松鼠意媒专访
赛季前夕，每个车手都有着很高的期望，就你而言，情况如何？你的预期是否高于当前的成绩？
️：如果回想一下我们在巴塞罗那和巴林测试中遇到的困难，我相信最终的结果是积极的。赛季初这辆车很重、很难开，但随着一场场比赛，我们的改进令人赞叹，结果这辆车比去年还要好。我很高兴自己通过给工程师提供正确的反馈，从而为赛车的进步做出了贡献。我也很乐观，因为在剩下的比赛中我们还会带来一些升级，显然这种积极的趋势也让我对2023年充满信心。
你的赛季开局就像2021年一样不错，随后整体表现有所下降，是这样吗？
️：去年我们发现我的赛车上有些不完美的地方，即在某些比赛中会制约我的东西。这个赛季惩罚我们的则是缺乏一致性，某些赛道我们表现很好，另一些赛道则更挣扎，我们在有些类型的弯道中有问题，目前正在寻找在这些赛道上非常挣扎的原因。
你对你们引擎的表现怎么看？你们是唯一一支没有客户车队的引擎制造商，要想真正了解你们引擎的竞争力有些困难……
️：多支车队使用同样的引擎总是一种优势，因为有更多的数据可以用来比较。但就个人而言，我相信引擎是我们的优势之一。我们分析了车速数据，显然即使在斯帕，我们也有足够的动力进行超车。此外，我们也看到很多车手都受到了可靠性的影响，就这方面我想说目前对我们来说是一个好的赛季。
当2年前车队宣布Fernando的加盟时，很多人都说你的职业生涯将很快完结……
️：是的，我也听到过，但我还在这儿呢，不是吗？我们去年的排位和正赛是一个很好的对比，Fernando非常非常快，我不认为他需要向任何人证明什么。对那些说“谁知道你跟Fernando学了多少”的人，我想说“当然了”，但我希望他也从我身上学到了些什么。
与Fernando合作困难吗？
️：不，我们关系很好，在研发工作上我们很相似。显然上了赛道，我俩都想赢。
过去两三年，你的生活有什么变化？
️：我的私人生活没什么变化，闲暇时总是和同一批人在一起，上周末我的父母到蒙扎观战，朋友也是我进F1之前的那些朋友。其他方面有变化，主要是F1相关，我有了非常美好的成就，希望还有更多：我赢了一场比赛，上过领奖台，正在为一支来自我祖国的车队效力。
如今回顾去年在布达佩斯获得的胜利，你认为这有多重要？
️：非常重要，最重要的是我向车队展示了我有获胜的能力，准备好抓住每一个机会。个人方面，我一直相信自己能赢，但当真正做到时，是对信心的极大提升。
你正面对着在F1的第五个完整赛季，你认为自己已经赢得了围场的尊重吗？还是你需要再做些什么来提高自己的声誉？
️：这是个很好的问题，我不会阅读关于自己的所有报道，希望当我做得好时，新闻也是这样报道的，人们也有同样的看法。但确实有些人会对我说“啊，我没注意到你在斯帕排位赛的表现”，或者“我忘了去年你赢了，我承认我觉得有点奇怪，说到底我和Fernando的排位成绩对比是7:9，不过积分榜上我比他多几分。
去年我们的排位赛成绩是平局：11:11。如果回顾Fernando的职业生涯，唯一和他水平相当的队友是Lewis，其他的队友并没有做得比我更好。我个人觉得自己做得很好，所以看到外界有些人以略微不同的方式来看待这一点有些奇怪。
围场里也有些人表明，如果你在斯帕的一超二是由一些受关注的车手完成的，人们会讨论好些天。你是否认为与其他车手相比，直到现在你都还没什么“特色”？
️：我不知道该怎么回答，正如我所说，我的工作是在赛道上发挥自己的最佳水平，在排位赛中做出很好的飞行圈，为车队带回尽可能多的积分，可能还有斯帕那样的超车。如果你要问我其他人说的话，那也不是我说的啊。
明年你会成为车队中最有经验的车手，你觉得自己准备好承担这个角色了吗？
️：我必须为每个挑战做好准备，新来的车手在与车队合作方面的经验会比我少，我已经在参与2023年赛车的研发工作。
大家都知道你和Schumacher是朋友，大家也都知道你和Gasly关系不怎么好。如果Pierre加入车队，你们能重新开始并进行专业的合作吗？（用的还是move on艹[笑cry]
️：我们都是职业车手，彼此之间很尊重。无论明年谁在我身边，我都会尊重车队，以正确的态度对待。
你希望F1进行更多的测试吗？
️：希望，虽然我认为如今不可能，目前这样的赛程很困难，这不刚结束了一个三连。我们得有两个独立的团队，现在是有一部分，不过二号团队是在用去年的赛车做测试。现实点说，在23场比赛的赛程中再加测试是不可能的。毫无疑问，我是希望能行的，开得越多我越高兴，我就是为赛车而生的。
你还是那么有激情吗？
️：当然了，休息日我经常和朋友们一起去漂移，一起甜甜圈，换悬挂，我仍然很有激情。很多年前我们家有个车库，里面有各种各样的车，后来我开始开卡丁之后遇到困难，不得不把它卖掉，但最近我又有机会把它买回来了。它很棒，现在我们很好。
这是个人生活中的重要步骤……
️：是的，这是我的第一个目标。我花了一年时间在模拟器上，经常开到凌晨五点，那是我职业生涯中最艰难的一年，在黑暗中工作，做所有的事，第二天早上看到我在虚拟世界中试过的赛车赢得比赛，登上领奖台。有时候我连着两三天不睡觉，但我有决心，我想要实现一个目标，想要回报家人为我做出的牺牲。我仍然饥渴，还没有完成自己想做的一切。[悲伤]
你认为两三年后的自己会是什么样子？你认为自己会成为F1的重要人物吗？
️：我明白在F1中没有什么是确定的，即使赢过比赛，即使经得起像Fernando这样的两届世界冠军的考验，我也不确定自己的未来是有保障的。Daniel就是个例子，两年前他还是顶级车手之一，如今他连下赛季的席位都不确定。你必须始终处于顶级，掉下来会很惨。
你和梅奔还有关系吗？你和Toto Wolff还联系吗？
️：是的，我们还会联系，会交谈，也因为在职业生涯管理中Gwen Lagrue一直在帮我，他也是梅奔的一位经理，所以我和梅奔还有关系，虽然我是Alpine车手，如今在这里工作。我有一份很好的合同，将在2024年底到期，还有非常有趣的未来在等着我。
你的老板——雷诺集团总裁Luca De Meo是意大利人，你的女朋友也是意大利人，在进入F1的路上，你也曾代表意大利车队比赛，这是一个很好的纽带……（你们意大利人是不是逮个人就想拐去法拉利？
️：真的是诶！这是一个我很喜欢的国家，我刚开始开卡丁时，曾在La Conca，Sarno，Lonato这几条赛道间巡回，之后我和意大利车队Prema一起赢得了欧洲F3的冠军。我还很爱吃意大利面……
你要如何让F1相信你可以成为顶级车手？
️：我只能在赛道上证明，希望这就够了。至于其他的，我有点老派，很少使用社交媒体，更多的是去漂移，我是个赛车爱好者。
#estebanocon# #奥康#
赛季前夕，每个车手都有着很高的期望，就你而言，情况如何？你的预期是否高于当前的成绩？
️：如果回想一下我们在巴塞罗那和巴林测试中遇到的困难，我相信最终的结果是积极的。赛季初这辆车很重、很难开，但随着一场场比赛，我们的改进令人赞叹，结果这辆车比去年还要好。我很高兴自己通过给工程师提供正确的反馈，从而为赛车的进步做出了贡献。我也很乐观，因为在剩下的比赛中我们还会带来一些升级，显然这种积极的趋势也让我对2023年充满信心。
你的赛季开局就像2021年一样不错，随后整体表现有所下降，是这样吗？
️：去年我们发现我的赛车上有些不完美的地方，即在某些比赛中会制约我的东西。这个赛季惩罚我们的则是缺乏一致性，某些赛道我们表现很好，另一些赛道则更挣扎，我们在有些类型的弯道中有问题，目前正在寻找在这些赛道上非常挣扎的原因。
你对你们引擎的表现怎么看？你们是唯一一支没有客户车队的引擎制造商，要想真正了解你们引擎的竞争力有些困难……
️：多支车队使用同样的引擎总是一种优势，因为有更多的数据可以用来比较。但就个人而言，我相信引擎是我们的优势之一。我们分析了车速数据，显然即使在斯帕，我们也有足够的动力进行超车。此外，我们也看到很多车手都受到了可靠性的影响，就这方面我想说目前对我们来说是一个好的赛季。
当2年前车队宣布Fernando的加盟时，很多人都说你的职业生涯将很快完结……
️：是的，我也听到过，但我还在这儿呢，不是吗？我们去年的排位和正赛是一个很好的对比，Fernando非常非常快，我不认为他需要向任何人证明什么。对那些说“谁知道你跟Fernando学了多少”的人，我想说“当然了”，但我希望他也从我身上学到了些什么。
与Fernando合作困难吗？
️：不，我们关系很好，在研发工作上我们很相似。显然上了赛道，我俩都想赢。
过去两三年，你的生活有什么变化？
️：我的私人生活没什么变化，闲暇时总是和同一批人在一起，上周末我的父母到蒙扎观战，朋友也是我进F1之前的那些朋友。其他方面有变化，主要是F1相关，我有了非常美好的成就，希望还有更多：我赢了一场比赛，上过领奖台，正在为一支来自我祖国的车队效力。
如今回顾去年在布达佩斯获得的胜利，你认为这有多重要？
️：非常重要，最重要的是我向车队展示了我有获胜的能力，准备好抓住每一个机会。个人方面，我一直相信自己能赢，但当真正做到时，是对信心的极大提升。
你正面对着在F1的第五个完整赛季，你认为自己已经赢得了围场的尊重吗？还是你需要再做些什么来提高自己的声誉？
️：这是个很好的问题，我不会阅读关于自己的所有报道，希望当我做得好时，新闻也是这样报道的，人们也有同样的看法。但确实有些人会对我说“啊，我没注意到你在斯帕排位赛的表现”，或者“我忘了去年你赢了，我承认我觉得有点奇怪，说到底我和Fernando的排位成绩对比是7:9，不过积分榜上我比他多几分。
去年我们的排位赛成绩是平局：11:11。如果回顾Fernando的职业生涯，唯一和他水平相当的队友是Lewis，其他的队友并没有做得比我更好。我个人觉得自己做得很好，所以看到外界有些人以略微不同的方式来看待这一点有些奇怪。
围场里也有些人表明，如果你在斯帕的一超二是由一些受关注的车手完成的，人们会讨论好些天。你是否认为与其他车手相比，直到现在你都还没什么“特色”？
️：我不知道该怎么回答，正如我所说，我的工作是在赛道上发挥自己的最佳水平，在排位赛中做出很好的飞行圈，为车队带回尽可能多的积分，可能还有斯帕那样的超车。如果你要问我其他人说的话，那也不是我说的啊。
明年你会成为车队中最有经验的车手，你觉得自己准备好承担这个角色了吗？
️：我必须为每个挑战做好准备，新来的车手在与车队合作方面的经验会比我少，我已经在参与2023年赛车的研发工作。
大家都知道你和Schumacher是朋友，大家也都知道你和Gasly关系不怎么好。如果Pierre加入车队，你们能重新开始并进行专业的合作吗？（用的还是move on艹[笑cry]
️：我们都是职业车手，彼此之间很尊重。无论明年谁在我身边，我都会尊重车队，以正确的态度对待。
你希望F1进行更多的测试吗？
️：希望，虽然我认为如今不可能，目前这样的赛程很困难，这不刚结束了一个三连。我们得有两个独立的团队，现在是有一部分，不过二号团队是在用去年的赛车做测试。现实点说，在23场比赛的赛程中再加测试是不可能的。毫无疑问，我是希望能行的，开得越多我越高兴，我就是为赛车而生的。
你还是那么有激情吗？
️：当然了，休息日我经常和朋友们一起去漂移，一起甜甜圈，换悬挂，我仍然很有激情。很多年前我们家有个车库，里面有各种各样的车，后来我开始开卡丁之后遇到困难，不得不把它卖掉，但最近我又有机会把它买回来了。它很棒，现在我们很好。
这是个人生活中的重要步骤……
️：是的，这是我的第一个目标。我花了一年时间在模拟器上，经常开到凌晨五点，那是我职业生涯中最艰难的一年，在黑暗中工作，做所有的事，第二天早上看到我在虚拟世界中试过的赛车赢得比赛，登上领奖台。有时候我连着两三天不睡觉，但我有决心，我想要实现一个目标，想要回报家人为我做出的牺牲。我仍然饥渴，还没有完成自己想做的一切。[悲伤]
你认为两三年后的自己会是什么样子？你认为自己会成为F1的重要人物吗？
️：我明白在F1中没有什么是确定的，即使赢过比赛，即使经得起像Fernando这样的两届世界冠军的考验，我也不确定自己的未来是有保障的。Daniel就是个例子，两年前他还是顶级车手之一，如今他连下赛季的席位都不确定。你必须始终处于顶级，掉下来会很惨。
你和梅奔还有关系吗？你和Toto Wolff还联系吗？
️：是的，我们还会联系，会交谈，也因为在职业生涯管理中Gwen Lagrue一直在帮我，他也是梅奔的一位经理，所以我和梅奔还有关系，虽然我是Alpine车手，如今在这里工作。我有一份很好的合同，将在2024年底到期，还有非常有趣的未来在等着我。
你的老板——雷诺集团总裁Luca De Meo是意大利人，你的女朋友也是意大利人，在进入F1的路上，你也曾代表意大利车队比赛，这是一个很好的纽带……（你们意大利人是不是逮个人就想拐去法拉利？
️：真的是诶！这是一个我很喜欢的国家，我刚开始开卡丁时，曾在La Conca，Sarno，Lonato这几条赛道间巡回，之后我和意大利车队Prema一起赢得了欧洲F3的冠军。我还很爱吃意大利面……
你要如何让F1相信你可以成为顶级车手？
️：我只能在赛道上证明，希望这就够了。至于其他的，我有点老派，很少使用社交媒体，更多的是去漂移，我是个赛车爱好者。
#estebanocon# #奥康#
#喜迎二十大# 【“我们对这里未来的发展非常看好”——中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区廊坊区域设立3周年记】3年来，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区廊坊区域新增内资企业1794家，新增外资企业14家，实现进出口1.63亿元，实际利用外资入统1.33亿美元。临空经济区累计开工产业项目51个，总投资674.8亿元，其中自贸试验区大兴片区廊坊区域落地项目11个，投资规模138.66亿元。
在建重点项目工地上，塔吊高悬，机器声不绝于耳，往来的工人挥汗如雨；
综合保税区海关通道，满载货物的集装箱车辆经过智能识别排队驶入；
政务服务中心大厅里，工作人员耐心为区内企业办理入驻后一应事宜……
这是中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区廊坊区域里普通的一天，3年来的每一天，也都是这样有序而忙碌。
2019年8月31日，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区挂牌成立，总面积19.97平方公里，位于北京大兴国际机场临空经济区航空物流区起步区范围内，其中廊坊区域占10平方公里。
彼时，那里还是一片荒凉。3年来，自贸试验区大兴片区廊坊区域新增内资企业1794家，新增外资企业14家，实现进出口1.63亿元，实际利用外资入统1.33亿美元。临空经济区累计开工产业项目51个，总投资674.8亿元，其中自贸试验区大兴片区廊坊区域落地项目11个，投资规模138.66亿元。
●汇聚合力、集聚动能，打造协同发展示范样板
9月1日，在北京大兴国际机场综合保税区（以下简称“大兴机场综保区”）河北侧3号主卡口，几辆满载货物的大型集装箱车辆依次通过——这是诚融科技有限公司从世界各国进口的红酒。
“几乎每天都有我们的货柜进关，我们累计与20多个主要葡萄酒产酒国的500余家知名企业建立了战略合作伙伴关系。”诚融科技有限公司董事长姚振海介绍。
诚融科技的母公司——北京挖玖电子商务有限公司是全国葡萄酒进口量最大的企业，是国内跨境酒水B2B贸易平台，通过直接对接海外酒庄，利用跨境供应链和仓储物流，为海外酒庄和国内酒水经销渠道搭建供需平台。
“大兴机场综保区同时享有北京市、河北省两地自贸试验区政策，对企业有巨大的吸引力。依托大兴机场联通全世界，在这里外贸企业可以实现所有商业模式，我们对这里未来的发展非常看好！”姚振海说，他们还计划在自贸试验区大兴片区廊坊区域建一个12万至15万平方米的葡萄产业基地作为集团总部中心，逐步把集团全球业务向综保区迁移。
作为我国首个跨省级行政区域设立的自贸试验区片区，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区在双方共同成立的推进工作领导小组指导下，坚持一体规划、一体建设、一体管理，推动联动机制创新，汇聚加快发展合力，打造京津冀协同发展的示范样板。
自贸试验区中设有4.35平方公里的大兴机场综保区，于2022年4月25日正式运行，并创新实施“一个海关监管机构全权负责，一个管委会统筹管理，一个平台统筹运营、分建统管、协商分配”的跨省市运营管理新机制。京冀两地共同引进了保税物流、保税服务、保税研发、保税加工等领域30余个外向型发展项目，并就项目未来的发展配套达成了统一的管理思路。
第一届北京大兴国际机场临空经济区京冀联合推介会、第四届中国国际临空经济区发展高端会议、临空经济区第二届全球招商伙伴大会……自贸试验区成立以来，大兴机场片区廊坊区域和大兴区域联合举办了一系列招商活动，提升了对外整体影响力，吸引了海内外大批投资者的关注。
9月2日，在华芯无限航空亚太地区航材保障中心项目现场，4栋高标准物流仓储中心正在施工中。该项目旨在打造高标准的航材仓储物流中心、新零售供应链管理中心、中央智能分拨中心、互联网物流中心等。
“这4栋仓库全部为两层，每栋总高度22.5米，目前正在进行楼面混凝土浇筑，工程整体进度已完成55%。”项目经理王小松介绍，这是自贸试验区大兴片区廊坊区域较早开工的项目之一，预计明年4月底建成投产。
目前，在这片区域中，熙麦（廊坊）智联网航空供应链项目、国药科技城·医药供应链CSO中心项目、华芯无限航空亚太地区航材保障中心项目等一批高端高新项目正在建设，产业集聚效应逐步明显，发展能级进一步提升。
●改革破题、创新探路，集中释放硬核红利
8月31日，洛兮医疗科技有限公司正式签约落户自贸试验区大兴片区廊坊区域。“事实上，8月20日就已经在廊坊这边注册了公司，距离8月初双方第一次见面不到20天，我们就敲定了合作！”洛兮公司执行董事、总经理吴柏旭说。
洛兮医疗科技有限公司依托中科院等国内外知名机构开展生命科技相关领域的研究，目前肿瘤基因检测和感染基因检测业务年度收入超2亿元，业务布局全国400余家医院，技术水平位列国际国内第一梯队。
“我们看重大兴片区的区位优势和自贸试验区的优惠政策，计划把公司基因检测的北方业务中心落在这里，未来还将在这里建立全国新药物的研发总部。”吴柏旭介绍，公司正在着手筹划厂房装修，预计春节前投产。
“以商招商，随着国亦生科、武汉光谷等龙头生物医药企业的入驻，生命健康板块目前已吸引十几家上下游相关企业落户，集群效应明显。”河北临空集团有限公司副总经理耿少林介绍，自贸试验区重点发展航空物流、航空科技、生命健康等产业。
“在洽谈过程中我们了解到，许多北京外迁医药研发类企业想在这里孵化、中试，他们最大的诉求是借助自贸试验区的优惠政策，实现落地快、转化快，早生产、早达效。”耿少林说，目前他们正在和省药监局协商，帮助意向企业在注册审批方面开通绿色通道，同时在这里开辟试点，对医药领域的创新政策先行先试。
大胆试、大胆闯、自主改，着力打造更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，是廊坊谋划和推进自贸试验区大兴片区廊坊区域高质量发展的生动注脚。
跨省市行政界线与土地权属界线的不一致，往往导致土地征收时农民诉求难以充分解决，地跨两省市的大兴片区便遇到这个问题。如何及时解决相关矛盾，切实保障被征地农民利益、确保后续供地用地进程顺利？
在大兴机场综保区土地征收工作中，京冀两地打破“一亩三分地”的固化思维，通过土地征收协商共享联动机制，探索实施了“综合保税区土地组卷工作按照地籍库数据界线组卷、依据实际权属界线补偿”的模式，仅用90余天就完成跨省地块的全部征收工作，确保了综合保税区顺利封关验收运营。
“廊坊自贸片区坚持以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，全面落实京津冀协同发展战略，积极在探索体制机制创新、促进投资贸易便利化、加快政府职能转变等方面开展先行先试，形成了一批成效较为突出的制度创新成果，在全省乃至全国复制推广。”廊坊自贸区建设局副局长杨长东介绍。
深化改革探索，推动首创性、差别化制度创新，自贸试验区大兴片区廊坊区域围绕推动产业聚集发展进行制度创新，研究推进航空科创服务、生命健康、现代商贸物流三大主产业链及新一代信息技术等四条辅链发展的制度创新政策。
“例如探索开展航空保税维修业务，促进航材贸易业务创新，调整出入境特殊物品的检验检疫流程，打造国际生物试剂通关绿色通道，支持跨境电商企业开展保税备货业务，扶持跨境电商监管中心建设等等，都是我们下一步的重点工作。”杨长东说。
●简政放权、体验优化，提供“国际头等舱”式服务
“了解到自贸试验区内有一些支持企业开展跨境电商进出口业务的政策，契合我们公司的发展，所以打算陆续把进出口业务往这边迁移。”说起落户自贸试验区大兴片区廊坊区域的缘由，廊坊悦明祺商贸有限公司总经理徐伟开门见山。
该公司是一家主营家具出口的企业，去年落户自贸试验区大兴片区廊坊区域，成为该区内首家开展跨境电商B2B出口海外仓的企业。自去年5月设立以来，该公司累计出口销售额达1600万元。
今年，自贸试验区大兴片区廊坊区域根据《北京大兴国际机场临空经济区（自贸试验区）产业发展与科技创新专项规划》等相关规定，制定了产业、人才发展和中介机构招商引资奖励暂行办法等系列政策文件，对航空科创、生命健康、总部经济、跨境电商等产业出台了专项政策。
围绕“三主四辅”产业链条，自贸试验区大兴片区廊坊区域高标准建成智能运营管理中心，制定出台“黄金三十条”政策，主动对标国际先进水平，探索先行先试路径，推动简政放权再深化、服务体验再优化、枢纽能级再提升，全力打造“多快好省安”的“国际头等舱”服务体系。
同时，该区域按照产业功能分区定位，联合头部企业和行业定标企业，加快建设元宇宙信息港、芯航制造港、生命细胞科技港、兴航全球物流港四大产业平台，多点布局承接京津外溢产业，有效破解起步初期产业承载能力不足的问题。
“过去企业要自己编一本报告，如今只需要填统一的制式表格就行了，大大节约了时间和费用。”日前，华芯智能无人机华北制造产业园项目经理王小松到中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区（廊坊）政务服务中心办理节能审查业务，只提交了一份固定资产投资项目节能承诺备案表，当天便办结。
这是廊坊临空经济区创新试行的“区域能评+分类管理+能效标准”节能审查管理模式，该模式同样适用于自贸试验区大兴片区廊坊区域。他们委托具备相应资质的第三方机构编制了统一的《区域节能报告》，区内项目不再单独编制报告，改为承诺备案管理。
在这个特殊区域里，类似的事项都像节能审查一样，由“单独评价”变为“整体评价”，共包括地震安全性评价、压覆重要矿产资源评估、地质灾害危险性评估、节能评估、气候可行性论证、考古调查勘探、规划水资源论证等7项区域评估事项。
“这7项评估事项形成整体性的区域性评估评审结果，对入驻区域内符合整体规划和功能定位、属于主导产业并在负面清单外的企业投资项目，原则上可不再进行单独评价，加快建设项目落地和高效有序实施，有效解决建设项目审批手续繁琐、时间过长等问题。”政务服务中心负责人彰美景介绍。
下一步，自贸试验区大兴片区廊坊区域将围绕优化营商环境进行制度创新，深入调研企业和项目需求，发掘制约企业、产业发展的难点、赌点问题，积极协调解决，加快政府职能转变、流程再造，以促进区内经济发展，增强制度创新工作的针对性和实效性，提高市场主体的幸福感和满意度。
在建重点项目工地上，塔吊高悬，机器声不绝于耳，往来的工人挥汗如雨；
综合保税区海关通道，满载货物的集装箱车辆经过智能识别排队驶入；
政务服务中心大厅里，工作人员耐心为区内企业办理入驻后一应事宜……
这是中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区廊坊区域里普通的一天，3年来的每一天，也都是这样有序而忙碌。
2019年8月31日，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区挂牌成立，总面积19.97平方公里，位于北京大兴国际机场临空经济区航空物流区起步区范围内，其中廊坊区域占10平方公里。
彼时，那里还是一片荒凉。3年来，自贸试验区大兴片区廊坊区域新增内资企业1794家，新增外资企业14家，实现进出口1.63亿元，实际利用外资入统1.33亿美元。临空经济区累计开工产业项目51个，总投资674.8亿元，其中自贸试验区大兴片区廊坊区域落地项目11个，投资规模138.66亿元。
●汇聚合力、集聚动能，打造协同发展示范样板
9月1日，在北京大兴国际机场综合保税区（以下简称“大兴机场综保区”）河北侧3号主卡口，几辆满载货物的大型集装箱车辆依次通过——这是诚融科技有限公司从世界各国进口的红酒。
“几乎每天都有我们的货柜进关，我们累计与20多个主要葡萄酒产酒国的500余家知名企业建立了战略合作伙伴关系。”诚融科技有限公司董事长姚振海介绍。
诚融科技的母公司——北京挖玖电子商务有限公司是全国葡萄酒进口量最大的企业，是国内跨境酒水B2B贸易平台，通过直接对接海外酒庄，利用跨境供应链和仓储物流，为海外酒庄和国内酒水经销渠道搭建供需平台。
“大兴机场综保区同时享有北京市、河北省两地自贸试验区政策，对企业有巨大的吸引力。依托大兴机场联通全世界，在这里外贸企业可以实现所有商业模式，我们对这里未来的发展非常看好！”姚振海说，他们还计划在自贸试验区大兴片区廊坊区域建一个12万至15万平方米的葡萄产业基地作为集团总部中心，逐步把集团全球业务向综保区迁移。
作为我国首个跨省级行政区域设立的自贸试验区片区，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区在双方共同成立的推进工作领导小组指导下，坚持一体规划、一体建设、一体管理，推动联动机制创新，汇聚加快发展合力，打造京津冀协同发展的示范样板。
自贸试验区中设有4.35平方公里的大兴机场综保区，于2022年4月25日正式运行，并创新实施“一个海关监管机构全权负责，一个管委会统筹管理，一个平台统筹运营、分建统管、协商分配”的跨省市运营管理新机制。京冀两地共同引进了保税物流、保税服务、保税研发、保税加工等领域30余个外向型发展项目，并就项目未来的发展配套达成了统一的管理思路。
第一届北京大兴国际机场临空经济区京冀联合推介会、第四届中国国际临空经济区发展高端会议、临空经济区第二届全球招商伙伴大会……自贸试验区成立以来，大兴机场片区廊坊区域和大兴区域联合举办了一系列招商活动，提升了对外整体影响力，吸引了海内外大批投资者的关注。
9月2日，在华芯无限航空亚太地区航材保障中心项目现场，4栋高标准物流仓储中心正在施工中。该项目旨在打造高标准的航材仓储物流中心、新零售供应链管理中心、中央智能分拨中心、互联网物流中心等。
“这4栋仓库全部为两层，每栋总高度22.5米，目前正在进行楼面混凝土浇筑，工程整体进度已完成55%。”项目经理王小松介绍，这是自贸试验区大兴片区廊坊区域较早开工的项目之一，预计明年4月底建成投产。
目前，在这片区域中，熙麦（廊坊）智联网航空供应链项目、国药科技城·医药供应链CSO中心项目、华芯无限航空亚太地区航材保障中心项目等一批高端高新项目正在建设，产业集聚效应逐步明显，发展能级进一步提升。
●改革破题、创新探路，集中释放硬核红利
8月31日，洛兮医疗科技有限公司正式签约落户自贸试验区大兴片区廊坊区域。“事实上，8月20日就已经在廊坊这边注册了公司，距离8月初双方第一次见面不到20天，我们就敲定了合作！”洛兮公司执行董事、总经理吴柏旭说。
洛兮医疗科技有限公司依托中科院等国内外知名机构开展生命科技相关领域的研究，目前肿瘤基因检测和感染基因检测业务年度收入超2亿元，业务布局全国400余家医院，技术水平位列国际国内第一梯队。
“我们看重大兴片区的区位优势和自贸试验区的优惠政策，计划把公司基因检测的北方业务中心落在这里，未来还将在这里建立全国新药物的研发总部。”吴柏旭介绍，公司正在着手筹划厂房装修，预计春节前投产。
“以商招商，随着国亦生科、武汉光谷等龙头生物医药企业的入驻，生命健康板块目前已吸引十几家上下游相关企业落户，集群效应明显。”河北临空集团有限公司副总经理耿少林介绍，自贸试验区重点发展航空物流、航空科技、生命健康等产业。
“在洽谈过程中我们了解到，许多北京外迁医药研发类企业想在这里孵化、中试，他们最大的诉求是借助自贸试验区的优惠政策，实现落地快、转化快，早生产、早达效。”耿少林说，目前他们正在和省药监局协商，帮助意向企业在注册审批方面开通绿色通道，同时在这里开辟试点，对医药领域的创新政策先行先试。
大胆试、大胆闯、自主改，着力打造更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，是廊坊谋划和推进自贸试验区大兴片区廊坊区域高质量发展的生动注脚。
跨省市行政界线与土地权属界线的不一致，往往导致土地征收时农民诉求难以充分解决，地跨两省市的大兴片区便遇到这个问题。如何及时解决相关矛盾，切实保障被征地农民利益、确保后续供地用地进程顺利？
在大兴机场综保区土地征收工作中，京冀两地打破“一亩三分地”的固化思维，通过土地征收协商共享联动机制，探索实施了“综合保税区土地组卷工作按照地籍库数据界线组卷、依据实际权属界线补偿”的模式，仅用90余天就完成跨省地块的全部征收工作，确保了综合保税区顺利封关验收运营。
“廊坊自贸片区坚持以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，全面落实京津冀协同发展战略，积极在探索体制机制创新、促进投资贸易便利化、加快政府职能转变等方面开展先行先试，形成了一批成效较为突出的制度创新成果，在全省乃至全国复制推广。”廊坊自贸区建设局副局长杨长东介绍。
深化改革探索，推动首创性、差别化制度创新，自贸试验区大兴片区廊坊区域围绕推动产业聚集发展进行制度创新，研究推进航空科创服务、生命健康、现代商贸物流三大主产业链及新一代信息技术等四条辅链发展的制度创新政策。
“例如探索开展航空保税维修业务，促进航材贸易业务创新，调整出入境特殊物品的检验检疫流程，打造国际生物试剂通关绿色通道，支持跨境电商企业开展保税备货业务，扶持跨境电商监管中心建设等等，都是我们下一步的重点工作。”杨长东说。
●简政放权、体验优化，提供“国际头等舱”式服务
“了解到自贸试验区内有一些支持企业开展跨境电商进出口业务的政策，契合我们公司的发展，所以打算陆续把进出口业务往这边迁移。”说起落户自贸试验区大兴片区廊坊区域的缘由，廊坊悦明祺商贸有限公司总经理徐伟开门见山。
该公司是一家主营家具出口的企业，去年落户自贸试验区大兴片区廊坊区域，成为该区内首家开展跨境电商B2B出口海外仓的企业。自去年5月设立以来，该公司累计出口销售额达1600万元。
今年，自贸试验区大兴片区廊坊区域根据《北京大兴国际机场临空经济区（自贸试验区）产业发展与科技创新专项规划》等相关规定，制定了产业、人才发展和中介机构招商引资奖励暂行办法等系列政策文件，对航空科创、生命健康、总部经济、跨境电商等产业出台了专项政策。
围绕“三主四辅”产业链条，自贸试验区大兴片区廊坊区域高标准建成智能运营管理中心，制定出台“黄金三十条”政策，主动对标国际先进水平，探索先行先试路径，推动简政放权再深化、服务体验再优化、枢纽能级再提升，全力打造“多快好省安”的“国际头等舱”服务体系。
同时，该区域按照产业功能分区定位，联合头部企业和行业定标企业，加快建设元宇宙信息港、芯航制造港、生命细胞科技港、兴航全球物流港四大产业平台，多点布局承接京津外溢产业，有效破解起步初期产业承载能力不足的问题。
“过去企业要自己编一本报告，如今只需要填统一的制式表格就行了，大大节约了时间和费用。”日前，华芯智能无人机华北制造产业园项目经理王小松到中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区（廊坊）政务服务中心办理节能审查业务，只提交了一份固定资产投资项目节能承诺备案表，当天便办结。
这是廊坊临空经济区创新试行的“区域能评+分类管理+能效标准”节能审查管理模式，该模式同样适用于自贸试验区大兴片区廊坊区域。他们委托具备相应资质的第三方机构编制了统一的《区域节能报告》，区内项目不再单独编制报告，改为承诺备案管理。
在这个特殊区域里，类似的事项都像节能审查一样，由“单独评价”变为“整体评价”，共包括地震安全性评价、压覆重要矿产资源评估、地质灾害危险性评估、节能评估、气候可行性论证、考古调查勘探、规划水资源论证等7项区域评估事项。
“这7项评估事项形成整体性的区域性评估评审结果，对入驻区域内符合整体规划和功能定位、属于主导产业并在负面清单外的企业投资项目，原则上可不再进行单独评价，加快建设项目落地和高效有序实施，有效解决建设项目审批手续繁琐、时间过长等问题。”政务服务中心负责人彰美景介绍。
下一步，自贸试验区大兴片区廊坊区域将围绕优化营商环境进行制度创新，深入调研企业和项目需求，发掘制约企业、产业发展的难点、赌点问题，积极协调解决，加快政府职能转变、流程再造，以促进区内经济发展，增强制度创新工作的针对性和实效性，提高市场主体的幸福感和满意度。
【为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？】为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
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