保洁大叔之我有一个保洁主管的妹妹
满打满算来了一个半月
十天半个月不擦下桌子
好不容易想起擦回桌子
专挑电线主机打印机擦
好心跟他说电线轻点擦
连着仪器通信易断信号
信号断了检验结果不传
重连网络仪器需要重启
人家三连回击
主任说桌面上的都可以移动（你算老几）
又没拔你们网线（操闲心）
那我不擦了（你说的不让擦）
呵呵，果然靠关系的发脾气腰杆都是直的

#THE i4# 后台催更的日常，这不就来了嘛。试完BMW i4 M50有些天了，前前后后驾驶时间不算长，所以这篇也谈不上是个完整的深度评测，且算是个驾驶体验小报告吧，有些意外有些惊喜。此处按照惯例感谢这次的“惊喜官”@上海宝诚申江 。

进入正题前先来说说很多人口中BBA系电车的“油改电”。我觉得吧时至今日还在用“油改电”来定义一台车观念上有点落后了。没错，在推行新能源车的初期，很多车企为了吃政策的红利，确实在原油车的底部甚至前后空间都铺上了电池，所谓的新能源车就这么落地了，通过“左手卖右手”的投机办法吃到了一部分红利。从那时开始但凡相同外观的新能源车都背负上“油改电”这个名字。拿BMW目前在售的i系列车型来说，i3、iX3、i4甚至不久之后就要上市的i7、iX1等等这些车型，都有相同外观的燃油版本，这些都是“油改电”吗？并不是！在这些车型设计之初就是平台化、模块化，整车架构要能够与纯电、汽油内燃机、插电混合动力和燃料电池动力四种动力系统同时兼容，所以根本不存在所谓“改”。从主机厂的角度来说设计制造成本的降低，在客户端来说用户体验易上手的程度会高很多。退一万步来说是不是"油改电"重要吗？尽管i4 M50的平台和底盘也都来自于其内燃机车型4系GC，但三电的技术含量才更为重要，况且BMW也不存在 “油改电“。

OK，概念输出结束，接下来就聊聊i4 M50本身。“灵魂留在原地，肉体早已远去”，这可能是对这台车最生动的描述。544马力/795牛米(Sport Boost模式)推动2.2吨的车破百仅需要3.9秒，前后双电机四轮驱动加持，当踩下地板电的时候，伴随着疯狂闪烁的ESP，你能清楚的听到后轮与地面挣扎时的呻吟，此时瞬间让人颅内高潮，至少我是如此。当你想回归平静的时候，舒适模式下动力输出非常的顺滑，加上出色的NVH，能带来最大程度的体感舒适度。同时，BMW电动车的动能回收与B档模式，动能回收力度没有突兀感，即便是在B档模式下，也能完全让人平顺自然，一台车能带来2种截然不同的性格，妙啊。让我如此沉迷这种感觉的同时还有另一件“东西”-声浪！ Hans.Zimmer(是谁自行百度吧)为M车型打造的声浪音效，随车辆的速度、驾驶模式的变化而变化，反映出车辆的性能特点，生动地突显了驾驶者的情感驾驶体验。通俗点说就是用独特的声浪变化让你清楚当前车辆的状态，人车合一。同样是模拟声浪，i4 M50的声浪确实与iX3在SPORT模式下有着很大的不同，i4 M50声浪更加浑厚，更加让人感觉充满力量，而且更加的M化。特调的声浪会让每一个驾驶i4 M50的人感到意外。

在外观上，i4沿袭了4系GC的外观，4门的设定充分考虑了实用性。然而事实上更多人对4系Coupe喜爱有加，总感觉i4四门造型有那么点小遗憾，如果是2门Coupe造型是不是更完美？那我要说，恭喜有这想法的人。因为，就在前天有消息曝出，BMW将在2028年，基于全新的Neue Klasse底盘架构的下一代4系/i4车型，届时将会推出BMW (NA2) i4 Coupe和(NA3) i4 Convertible https://t.cn/A6S1sqZe，是不是就很期待[嘻嘻]。

在i4 M50上我找到了熟悉的操控感，正如“厅长”@闲敲棋子落灯花1974 所说的“转向手感和他的E90 M3几乎如出一辙。”虽然我不曾拥有E90 M3，但我也曾拥有过E90 325i，那种由液压助力转向带来的沉重感，那种曾经被口口相传的“德味”。在i4 M50上又回来了。定制的M自适应悬架，特调的弹簧、减震，可变运动转向系统，额外的车身加强，宝马工程师在电车上最大程度的保持与燃油车驾驶感的高度统一，这是让我惊喜的地方。

iD8车机系统依旧好用，虽然选项越来越多，菜单层级越来越丰富，但逻辑还是比较清晰，用惯智能手机的我们可以说是毫无上手难度。一体式悬浮曲面屏为人车交互提供更为便捷的体验。

i4 M50搭载了一块84度电池，续航里程CLTC 560公里，实际满电续航里程表显365公里，车机显示电耗21.5度电/百公里左右，实际驾驶里程354公里，表显剩余续航39公里，正常驾驶的情况下500公里的续航完全能做到。

综上所述，BMW i4 M50符合宝马对于一款高端纯电动车的水准，驾驶层面，车机层面，用户体验层面都是令人满意的。

【冰雪传感控制器介绍】冰雪传感控制器主要用于屋顶融雪，天沟融雪化冰，路面融雪，坡道融雪化冰等工业及商业领域。
冰雪传感控制器能够显示被测环境的温度、雨或雪及易产生冰凌的排水管入口的积水状态，通过主机自动分析现场环境的温度及降雪量，然后自动选择恰当的工作模式。
整套设备分为四部分:
1、冰雪控制器主机

2、冰雪传感器

3、冰凌传感器

4、电源转接盒.

1、冰雪传感控制器主机

1)技术参数:
工作温度范围..................-40°C +80°C
自动触发温度范围................-18°C+5°C
自动触发感应精度.....................±1°C
输入电压...................... AC180V~240V
输出负载................................8A
外观尺寸......................180*110*45mm
产品质量..............................800g
2)性能特点描述
1、安装场地不受限制，户内户外均可;
2、控制器主机与冰雪传感器距离不受限制，通过电源转接盒,与前置冰雪传感器距离可轻松达到800米，足以满足建筑物的安装要求;
3、冰雪控制器主机工作状态一目了然，主机界面可显示感应温度,感应湿度，当前的工作状态，也可根据现场环境及伴热带的布局来调节主机的工作模式：节能、普通及加强3种模式可选;
4、在极冷条件下，冰雪传感控制器自动转换成保护模式，可人工干预将主机设定成手动开启模式，或调节为加强模式，此时下雪可触发主机启动加热。或者手动拨到开启状态，然后手动拨到自动状态，冰雪传感控制器会启动加热延时2小时后自动转为自动检测模式。

2、冰雪传感器

1)技术参数:
工作环境温度范围............. -40°C +80°C
自动触发温度感应范围.............-18. +5°C
自动触发感应范围显示精...............±1°C
外观............................80*35*35mm
质量...................................90g
IP防护等级........................... IP65
2)性能特点描述:
冰雪传感器是将被测环境的温度和相对湿度通过串行通讯传输至冰雪控制器主机的传感装置。安装时要求固定在专用支架上，环形探测面垂直向上，要高于地面一定的距离，0.5米即可，以避免被雪掩埋。冰雪传感器四周不可有遮挡物，以避免下雪时因环形探测面被遮挡而无法感知下雪/雨。接线要求:冰雪传感器使用的是5*0.3RVV的护套线，出厂时设置长度为1.5米。安装时靠近电源转接盒，尽量不要增加延长线，如有特殊要求，请使用厂家提供的标准的5*0.3RVV的护套线长度不可超过10米，并且使用专业防水接头，做好防潮防水。

3、电源转接盒

1) 技术参数: .
输入电源.................AC180V~240V
外观....................180*110*45mm
质量............................600g

2)

性能描述:
电源转接盒是在传感器远离冰雪控制器主机时(大于30米)，为保证数据的准确性而附加的一一个冰雪传感器的供电及隔离装置，通过电源转接盒，现场的所有数据可通过两根数据线传至主机，安装时注意立式安装，不可浸泡于水中接线要求:电源转接盒使用的是2*0.5RVV的护套线供电，输入电压为220伏交流电。常规供电要求即可。

4、冰凌传感器

1) 技术参数:
外观....................100*40*45mm
质量...........................100g
IP防护等级.....................IP65

2) 性能描述
冰凌传感器是配合冰雪传感器来检测屋檐排水口的流水状态当有水流过时水没过2根金属探极,即可感知水是否排空。安装要求，立式安装在屋檐排水口处，当水流较小时候，两探极与水面分开，当水流变大时能没过探极即可。