抗原自测的不完美带来的成功
我们小区有人“阳”了，群里都很紧张，因为这意味着，我们接着封控，第二天说那个“阳”是假的，大家都松了口气。
前一天的“阳”是抗原自测的结果，第二天的结果是核酸测的。
说明抗原自测产品不完美，有不准确的时候。
但这种产品不完美，却不影响它在商业上的成功，看下图，
这是我的使用量，而且还在继续……
为什么它的不完美，却取得了商业上的成功，因为它有价值---完成筛查，以我们小区为例，有7000+人，如果都去做核酸，声势浩大，麻烦，且容易感染，有了抗原自测，在家里自己测量。这个筛查，的确带来了很多好处，查出来以后，再由核酸进一步确定，方便了很多。
从这个例子中，可以看到，产品不一定要完美，只要有价值！
一个反例，笔者的公司投资了一个大学教授的利用柔性芯片监测人体体征参数的项目，技术世界一流，可以做成医疗级，可创始人缺乏市场意识，一定要做出一款别人做不出来的完美产品，自我们投资到现在7年过去了，年销量只有2000~3000万元。
这个产品做成医疗级的确不容易，耗时很长，但如果放弃追求完美，先做出一些中间产品，完全是可以的，比如智能手环、酒驾检测仪、驾驶员状态监测系统等等非医疗级的产品，或许早已取得商业成功。
追求产品完美是很多老板采取的做法，尤其是技术背景很深厚的老板更容易这么做，不能说这个做法是错的，但起步阶段，应该不断试错，而且要快速试错，再不断快速迭代。追求完美，追求一步到位，往往让公司错过很多商机，而且一旦公司资金耗尽，可能就此关门大吉。
几年前，笔者曾经买了一个科沃斯公司的室内扫地机器人，然后在大厅的中间位置放了一块废纸，这个机器人用了23分钟，才将这块废纸扫掉，因为它是在屋子里面随机运动，遇到障碍物再改变方向，采用这种算法，只要经过足够的时间，屋子是会清扫干净的，所以它有缺欠，不够完美，但给客户提供了价值，我又给我的父母买了一个。之后不久科沃斯成功上市，后来市值曾突破千亿。
可见，用户追求的不是你的产品是否完美，不是你的产品是否是别人做不了的，用户要的是价值，是他们的改变。
互联网时代，互联网技术让你的产品信息的送达率大幅提高，可以覆盖很多人，于是很多商家开始做单品海量，即爆品，以此来实现业绩增长，最典型的就是小米，多次使用爆品策略，爆品的一大的特点，就是把某一个功能做到极致，解决用户一个问题，而不是完美。
是一厘米宽，一公里深的产品设计逻辑，在产品设计时，是做减法，找到那个一厘米的沟，把它做到一公里深。
产品初期，放弃完美思维，多用爆品思维，有利于加速企业成功。
我们小区有人“阳”了，群里都很紧张，因为这意味着，我们接着封控，第二天说那个“阳”是假的，大家都松了口气。
前一天的“阳”是抗原自测的结果，第二天的结果是核酸测的。
说明抗原自测产品不完美，有不准确的时候。
但这种产品不完美，却不影响它在商业上的成功，看下图，
这是我的使用量，而且还在继续……
为什么它的不完美，却取得了商业上的成功，因为它有价值---完成筛查，以我们小区为例，有7000+人，如果都去做核酸，声势浩大，麻烦，且容易感染，有了抗原自测，在家里自己测量。这个筛查，的确带来了很多好处，查出来以后，再由核酸进一步确定，方便了很多。
从这个例子中，可以看到，产品不一定要完美，只要有价值！
一个反例，笔者的公司投资了一个大学教授的利用柔性芯片监测人体体征参数的项目，技术世界一流，可以做成医疗级，可创始人缺乏市场意识，一定要做出一款别人做不出来的完美产品，自我们投资到现在7年过去了，年销量只有2000~3000万元。
这个产品做成医疗级的确不容易，耗时很长，但如果放弃追求完美，先做出一些中间产品，完全是可以的，比如智能手环、酒驾检测仪、驾驶员状态监测系统等等非医疗级的产品，或许早已取得商业成功。
追求产品完美是很多老板采取的做法，尤其是技术背景很深厚的老板更容易这么做，不能说这个做法是错的，但起步阶段，应该不断试错，而且要快速试错，再不断快速迭代。追求完美，追求一步到位，往往让公司错过很多商机，而且一旦公司资金耗尽，可能就此关门大吉。
几年前，笔者曾经买了一个科沃斯公司的室内扫地机器人，然后在大厅的中间位置放了一块废纸，这个机器人用了23分钟，才将这块废纸扫掉，因为它是在屋子里面随机运动，遇到障碍物再改变方向，采用这种算法，只要经过足够的时间，屋子是会清扫干净的，所以它有缺欠，不够完美，但给客户提供了价值，我又给我的父母买了一个。之后不久科沃斯成功上市，后来市值曾突破千亿。
可见，用户追求的不是你的产品是否完美，不是你的产品是否是别人做不了的，用户要的是价值，是他们的改变。
互联网时代，互联网技术让你的产品信息的送达率大幅提高，可以覆盖很多人，于是很多商家开始做单品海量，即爆品，以此来实现业绩增长，最典型的就是小米，多次使用爆品策略，爆品的一大的特点，就是把某一个功能做到极致，解决用户一个问题，而不是完美。
是一厘米宽，一公里深的产品设计逻辑，在产品设计时，是做减法，找到那个一厘米的沟，把它做到一公里深。
产品初期，放弃完美思维，多用爆品思维，有利于加速企业成功。
“一根棉签搅动天下诸喉”的思考
人类文明走到今天，新冠病毒的出现给全球带来无穷无尽的痛苦，大家有目共睹，在此不再赘述。今天只对其背后成因进行浅析，倒底是偶然还是必然？要弄清楚这个问题，必须从人类懒以生存的环境与科技发展谈起。
一、认知颠倒的危机
自然界分为无机层（无机物、大气循环C、水循环）和有机层（微生物、植物、动物、人类），人类以为自己在金字塔顶端，高高在上主宰一切，而实际上只是被环境包围的一个物种，外部环境决定内部的存在度，地球可以没有人类，但人类离不开地球。任何一个物种离开它赖以生存的条件，都会灭亡。
二、物种进化过程
从无机物到有机物，从简单到复杂，从单细胞到多细胞，所以人类的造物主是微生物、动植物，不是“上帝”。而简单、单一的物种适应环境能力更强（时间上稳定），比如病毒是介于生物与非生物之间的物种，在地球上已经存在几十亿年。它天然位置在自然界的第④层，逻辑上攻击人类是一种降维打击，人类没有任何还手之力。抗生素（疫苗）短期有效，但长期看病毒的变异速度更快，人类是追赶不上的。
三、科技发展反噬人类自身
自工业革命以来，短短300年的时间，人类已经具备了排山倒海的能力。如图：人类直接调动第⑦层的资源干预⑥⑤④③②①层，导致自然界的新陈代谢紊乱，这是自然灾难频发的根源。包括：气候异常、飓风、地震、海啸、远古病毒释放…联合国环境署报告自然界15个环境阀值已经突破了9个。有人在讲“自古以来，没有一场大疫是度不过去的”，而却没有人讲上万年来没有一次环境遭遇如此重创的。还有人讲“病毒是人为制造的”，但却没有人讲，无论是远古病毒释放，还是人为制造，两者归一都是科技在反噬人类。另外，核武器问题，留给大家思考…
综上，空间科学的大爆炸已经危害人类命运，留给子孙后代一个绝望的未来。那么如何驾驭自然科学，使其造福人类，就成为今天人类必须面对的课题。
马克思主义理论是驾驭科技进步的武器，也就是用社会科学驾驭自然科学。换言之，人类必须改变生产和生活方式，如果继续延用以债务制度为核心的西方资本主义私有制，等待人类的只有毁灭，这不是危言耸听，各类危机就在眼前…如何驾驭？
自然科学驱动的技术进步，必然指向智能化／无人化，使人类能力进一步增强。同时，技术驱动会把市场主导权送到消费者（人民）手中，原因如下：
① 消费是生产者生存必须的氧气，掌握在消费者手中；
② 休闲时间为互联网世界提供内容，管理卖家，提供人类的一般性思路，启蒙AI，掌握在消费者手中；
③ 智能手机是覆盖全球的超级基础设施，软件和平台都寄生在它上面，依然掌握在消费者手中。
④消费者≈市场≈人民，人民客观上被推到市场领导者的位置，但心理上依然停留在被压迫、被领导的位置。把认知颠倒过来，人人以对市场负责任的态度，审视未来，很容易创生消费者所有制企业，消费精准配置市场资源，从商业流程上剔除金融和分销成本，消灭低水平重复建设与浪费。在需求侧打通经济循环，实现按需生产，随着智能化生产力深入，逐步实现按需分配。我们需要把马克思主义思想在互联网上做一次实践。宏观上，共同富裕和命运共同体是必然；微观上，人人参与，人人都有获得感！美好未来会自然发生。
马克思推导“生产力决定生产关系；人民群众创造历史”的结论是正确的。这个任务就落在了这一代人身上，我们必须重拾马克思合作的世界观，以互联网为工具解决以下两个问题：一是资本主义生产方式无序性、盲目性、重复性的老毛病，二是为未来Ai装上互信合作的基因，只有如此，才能以时间科学驾驭空间科学爆炸引发的灾难，使人类进入科学生产时代！旦愿这根棉签不要再搅动我们的子孙后代…
人类文明走到今天，新冠病毒的出现给全球带来无穷无尽的痛苦，大家有目共睹，在此不再赘述。今天只对其背后成因进行浅析，倒底是偶然还是必然？要弄清楚这个问题，必须从人类懒以生存的环境与科技发展谈起。
一、认知颠倒的危机
自然界分为无机层（无机物、大气循环C、水循环）和有机层（微生物、植物、动物、人类），人类以为自己在金字塔顶端，高高在上主宰一切，而实际上只是被环境包围的一个物种，外部环境决定内部的存在度，地球可以没有人类，但人类离不开地球。任何一个物种离开它赖以生存的条件，都会灭亡。
二、物种进化过程
从无机物到有机物，从简单到复杂，从单细胞到多细胞，所以人类的造物主是微生物、动植物，不是“上帝”。而简单、单一的物种适应环境能力更强（时间上稳定），比如病毒是介于生物与非生物之间的物种，在地球上已经存在几十亿年。它天然位置在自然界的第④层，逻辑上攻击人类是一种降维打击，人类没有任何还手之力。抗生素（疫苗）短期有效，但长期看病毒的变异速度更快，人类是追赶不上的。
三、科技发展反噬人类自身
自工业革命以来，短短300年的时间，人类已经具备了排山倒海的能力。如图：人类直接调动第⑦层的资源干预⑥⑤④③②①层，导致自然界的新陈代谢紊乱，这是自然灾难频发的根源。包括：气候异常、飓风、地震、海啸、远古病毒释放…联合国环境署报告自然界15个环境阀值已经突破了9个。有人在讲“自古以来，没有一场大疫是度不过去的”，而却没有人讲上万年来没有一次环境遭遇如此重创的。还有人讲“病毒是人为制造的”，但却没有人讲，无论是远古病毒释放，还是人为制造，两者归一都是科技在反噬人类。另外，核武器问题，留给大家思考…
综上，空间科学的大爆炸已经危害人类命运，留给子孙后代一个绝望的未来。那么如何驾驭自然科学，使其造福人类，就成为今天人类必须面对的课题。
马克思主义理论是驾驭科技进步的武器，也就是用社会科学驾驭自然科学。换言之，人类必须改变生产和生活方式，如果继续延用以债务制度为核心的西方资本主义私有制，等待人类的只有毁灭，这不是危言耸听，各类危机就在眼前…如何驾驭？
自然科学驱动的技术进步，必然指向智能化／无人化，使人类能力进一步增强。同时，技术驱动会把市场主导权送到消费者（人民）手中，原因如下：
① 消费是生产者生存必须的氧气，掌握在消费者手中；
② 休闲时间为互联网世界提供内容，管理卖家，提供人类的一般性思路，启蒙AI，掌握在消费者手中；
③ 智能手机是覆盖全球的超级基础设施，软件和平台都寄生在它上面，依然掌握在消费者手中。
④消费者≈市场≈人民，人民客观上被推到市场领导者的位置，但心理上依然停留在被压迫、被领导的位置。把认知颠倒过来，人人以对市场负责任的态度，审视未来，很容易创生消费者所有制企业，消费精准配置市场资源，从商业流程上剔除金融和分销成本，消灭低水平重复建设与浪费。在需求侧打通经济循环，实现按需生产，随着智能化生产力深入，逐步实现按需分配。我们需要把马克思主义思想在互联网上做一次实践。宏观上，共同富裕和命运共同体是必然；微观上，人人参与，人人都有获得感！美好未来会自然发生。
马克思推导“生产力决定生产关系；人民群众创造历史”的结论是正确的。这个任务就落在了这一代人身上，我们必须重拾马克思合作的世界观，以互联网为工具解决以下两个问题：一是资本主义生产方式无序性、盲目性、重复性的老毛病，二是为未来Ai装上互信合作的基因，只有如此，才能以时间科学驾驭空间科学爆炸引发的灾难，使人类进入科学生产时代！旦愿这根棉签不要再搅动我们的子孙后代…
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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