【#缺芯# 问题持续期，车企还能从何处寻增长？】减产？减配？减销？无论是老牌燃油车还是新能源新势力，汽车行业陷入“缺芯风暴”已是一个明确的状态。
英特尔CEO派特·基辛格在近日表示，半导体行业恢复合理供需平衡可能需要一到两年的时间。全球芯片短缺可能会持续到2023年甚至更远的时间。今年以来，包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头，均宣布因芯片供应问题将大幅减产。https://t.cn/A6xfHEnO

郑煤机是A股中估值最低的汽车零部件股，没有之一！按现在190亿的估值计算只给了煤机板块的估值，完全没有给任何汽车零部件的估值。但事实是郑煤机3/5的营业收入都是来自汽车零部件。一个一年应收超280亿的公司只值190亿？市销率0.68？一个制造业企业给的贸易类企业的市销率？而且这家企业还不是一家亏损企业，一年净利润超18亿！难道这不是格雷厄姆所说的烟蒂股吗？

盘面上看，代表个股走势的黄色线，迭创新高，上证却横盘，两市上涨家数超过2800家，上证走势已经无法代表大部分个股走势了。之前我曾提出个看法：上证最近只是代表周期股走势，并且做了煤炭指数与上证指数的拟合图。#股票##财经#

【网传比亚迪拿下特斯拉10GWh电池大单，Model Y将首搭刀片电池】
特斯拉和比亚迪，都是中国新能源汽车领域的话题车企。一个是中国高端电动车销冠，后者则是国内新能源车企销冠。二者虽一定程度上是竞争关系，但是因为比亚迪电池的缘故，二者也有合作的可能。

10月20日，特斯拉公布了其第三季度财报，特斯拉宣称：对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂（LFP）电池过渡。”

这也引发了业界的猜测，特斯拉可能会扩大磷酸铁锂电池的覆盖车型范围，亦或增加供应商的朋友圈。

目前，特斯拉上海超级工厂出产的标准里程版车型使用的LFP电池由中国电池制造商宁德时代供应。

国内有媒体最新报道显示，特斯拉或已经与比亚迪公司敲定了一份10GWh的电池采购协议，上述产量足够每年装备20万块5kWh的电池。

比亚迪公司是中国最大的电动汽车制造商之一，其在2020年发布了刀片LFP电池，得益于电池热失控的情况得以大幅减少，该公司宣称该电池是市面上最安全的电池。

知情人士透露，我得到的消息是比亚迪已经拿到了特斯拉10GWh的电池订单。并且Model Y将会是首款搭载比亚迪LFP刀片电池的车型”。

比亚迪对此不予置评。

此外，比亚迪在美国宾夕法尼亚州兰卡斯特拥有一座LFP电池工厂，其主要为比亚迪在美国销售的电动巴士生产电池。

尽管该工厂的产能只有1GWh左右，但后期对其进行产线升级之后，也可以直接向特斯拉供货，因为该工厂距离特斯拉弗里蒙特超级工厂，只有大约800公里的距离。