以太坊合并后受到第一个冲击的当属ETC，从9月6号的42.9美金一路下跌至昨天的27.288美金，当前 ETC全网算力跌至182.75TH/s，
据悉，此前运营以太坊矿池的 Luxor Mining首席运营官EthanVera发推称，有太多以太坊矿工转移至ETC，即使以低于3美分的功率运行新一代硬件，当前在
ETC上也无法盈利。总的来说，大约20-30%的以太坊矿工已经迁移到其他网络，其余的目前已关闭。
难道由于以太坊的合并ETC也从此衰落下去吗？很多分析师没这么认为，从以下ETC的15分钟盘口量比你也可以看出端倪，
据悉，此前运营以太坊矿池的 Luxor Mining首席运营官EthanVera发推称，有太多以太坊矿工转移至ETC，即使以低于3美分的功率运行新一代硬件，当前在
ETC上也无法盈利。总的来说，大约20-30%的以太坊矿工已经迁移到其他网络，其余的目前已关闭。
难道由于以太坊的合并ETC也从此衰落下去吗？很多分析师没这么认为，从以下ETC的15分钟盘口量比你也可以看出端倪，
宁夏银川。马先生的儿子在小区里贪玩，不小心把邻居的车点着了。送到4S店去检测，发现维修费用要90000元，他和车主一商量，准备把车子买下来，自己到外面维修，结果遭到了4S店的阻拦，要他付9万元的25%的服务费，这让马先生无法接受。
9月4号，马先生的儿子在小区玩，因为调皮，捡到一个打火机把邻居的车点着了，因为自己是监护人，所以主动揽责，并且在第二天，按照车主的要求，把车拉到银川的一家日产4S店去维修。
车主在银川有一个表弟，所以这件事就全权交给表弟来代理，马先生都是和车主的表弟以及4S店来对接的。当时车子拉到4S店后，对方看了下，发现情况比较严重，就让他们两人先回去，表示过几天会拉一个清单给她们。
两天后，4S店给出了报价，维修费用需要90000元，马先生感觉这个费用有些高，然后了解了一下市场，发现车主这台车现在的市值也就是13万左右。于是和车主商量一下，给车主13万元一次买断，然后自己拿到外面去修。车主同意了。
和车主商量好的第二天，马先生就去4S店准备把车拖出来，结果遭到各种阻扰，表示要让他支付报价90000元25%的服务费，马先生不理解这是什么费用，对方的解释是他们的报价单足足有8页，就凭这8页报价单，也值25%。
对于这样的说法，马先生不能接受。首先是就是自己平白无故支付这个费用他不接受，其次就是4S店是单方面用微信联系车主的表弟，全程他是不知情的。于是拒绝支付，并找到媒体反映此事。
4S店的售后经理表示，当时报价单他们发给了车主的表弟，也就是这件事的委托人。当时拆解协议上面写着，如果不在店里维修，需要支付报价后25%的服务费，车主的表弟回复了“同意”，这可以视为接受协调条款和签字。
后来，记者也联系了车主的表弟，他表示只知道是要把车放在4S店去修，具体内容他没有细看，这才点了个同意。
对于这25%的费用，售后经理解释，如果车主选择不在店里维修，那店里所有的工人相当于围绕这个车在做无用功，这里包括拆检、报价、确定损失等一系列的费用。如果车主在店里维修，那这笔费用就没有了。不过这些钱也不是一分不让，是可以协商的，他们愿意打个折，让马先生支付8000元。
不过马先生还是不同意，他认为现在不是8000元的问题，而是这个费用不合理，如果是合理的，即便是8万他都承担。后来他们找到了市场监管部门，工作人员表示，这件事属于市场行为，如果客户已经签署协议，就代表已经同意了。如果没有签署，感觉价格不合理，这可以打12345。
后来，市场监管部门方面帮忙进行了调解，马先生也和4S店私下协商达成了一致，现已将受损车辆拖至其他维修点进行维修。
说起“拆检费”或者“服务费”，一直都是一个比较有争议的话题，争议地点在于，收取拆检费已经形成汽车行业的行规，当车主拆检车辆后，到其他地方维修的，才会被要求收取拆检费。有人认为我没有维修为什么要花这么多钱，也有人认为对方付出了劳动力，需要支付对应的费用。
按道理，4S店付出劳动，收取相应的服务费也是无可厚非的，但应该明码标价，在提供服务之前，将拟提供的服务项目、相应的收费标准、拟收取的服务费数额等涉及消费者义务的事项告知消费者，由消费者自主决定是否接受维修服务。
根据《消费者权益保护法》第八条、第十条明确规定并赋予消费者依法享有知情权和公平交易权等，即享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务真实情况的权利；有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，且有权拒绝经营者的强制交易行为。
但话又说回来，这项费用为汽修行业自主定价，是一种市场行为，不需经过物价部门审批。所以高了低了，还是要由双方协商去解决。目前来看，4S店方面并不是“先斩后奏”，确实提前说明了情况，只是委托人没有在意，所以进行了同意。所以提醒大家，如果不认可对方的条款，千万不要同意或者签字，不然就说不清楚了。
当然，文中这件事，我认为这笔费用应该由原始的户主的承担，孩子的父亲对协议内容是不知情的，人家13万市场价已经买下来了，原先的多余费用应该由原车主掏。对此，大家有何看法呢？
9月4号，马先生的儿子在小区玩，因为调皮，捡到一个打火机把邻居的车点着了，因为自己是监护人，所以主动揽责，并且在第二天，按照车主的要求，把车拉到银川的一家日产4S店去维修。
车主在银川有一个表弟，所以这件事就全权交给表弟来代理，马先生都是和车主的表弟以及4S店来对接的。当时车子拉到4S店后，对方看了下，发现情况比较严重，就让他们两人先回去，表示过几天会拉一个清单给她们。
两天后，4S店给出了报价，维修费用需要90000元，马先生感觉这个费用有些高，然后了解了一下市场，发现车主这台车现在的市值也就是13万左右。于是和车主商量一下，给车主13万元一次买断，然后自己拿到外面去修。车主同意了。
和车主商量好的第二天，马先生就去4S店准备把车拖出来，结果遭到各种阻扰，表示要让他支付报价90000元25%的服务费，马先生不理解这是什么费用，对方的解释是他们的报价单足足有8页，就凭这8页报价单，也值25%。
对于这样的说法，马先生不能接受。首先是就是自己平白无故支付这个费用他不接受，其次就是4S店是单方面用微信联系车主的表弟，全程他是不知情的。于是拒绝支付，并找到媒体反映此事。
4S店的售后经理表示，当时报价单他们发给了车主的表弟，也就是这件事的委托人。当时拆解协议上面写着，如果不在店里维修，需要支付报价后25%的服务费，车主的表弟回复了“同意”，这可以视为接受协调条款和签字。
后来，记者也联系了车主的表弟，他表示只知道是要把车放在4S店去修，具体内容他没有细看，这才点了个同意。
对于这25%的费用，售后经理解释，如果车主选择不在店里维修，那店里所有的工人相当于围绕这个车在做无用功，这里包括拆检、报价、确定损失等一系列的费用。如果车主在店里维修，那这笔费用就没有了。不过这些钱也不是一分不让，是可以协商的，他们愿意打个折，让马先生支付8000元。
不过马先生还是不同意，他认为现在不是8000元的问题，而是这个费用不合理，如果是合理的，即便是8万他都承担。后来他们找到了市场监管部门，工作人员表示，这件事属于市场行为，如果客户已经签署协议，就代表已经同意了。如果没有签署，感觉价格不合理，这可以打12345。
后来，市场监管部门方面帮忙进行了调解，马先生也和4S店私下协商达成了一致，现已将受损车辆拖至其他维修点进行维修。
说起“拆检费”或者“服务费”，一直都是一个比较有争议的话题，争议地点在于，收取拆检费已经形成汽车行业的行规，当车主拆检车辆后，到其他地方维修的，才会被要求收取拆检费。有人认为我没有维修为什么要花这么多钱，也有人认为对方付出了劳动力，需要支付对应的费用。
按道理，4S店付出劳动，收取相应的服务费也是无可厚非的，但应该明码标价，在提供服务之前，将拟提供的服务项目、相应的收费标准、拟收取的服务费数额等涉及消费者义务的事项告知消费者，由消费者自主决定是否接受维修服务。
根据《消费者权益保护法》第八条、第十条明确规定并赋予消费者依法享有知情权和公平交易权等，即享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务真实情况的权利；有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，且有权拒绝经营者的强制交易行为。
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