中留下她往日容貌的美好记忆，哪怕是模糊不清的侧影，也不愿我看见这份真实，从而深烙在记忆中，每次经过都像触碰到心头的一块伤疤隐隐作痛。
“下车了。”同座的大叔推醒我道，“到船上再睡，时间多着咧。”
我睁开眼看看窗外，雾茫茫一片啥也看不见。
“雾好像更大啦，不知道船还开吗？”我从行李架上取下背包下车道。
“你看这么多人就知道了。”
候船大厅里人声嘈杂挤满了人，多数都是游客，是去一个热门的旅游区休假的。由于大雾延误了船期。不少人挤在大厅中央的过道处，两旁座椅上堆满了大小行李。人们吵吵嚷嚷讨论船期，抱怨天气，一些人不厌其烦的往返售票口询问开船时间，得到的答复都无一例外的“等通知”，至于等到什么时候只有天知道了。
我在角落找了个座位，放下背包瘫坐在座椅上，头还晕沉沉的，大厅的灯光照得有点炫目，看着眼前晃动的人影，感觉像还在做梦。
“慢慢等吧。”大叔淡定的朝大厅四周环顾了一圈，端着茶杯走开了。
我坐着无所事事，不一会儿又打起盹来。
“呜——”不知何时，码头上传来一声长长的汽笛声。大厅里的人群突然骚动起来，好像听到了危险警报，人们慌慌张张的拎起行李，拖着小孩，一边呼朋唤友一边小步快走，霎时就把检票口堵得水泄不通。
人群在大厅中排起了长龙，然而检票口的铁栅栏仍然紧闭，前面已经堵得密不透风，后面不明情况人还想方设法要往前挤。有小孩被行李磕到了头，哇哇哭闹起来。
大人沉不住气了叫嚷起来，“行李好生点拿嘛。”
“我拿好的啊，是后面人非要往前挤。”
“挤什么嘛，又不是上不到船。”
“后面要挤，我有什么办法。”
“叫后面不要挤了，还没开始检票。”
“听到了嘛，还没开始检票，挤也没用。”
“怎么还不检票啊，等这么久了。”
“是啊，问问他们工作人员，赶紧检票嘛。”
大家七嘴八舌你一言我一语，各自占领了有利地形后开始四下打探敌情。
“人呢？工作人员呢？”
终于，出口处的电子屏由红色的候船字样变成了绿色的检票，一个穿蓝色工作服的人，不知从什么地方冒了出来，不紧不慢的走到栅栏后。身上半新不旧的制服不知是人太瘦还是衣服太大，感觉像裹了件睡衣显得毫无生气，整个人也跟衣服一般无精打采，面无表情的对着人群。人们突然安静了下来，大家都怀着殷切的期望，用满含深情的目光隔着铁栅栏注视着她，然而她全然不为所动，用淡定得如同机器播放的声音道：“到神石的开始检票了，把票拿手上，不要拥挤。”
“哐啷”栅栏的铁栓被打开的响声，比玩老虎机中奖时发出的声音还让人激动，人们几乎是一路小跑着消失在栅栏尽头通向码头的出口。
当最后一名旅客通过检票口，栅栏门又“哐”的一声关上了，随着检票员消失在栅栏后，候船大厅顿时安静了下来。
“终于走光了。”大叔不知何时站在我身旁道，“雾也散了。”
“我们去的那叫什么岛来着？为啥差别就这么大呢？”我望着空空荡荡的候船大厅道。
“人家叫神石，我们去那叫大石，一个大石疙瘩，除了打渔的还有谁会去这么个鸟不拉屎的地方。”大叔抬头看了看对面几个带着大堆行李风尘仆仆的中年人，不知为什么我怎么觉着也不像渔民。
我琢磨起大叔说话的深意，似在暗示“我们也不是什么好鸟”不然怎么去这么个鸟不拉屎的地方。
不由想起面试时人事部领导说的话：“初创阶段嘛，条件是艰苦点，但建成了你们就是骨干，好好干今后大有作为。”
我本认为鸟不拉屎的地方也能干番事业，后来发现那地方不但有鸟还很多，而且经常在人头上拉屎。
等我们走出检票口的时候，太阳已经老高了。
“看来今天天气还不错。”我望着离得老远的码头不由心里想，“太阳咋一出来就这么晒人呢。”
旁边是货运码头，高高的围栏后堆满了集装箱，只看到高高的吊车来回装卸货物、运输车在下面往来穿梭，不见一个人影。
我们上的是一艘客滚船，到岛上的人不多，车却不少，底层甲板停满了大小车辆，货车上还载满了货物。
穿过停车的底层甲板，爬上狭窄陡峭的阶梯，来到上层客舱甲板，只见整个客舱就像个大餐厅，一排排长条桌椅前面是个卖小吃饮料的吧台，上面吃的从关东煮、台湾烤肠，到玉米、方便面应有尽有，喝的从矿泉水、咖啡，到青岛啤酒、二锅头放得琳琅满目。
坐船前我还奇怪，值得搞这成这样嘛，像开party似的。坐船后我才明白，船上除了吃喝就算斗地主最受欢迎了，好像时间到了船上都跟着变慢了一般。
你要站在船头，分明觉得船划水的速度和它前进的速度完全不是一码事。你明明看到船劈波斩浪气势汹汹的向着前方一座孤岛前进，满心期待能到近前看个究竟。但等你都憋出尿来了，却发现那孤零零的小岛还在原地，离你不远也不近，仿佛它也漂在水上一般，你不停的向它前进时浪推着它也在不停的远去。
我终于憋不住溜到船尾，这里有一块露天甲板，可以看到螺旋桨翻起的白色浪花在海面上留下一道长长的尾流，一直延伸到启航的码头。几艘或明或暗涂有船运公司巨大LOGO的集装箱船一字排开，岸上巨大的吊机像钢铁巨人生出长长的手臂，不时抓起一个个颜色各异的长箱子，收回吊臂放下，又伸手抓另一个。卸下的箱子有的被车拖走，有的就堆放在岸上。远看那些由长方形铁箱砌成的高墙就像现代的金字塔，它不是建在沙漠中纪念法老的陵墓，而是建在海岸边象征贸易的地标。
我望着那海上金字塔，渐渐没入海平面，一道阴影从舷侧擦过，这就是我远远看见的那座孤岛吗？她的脸怎么了？只剩下半边。她的身体已被掏空，四肢早已荡然无存。骸骨的碎片散落四周，任凭潮水冲刷，发出凄哀的呜咽。
我似乎明白了她为什么要对我的满心期待避而远之，她宁愿在我心中留下她往日容貌的美好记忆，哪怕是模糊不清的侧影，也不愿我看见这份真实，从而深烙在记忆中，每次经过都像触碰到心头的一块伤疤隐隐作痛。
2019，蔚来的最后一“舞”
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
秋
作者：丰子恺
我的年岁上冠用了“三十”二字，至今已两年了。不解达观的我，从这两个字上受到了不少的暗示与影响。虽然明明觉得自己的体格与精力比二十九岁时全然没有什么差异，但“三十”这一个观念笼在头上，犹之张了一顶阳伞，使我的全身蒙了一个暗淡色的阴影，又仿佛在日历上撕过了立秋的一页以后，虽然太阳的炎威依然没有减却，寒暑表上的热度依然没有降低，然而只当得余威与残暑，或霜降木落的先驱，大地的节候已从今移交于秋了。
实际，我两年来的心情与秋最容易调和而融合。这情形与从前不同。在往年，我只慕春天。我最欢喜杨柳与燕子。尤其欢喜初染鹅黄的嫩柳。我曾经名自己的寓居为“小杨柳屋”，曾经画了许多杨柳燕子的画，又曾经摘取秀长的柳叶，在厚纸上裱成各种风调的眉，想象这等眉的所有者的颜貌，而在其下面添描出眼鼻与口。那时候我每逢早春时节，正月二月之交，看见杨柳枝的线条上挂了细珠，带了隐隐的青色而“遥看近却无”的时候，我心中便充满了一种狂喜，这狂喜又立刻变成焦虑，似乎常常在说：“春来了！不要放过！赶快设法招待它，享乐它，永远留住它。”我读了”良辰美景奈何天”等句，曾经真心地感动。以为古人都太息一春的虚度。前车可鉴！到我手里决不放它空过了。最是逢到了古人惋惜最深的寒食清明，我心中的焦灼便更甚。那一天我总想有一种足以充分酬偿这佳节的举行。我准拟作诗，作画，或痛饮，漫游。虽然大多不被实行；或实行而全无效果，反而中了酒，闹了事，换得了不快的回忆；但我总不灰心，总觉得春的可恋。我心中似乎只有知道春，别的三季在我都当作春的预备，或待春的休息时间，全然不曾注意到它们的存在与意义。而对于秋，尤无感觉：因为夏连续在春的后面，在我可当作春的过剩；冬先行春的前面，在我可当作春的准备；独有与春全无关联的秋，在我心中一向没有它的位置。
自从我的年龄告了立秋以后，两年来的心境完全转了一个方向，也变成秋天了。然而情形与前不同：并不是在秋日感到像昔日的狂喜与焦灼。我只觉得一到秋天，自己的心境便十分调和。非但没有那种狂喜与焦灼，直常常被秋风秋雨秋色秋光所吸引而融化在秋中，暂时失却了自己的所在。而对于春，又并非像昔日对于秋的无感觉。我现在对于春非常厌恶。每当万象回春的时候，看到群花的斗艳，蜂蝶的扰攘，以及草木昆虫等到处争先恐后地滋生繁殖的状态，我觉得天地间的凡庸，贪婪，无耻，与愚痴，无过于此了！尤其是在青春的时候，看到柳条上挂了隐隐的绿珠，桃枝上着了点点的红斑，最使我觉得可笑又可怜。我想唤醒一个花蕊来对它说：“啊！你也来反覆这老调了！我眼看见你的无数的祖先，个个同你一样地出世，个个努力发展，争荣竞秀；不久没有一个不憔悴而化泥尘。你何苦也来反覆这老调呢？如今你已长了这孽根，将来看你弄娇弄艳，装笑装颦，招致了蹂躏，摧残，攀折之苦，而步你的祖先们的后尘！”
实际，迎送了三十几次的春来春去的人，对于花事早已看得厌倦，感觉已经麻木，热情已经冷却，决不会再像初见世面的青年少女地为花的幻姿所诱惑而赞之，叹之，怜之，惜之了。况且天地万物，没有一件逃得出荣枯，盛衰，生灭，有无之理。过去的历史昭然地证着这一点，无须我们再说。 古来无数的诗人千遍一律地为伤春惜花费词，这种效颦也觉得可厌。假如要我对于世间的生荣死灭费一点词，我觉得生荣不足道，而宁愿欢喜赞叹一切的死灭。对于死者的贪婪，愚昧，与怯弱，后者的态度何等谦逊，悟达，而伟大！我对于春与秋的舍取，也是为了这一点。
夏目漱石三十岁的时候，曾经这样说：“人生二十而知有生的利益；二十五而知有明之处必有暗；至于三十的今日，更知明多之处暗亦多，欢浓之时愁亦重。”我现在对于这话也深抱同感；有时又觉得三十的特征不止这一端，其更特殊的是对于死的体感。青年们恋爱不遂的时候惯说生生死死，然而这不过是知有“死”的一回事而已，不是体感。犹之在饮冰挥扇的夏日，不能体感到围炉拥衾的冬夜的滋味。就是我们阅历了三十几度寒暑的人，在前几天的炎阳之下也无论如何感不到浴日的滋味。围炉，拥衾，浴日等事，在夏天的人的心中只是一种空虚的知识，不过晓得将来须有这些事而已，但是不能体感它们的滋味。须得入了秋天，炎阳逞尽了威势而渐渐退却，汗水浸胖了的肌肤渐渐收缩，身穿单衣似乎要打寒噤，而手触法郎绒觉得快适的时候，于是围炉、拥衾，浴日等知识方能渐渐融入体验界中而化为体感。我的年龄告了立秋以后，心境中所起的最特殊的状态便是这对于“死”的体感。以前我的思虑真疏浅！以为春可以常在人间，人可以永在青年，竟完全没有想到死。又以为人生的意义只在于生，我的一生最有意义，似乎我是不会死的。直到现在，仗了秋的慈光的鉴照，死的灵气钟育，才知道生的甘苦悲欢，是天地间反覆过亿万次的老调，又何足珍惜？我但求此生的平安的度送与脱出而已。犹之罹了疯狂的，病中的颠倒迷离何足计较？但求其去病而已。
我正要搁笔，忽然西窗外黑云弥漫，天际闪出一道电光，发出隐隐的雷声，骤然洒下一阵夹着冰雹的秋雨。啊！原来立秋过得不多天，秋心稚嫩而未曾老练，不免还有这种不调和的现象，可怕哉！
作者：丰子恺
我的年岁上冠用了“三十”二字，至今已两年了。不解达观的我，从这两个字上受到了不少的暗示与影响。虽然明明觉得自己的体格与精力比二十九岁时全然没有什么差异，但“三十”这一个观念笼在头上，犹之张了一顶阳伞，使我的全身蒙了一个暗淡色的阴影，又仿佛在日历上撕过了立秋的一页以后，虽然太阳的炎威依然没有减却，寒暑表上的热度依然没有降低，然而只当得余威与残暑，或霜降木落的先驱，大地的节候已从今移交于秋了。
实际，我两年来的心情与秋最容易调和而融合。这情形与从前不同。在往年，我只慕春天。我最欢喜杨柳与燕子。尤其欢喜初染鹅黄的嫩柳。我曾经名自己的寓居为“小杨柳屋”，曾经画了许多杨柳燕子的画，又曾经摘取秀长的柳叶，在厚纸上裱成各种风调的眉，想象这等眉的所有者的颜貌，而在其下面添描出眼鼻与口。那时候我每逢早春时节，正月二月之交，看见杨柳枝的线条上挂了细珠，带了隐隐的青色而“遥看近却无”的时候，我心中便充满了一种狂喜，这狂喜又立刻变成焦虑，似乎常常在说：“春来了！不要放过！赶快设法招待它，享乐它，永远留住它。”我读了”良辰美景奈何天”等句，曾经真心地感动。以为古人都太息一春的虚度。前车可鉴！到我手里决不放它空过了。最是逢到了古人惋惜最深的寒食清明，我心中的焦灼便更甚。那一天我总想有一种足以充分酬偿这佳节的举行。我准拟作诗，作画，或痛饮，漫游。虽然大多不被实行；或实行而全无效果，反而中了酒，闹了事，换得了不快的回忆；但我总不灰心，总觉得春的可恋。我心中似乎只有知道春，别的三季在我都当作春的预备，或待春的休息时间，全然不曾注意到它们的存在与意义。而对于秋，尤无感觉：因为夏连续在春的后面，在我可当作春的过剩；冬先行春的前面，在我可当作春的准备；独有与春全无关联的秋，在我心中一向没有它的位置。
自从我的年龄告了立秋以后，两年来的心境完全转了一个方向，也变成秋天了。然而情形与前不同：并不是在秋日感到像昔日的狂喜与焦灼。我只觉得一到秋天，自己的心境便十分调和。非但没有那种狂喜与焦灼，直常常被秋风秋雨秋色秋光所吸引而融化在秋中，暂时失却了自己的所在。而对于春，又并非像昔日对于秋的无感觉。我现在对于春非常厌恶。每当万象回春的时候，看到群花的斗艳，蜂蝶的扰攘，以及草木昆虫等到处争先恐后地滋生繁殖的状态，我觉得天地间的凡庸，贪婪，无耻，与愚痴，无过于此了！尤其是在青春的时候，看到柳条上挂了隐隐的绿珠，桃枝上着了点点的红斑，最使我觉得可笑又可怜。我想唤醒一个花蕊来对它说：“啊！你也来反覆这老调了！我眼看见你的无数的祖先，个个同你一样地出世，个个努力发展，争荣竞秀；不久没有一个不憔悴而化泥尘。你何苦也来反覆这老调呢？如今你已长了这孽根，将来看你弄娇弄艳，装笑装颦，招致了蹂躏，摧残，攀折之苦，而步你的祖先们的后尘！”
实际，迎送了三十几次的春来春去的人，对于花事早已看得厌倦，感觉已经麻木，热情已经冷却，决不会再像初见世面的青年少女地为花的幻姿所诱惑而赞之，叹之，怜之，惜之了。况且天地万物，没有一件逃得出荣枯，盛衰，生灭，有无之理。过去的历史昭然地证着这一点，无须我们再说。 古来无数的诗人千遍一律地为伤春惜花费词，这种效颦也觉得可厌。假如要我对于世间的生荣死灭费一点词，我觉得生荣不足道，而宁愿欢喜赞叹一切的死灭。对于死者的贪婪，愚昧，与怯弱，后者的态度何等谦逊，悟达，而伟大！我对于春与秋的舍取，也是为了这一点。
夏目漱石三十岁的时候，曾经这样说：“人生二十而知有生的利益；二十五而知有明之处必有暗；至于三十的今日，更知明多之处暗亦多，欢浓之时愁亦重。”我现在对于这话也深抱同感；有时又觉得三十的特征不止这一端，其更特殊的是对于死的体感。青年们恋爱不遂的时候惯说生生死死，然而这不过是知有“死”的一回事而已，不是体感。犹之在饮冰挥扇的夏日，不能体感到围炉拥衾的冬夜的滋味。就是我们阅历了三十几度寒暑的人，在前几天的炎阳之下也无论如何感不到浴日的滋味。围炉，拥衾，浴日等事，在夏天的人的心中只是一种空虚的知识，不过晓得将来须有这些事而已，但是不能体感它们的滋味。须得入了秋天，炎阳逞尽了威势而渐渐退却，汗水浸胖了的肌肤渐渐收缩，身穿单衣似乎要打寒噤，而手触法郎绒觉得快适的时候，于是围炉、拥衾，浴日等知识方能渐渐融入体验界中而化为体感。我的年龄告了立秋以后，心境中所起的最特殊的状态便是这对于“死”的体感。以前我的思虑真疏浅！以为春可以常在人间，人可以永在青年，竟完全没有想到死。又以为人生的意义只在于生，我的一生最有意义，似乎我是不会死的。直到现在，仗了秋的慈光的鉴照，死的灵气钟育，才知道生的甘苦悲欢，是天地间反覆过亿万次的老调，又何足珍惜？我但求此生的平安的度送与脱出而已。犹之罹了疯狂的，病中的颠倒迷离何足计较？但求其去病而已。
我正要搁笔，忽然西窗外黑云弥漫，天际闪出一道电光，发出隐隐的雷声，骤然洒下一阵夹着冰雹的秋雨。啊！原来立秋过得不多天，秋心稚嫩而未曾老练，不免还有这种不调和的现象，可怕哉！
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