从产品进步到品牌升华，P7带领小鹏汽车进入2.0时代
“要买轿车，一定可以选P7。”
4月27日小鹏汽车P7上市前，蔚来汽车创始人兼CEO李斌通过视频为P7“实力带货”，这样的名场面不仅在造车新势力，纵观车坛亦绝无仅有。
这只是P7给小鹏汽车带来新气象的一个缩影。
产品力维度，P7最长706km的NEDC综合续航里程、可实现L3级自动驾驶功能的XPILOT 3.0、综合补贴后22.99-34.99万元的价格，赋予了小鹏汽车“硬刚”特斯拉的资本。
品牌形象维度，P7不仅打破了小鹏汽车的价格天花板，同时也对小鹏汽车设定了更高层次的标准。正如何小鹏在发布会上说的一样，“随着P7的上市，小鹏汽车的服务也一定要进入2.0时代。”
P7对于小鹏汽车来说，意义远不止一款重磅新车。
叫板特斯拉
小鹏汽车P7冲着国产特斯拉Model 3而来，是无需多言的市场共识。在何小鹏的P7上市演讲中，特斯拉被多次提起，甚至，特斯拉Model S更作为对标车型多次出现在演讲PPT上。
确实，从续航、动力、自动驾驶能力、舒适性配置乃至价格，P7的账面实力可谓目前市面上，对特斯拉国产Model 3针对性最强的一款车。
据小鹏汽车官方提供的资料，P7后驱超长续航智行版NEDC综合续航里程最高706km，成为中国续航最长的智能汽车；P7四驱高性能版的百公里加速时间最快可达4.3s，百公里刹车距离＜35m，匹敌百万级性能车；P7智尊版搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，可以为国内用户提供NGP（高速自主导航驾驶功能）、超级记忆泊车等功能，该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。
小鹏汽车P7的产品力亮点不胜枚举，除上述提到的智能纯电动新能源车核心竞争力外，诸如国内量产车最多的20声道音响系统、支持全场景智能语音交互的Xmart OS 2.0系统等配置，同样可圈可点。
特斯拉，自动驾驶，小鹏,特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
小鹏汽车P7 图片来源：车企供图
总体而言，小鹏汽车P7的产品力与最大竞争对手——特斯拉国产Model 3相比，秉承着“特斯拉无我有，特斯拉有我优”的准则。
但要与特斯拉竞争，坚实的产品力只是基础，价格才是关键。
P7综合补贴后22.99-34.99万元的价格，与特斯拉国产Model 3有着明显价格优势。两车按对应版本车型划分均有着5-7万元的价差，即便国产Model 3进一步降价，亦有充足价格空间应对。
值得一提的是，P7除两款四驱高性能车型外，其余车型均符合“补贴前30万元以下”的补贴新政要求。这意味着P7将一直享受国家新能源补贴，直至政策再次生变。
据悉，小鹏汽车P7共8款车型中，7款都将在6月底-7月启动交付，这一时间节点亦与特斯拉国产Model 3长续航相仿。自此，小鹏汽车获得了叫板特斯拉的资本，也会令目前国内20-30万级新能源车市场的格局产生变化。
引人遐想的可能性
事实上，P7的产品力基础夯实并不令人意外，其为小鹏汽车品牌带来的新风貌，以及可能带来的业务拓展更引人遐想。
这一切可以从小鹏汽车P7的“脑洞大开式“上市传播策划说起。
除了上文提到的李斌亲自“站台”，小鹏汽车P7的上市传播策划还有诸多名场面。例如，在上市发布会预热期，包括一汽-大众、一汽丰田、东风悦达起亚、长城汽车、爱驰、天际汽车等车企官博纷纷向小鹏汽车发来贺电。
考虑到小鹏汽车P7一身针对特斯拉国产Model 3“定制“的本领，同时在目前市场中拥有独一无二的定位，颇有众星捧月、共送战场的意思。
话虽如此，小鹏汽车能得到各方支持，其乐于合作的品牌经营思路是基础。以蔚来为例，早在2019年12月，小鹏汽车和蔚来汽车便就双方充电桩网络数据进行共享。如今，双方的充电桩，包括超充桩，均支持两品牌车型通用。
而P7的到来，将为小鹏汽车进一步与外界拓展、合作提供平台，进一步强化小鹏汽车乐于合作的品牌形象。
根据何小鹏在发布会上透露的信息，小鹏汽车P7得益于高通骁龙顶级车用处理器、Xmat OS 2.0系统等软硬件的加持，可以将车辆硬件能力在安全档位对第三方应用进行开放。
简而言之，小鹏汽车P7就如初代智能手机一般，是整车界首个为第三方提供平台，致力于与相关开发者同建立智能汽车应用生态的先行者。由此而生的可能性，不比华为正积极构建的HMS生态低。
除此之外，何小鹏还透露小鹏汽车P7将作为载体，在未来探索更多的智能汽车硬件销售和软件服务模式。如智能电视支持按使用内容收费或按次数付费一样，未来小鹏汽车P7将可能提供按时长或次数付费的音乐、自动驾驶等软件服务。
智能汽车的可能性远超我们目前的认知，其与传统汽车的区别不仅限于驱动形式或者个别功能。例如，特斯拉得益于可靠性高的自动驾驶能力以及自家的大数据，已经在美国加州、英国等地上线个性化汽车保险服务，保费将根据车辆的自动驾驶功能使用时长等数据发生改变，保费相比传统保险可以有20%-30%的降低。
特斯拉可以，小鹏汽车为什么不呢？
小鹏汽车全面进入2.0时代
据悉，截至2020年3月份，小鹏汽车G3累计销量16521辆，其中智能版本占90%，C端用户比例超过81%，在当前造车新势力第一名。同时，小鹏汽车G3也是2020年第一季度以及3月份的中国A级纯电SUV交付量第一。
从小鹏汽车G3开始交付至今不过1年，过程亦有波澜，能取得上述成绩实属不易。如今P7的到来，不仅覆盖了更高价格市场，还将引领小鹏汽车进入2.0时代，在服务、口碑等方面令小鹏汽车的整体市场竞争力进一步提升。
据何小鹏在发布会上表示，小鹏汽车计划在2020年将售后服务网点增加超过100家，另外包括全新的精品商城、一系列车主权益/服务都将在今年上线。
另外，据小鹏汽车公关方面向时代财经表示，5月1日，小鹏汽车全国11个城市17家销售店将集中开业。至此，小鹏汽车全国销售及服务网络覆盖全国57个城市，拥有166家门店。
从一系列天马行空的新车上市策划，到足以成为国内新能源车标杆的P7，再到全方位提高的服务体系，小鹏汽车自此进入2.0时代，未来可期。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“要买轿车，一定可以选P7。”
4月27日小鹏汽车P7上市前，蔚来汽车创始人兼CEO李斌通过视频为P7“实力带货”，这样的名场面不仅在造车新势力，纵观车坛亦绝无仅有。
这只是P7给小鹏汽车带来新气象的一个缩影。
产品力维度，P7最长706km的NEDC综合续航里程、可实现L3级自动驾驶功能的XPILOT 3.0、综合补贴后22.99-34.99万元的价格，赋予了小鹏汽车“硬刚”特斯拉的资本。
品牌形象维度，P7不仅打破了小鹏汽车的价格天花板，同时也对小鹏汽车设定了更高层次的标准。正如何小鹏在发布会上说的一样，“随着P7的上市，小鹏汽车的服务也一定要进入2.0时代。”
P7对于小鹏汽车来说，意义远不止一款重磅新车。
叫板特斯拉
小鹏汽车P7冲着国产特斯拉Model 3而来，是无需多言的市场共识。在何小鹏的P7上市演讲中，特斯拉被多次提起，甚至，特斯拉Model S更作为对标车型多次出现在演讲PPT上。
确实，从续航、动力、自动驾驶能力、舒适性配置乃至价格，P7的账面实力可谓目前市面上，对特斯拉国产Model 3针对性最强的一款车。
据小鹏汽车官方提供的资料，P7后驱超长续航智行版NEDC综合续航里程最高706km，成为中国续航最长的智能汽车；P7四驱高性能版的百公里加速时间最快可达4.3s，百公里刹车距离＜35m，匹敌百万级性能车；P7智尊版搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，可以为国内用户提供NGP（高速自主导航驾驶功能）、超级记忆泊车等功能，该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。
小鹏汽车P7的产品力亮点不胜枚举，除上述提到的智能纯电动新能源车核心竞争力外，诸如国内量产车最多的20声道音响系统、支持全场景智能语音交互的Xmart OS 2.0系统等配置，同样可圈可点。
特斯拉，自动驾驶，小鹏,特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
小鹏汽车P7 图片来源：车企供图
总体而言，小鹏汽车P7的产品力与最大竞争对手——特斯拉国产Model 3相比，秉承着“特斯拉无我有，特斯拉有我优”的准则。
但要与特斯拉竞争，坚实的产品力只是基础，价格才是关键。
P7综合补贴后22.99-34.99万元的价格，与特斯拉国产Model 3有着明显价格优势。两车按对应版本车型划分均有着5-7万元的价差，即便国产Model 3进一步降价，亦有充足价格空间应对。
值得一提的是，P7除两款四驱高性能车型外，其余车型均符合“补贴前30万元以下”的补贴新政要求。这意味着P7将一直享受国家新能源补贴，直至政策再次生变。
据悉，小鹏汽车P7共8款车型中，7款都将在6月底-7月启动交付，这一时间节点亦与特斯拉国产Model 3长续航相仿。自此，小鹏汽车获得了叫板特斯拉的资本，也会令目前国内20-30万级新能源车市场的格局产生变化。
引人遐想的可能性
事实上，P7的产品力基础夯实并不令人意外，其为小鹏汽车品牌带来的新风貌，以及可能带来的业务拓展更引人遐想。
这一切可以从小鹏汽车P7的“脑洞大开式“上市传播策划说起。
除了上文提到的李斌亲自“站台”，小鹏汽车P7的上市传播策划还有诸多名场面。例如，在上市发布会预热期，包括一汽-大众、一汽丰田、东风悦达起亚、长城汽车、爱驰、天际汽车等车企官博纷纷向小鹏汽车发来贺电。
考虑到小鹏汽车P7一身针对特斯拉国产Model 3“定制“的本领，同时在目前市场中拥有独一无二的定位，颇有众星捧月、共送战场的意思。
话虽如此，小鹏汽车能得到各方支持，其乐于合作的品牌经营思路是基础。以蔚来为例，早在2019年12月，小鹏汽车和蔚来汽车便就双方充电桩网络数据进行共享。如今，双方的充电桩，包括超充桩，均支持两品牌车型通用。
而P7的到来，将为小鹏汽车进一步与外界拓展、合作提供平台，进一步强化小鹏汽车乐于合作的品牌形象。
根据何小鹏在发布会上透露的信息，小鹏汽车P7得益于高通骁龙顶级车用处理器、Xmat OS 2.0系统等软硬件的加持，可以将车辆硬件能力在安全档位对第三方应用进行开放。
简而言之，小鹏汽车P7就如初代智能手机一般，是整车界首个为第三方提供平台，致力于与相关开发者同建立智能汽车应用生态的先行者。由此而生的可能性，不比华为正积极构建的HMS生态低。
除此之外，何小鹏还透露小鹏汽车P7将作为载体，在未来探索更多的智能汽车硬件销售和软件服务模式。如智能电视支持按使用内容收费或按次数付费一样，未来小鹏汽车P7将可能提供按时长或次数付费的音乐、自动驾驶等软件服务。
智能汽车的可能性远超我们目前的认知，其与传统汽车的区别不仅限于驱动形式或者个别功能。例如，特斯拉得益于可靠性高的自动驾驶能力以及自家的大数据，已经在美国加州、英国等地上线个性化汽车保险服务，保费将根据车辆的自动驾驶功能使用时长等数据发生改变，保费相比传统保险可以有20%-30%的降低。
特斯拉可以，小鹏汽车为什么不呢？
小鹏汽车全面进入2.0时代
据悉，截至2020年3月份，小鹏汽车G3累计销量16521辆，其中智能版本占90%，C端用户比例超过81%，在当前造车新势力第一名。同时，小鹏汽车G3也是2020年第一季度以及3月份的中国A级纯电SUV交付量第一。
从小鹏汽车G3开始交付至今不过1年，过程亦有波澜，能取得上述成绩实属不易。如今P7的到来，不仅覆盖了更高价格市场，还将引领小鹏汽车进入2.0时代，在服务、口碑等方面令小鹏汽车的整体市场竞争力进一步提升。
据何小鹏在发布会上表示，小鹏汽车计划在2020年将售后服务网点增加超过100家，另外包括全新的精品商城、一系列车主权益/服务都将在今年上线。
另外，据小鹏汽车公关方面向时代财经表示，5月1日，小鹏汽车全国11个城市17家销售店将集中开业。至此，小鹏汽车全国销售及服务网络覆盖全国57个城市，拥有166家门店。
从一系列天马行空的新车上市策划，到足以成为国内新能源车标杆的P7，再到全方位提高的服务体系，小鹏汽车自此进入2.0时代，未来可期。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
XE SV Project 8 Touring官图发布 5.0l V8发动机
日前，捷豹官方发布了一组捷豹XE SV Project 8 Touring车型的官图。相较于2017年发布的捷豹XE SV Project 8，新车的外观更加简化，动力方面保留了原车的5.0L机械增压V8发动机，新车0-96km/h加速时间同样为3.3秒。
外观方面，捷豹XE SV Project 8 Touring取消了部分XE SV Project 8的空气动力学套件，这使得该车更适合日常驾驶，也更符合其Touring的名称（此处的Touring有长途驾驶之意，同样的概念可参考保时捷911 GT3 Touring Package）。捷豹XE SV Project 8 Touring最大的变化便是取消了原车大尺寸的后扰流板，取而代之的是后备厢盖上的小尺寸扰流翼片，同时，XE SV Project 8的车身拉花也成为了选装配置，这使得新车的外观看上去更加简洁。
动力方面，捷豹XE SV Project 8 Touring依旧搭载一台5.0升机械增压V8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩达到700牛·米，0-96km/h加速时间为3.3秒，最高车速被限制在了300km/h。传动方面，该车将匹配8速自动变速箱，并且配备四驱系统。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作
日前，捷豹官方发布了一组捷豹XE SV Project 8 Touring车型的官图。相较于2017年发布的捷豹XE SV Project 8，新车的外观更加简化，动力方面保留了原车的5.0L机械增压V8发动机，新车0-96km/h加速时间同样为3.3秒。
外观方面，捷豹XE SV Project 8 Touring取消了部分XE SV Project 8的空气动力学套件，这使得该车更适合日常驾驶，也更符合其Touring的名称（此处的Touring有长途驾驶之意，同样的概念可参考保时捷911 GT3 Touring Package）。捷豹XE SV Project 8 Touring最大的变化便是取消了原车大尺寸的后扰流板，取而代之的是后备厢盖上的小尺寸扰流翼片，同时，XE SV Project 8的车身拉花也成为了选装配置，这使得新车的外观看上去更加简洁。
动力方面，捷豹XE SV Project 8 Touring依旧搭载一台5.0升机械增压V8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩达到700牛·米，0-96km/h加速时间为3.3秒，最高车速被限制在了300km/h。传动方面，该车将匹配8速自动变速箱，并且配备四驱系统。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作
iPhone变身车钥匙，这件事有多靠谱？
都说开车的人分两派，一种必须带钥匙，一种从不带钥匙。如果让你选，你会选择那种？
或许大多数老司机都会选择后者，毕竟每个人都希望随身携带的东西越少越好。而最近外媒在苹果更新的IOS 13.4 beta中扒出了一个有趣的功能，这或将帮助iPhone或Apple Watch变成汽车钥匙。
根据外媒9to5Mac的报道，他们在IOS 13.4 beta版的内部文件中发现，名为“Carkey”的新功能将成为储存在电子钱包（Apple Wallet）应用中的数字汽车钥匙。用户将可以借助汽车内部的 NFC 芯片，从而使用 iPhone/Apple Watch解锁、上锁或启动车辆。具体操作上，只需靠近支持NFC感应的汽车即可，在实际使用上与Apple Pay刷手机支付体验类似。
有些用户可能知道，所谓的NFC（Near Field Communication）就是近场通信技术的简称，支持NFC的设备可以在彼此靠近的情况下进行数据交换。例如，门禁卡、公交卡、地铁卡都使用了NFC的技术。通过与手机APP软硬件相结合，用户可以在手机上模拟刷卡的应用情景。这种技术的优势在于，交互过程无需依靠连接云端，便可进行短距离的数据交换，且安全性也较高。
关于Carkey的具体做法，苹果的解决方案是将车辆解锁信息（数码车钥匙）会储存在iPhone或Apple Watch的Wallet钱包APP程序内，通过NFC技术与车辆进行信息交换，从而实现解锁的作用。简单来说，就是用手机代替传统车钥匙发射的解锁信号。
此外，用户NFC记录的数据还可以通过云端与其他设备之间的共享，所以使用者也可以将数码车钥匙分享给其他Apple设备的用户，例如车主的家人或朋友，当他们想要开这台车的时候就不在需要取车钥匙，直接同步数据用手机就可以完成车辆解锁。
用手机解锁的方式的确带来的不小的便利性，但在安全性问题又是如何保障的呢？
“如今常见的车联网方案，是通过云端的APP去解锁并控制车辆；而传统APP钥匙控制，则是通过无线电的方式，但这两种方案都有不安全的因素。比如，云端交互的APP解锁，会在地下车库受到信号限制。而无线电干扰，也会使得传统车钥匙失效。”360智能网联汽车安全实验事业部负责人刘健皓说到：“相比之下，基于NFC的数字钥匙是最好的选择。该技术是通过靠近车辆并实现数据交换，不依赖于网络，不依赖于车联网的云端后台，理论上也就比其他形式的安全性更高。”
对于安全问题，斑马战略官季栋辉也传递出了同样的观点：“安卓系统的碎片化较为严重，而苹果是一个相对比较封闭的系统。一般来说，苹果系统的安全性高于Linux；而Linux高于安卓系统。当然这只是一个相对粗略的比较，并不能用作衡量具体方案的标准。”
首席出行官认为，在安全程度上来说，相较于安卓系统较为开放的特点，苹果的封闭式生态架构显然要更加安全。毕竟在此之前，就有黑客利用安卓的NFC安全漏洞植入恶意软件。而苹果并没有对任何第三方公司开放NFC权限，也就很大程度上规避了数据泄漏的风险。
根据两位专家的解读，我们可以理解为，苹果即将推出的功能安全性还是值得放心的。那既然没有了安全问题的疑惑，是不是代表着未来这种NFC钥匙会逐渐普及？
对此，刘健皓认为：“钥匙对于车厂来说，其制造成本较高。而且现在很多的功能都集成在手机中，所以数字钥匙是一个必然的发展趋势。更重要的是，如果实体钥匙的安全性越来越高，那么就会导致成本就会居高不下。所以车厂出于对成本和智能化的考虑，会不断的把实体钥匙变为数字化的钥匙。”
季栋辉也认为，这个功能符合大的趋势。第一，从消费者角度。每个人都希望随身携带的东西越少越好。第二，车辆共享化的趋势越来越明显，如果车主能通过手机为亲友甚至P2P租客发送汽车钥匙，显然比交接实体钥匙方便的多。同时他认为，Carkey功能并不会与现有的APP解锁、控制汽车的路线相冲突。“因为两个方案不一样，APP解锁的安全加密机制是在云端和车端的；而通过NFC是要靠近车辆才可以解锁，这两个方案是可以互补的，不冲突。”
那么如果未来采用这样的解决方案，车厂是否需要大规模的改动车辆电路系统呢？
“NFC模块的集成对车辆本身的要求其实并不高。市场上不同NFC模块能支持的协议略有不同，车企根据不同适配要求做集成就好。” 威马汽车智能网联团队工程师表示。
首先，苹果的Carkey是以NFC技术为基础延伸出来的一个功能，与市面上华为手机、小米手机提供的NFC车钥匙功能类似，都需要车厂支持，才能完成“车钥匙解锁车辆”的闭环。业内猜测，后续iOS系统的Carkey应该会优先与支持Carplay的车厂合作，推进相关服务落地。基于此，我们可以看到这与市面上传统的App解锁、控车方式并不冲突。
不过话说回来，当前的iOS 13.4还只是Beta第一版，我们后续还无法确认CarKey功能是否会在正式版中推出。
但是，随着车联网的概念被提出和深化，不论是传统车企业还是互联网造车新势力都在积极地在这一领域开展探索。目前来看，除了特斯拉外，以蔚来、小鹏和威马为首的新势力汽车的部分车型已经加入了NFC模块，可以用手机解锁，而以奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌也有部分车型搭载了NFC功能。所以，我们可以大胆预测，基于手机NFC功能数字钥匙，将成为一种必然的趋势。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
都说开车的人分两派，一种必须带钥匙，一种从不带钥匙。如果让你选，你会选择那种？
或许大多数老司机都会选择后者，毕竟每个人都希望随身携带的东西越少越好。而最近外媒在苹果更新的IOS 13.4 beta中扒出了一个有趣的功能，这或将帮助iPhone或Apple Watch变成汽车钥匙。
根据外媒9to5Mac的报道，他们在IOS 13.4 beta版的内部文件中发现，名为“Carkey”的新功能将成为储存在电子钱包（Apple Wallet）应用中的数字汽车钥匙。用户将可以借助汽车内部的 NFC 芯片，从而使用 iPhone/Apple Watch解锁、上锁或启动车辆。具体操作上，只需靠近支持NFC感应的汽车即可，在实际使用上与Apple Pay刷手机支付体验类似。
有些用户可能知道，所谓的NFC（Near Field Communication）就是近场通信技术的简称，支持NFC的设备可以在彼此靠近的情况下进行数据交换。例如，门禁卡、公交卡、地铁卡都使用了NFC的技术。通过与手机APP软硬件相结合，用户可以在手机上模拟刷卡的应用情景。这种技术的优势在于，交互过程无需依靠连接云端，便可进行短距离的数据交换，且安全性也较高。
关于Carkey的具体做法，苹果的解决方案是将车辆解锁信息（数码车钥匙）会储存在iPhone或Apple Watch的Wallet钱包APP程序内，通过NFC技术与车辆进行信息交换，从而实现解锁的作用。简单来说，就是用手机代替传统车钥匙发射的解锁信号。
此外，用户NFC记录的数据还可以通过云端与其他设备之间的共享，所以使用者也可以将数码车钥匙分享给其他Apple设备的用户，例如车主的家人或朋友，当他们想要开这台车的时候就不在需要取车钥匙，直接同步数据用手机就可以完成车辆解锁。
用手机解锁的方式的确带来的不小的便利性，但在安全性问题又是如何保障的呢？
“如今常见的车联网方案，是通过云端的APP去解锁并控制车辆；而传统APP钥匙控制，则是通过无线电的方式，但这两种方案都有不安全的因素。比如，云端交互的APP解锁，会在地下车库受到信号限制。而无线电干扰，也会使得传统车钥匙失效。”360智能网联汽车安全实验事业部负责人刘健皓说到：“相比之下，基于NFC的数字钥匙是最好的选择。该技术是通过靠近车辆并实现数据交换，不依赖于网络，不依赖于车联网的云端后台，理论上也就比其他形式的安全性更高。”
对于安全问题，斑马战略官季栋辉也传递出了同样的观点：“安卓系统的碎片化较为严重，而苹果是一个相对比较封闭的系统。一般来说，苹果系统的安全性高于Linux；而Linux高于安卓系统。当然这只是一个相对粗略的比较，并不能用作衡量具体方案的标准。”
首席出行官认为，在安全程度上来说，相较于安卓系统较为开放的特点，苹果的封闭式生态架构显然要更加安全。毕竟在此之前，就有黑客利用安卓的NFC安全漏洞植入恶意软件。而苹果并没有对任何第三方公司开放NFC权限，也就很大程度上规避了数据泄漏的风险。
根据两位专家的解读，我们可以理解为，苹果即将推出的功能安全性还是值得放心的。那既然没有了安全问题的疑惑，是不是代表着未来这种NFC钥匙会逐渐普及？
对此，刘健皓认为：“钥匙对于车厂来说，其制造成本较高。而且现在很多的功能都集成在手机中，所以数字钥匙是一个必然的发展趋势。更重要的是，如果实体钥匙的安全性越来越高，那么就会导致成本就会居高不下。所以车厂出于对成本和智能化的考虑，会不断的把实体钥匙变为数字化的钥匙。”
季栋辉也认为，这个功能符合大的趋势。第一，从消费者角度。每个人都希望随身携带的东西越少越好。第二，车辆共享化的趋势越来越明显，如果车主能通过手机为亲友甚至P2P租客发送汽车钥匙，显然比交接实体钥匙方便的多。同时他认为，Carkey功能并不会与现有的APP解锁、控制汽车的路线相冲突。“因为两个方案不一样，APP解锁的安全加密机制是在云端和车端的；而通过NFC是要靠近车辆才可以解锁，这两个方案是可以互补的，不冲突。”
那么如果未来采用这样的解决方案，车厂是否需要大规模的改动车辆电路系统呢？
“NFC模块的集成对车辆本身的要求其实并不高。市场上不同NFC模块能支持的协议略有不同，车企根据不同适配要求做集成就好。” 威马汽车智能网联团队工程师表示。
首先，苹果的Carkey是以NFC技术为基础延伸出来的一个功能，与市面上华为手机、小米手机提供的NFC车钥匙功能类似，都需要车厂支持，才能完成“车钥匙解锁车辆”的闭环。业内猜测，后续iOS系统的Carkey应该会优先与支持Carplay的车厂合作，推进相关服务落地。基于此，我们可以看到这与市面上传统的App解锁、控车方式并不冲突。
不过话说回来，当前的iOS 13.4还只是Beta第一版，我们后续还无法确认CarKey功能是否会在正式版中推出。
但是，随着车联网的概念被提出和深化，不论是传统车企业还是互联网造车新势力都在积极地在这一领域开展探索。目前来看，除了特斯拉外，以蔚来、小鹏和威马为首的新势力汽车的部分车型已经加入了NFC模块，可以用手机解锁，而以奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌也有部分车型搭载了NFC功能。所以，我们可以大胆预测，基于手机NFC功能数字钥匙，将成为一种必然的趋势。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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