#stars星舰[超话]#其实用Shib对标INUS是不合适的，因为这是完全不同的两个项目。INUS的诞生是加密货币史上第一个出现的meme模因币聚合器，创新性是史无前例的。其次INUS有着丰富的产品线，从项目之初就着手开发宇宙级背景的大型游戏，Shib、Floki、Saitama均有各自的游戏角色在其中。INUS将meme名社区聚合在一起，形成一个庞大的整体，开放性和兼容性都是史上罕见的。这是一个划时代的项目，如果成功，将跻身于主流币种行列，成为一级市场里特别的存在。现在只是项目的最初期阶段，不妨拭目以待。
谁是中国的英飞凌？（下）
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。
03、谁是中国英飞凌？
【1】热度催生产业链的崛起
正是由于巨大的供需差，且参与门槛相对于其他半导体产品低，功率芯片成为国内企业争相布局的领域。
在A股两市上市的半导体公司数量其实不算多，到目前为止仅有92家，而其中主业为功率半导体的公司数量高达17家，占比接近20%，而上文也提到，功率半导体只占半导体行业整体规模的10%不到。显然是被“超配”的。
再看下市值分布，最小的仅40亿，最大的闻泰科技超过1200亿元（注：闻泰科技是双主业公司，手机ODM业务仍价值几百亿），也就意味着各种类型的公司都有，如果我们再考虑到没有上市的公司，就立马能够感知到这个领域的热度，大象蚂蚁都纷至沓来。
在媒体报道中，我们时常听到xx半导体公司投资xx亿元，其实很多都跟功率半导体相关。
图7：国内功率半导体上市公司一览，资料来源：万得资讯
如果再结合产业链配套以及非上市公司，我们可以清晰地看到目前国内的功率半导体已经完整地覆盖了从晶圆制造、设计到模块封测的全部环节，还有不少公司比如中车时代电气、比亚迪、士兰微等等是IDM（即全产业链一体化的）。
根据我们的跟踪研究，当前作为产业链整体来说，国内功率半导体已经具备了相当不错的水平。技术壁垒相对低的产品比如二极管、晶闸管、中低压MOSFET都基本上完成了对外资品牌的替代，IGBT基本上能够对标英飞凌4-5代的产品水平，华虹半导体也成功突破了在12寸线上制造功率半导体的难题。
仍然以车用的IGBT为例，越来越多的功率企业通过了车规级认证，比如斯达半导、中车时代电气、士兰微、比亚迪半导等等。只要产能和技术不掉队，这几年在车用领域，国产化率将直奔50%，可能英飞凌一家独大的日子将所剩不多了。
图8：国内功率半导体产业链汇总，资料来源：国元证券
【2】流派云集的华山比武
中国功率半导体显然已进入了从10到100的阶段，我们对于这个细分领域的成功抱有相当高的期待，因此相信产业链将精彩纷呈，未来值得持续跟踪。
天下苦英飞凌久矣，我们看到各流派都在发起冲锋，为了加深大家的理解和记忆，我们将国内这10多家上市公司进行划分。
根据核心技术的来源，可以简单分为海归派和本土派：
（1）“海归派”
这类公司要么核心创始人来自海外，要么资产来自海外，这样能够确保早期技术能够突破，算是走了捷径，逐渐已经成为国内的中坚力量。
包括斯达半导（董事长沈华曾在英飞凌工作）、中车时代电气（技术来自收购英国丹尼克斯）、闻泰科技（技术来自收购安世半导体）、东微半导体（核心创始人龚轶和王鹏飞都曾在英飞凌工作）。
（2）“本土派”
经过20年的发展，本土公司也通过埋头苦干，生长出不少优秀的公司，虽然技术研发的过程筚路蓝缕，但是积淀下来扎实的公司文化，也保障了技术的自主性。
其中最为行业内津津乐道的就是有“七君子”故事的士兰微，其他代表公司还有捷捷微电、华润微、宏微科技等。
根据产能的来源，可以简单分为死磕派和突击派：
（1）“死磕派”
半导体产能的投资耗资大、周期长，且不确定性非常高，因此历史上愿意投资功率半导体产能的都是少数，都经历过不小的亏损。包括有中车时代电气、比亚迪半导体和士兰微。
好在这些公司已经都完成扭亏或者即将扭亏，过去产能是累赘压制财务报表，而未来将成为核心的竞争优势。
（2）“突击派”
产能是把双刃剑，在发展的早期，如果没有产能的束缚，公司能够跑得更快，能够快速的抢占市场，实现轻步兵的极限穿插战术。这种代表公司就有斯达半导、东微半导、宏微科技等。
【3】谁是中国的英飞凌
行文至此，投资者不禁要问：行了别说了，道理我都懂，那到底哪家公司最有看头？
由于国内功率半导体产业链已经具备不错的竞争实力，显然这不是一个从0到1的行业，仅仅讲梦想是不行的，而必须要落实到能够量化且动态跟踪的维度上，我们认为投资人应该综合比较以下方面。
（1）产品谱系
由于功率半导体是一个持续要做产品迭代的行业，因此产品种类的丰富程度相当关键。龙头公司英飞凌可以说是百货超市，品类非常多且持续升级。
如果一个公司只做二极管，中低压MOSFET，基本可以不看了，说明其被局限于低端锁死的状态。最好的布局是当前在做主流的IGBT（自研芯片加自己做模块），最好同时在储备下一代的SiC的技术。
（2）产能
功率半导体目前是IDM为主导的，包括英飞凌、安森美这些大厂都是这种模式。IDM的好处是能够保障产能在自己的控制范围内，这样可以方便进行制造工艺的调试；另一方面，下游的B端客户极度追求稳定性，因此希望供应商也有确定性的产能保障。
那是否无产能的Fabless模式就一定不行呢，其实也不尽然，随着代工厂的崛起（比如华虹12寸厂、中芯绍兴、积塔半导体等），如果能和它们形成战略绑定关系，也是一个不错的选择，而且也可以避免重资产模式的厂房建设，能够更快的占领市场。
但既没有自己投资产能，也没有和代工厂形成战略合作关系，未来突围几乎将是不可能完成的任务。
（3）下游客户
有了产品种类和产能保障，能否卖给优质客户成了最好的试金石。尤其是功率半导体的客户，可以说是最为挑剔的。以新能源车为例，一台10万的车，功率半导体价值仅0.1万元左右，但它扮演的角色极为关键，因此车企在这些部件上可谓谨慎至极。
所以，在调研功率半导体企业的时候，最关键的问题就是诸如：车用IGBT定点了哪些车型？光伏有哪些客户？工控是否切入了汇川技术？
经过这几个维度筛选下来，能够明显得到一个结论：国内某些功率半导体已经具备龙头雏形，进入我们视野的公司有斯达半导、中车时代电气、士兰微、比亚迪半导体这四家公司，这些是最值得关注，投资难度相对也较低。
另外一个结论是，留给二线的时间已经不多了。当然这不代表他们完全没有机会，只要能在自己的细分领域站稳脚跟并高端突破，投资的弹性也很大，值得跟踪的有瞄准充电桩方向的东微半导，工控领域的新秀宏微科技，切入光伏领域的新洁能。对这些公司的投资，就变成弹性和胜率的游戏了。
原创 海星 锦缎 2022-03-29 07:48
本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。
03、谁是中国英飞凌？
【1】热度催生产业链的崛起
正是由于巨大的供需差，且参与门槛相对于其他半导体产品低，功率芯片成为国内企业争相布局的领域。
在A股两市上市的半导体公司数量其实不算多，到目前为止仅有92家，而其中主业为功率半导体的公司数量高达17家，占比接近20%，而上文也提到，功率半导体只占半导体行业整体规模的10%不到。显然是被“超配”的。
再看下市值分布，最小的仅40亿，最大的闻泰科技超过1200亿元（注：闻泰科技是双主业公司，手机ODM业务仍价值几百亿），也就意味着各种类型的公司都有，如果我们再考虑到没有上市的公司，就立马能够感知到这个领域的热度，大象蚂蚁都纷至沓来。
在媒体报道中，我们时常听到xx半导体公司投资xx亿元，其实很多都跟功率半导体相关。
图7：国内功率半导体上市公司一览，资料来源：万得资讯
如果再结合产业链配套以及非上市公司，我们可以清晰地看到目前国内的功率半导体已经完整地覆盖了从晶圆制造、设计到模块封测的全部环节，还有不少公司比如中车时代电气、比亚迪、士兰微等等是IDM（即全产业链一体化的）。
根据我们的跟踪研究，当前作为产业链整体来说，国内功率半导体已经具备了相当不错的水平。技术壁垒相对低的产品比如二极管、晶闸管、中低压MOSFET都基本上完成了对外资品牌的替代，IGBT基本上能够对标英飞凌4-5代的产品水平，华虹半导体也成功突破了在12寸线上制造功率半导体的难题。
仍然以车用的IGBT为例，越来越多的功率企业通过了车规级认证，比如斯达半导、中车时代电气、士兰微、比亚迪半导等等。只要产能和技术不掉队，这几年在车用领域，国产化率将直奔50%，可能英飞凌一家独大的日子将所剩不多了。
图8：国内功率半导体产业链汇总，资料来源：国元证券
【2】流派云集的华山比武
中国功率半导体显然已进入了从10到100的阶段，我们对于这个细分领域的成功抱有相当高的期待，因此相信产业链将精彩纷呈，未来值得持续跟踪。
天下苦英飞凌久矣，我们看到各流派都在发起冲锋，为了加深大家的理解和记忆，我们将国内这10多家上市公司进行划分。
根据核心技术的来源，可以简单分为海归派和本土派：
（1）“海归派”
这类公司要么核心创始人来自海外，要么资产来自海外，这样能够确保早期技术能够突破，算是走了捷径，逐渐已经成为国内的中坚力量。
包括斯达半导（董事长沈华曾在英飞凌工作）、中车时代电气（技术来自收购英国丹尼克斯）、闻泰科技（技术来自收购安世半导体）、东微半导体（核心创始人龚轶和王鹏飞都曾在英飞凌工作）。
（2）“本土派”
经过20年的发展，本土公司也通过埋头苦干，生长出不少优秀的公司，虽然技术研发的过程筚路蓝缕，但是积淀下来扎实的公司文化，也保障了技术的自主性。
其中最为行业内津津乐道的就是有“七君子”故事的士兰微，其他代表公司还有捷捷微电、华润微、宏微科技等。
根据产能的来源，可以简单分为死磕派和突击派：
（1）“死磕派”
半导体产能的投资耗资大、周期长，且不确定性非常高，因此历史上愿意投资功率半导体产能的都是少数，都经历过不小的亏损。包括有中车时代电气、比亚迪半导体和士兰微。
好在这些公司已经都完成扭亏或者即将扭亏，过去产能是累赘压制财务报表，而未来将成为核心的竞争优势。
（2）“突击派”
产能是把双刃剑，在发展的早期，如果没有产能的束缚，公司能够跑得更快，能够快速的抢占市场，实现轻步兵的极限穿插战术。这种代表公司就有斯达半导、东微半导、宏微科技等。
【3】谁是中国的英飞凌
行文至此，投资者不禁要问：行了别说了，道理我都懂，那到底哪家公司最有看头？
由于国内功率半导体产业链已经具备不错的竞争实力，显然这不是一个从0到1的行业，仅仅讲梦想是不行的，而必须要落实到能够量化且动态跟踪的维度上，我们认为投资人应该综合比较以下方面。
（1）产品谱系
由于功率半导体是一个持续要做产品迭代的行业，因此产品种类的丰富程度相当关键。龙头公司英飞凌可以说是百货超市，品类非常多且持续升级。
如果一个公司只做二极管，中低压MOSFET，基本可以不看了，说明其被局限于低端锁死的状态。最好的布局是当前在做主流的IGBT（自研芯片加自己做模块），最好同时在储备下一代的SiC的技术。
（2）产能
功率半导体目前是IDM为主导的，包括英飞凌、安森美这些大厂都是这种模式。IDM的好处是能够保障产能在自己的控制范围内，这样可以方便进行制造工艺的调试；另一方面，下游的B端客户极度追求稳定性，因此希望供应商也有确定性的产能保障。
那是否无产能的Fabless模式就一定不行呢，其实也不尽然，随着代工厂的崛起（比如华虹12寸厂、中芯绍兴、积塔半导体等），如果能和它们形成战略绑定关系，也是一个不错的选择，而且也可以避免重资产模式的厂房建设，能够更快的占领市场。
但既没有自己投资产能，也没有和代工厂形成战略合作关系，未来突围几乎将是不可能完成的任务。
（3）下游客户
有了产品种类和产能保障，能否卖给优质客户成了最好的试金石。尤其是功率半导体的客户，可以说是最为挑剔的。以新能源车为例，一台10万的车，功率半导体价值仅0.1万元左右，但它扮演的角色极为关键，因此车企在这些部件上可谓谨慎至极。
所以，在调研功率半导体企业的时候，最关键的问题就是诸如：车用IGBT定点了哪些车型？光伏有哪些客户？工控是否切入了汇川技术？
经过这几个维度筛选下来，能够明显得到一个结论：国内某些功率半导体已经具备龙头雏形，进入我们视野的公司有斯达半导、中车时代电气、士兰微、比亚迪半导体这四家公司，这些是最值得关注，投资难度相对也较低。
另外一个结论是，留给二线的时间已经不多了。当然这不代表他们完全没有机会，只要能在自己的细分领域站稳脚跟并高端突破，投资的弹性也很大，值得跟踪的有瞄准充电桩方向的东微半导，工控领域的新秀宏微科技，切入光伏领域的新洁能。对这些公司的投资，就变成弹性和胜率的游戏了。
原创 海星 锦缎 2022-03-29 07:48
【A股2021年度首份无法表示意见审计报告出炉！*ST长动已连续三年被出具“无法表示意见”】
3月24日晚间，*ST长动发布2021年报，中天运会计师事务所（“中天运”）为该份财报出具的审计意见类型为“无法表示意见”。
这将是A股2021年首份无法表示意见审计报告。同时，*ST长动的内部控制审计报告被中天运出具“否定意见”。
加之公司2021年净资产为负，净利润为负，*ST长动已触及终止上市条款，公司股票自3月25日起停牌。
二级市场上，*ST长动股价近期在1元/股上方徘徊，停牌前收于1.03元/股，当前总市值仅3.4亿元。
连续三年被出具”无法表示意见”
对于最新“无法表示意见“的审计报告，*ST长动出具了专项说明，表示公司董事会尊重会计师的独立判断，同意中天运对公司2021年财报出具的无法表示意见审计报告。
同时，公司称董事会高度重视，已经积极在2021年度采取相应的措施，尽快消除无法表示意见的相关事项及其影响。
公告还显示，*ST长动监事会对审计意见类型表示予以理解和认可。独立董事亦对审计报告没有异议。
记者注意到，自2019年报开始，中天运已连续3年为*ST长动提供年审服务。此前2019年报、2020年报，上市公司均收到中天运出具的无法表示意见的审计报告。
Wind数据显示，最近三期（2019年~2021年）*ST长动的年审费用分别为75万元、80万元、100万元。
形成“无法表示意见”的基础
根据最新2021年审计报告内容，此次形成无法表示意见的基础主要涉及持续经营、诉讼事项、函证受限和重要子公司审计受限四大方面。
可以看到，*ST长动未能就银行函证、收入函证等多个重要审计事项向审计机构提供充分的、适当的审计证据。
形成“无法表示意见”的基础具体为：
（一）持续经营
*ST长动人员严重流失，业务基本处于停滞状态。公司2021年度营业总收入为 237.12 万元，归属于母公司净利润为-45359.54 万元，已连续四年亏损；截止2021年末，归属于母公司股东权益合计为-103382.20万元，尚有 95112.84 万元债务本息逾期未归还；因债务逾期等事项，公司涉及多起诉讼，部分银行账户以及部分子公司股权被司法冻结。
中天运表示，*ST长动重整计划草案尚未获得债权人预表决通过，最终能否获得债权人预表决通过尚具有不确定性；公司能否完成破产重整必要的前置审批程序尚存在不确定性，后续向法院申请破产重整能否被受理、是否被法院裁定进入重整程序尚具有不确定性。公司管理层计划采取措施改善公司的经营状况和财务状况，但持续经营仍存在重大的不确定性。因此，无法获取充分、适当的审计证据，以判断*ST长动在持续经营假设的基础上编制财务报表是否恰当。
（二）诉讼事项
*ST长动因资金短缺未能偿还到期债务等，引发诸多诉讼事项。
中天运指出，虽然公司对部分诉讼事项的影响在财务报表中 进行了必要列报，但由于诉讼事项的复杂性及其结果的不确定性，如诉讼事项的影响金额、违约金的影响金额、诉讼事项的完整性等，无法获取充分、适当的审计证据，以确认诉讼事项对公司财务报表可能产生的影响。
（三）函证受限
由于*ST长动未能提供确切的函证地址与联系人、部分公司无法盖章等原因，导致部分银行及往来与收入函证程序无法执行。截至审计报告日，共有38份银行函证、101 份往来（含收入）函证无法发出；已发出的 24 份银行函证、131 份往来（含收入）函证中，尚有 4 份银行函证、109 份往 来（含收入）函证未收回。
中天运表示，执行的替代程序仍然不能为发表审计意见提供充分、适当的审计证据，因此无法确认公司财务报表与上述函证相关报表项目列报的准确性。
（四）重要子公司审计受限
其中，上海天芮经贸有限公司及其子公司（以下统称“上海天芮”）2019年存货管理存在重大缺陷，中天运对应收账款（含收入）及应付账款（含采购）执行了函证程序，但未能收到充分、有效的函证回函，且这些事项的影响持续到2021年度且并未得到改善，因此无法确定上海天芮2021年报上述相关科目列报的准确性。
北京新娱兄弟网络科技有限公司及其子公司（以下统称“北京新娱”）2019 年因清退租赁的房屋及服务器、人员离职等原因，导致IT审计无法执行；收入成本结算单、重要成本合同、游戏定制交接确认单等重要资料缺失。由于审计受到上述限制，中天运无法对北京新娱执行必要的审计程序以获取充分、适当的审计证据，且这些事项的影响持续到2021年度且并未得到改善，因此无法判断北京新娱2021年报表列报的真实性、公允性及完整性。
再看内部控制审计报告，*ST长动的财务报告内部控制在应收账款的对账与催收；存货盘点与账务核对；部分印章管理；对部分子公司管理等方面均存在重大缺陷。
最新公告中，*ST长动披露已积极在2021年度采取相应的措施，尽快消除无法表示意见的相关事项及其影响。
其中，针对持续经营问题采取的应对措施，公司表示全面重启主营业务、全面推进化债、减负工作和全面整改内控体系。
年报披露前大幅下修业绩
因受债务逾期、人员流失、诉讼纠纷等因素影响，*ST长动年报仍处于大额亏损状。
2021年，*ST长动实现营业收入237.12万元，同比下降57.66%；净利润为-4.54亿元，同比下降123.21%；每股收益-1.39元。
从公司主营业务看，经营动漫板块以及动漫衍生产品（玩具）的东方国龙、湖南宏梦、上海天芮等，处于歇业状态，年度销售收入仅100万元。旅游服务公司滁州创意园，因疫情以及经营纠纷等问题，经营处于非正常状态，持续亏损，经营能力受阻停滞，年度营业收入为零。而游戏板块的北京新娱、宣城科技也处于歇业状态，无收入。
值得一提的是，就在一周多前的3月16日晚间，*ST长动在年报披露将近时还大幅下修业绩，公告预计2021年净亏损4.4亿元至4.6亿元。就2021年报亏损额大幅扩大的原因，*ST长动方面主要解释为计提资产减值损失所致。
而此前1月25日晚间，公司曾披露业绩预告，预计2021年净亏损幅度在2.35亿元至3.5亿元区间。
下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
3月24日晚间，*ST长动发布2021年报，中天运会计师事务所（“中天运”）为该份财报出具的审计意见类型为“无法表示意见”。
这将是A股2021年首份无法表示意见审计报告。同时，*ST长动的内部控制审计报告被中天运出具“否定意见”。
加之公司2021年净资产为负，净利润为负，*ST长动已触及终止上市条款，公司股票自3月25日起停牌。
二级市场上，*ST长动股价近期在1元/股上方徘徊，停牌前收于1.03元/股，当前总市值仅3.4亿元。
连续三年被出具”无法表示意见”
对于最新“无法表示意见“的审计报告，*ST长动出具了专项说明，表示公司董事会尊重会计师的独立判断，同意中天运对公司2021年财报出具的无法表示意见审计报告。
同时，公司称董事会高度重视，已经积极在2021年度采取相应的措施，尽快消除无法表示意见的相关事项及其影响。
公告还显示，*ST长动监事会对审计意见类型表示予以理解和认可。独立董事亦对审计报告没有异议。
记者注意到，自2019年报开始，中天运已连续3年为*ST长动提供年审服务。此前2019年报、2020年报，上市公司均收到中天运出具的无法表示意见的审计报告。
Wind数据显示，最近三期（2019年~2021年）*ST长动的年审费用分别为75万元、80万元、100万元。
形成“无法表示意见”的基础
根据最新2021年审计报告内容，此次形成无法表示意见的基础主要涉及持续经营、诉讼事项、函证受限和重要子公司审计受限四大方面。
可以看到，*ST长动未能就银行函证、收入函证等多个重要审计事项向审计机构提供充分的、适当的审计证据。
形成“无法表示意见”的基础具体为：
（一）持续经营
*ST长动人员严重流失，业务基本处于停滞状态。公司2021年度营业总收入为 237.12 万元，归属于母公司净利润为-45359.54 万元，已连续四年亏损；截止2021年末，归属于母公司股东权益合计为-103382.20万元，尚有 95112.84 万元债务本息逾期未归还；因债务逾期等事项，公司涉及多起诉讼，部分银行账户以及部分子公司股权被司法冻结。
中天运表示，*ST长动重整计划草案尚未获得债权人预表决通过，最终能否获得债权人预表决通过尚具有不确定性；公司能否完成破产重整必要的前置审批程序尚存在不确定性，后续向法院申请破产重整能否被受理、是否被法院裁定进入重整程序尚具有不确定性。公司管理层计划采取措施改善公司的经营状况和财务状况，但持续经营仍存在重大的不确定性。因此，无法获取充分、适当的审计证据，以判断*ST长动在持续经营假设的基础上编制财务报表是否恰当。
（二）诉讼事项
*ST长动因资金短缺未能偿还到期债务等，引发诸多诉讼事项。
中天运指出，虽然公司对部分诉讼事项的影响在财务报表中 进行了必要列报，但由于诉讼事项的复杂性及其结果的不确定性，如诉讼事项的影响金额、违约金的影响金额、诉讼事项的完整性等，无法获取充分、适当的审计证据，以确认诉讼事项对公司财务报表可能产生的影响。
（三）函证受限
由于*ST长动未能提供确切的函证地址与联系人、部分公司无法盖章等原因，导致部分银行及往来与收入函证程序无法执行。截至审计报告日，共有38份银行函证、101 份往来（含收入）函证无法发出；已发出的 24 份银行函证、131 份往来（含收入）函证中，尚有 4 份银行函证、109 份往 来（含收入）函证未收回。
中天运表示，执行的替代程序仍然不能为发表审计意见提供充分、适当的审计证据，因此无法确认公司财务报表与上述函证相关报表项目列报的准确性。
（四）重要子公司审计受限
其中，上海天芮经贸有限公司及其子公司（以下统称“上海天芮”）2019年存货管理存在重大缺陷，中天运对应收账款（含收入）及应付账款（含采购）执行了函证程序，但未能收到充分、有效的函证回函，且这些事项的影响持续到2021年度且并未得到改善，因此无法确定上海天芮2021年报上述相关科目列报的准确性。
北京新娱兄弟网络科技有限公司及其子公司（以下统称“北京新娱”）2019 年因清退租赁的房屋及服务器、人员离职等原因，导致IT审计无法执行；收入成本结算单、重要成本合同、游戏定制交接确认单等重要资料缺失。由于审计受到上述限制，中天运无法对北京新娱执行必要的审计程序以获取充分、适当的审计证据，且这些事项的影响持续到2021年度且并未得到改善，因此无法判断北京新娱2021年报表列报的真实性、公允性及完整性。
再看内部控制审计报告，*ST长动的财务报告内部控制在应收账款的对账与催收；存货盘点与账务核对；部分印章管理；对部分子公司管理等方面均存在重大缺陷。
最新公告中，*ST长动披露已积极在2021年度采取相应的措施，尽快消除无法表示意见的相关事项及其影响。
其中，针对持续经营问题采取的应对措施，公司表示全面重启主营业务、全面推进化债、减负工作和全面整改内控体系。
年报披露前大幅下修业绩
因受债务逾期、人员流失、诉讼纠纷等因素影响，*ST长动年报仍处于大额亏损状。
2021年，*ST长动实现营业收入237.12万元，同比下降57.66%；净利润为-4.54亿元，同比下降123.21%；每股收益-1.39元。
从公司主营业务看，经营动漫板块以及动漫衍生产品（玩具）的东方国龙、湖南宏梦、上海天芮等，处于歇业状态，年度销售收入仅100万元。旅游服务公司滁州创意园，因疫情以及经营纠纷等问题，经营处于非正常状态，持续亏损，经营能力受阻停滞，年度营业收入为零。而游戏板块的北京新娱、宣城科技也处于歇业状态，无收入。
值得一提的是，就在一周多前的3月16日晚间，*ST长动在年报披露将近时还大幅下修业绩，公告预计2021年净亏损4.4亿元至4.6亿元。就2021年报亏损额大幅扩大的原因，*ST长动方面主要解释为计提资产减值损失所致。
而此前1月25日晚间，公司曾披露业绩预告，预计2021年净亏损幅度在2.35亿元至3.5亿元区间。
下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
✋热门推荐