工业软件的应用贯穿各类制造业公司，是工业制造的核心基础。工业软件指专用于或主要用于工业领域，以提高工业企业研发、制造、管理水平和工业装备性能的软件！按不同的应用环节，软件可分为运营管理类、研发设计类、生产调度和过程控制类，其中企业资源管理计划类、计算机辅助设计类、生产制造执行系统类分别为这三个领域中的典型代表。
工业软件搭起计算机基础软硬件与工业生产应用间的桥梁。工业软件相关产业上、下游 主要为软硬件制造及工业软件应用环节。上游软硬件包括硬件设备、软件系统、软件开发和 软件中间件等。代表企业包括三星、Microsoft、IBM 等。下游应用环节根据场景不同，可分 为工业通讯、汽车制造、能源电子、机械设备等，应用十分广泛，几乎可以应用到工业生产 的各行各业、方方面面。
我国工业软件正处于软件协同应用与“工业云”的衔接阶段 ，技术水平仍落后。工业软 件行业发展可以分为三个阶段，第一阶段是软件自身发展阶段；第二阶段是软件的协同应用， 业务流程实现串通和优化阶段；第三阶段是“工业云”的阶段，这个阶段软件公司由向客户提供单一工具向为客户提供“软件+服务”的整体解决方案转型。目前，国外工业软件行业 发展已经处于第三阶段，以研发设计类软件为例，外资企业以达索、欧特克、西门子为代表 已实现软件本身的技术积累，并在国家工业化的实践中实现软件的应用协同，实现流程串通 和优化。目前上述巨头均在向“软件+服务”的整体解决方案转型升级。而国内大量的设计、 制造等核心工业软件均为国外品牌所占领，中国企业仍屈指可数，并且总体可以概括为“管 理软件强、工程软件弱；低端软件多，高端软件少”。在中国制造业转型升级的大背景下， 工业企业均开始加快两化融合（工业化与信息化的融合）的步伐，逐步转变发展模式。目前 我国正处于第二阶段与第三阶段的衔接阶段，但技术水平仍旧落后国外领先水平一大截。
国内工业软件高端市场由国外领先厂商控制。国外知名企业有着更为悠久的技术积累， 更强大的品牌优势和更为全球化的市场营销与服务体系，产品能够满足更为复杂、更大规模 建模的需要，在下游客户的广度和深度上更具有优势。而当前国产工业软件尚难以满足更多 大型建筑、大型基础设施、大型设备制造客户的需求，在下游客户触及领域亦有所局限。因 此我国大型及复杂制造、建造领域的高端工业软件市场仍被国外知名企业占据。 公司主营的计算机辅助设计类软件是辅助工程技术人员进行产品设计、工程绘图、数据 管理、仿真分析、智能制造及智能建造的计算机软件技术。计算机辅助设计类软件涵盖的行 业范围很广，其使用对象最初包括两大类，一类是机械、电子、汽车、航天、农业、轻工和 纺织产品等；另一类是工程设计产品等，如工程建筑。如今，计算机辅助设计类软件的应用 范围已经延伸到诸如艺术等各行各业，如电影、动画、广告、娱乐和多媒体仿真等都属于计 算机辅助设计类软件的服务范畴。
CAD 是国产研发类工业软件的重要成分。研发设计类工业软件中，CAD 占比第三，为 13.58%，仅次于 PLM 和 BIM。 https://t.cn/A6XY9HN8
中国本土企业具备地缘优势及成本优势，在部分领域已通过高性价比及优质服务站稳脚 跟，并通过加大研发和产品开发进入新的发展阶段。以运营管理类软件公司用友网络、金蝶 软件为例，其在现有业务的基础上坚定发展云计算业务，孕育出弯道超车的可能性。具体到 研发设计类软件领域，中望软件及 CAD 领域其他竞争对手也在加大研发投入，以期在充分竞 争的市场中逐步实现对外国厂商的追赶及超越。随着国内工业软件企业的技术水平不断进步， 国外企业相对技术优势被逐渐弱化。国内企业逐渐凭借着对本地化客户需求的深入理解和快 速响应、工程师红利带来的成本优势赢得国内企业客户的青睐。
国内 CAD 市场由国外企业主导，国产厂商逐步打破垄断。根据中国工业技术软件化产 业联盟发布的《中国工业软件产业白皮书(2019)》，2018 年中国 CAD 市场规模约为 7.33 亿美 元，95%以上的市场份额被国外软件厂商瓜分，主要有达索系统、PTC、西门子、Autodesk 等公司。近年来，在工业软件国产化、正版化浪潮下，国产 CAD 企业势如破竹，在国内市场 逐步打破垄断局势，形成强势的替代力量。到 2021 年，本土厂商在 CAD 市场已有接近 20% 的市场占有率，中望软件作为国产 CAD 龙头企业，市占率为 11.4%（IDC），排第四。
三维 CAD 技术门槛、市场竞争壁垒较高，在工业设计向三维转型的大趋势下，市场空 间和潜力巨大。CAD 主要分为 2D CAD 和 3D CAD 两类， 3D CAD 因其在医疗保健、航空航 天、国防、汽车行等行业的广泛应用，成为市场份额的大头。2021年国内 CAD市场规模 42.1 亿元人民币，年复合增长率 19.6%，保持较快增速。2021 年，国内 3D CAD 市场规模达 30.9 亿元人民币，占整个 CAD 市场的 73.4%，年增长率为 21.5%，略高于整体 CAD 市场。
下游产业需求增速快，潜力大，研发设计类软件国内市场大有可为。随着中国制造的转 型升级，涉及智能制造的高端制造产业迎来快速增长期，3C 产业、新能源汽车、工业机器人、机床行业及集成电路芯片等高端制造产业近年来均保持了较快的增长速度，工业软件、尤其 是自主可控的中高端研发设计类工业软件作为产业前端将迎来需求的快速增长。 国产化紧迫性提高，加快国产研发设计类软件进入国家中高端产业。随着经济的不断发 展和信息化的不断加深，国家对软件安全的需求日益增长，尤其是政府、军事、金融等重点 领域，软件安全已经成为信息安全的重要组成部分，关乎国家信息安全。2018 年以来，随着 中美贸易摩擦的加剧，核心技术国产化的重要性愈发突出，国产研发设计类工业软件进入国 内大型企业的步伐将加快，国产工业软件实现对国外工业软件的逐步替代将成为工业软件行 业的长期趋势。
附中望软件3D CAD 与“All-in-CAx”战略锻造未来：
公司3D CAD 产品虽与海外厂商存在差距，但在部分场景如机械设计、模具设计等简单通用场景已经能够实现覆盖。此外，几何建模内核是我国研发设计类工业软件的“卡脖子”技术。对于3D CAD 软件而言，几何建模内核是核心基础，它决定着软件的能力边界和行业扩展性。公司多年的研发及并购整合（2010 年并购VX），已具有自主3D 几何建模内核，将不断追赶海外厂商脚步。
CAD/CAE/CAM 三者在应用上环环相扣，由协作走向集成，共同辅助企业研发设计的开展，是CAx 发展的必然趋势。中望软件也相机推出“All-in-one CAx 一体化”解决方案，当前已形成产品矩阵。公司CAE 产品已于2020 下半年开始落地创收，开辟收入全新增长点。
工业软件搭起计算机基础软硬件与工业生产应用间的桥梁。工业软件相关产业上、下游 主要为软硬件制造及工业软件应用环节。上游软硬件包括硬件设备、软件系统、软件开发和 软件中间件等。代表企业包括三星、Microsoft、IBM 等。下游应用环节根据场景不同，可分 为工业通讯、汽车制造、能源电子、机械设备等，应用十分广泛，几乎可以应用到工业生产 的各行各业、方方面面。
我国工业软件正处于软件协同应用与“工业云”的衔接阶段 ，技术水平仍落后。工业软 件行业发展可以分为三个阶段，第一阶段是软件自身发展阶段；第二阶段是软件的协同应用， 业务流程实现串通和优化阶段；第三阶段是“工业云”的阶段，这个阶段软件公司由向客户提供单一工具向为客户提供“软件+服务”的整体解决方案转型。目前，国外工业软件行业 发展已经处于第三阶段，以研发设计类软件为例，外资企业以达索、欧特克、西门子为代表 已实现软件本身的技术积累，并在国家工业化的实践中实现软件的应用协同，实现流程串通 和优化。目前上述巨头均在向“软件+服务”的整体解决方案转型升级。而国内大量的设计、 制造等核心工业软件均为国外品牌所占领，中国企业仍屈指可数，并且总体可以概括为“管 理软件强、工程软件弱；低端软件多，高端软件少”。在中国制造业转型升级的大背景下， 工业企业均开始加快两化融合（工业化与信息化的融合）的步伐，逐步转变发展模式。目前 我国正处于第二阶段与第三阶段的衔接阶段，但技术水平仍旧落后国外领先水平一大截。
国内工业软件高端市场由国外领先厂商控制。国外知名企业有着更为悠久的技术积累， 更强大的品牌优势和更为全球化的市场营销与服务体系，产品能够满足更为复杂、更大规模 建模的需要，在下游客户的广度和深度上更具有优势。而当前国产工业软件尚难以满足更多 大型建筑、大型基础设施、大型设备制造客户的需求，在下游客户触及领域亦有所局限。因 此我国大型及复杂制造、建造领域的高端工业软件市场仍被国外知名企业占据。 公司主营的计算机辅助设计类软件是辅助工程技术人员进行产品设计、工程绘图、数据 管理、仿真分析、智能制造及智能建造的计算机软件技术。计算机辅助设计类软件涵盖的行 业范围很广，其使用对象最初包括两大类，一类是机械、电子、汽车、航天、农业、轻工和 纺织产品等；另一类是工程设计产品等，如工程建筑。如今，计算机辅助设计类软件的应用 范围已经延伸到诸如艺术等各行各业，如电影、动画、广告、娱乐和多媒体仿真等都属于计 算机辅助设计类软件的服务范畴。
CAD 是国产研发类工业软件的重要成分。研发设计类工业软件中，CAD 占比第三，为 13.58%，仅次于 PLM 和 BIM。 https://t.cn/A6XY9HN8
中国本土企业具备地缘优势及成本优势，在部分领域已通过高性价比及优质服务站稳脚 跟，并通过加大研发和产品开发进入新的发展阶段。以运营管理类软件公司用友网络、金蝶 软件为例，其在现有业务的基础上坚定发展云计算业务，孕育出弯道超车的可能性。具体到 研发设计类软件领域，中望软件及 CAD 领域其他竞争对手也在加大研发投入，以期在充分竞 争的市场中逐步实现对外国厂商的追赶及超越。随着国内工业软件企业的技术水平不断进步， 国外企业相对技术优势被逐渐弱化。国内企业逐渐凭借着对本地化客户需求的深入理解和快 速响应、工程师红利带来的成本优势赢得国内企业客户的青睐。
国内 CAD 市场由国外企业主导，国产厂商逐步打破垄断。根据中国工业技术软件化产 业联盟发布的《中国工业软件产业白皮书(2019)》，2018 年中国 CAD 市场规模约为 7.33 亿美 元，95%以上的市场份额被国外软件厂商瓜分，主要有达索系统、PTC、西门子、Autodesk 等公司。近年来，在工业软件国产化、正版化浪潮下，国产 CAD 企业势如破竹，在国内市场 逐步打破垄断局势，形成强势的替代力量。到 2021 年，本土厂商在 CAD 市场已有接近 20% 的市场占有率，中望软件作为国产 CAD 龙头企业，市占率为 11.4%（IDC），排第四。
三维 CAD 技术门槛、市场竞争壁垒较高，在工业设计向三维转型的大趋势下，市场空 间和潜力巨大。CAD 主要分为 2D CAD 和 3D CAD 两类， 3D CAD 因其在医疗保健、航空航 天、国防、汽车行等行业的广泛应用，成为市场份额的大头。2021年国内 CAD市场规模 42.1 亿元人民币，年复合增长率 19.6%，保持较快增速。2021 年，国内 3D CAD 市场规模达 30.9 亿元人民币，占整个 CAD 市场的 73.4%，年增长率为 21.5%，略高于整体 CAD 市场。
下游产业需求增速快，潜力大，研发设计类软件国内市场大有可为。随着中国制造的转 型升级，涉及智能制造的高端制造产业迎来快速增长期，3C 产业、新能源汽车、工业机器人、机床行业及集成电路芯片等高端制造产业近年来均保持了较快的增长速度，工业软件、尤其 是自主可控的中高端研发设计类工业软件作为产业前端将迎来需求的快速增长。 国产化紧迫性提高，加快国产研发设计类软件进入国家中高端产业。随着经济的不断发 展和信息化的不断加深，国家对软件安全的需求日益增长，尤其是政府、军事、金融等重点 领域，软件安全已经成为信息安全的重要组成部分，关乎国家信息安全。2018 年以来，随着 中美贸易摩擦的加剧，核心技术国产化的重要性愈发突出，国产研发设计类工业软件进入国 内大型企业的步伐将加快，国产工业软件实现对国外工业软件的逐步替代将成为工业软件行 业的长期趋势。
附中望软件3D CAD 与“All-in-CAx”战略锻造未来：
公司3D CAD 产品虽与海外厂商存在差距，但在部分场景如机械设计、模具设计等简单通用场景已经能够实现覆盖。此外，几何建模内核是我国研发设计类工业软件的“卡脖子”技术。对于3D CAD 软件而言，几何建模内核是核心基础，它决定着软件的能力边界和行业扩展性。公司多年的研发及并购整合（2010 年并购VX），已具有自主3D 几何建模内核，将不断追赶海外厂商脚步。
CAD/CAE/CAM 三者在应用上环环相扣，由协作走向集成，共同辅助企业研发设计的开展，是CAx 发展的必然趋势。中望软件也相机推出“All-in-one CAx 一体化”解决方案，当前已形成产品矩阵。公司CAE 产品已于2020 下半年开始落地创收，开辟收入全新增长点。
#世界骑行日# 定于每年的9月17日，谐音“就要骑”，呼吁居民关注城市可持续发展，绿色出行，低碳生活！德国卡赫作为全球清洁行业领军者，除了发挥自身在清洁领域的专长，提供更高效的清洁设备与清洁解决方案，也积极承担社会责任，希望用科技呵护生命健康、畅享美好生活。卡赫鼓励骑行的同时也提供专业的设备对自行车进行清洁，曾作为官方赞助商和官方清洁合作伙伴洁净护航EWS世界耐力骑行巡回赛。快加入低碳骑士，一起探索骑行的乐趣吧！
澳洲机票价格飞涨，折扣票价升至14年最高点
联邦政府的最新数据显示，澳洲廉价机票正迅速枯竭，折扣机票的价格目前处于14年来的最高水平。
基础设施、交通及区域经济局发布的9月份国内机票价格指数显示，最大折扣票价为长期平均水平的107.4%，较5个月前翻了一番多。
上一次最便宜的机票价格如此之高是在2008年1月，当时正值全球金融危机最严重的时期。
9月份，经济舱和商务舱的机票价格也跃升至18个月来的最高水平，原因是航空公司削减运力，并将上升的燃油价格转嫁给消费者。
此前，摩根大通刚刚公布了对澳航（Qantas）和旅游业的调查报告。该报告表示，到目前为止，高票价并未抑制对航空旅行的需求，航班客座率呈上升趋势，已经从6月份的82.4%上升至7月份的83.5%。
在可预见的未来，被压抑的旅行需求将对更高票价继续提供支持。
隆戈评估了澳航的复苏之路，他发现，由于其资产负债表修复加上表现不凡的Loyalty部门(估计价值70亿澳元)，该航空公司处于有利地位。
“理性的国内市场”也被认为对澳航有利，在被新私人股本所有者贝恩资本(Bain Capital)的收购后，维珍澳洲航空(Virgin Australia)现在更关注利润而非市场份额。
他表示，“在我们看来，航空公司对盈利能力的关注，使得澳航与维珍展开了激烈的价格和运力战，就如2014年期间一样。结果是整个行业陷入困境，两家航空公司都报告了严重的运营亏损。”
尽管Rex在进军主要城市航线后，市场份额有所增加，但隆戈表示，他预计国内航空业仍将是双寡头垄断。
联邦政府的最新数据显示，澳洲廉价机票正迅速枯竭，折扣机票的价格目前处于14年来的最高水平。
基础设施、交通及区域经济局发布的9月份国内机票价格指数显示，最大折扣票价为长期平均水平的107.4%，较5个月前翻了一番多。
上一次最便宜的机票价格如此之高是在2008年1月，当时正值全球金融危机最严重的时期。
9月份，经济舱和商务舱的机票价格也跃升至18个月来的最高水平，原因是航空公司削减运力，并将上升的燃油价格转嫁给消费者。
此前，摩根大通刚刚公布了对澳航（Qantas）和旅游业的调查报告。该报告表示，到目前为止，高票价并未抑制对航空旅行的需求，航班客座率呈上升趋势，已经从6月份的82.4%上升至7月份的83.5%。
在可预见的未来，被压抑的旅行需求将对更高票价继续提供支持。
隆戈评估了澳航的复苏之路，他发现，由于其资产负债表修复加上表现不凡的Loyalty部门(估计价值70亿澳元)，该航空公司处于有利地位。
“理性的国内市场”也被认为对澳航有利，在被新私人股本所有者贝恩资本(Bain Capital)的收购后，维珍澳洲航空(Virgin Australia)现在更关注利润而非市场份额。
他表示，“在我们看来，航空公司对盈利能力的关注，使得澳航与维珍展开了激烈的价格和运力战，就如2014年期间一样。结果是整个行业陷入困境，两家航空公司都报告了严重的运营亏损。”
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