#历史那些事[超话]#1976年5月，一架空军新型歼8I正在试飞，突然三声爆响，机身竟被炸出3个大洞，就在失控战机急速迫降时，前方恰好2人骑车穿越跑道！
一款新式战机的诞生，不仅需要完善的设计，更需要无数次的试飞，只有在不断地试飞中，才能发现战机的“安全边界”，也就是它的极限数据，这个数据事关战机服役后，飞行员们必须知晓的“生死门槛”。然而试飞工作危险重重，唯有出类拔萃且意志坚定的优秀飞行员方可胜任，而王昂就是这样不可多得的试飞员。
1976年5月，歼-8飞机进入大规模试飞阶段，试飞次数明显增多。28日，王昂再次飞上蓝天，做一次检验试飞。飞机飞上万米高空，当时天气晴朗，能见度很好，按照计划，王昂要俯冲降低高度，同时加力，让飞机速度达到1.5马赫，来获取重要的数据。
他动作熟练地驾驶着歼击机下降高度，接着他便打开加力，马赫数一下子增加到了1.24，就在这时，意外情况发生了。王昂感觉到驾驶舱内的整个仪表板都抖动了起来，随着马赫数的慢慢增加，仪表板抖动得更加厉害。
就在这时，王昂感觉发动机的声音也有点不对劲，突然机身响起三声“嘭、嘭、嘭”的巨响，又好像有巨大的物体在拍打着战斗机尾部。实际上，此时由于引擎的加力油导管意外断裂，正在燃烧的气体从操纵杆连接处冲出，将机身打出了3个大洞。
这架歼-8已经危如累卵，现在只能马上关闭加力系统，才能让危险重重的战机恢复平静，就在这千钧一发之际，右侧发动机的加力系统竟然无法关闭，因为它的线路被烧毁了。真的是漏船又遇打头风，事实上，这种情况下已经很难安全降落，当下最好的自救方法就是跳伞逃生。但是作为一个国家花了大量心血培养的飞行员，战机就是他的第二次生命，哪怕只有百分之一的机会，他也要用百分之百的努力把战机开回去！
于是，王昂关掉了加力，收小油门，向机场飞去，同时把危急情况报告了塔台。当时飞机上还有一半多的燃油，这时候降落会造成危险，但指挥员通过望远镜看到飞机后面拖着浓烟后，惊出一身冷汗，赶紧命令王昂降落。
很快，飞机就落在了跑道上。王昂按照程序，打开歼击机的减速伞，没想到，经过几次操作，减速伞都没有打开（已经被烧坏），面对着突然的新情况，王昂来不及多想当机立断，一边刹车，一边关闭发动机，以此来减慢歼击机的速度。
经过一番操作，歼击机的速度虽然降了下来，但是速度依旧很大。王昂看着驾驶舱外的跑道，估算着歼击机距离保险道口只剩下400米了。
就在这时，准备应急刹车的王昂突然发现，跑道右侧竟有一个老乡正骑着自行车，车后面还带着一个女人，正在机翼右前方与飞机同向前进！眼看飞机就要撞上老乡，王昂立即猛的一脚把左舵蹬到底，战机立即就向左偏转，飞机右翼翼尖恰好从2人的身边擦过，吓得两人立在了原地不敢动弹。随后战斗机失去方向，一下子冲出跑道30多米，在草坪上慢慢停了下来！王昂跳出机舱后，严阵以待的消防员们立刻冲上去扑灭大火。
显然，若不是王昂当机立断地处置险情，恐怕这架新飞机已在空中彻底烧毁，他为歼-8的改进提升与早日定型生产，立下了不朽功勋，因此荣记三等功。当然了，这也不是他唯一一次立功，早在六年前，他就因为试飞歼-6而荣记二等功。
同时，王昂的这番教科书式的应急操作，不但挽回巨额损失，也为如何处置此类险情，提供了宝贵的经验，这让后来者少走许多弯路，毕竟无论飞行训练还是新机试验，都有可能出现各种意想不到的状况。好在我们的飞行员勇于接受各种挑战，越来越强，而我们自研的战机经历磨砺后，也越来越先进。
#创作力计划#
一款新式战机的诞生，不仅需要完善的设计，更需要无数次的试飞，只有在不断地试飞中，才能发现战机的“安全边界”，也就是它的极限数据，这个数据事关战机服役后，飞行员们必须知晓的“生死门槛”。然而试飞工作危险重重，唯有出类拔萃且意志坚定的优秀飞行员方可胜任，而王昂就是这样不可多得的试飞员。
1976年5月，歼-8飞机进入大规模试飞阶段，试飞次数明显增多。28日，王昂再次飞上蓝天，做一次检验试飞。飞机飞上万米高空，当时天气晴朗，能见度很好，按照计划，王昂要俯冲降低高度，同时加力，让飞机速度达到1.5马赫，来获取重要的数据。
他动作熟练地驾驶着歼击机下降高度，接着他便打开加力，马赫数一下子增加到了1.24，就在这时，意外情况发生了。王昂感觉到驾驶舱内的整个仪表板都抖动了起来，随着马赫数的慢慢增加，仪表板抖动得更加厉害。
就在这时，王昂感觉发动机的声音也有点不对劲，突然机身响起三声“嘭、嘭、嘭”的巨响，又好像有巨大的物体在拍打着战斗机尾部。实际上，此时由于引擎的加力油导管意外断裂，正在燃烧的气体从操纵杆连接处冲出，将机身打出了3个大洞。
这架歼-8已经危如累卵，现在只能马上关闭加力系统，才能让危险重重的战机恢复平静，就在这千钧一发之际，右侧发动机的加力系统竟然无法关闭，因为它的线路被烧毁了。真的是漏船又遇打头风，事实上，这种情况下已经很难安全降落，当下最好的自救方法就是跳伞逃生。但是作为一个国家花了大量心血培养的飞行员，战机就是他的第二次生命，哪怕只有百分之一的机会，他也要用百分之百的努力把战机开回去！
于是，王昂关掉了加力，收小油门，向机场飞去，同时把危急情况报告了塔台。当时飞机上还有一半多的燃油，这时候降落会造成危险，但指挥员通过望远镜看到飞机后面拖着浓烟后，惊出一身冷汗，赶紧命令王昂降落。
很快，飞机就落在了跑道上。王昂按照程序，打开歼击机的减速伞，没想到，经过几次操作，减速伞都没有打开（已经被烧坏），面对着突然的新情况，王昂来不及多想当机立断，一边刹车，一边关闭发动机，以此来减慢歼击机的速度。
经过一番操作，歼击机的速度虽然降了下来，但是速度依旧很大。王昂看着驾驶舱外的跑道，估算着歼击机距离保险道口只剩下400米了。
就在这时，准备应急刹车的王昂突然发现，跑道右侧竟有一个老乡正骑着自行车，车后面还带着一个女人，正在机翼右前方与飞机同向前进！眼看飞机就要撞上老乡，王昂立即猛的一脚把左舵蹬到底，战机立即就向左偏转，飞机右翼翼尖恰好从2人的身边擦过，吓得两人立在了原地不敢动弹。随后战斗机失去方向，一下子冲出跑道30多米，在草坪上慢慢停了下来！王昂跳出机舱后，严阵以待的消防员们立刻冲上去扑灭大火。
显然，若不是王昂当机立断地处置险情，恐怕这架新飞机已在空中彻底烧毁，他为歼-8的改进提升与早日定型生产，立下了不朽功勋，因此荣记三等功。当然了，这也不是他唯一一次立功，早在六年前，他就因为试飞歼-6而荣记二等功。
同时，王昂的这番教科书式的应急操作，不但挽回巨额损失，也为如何处置此类险情，提供了宝贵的经验，这让后来者少走许多弯路，毕竟无论飞行训练还是新机试验，都有可能出现各种意想不到的状况。好在我们的飞行员勇于接受各种挑战，越来越强，而我们自研的战机经历磨砺后，也越来越先进。
#创作力计划#
#历史那些事[超话]#1976年，一架空军新型歼8I正在试飞，突然三声爆响，机身竟被炸出3个大洞，就在失控战机急速迫降时，前方恰好2人骑车穿越跑道！
一款新式战机的诞生，不仅需要完善的设计，更需要无数次的试飞，只有在不断地试飞中，才能发现战机的“安全边界”，也就是它的极限数据，这个数据事关战机服役后，飞行员们必须知晓的“生死门槛”。然而试飞工作危险重重，唯有出类拔萃且意志坚定的优秀飞行员方可胜任，而王昂就是这样不可多得的试飞员。
1976年5月，歼-8飞机进入大规模试飞阶段，试飞次数明显增多。28日，王昂再次飞上蓝天，做一次检验试飞。飞机飞上万米高空，当时天气晴朗，能见度很好，按照计划，王昂要俯冲降低高度，同时加力，让飞机速度达到1.5马赫，来获取重要的数据。
他动作熟练地驾驶着歼击机下降高度，接着他便打开加力，马赫数一下子增加到了1.24，就在这时，意外情况发生了。王昂感觉到驾驶舱内的整个仪表板都抖动了起来，随着马赫数的慢慢增加，仪表板抖动得更加厉害。
就在这时，王昂感觉发动机的声音也有点不对劲，突然机身响起三声“嘭、嘭、嘭”的巨响，又好像有巨大的物体在拍打着战斗机尾部。实际上，此时由于引擎的加力油导管意外断裂，正在燃烧的气体从操纵杆连接处冲出，将机身打出了3个大洞。
这架歼-8已经危如累卵，现在只能马上关闭加力系统，才能让危险重重的战机恢复平静，就在这千钧一发之际，右侧发动机的加力系统竟然无法关闭，因为它的线路被烧毁了。真的是漏船又遇打头风，事实上，这种情况下已经很难安全降落，当下最好的自救方法就是跳伞逃生。但是作为一个国家花了大量心血培养的飞行员，战机就是他的第二次生命，哪怕只有百分之一的机会，他也要用百分之百的努力把战机开回去！
于是，王昂关掉了加力，收小油门，向机场飞去，同时把危急情况报告了塔台。当时飞机上还有一半多的燃油，这时候降落会造成危险，但指挥员通过望远镜看到飞机后面拖着浓烟后，惊出一身冷汗，赶紧命令王昂降落。
很快，飞机就落在了跑道上。王昂按照程序，打开歼击机的减速伞，没想到，经过几次操作，减速伞都没有打开（已经被烧坏），面对着突然的新情况，王昂来不及多想当机立断，一边刹车，一边关闭发动机，以此来减慢歼击机的速度。
经过一番操作，歼击机的速度虽然降了下来，但是速度依旧很大。王昂看着驾驶舱外的跑道，估算着歼击机距离保险道口只剩下400米了。
就在这时，准备应急刹车的王昂突然发现，跑道右侧竟有一个老乡正骑着自行车，车后面还带着一个女人，正在机翼右前方与飞机同向前进！眼看飞机就要撞上老乡，王昂立即猛的一脚把左舵蹬到底，战机立即就向左偏转，飞机右翼翼尖恰好从2人的身边擦过，吓得两人立在了原地不敢动弹。随后战斗机失去方向，一下子冲出跑道30多米，在草坪上慢慢停了下来！王昂跳出机舱后，严阵以待的消防员们立刻冲上去扑灭大火。
显然，若不是王昂当机立断地处置险情，恐怕这架新飞机已在空中彻底烧毁，他为歼-8的改进提升与早日定型生产，立下了不朽功勋，因此荣记三等功。当然了，这也不是他唯一一次立功，早在六年前，他就因为试飞歼-6而荣记二等功。
同时，王昂的这番教科书式的应急操作，不但挽回巨额损失，也为如何处置此类险情，提供了宝贵的经验，这让后来者少走许多弯路，毕竟无论飞行训练还是新机试验，都有可能出现各种意想不到的状况。好在我们的飞行员勇于接受各种挑战，越来越强，而我们自研的战机经历磨砺后，也越来越先进。
#创作力计划#
一款新式战机的诞生，不仅需要完善的设计，更需要无数次的试飞，只有在不断地试飞中，才能发现战机的“安全边界”，也就是它的极限数据，这个数据事关战机服役后，飞行员们必须知晓的“生死门槛”。然而试飞工作危险重重，唯有出类拔萃且意志坚定的优秀飞行员方可胜任，而王昂就是这样不可多得的试飞员。
1976年5月，歼-8飞机进入大规模试飞阶段，试飞次数明显增多。28日，王昂再次飞上蓝天，做一次检验试飞。飞机飞上万米高空，当时天气晴朗，能见度很好，按照计划，王昂要俯冲降低高度，同时加力，让飞机速度达到1.5马赫，来获取重要的数据。
他动作熟练地驾驶着歼击机下降高度，接着他便打开加力，马赫数一下子增加到了1.24，就在这时，意外情况发生了。王昂感觉到驾驶舱内的整个仪表板都抖动了起来，随着马赫数的慢慢增加，仪表板抖动得更加厉害。
就在这时，王昂感觉发动机的声音也有点不对劲，突然机身响起三声“嘭、嘭、嘭”的巨响，又好像有巨大的物体在拍打着战斗机尾部。实际上，此时由于引擎的加力油导管意外断裂，正在燃烧的气体从操纵杆连接处冲出，将机身打出了3个大洞。
这架歼-8已经危如累卵，现在只能马上关闭加力系统，才能让危险重重的战机恢复平静，就在这千钧一发之际，右侧发动机的加力系统竟然无法关闭，因为它的线路被烧毁了。真的是漏船又遇打头风，事实上，这种情况下已经很难安全降落，当下最好的自救方法就是跳伞逃生。但是作为一个国家花了大量心血培养的飞行员，战机就是他的第二次生命，哪怕只有百分之一的机会，他也要用百分之百的努力把战机开回去！
于是，王昂关掉了加力，收小油门，向机场飞去，同时把危急情况报告了塔台。当时飞机上还有一半多的燃油，这时候降落会造成危险，但指挥员通过望远镜看到飞机后面拖着浓烟后，惊出一身冷汗，赶紧命令王昂降落。
很快，飞机就落在了跑道上。王昂按照程序，打开歼击机的减速伞，没想到，经过几次操作，减速伞都没有打开（已经被烧坏），面对着突然的新情况，王昂来不及多想当机立断，一边刹车，一边关闭发动机，以此来减慢歼击机的速度。
经过一番操作，歼击机的速度虽然降了下来，但是速度依旧很大。王昂看着驾驶舱外的跑道，估算着歼击机距离保险道口只剩下400米了。
就在这时，准备应急刹车的王昂突然发现，跑道右侧竟有一个老乡正骑着自行车，车后面还带着一个女人，正在机翼右前方与飞机同向前进！眼看飞机就要撞上老乡，王昂立即猛的一脚把左舵蹬到底，战机立即就向左偏转，飞机右翼翼尖恰好从2人的身边擦过，吓得两人立在了原地不敢动弹。随后战斗机失去方向，一下子冲出跑道30多米，在草坪上慢慢停了下来！王昂跳出机舱后，严阵以待的消防员们立刻冲上去扑灭大火。
显然，若不是王昂当机立断地处置险情，恐怕这架新飞机已在空中彻底烧毁，他为歼-8的改进提升与早日定型生产，立下了不朽功勋，因此荣记三等功。当然了，这也不是他唯一一次立功，早在六年前，他就因为试飞歼-6而荣记二等功。
同时，王昂的这番教科书式的应急操作，不但挽回巨额损失，也为如何处置此类险情，提供了宝贵的经验，这让后来者少走许多弯路，毕竟无论飞行训练还是新机试验，都有可能出现各种意想不到的状况。好在我们的飞行员勇于接受各种挑战，越来越强，而我们自研的战机经历磨砺后，也越来越先进。
#创作力计划#
#历史那些事[超话]#1941年8月，苏联6架战斗机正在巡逻，突然发现德军20架轰炸机慢慢飞来。苏军飞行员大喜，正准备冲上去大开杀戒时，队长却严令不得开火，所有战机立即闪避。原来轰炸机后面，隐藏着危机……
1941年8月15日上午，苏联北海舰队第72混合航空兵团，连续升空了6架米格-3战斗机，在队长萨福诺夫少校的带领下，进入北莫尔斯克港附近巡逻，防止德军偷袭这座重要军港。
结果米格编队升空后不久，就发现前方云层里，突然钻出来20多架战机。苏军飞行员定睛一看，全是德军的“斯图卡”俯冲轰炸机，它们组成一个密集编队，气势汹汹的朝北莫尔斯克港猛扑过去。
苏军飞行员大喜，看来这趟是没白来，正好逮到这帮偷袭的，并且“斯图卡”俯冲轰炸机的投弹精度虽然极高，杀伤力惊人，但自卫能力很差。面对灵巧的米格-3战斗机，几乎没有还手之力，如果此时冲入轰炸机群，犹如虎入羊群，定将对手杀个片甲不留。
队员们顿时摩拳擦掌，跃跃欲试，就等队长一声令下，就要冲过去开干。但面对天赐良机，领头的萨福诺夫却视而不见，没有任何表示。跟在后面的队员不禁暗暗着急，万一俯冲轰炸机躲过拦截，肯定会把港口炸成废墟的。现在这么好的机会，队长却不动手，难道他还有更厉害的办法，能将对手一网打尽？
就在大家暗自焦急时候，萨福诺夫
下了一道让人大跌眼镜的指令，那就是:“立即向上爬升，避过轰炸机群”。队员们收到指令后，全都懵了，纷纷怀疑队长是不是想临阵脱逃！
其实萨福诺夫并非害怕，他已经参加过12次空战，击落了11架敌机，是苏军第一个“王牌飞行员”，经验非常丰富，对德军的战术也极为了解，知道德军的轰炸机群不可能单独出动，肯定有战斗机躲在附近空域，随时准备偷袭，眼前这个美味的馅饼，万万吃不得！
果然，在苏军编队爬升到高空后，立即发现，德军轰炸机群后面，紧紧跟着12架Bf-109战斗机，队员们看到这一幕，顿时倒抽一口凉气，后怕不已，幸亏刚才没有发动进攻，否则自己就要被敌机给包了饺子！看来队长还是厉害，队员们不禁暗暗佩服。
不过，现在敌我双方的比例是2:1，而且Bf-109战斗机的性能要强于米格-3战斗机，数量和质量都不如对手，这仗该怎么打？萨福诺夫略一思索，计上心头，他率队朝着太阳的方向飞去，在兜了一圈后，又背对着太阳飞了回来，借着阳光的掩护，朝德军机群迅速逼近。
德军飞行员发现太阳方向隐隐约约有几个小黑点飞来，可是阳光太过刺眼，根本看不清是什么东西，他们还在琢磨的时候。苏军编队已经各自锁定目标，用12.7毫米机枪猛烈开火，三架俯冲轰炸机顿时打得冒起黑烟，一头栽了下去。
突如其来的攻击，打乱了德军编队的阵型，护航的Bf-109战斗机仓促应战，又被萨福诺夫抓住机会，连续击落两架。如此高超的战斗技术，引起了德军指挥官维利·弗伦格少校的注意，这也是一名王牌飞行员，拥有32架击落记录。
他见萨福诺夫如此厉害，就驾驶Bf-109战斗机猛扑过来，两名王牌飞行员随即开始了一场生死对决。
Bf-109率先抢占有利位置，从后面咬住米格-3，并连连开火。密集的子弹，从机舱两侧嗖嗖飞过，萨福诺夫左躲右闪，但始终无法摆脱追击。而且米格-3的速度也没有Bf-109快，眼看距离越拉越紧，马上就要被对手击落了。
就在生死存亡之际，萨福诺夫急中生智，他猛然减速，然后向上拉起，飞出了一个难度极大的“∞”航线。全力的冲刺的Bf-109战斗机瞬间冲了到前面，攻守顿时易位，猝不及防的弗伦格心神大乱，他来不及躲闪，被萨福诺夫开火击落，跳伞落地后被苏军巡逻队俘虏。
看到这场惊心动魄的空战，其余德军飞行员大惊失色，本来他们是来偷袭港口的，没想到被对手反杀，连指挥官也被“阵斩”，再去偷袭已经毫无意义，还是赶紧溜吧。于是他们纷纷调转机头，开始仓皇撤退，萨福诺夫率队穷追猛打，再次击落2架俯冲轰炸机后，胜利返航。
此战中，虽然苏军战机的数量和质量都处于绝对劣势，但萨福诺夫冷静指挥，并凭借高超的飞行技术，成功重创对手，他也因此获得了“苏联英雄”的称号，升任78团团长。
在以后的战斗中，萨福诺夫出击234次，累计击落敌机30架，合作击落3架，是苏联海军航空兵部队中，战绩排名第一的飞行员。
但在1942年5月30日，萨福诺夫率领3架P-40“战斧”战机出击，在保护北极航线时，与德军6架Ju-88轰炸机相遇，萨福诺夫当即击落2架，击伤1架。
在返航时，这种美制战斗机的引擎，却遇到故障，萨福诺夫在海面上迫降后失踪，数天后，被确认不幸牺牲，为了表彰他的功绩，1942年6月14日，萨福诺夫被追授第二个“苏联英雄”称号，他驾驶的一架伊尔-16战斗机也被永久保存。
2005年12月，俄罗斯海军唯一的舰载航空兵团——第100独立舰载战斗机团也被授予为“萨福诺夫团”的光荣称号，以示对这位英雄的智慧和勇气的继承！
#历史故事#
1941年8月15日上午，苏联北海舰队第72混合航空兵团，连续升空了6架米格-3战斗机，在队长萨福诺夫少校的带领下，进入北莫尔斯克港附近巡逻，防止德军偷袭这座重要军港。
结果米格编队升空后不久，就发现前方云层里，突然钻出来20多架战机。苏军飞行员定睛一看，全是德军的“斯图卡”俯冲轰炸机，它们组成一个密集编队，气势汹汹的朝北莫尔斯克港猛扑过去。
苏军飞行员大喜，看来这趟是没白来，正好逮到这帮偷袭的，并且“斯图卡”俯冲轰炸机的投弹精度虽然极高，杀伤力惊人，但自卫能力很差。面对灵巧的米格-3战斗机，几乎没有还手之力，如果此时冲入轰炸机群，犹如虎入羊群，定将对手杀个片甲不留。
队员们顿时摩拳擦掌，跃跃欲试，就等队长一声令下，就要冲过去开干。但面对天赐良机，领头的萨福诺夫却视而不见，没有任何表示。跟在后面的队员不禁暗暗着急，万一俯冲轰炸机躲过拦截，肯定会把港口炸成废墟的。现在这么好的机会，队长却不动手，难道他还有更厉害的办法，能将对手一网打尽？
就在大家暗自焦急时候，萨福诺夫
下了一道让人大跌眼镜的指令，那就是:“立即向上爬升，避过轰炸机群”。队员们收到指令后，全都懵了，纷纷怀疑队长是不是想临阵脱逃！
其实萨福诺夫并非害怕，他已经参加过12次空战，击落了11架敌机，是苏军第一个“王牌飞行员”，经验非常丰富，对德军的战术也极为了解，知道德军的轰炸机群不可能单独出动，肯定有战斗机躲在附近空域，随时准备偷袭，眼前这个美味的馅饼，万万吃不得！
果然，在苏军编队爬升到高空后，立即发现，德军轰炸机群后面，紧紧跟着12架Bf-109战斗机，队员们看到这一幕，顿时倒抽一口凉气，后怕不已，幸亏刚才没有发动进攻，否则自己就要被敌机给包了饺子！看来队长还是厉害，队员们不禁暗暗佩服。
不过，现在敌我双方的比例是2:1，而且Bf-109战斗机的性能要强于米格-3战斗机，数量和质量都不如对手，这仗该怎么打？萨福诺夫略一思索，计上心头，他率队朝着太阳的方向飞去，在兜了一圈后，又背对着太阳飞了回来，借着阳光的掩护，朝德军机群迅速逼近。
德军飞行员发现太阳方向隐隐约约有几个小黑点飞来，可是阳光太过刺眼，根本看不清是什么东西，他们还在琢磨的时候。苏军编队已经各自锁定目标，用12.7毫米机枪猛烈开火，三架俯冲轰炸机顿时打得冒起黑烟，一头栽了下去。
突如其来的攻击，打乱了德军编队的阵型，护航的Bf-109战斗机仓促应战，又被萨福诺夫抓住机会，连续击落两架。如此高超的战斗技术，引起了德军指挥官维利·弗伦格少校的注意，这也是一名王牌飞行员，拥有32架击落记录。
他见萨福诺夫如此厉害，就驾驶Bf-109战斗机猛扑过来，两名王牌飞行员随即开始了一场生死对决。
Bf-109率先抢占有利位置，从后面咬住米格-3，并连连开火。密集的子弹，从机舱两侧嗖嗖飞过，萨福诺夫左躲右闪，但始终无法摆脱追击。而且米格-3的速度也没有Bf-109快，眼看距离越拉越紧，马上就要被对手击落了。
就在生死存亡之际，萨福诺夫急中生智，他猛然减速，然后向上拉起，飞出了一个难度极大的“∞”航线。全力的冲刺的Bf-109战斗机瞬间冲了到前面，攻守顿时易位，猝不及防的弗伦格心神大乱，他来不及躲闪，被萨福诺夫开火击落，跳伞落地后被苏军巡逻队俘虏。
看到这场惊心动魄的空战，其余德军飞行员大惊失色，本来他们是来偷袭港口的，没想到被对手反杀，连指挥官也被“阵斩”，再去偷袭已经毫无意义，还是赶紧溜吧。于是他们纷纷调转机头，开始仓皇撤退，萨福诺夫率队穷追猛打，再次击落2架俯冲轰炸机后，胜利返航。
此战中，虽然苏军战机的数量和质量都处于绝对劣势，但萨福诺夫冷静指挥，并凭借高超的飞行技术，成功重创对手，他也因此获得了“苏联英雄”的称号，升任78团团长。
在以后的战斗中，萨福诺夫出击234次，累计击落敌机30架，合作击落3架，是苏联海军航空兵部队中，战绩排名第一的飞行员。
但在1942年5月30日，萨福诺夫率领3架P-40“战斧”战机出击，在保护北极航线时，与德军6架Ju-88轰炸机相遇，萨福诺夫当即击落2架，击伤1架。
在返航时，这种美制战斗机的引擎，却遇到故障，萨福诺夫在海面上迫降后失踪，数天后，被确认不幸牺牲，为了表彰他的功绩，1942年6月14日，萨福诺夫被追授第二个“苏联英雄”称号，他驾驶的一架伊尔-16战斗机也被永久保存。
2005年12月，俄罗斯海军唯一的舰载航空兵团——第100独立舰载战斗机团也被授予为“萨福诺夫团”的光荣称号，以示对这位英雄的智慧和勇气的继承！
#历史故事#
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