截止11月，2019年卖得最好的十台车，哈弗H6第3名，大众4款入围
截止11月，2019年卖得最好的十台车，哈弗H6第3名，大众4款入围
2019年即将接近尾声，这一年中，国内车市依旧在低位徘徊，其狭义乘用车前11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。国内汽车市场的整体规模，依旧稳居全球第一，对于各大车企还是极具吸引力的。这一年总得来看，日系品牌上升势头比较猛，德系稳健，美系车受欢迎程度呈快速下降的趋势，法系逐渐被边缘化，韩系也不乐观。自主品牌来说，部分规模小实力弱的车企，对于车市寒流的抵御能力明显不足，预计未来中国品牌汽车的市场份额会进一步向“头部车企”聚集，如吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等。其它“二三线”自主车企，也许另辟蹊径还有一定出路。
从消费者购车角度来说，遇到车市低迷期，大家选择新车反而相对保守理性，那些知名度高，持续更新迭代的热门车型，更受认可，销量和市场份额进一步提升。下面，我们就来看看，截止11月，在2019年卖得最好，最畅销的十款新车，其中包括8款轿车，1款SUV、1款MPV。
第十名
思域
前11月销量：224935辆
思域是当下非常火热的一款合资运动风格的紧凑型车，今年销量已超22.49万辆，已远超去年同期的19.59万辆。首推的是1.5T动力车型，动力储备和加速性能，更能体现其市场定位。当然，如果要购买思域1.0T车型，其实还不如买凌派，空间还更大。
第九名
桑塔纳
前11月销量：229064辆
桑塔纳在中国市场可谓家喻户晓，但今年的表现却并不算好，比去年同期的25.75万辆要低不少。不过随着兄弟车型捷达的退市，作为大众品牌唯一入门级紧凑型三厢车，桑塔纳这两月销量有回升之势。桑塔纳值得一说的是，全系标配了车身稳定控制系统，目前优惠后的价格比较实在，主销车型仅七八万左右。
第八名
英朗
前11月销量：253197辆
英朗是2019年十大畅销车中，唯一一款全系标配三缸发动机的车型，指导价11.89万起，而优惠却是巨大的，动辄三四万起步，要比降价力度，同级别超过英朗的极少。依靠高性价比，英朗的销量也算是不俗的，今年累计销量达25.32万辆，排名第八。关于车型选择上，购买英朗我们还是建议优选选择1.3T车型，1.0T动力满载时稍显偏弱。
第七名
速腾
前11月销量：275534辆
速腾曾是紧凑型级别的标杆车型，不断换代，尺寸越变越大，定位高于朗逸和宝来，价格来说，指导价12.89万起，也是比较高，今年销量略低于去年同期。目前购买优惠力度不小，从我们获得数据看，低配车型买的人比较少，主销车型是中配，如200TSI DSG舒适型和280TSI DSG舒适型，指导价分别为14.99万和16.19万，优惠在2万出头，部分地区优惠或更大。
第六名
新宝来
前11月销量：302254辆
一汽大众宝来一直被朗逸压制，自从换代后，爆发力十足，今年销量猛增，去年同期仅为22.46万辆，今年却达到了30.23万辆。目前也是新老两代车型同时销售，老款宝来传奇起步价仅9.88万，比新宝来的11.10万的起步价要便宜不少，目前也有1.5-2.2万左右的优惠，作为家用来说还是挺适宜的。
第五名
卡罗拉
前11月销量：317468辆
卡罗拉刚刚换代不久，11月销量4万辆，相比朗逸和轩逸，卡罗拉并没有选择两代同堂销售，凭借新卡罗拉就能达到月销4万辆的成绩，可以大胆预计，在2020年卡罗拉可能会对朗逸和轩逸造成明显冲击。毕竟卡罗拉以质量稳定，耐用好开著称，同时双擎版本价格也不高。
第四名
五菱宏光
前11月销量：321542
作为唯一入围前十的MPV车型，五菱宏光虽说前11月销量依然超32万辆，但和最辉煌时期相比，其实销量已经下滑了很多。并非说这款车就没有竞争力了，只是因为目前这类车型的市场需求下降了不少。
第三名
哈弗H6
作为唯一进入销量前十的SUV车型，哈弗H6地位依旧稳固，不过对手也是来势汹汹，比如最新上市的长安CS75 PLUS和博越Pro，颜值和配置都是出类拔萃的，2020年这三款SUV的竞争势必会更加激烈。哈弗H6优势在于，车型选择极为丰富，而且市场保有量大，知名度高。
第二名
轩逸
前11月销量：408972辆
作为东风日产的绝对销量主力，轩逸是容不得有半点闪失的，目前也是新老两代同时销售，不过目前总销量依然落后朗逸不少。轩逸其实没有太多新技术的应用，动力和配置都没有抢眼的地方。毕竟作为普通家用车，大家还是对乘坐空间和舒适性，以及品牌、质量等更为关注，恰好这正是轩逸的核心竞争力。
第一名
朗逸
前11月销量：461153辆
作为国内销量总冠军，朗逸今年前11月累计销量超46万辆，估计全年会接近甚至突破50万辆大关，只是两大对手轩逸和卡罗拉，也是虎视眈眈，虽然是冠军，朗逸的销量压力其实也是不小的。你像早几日，还推出了朗逸启航版车型，基于老款朗逸打造。新朗逸目前市场优惠力度不小，属于综合实力比较均衡的一款车型。
截止11月，2019年卖得最好的十台车，哈弗H6第3名，大众4款入围
2019年即将接近尾声，这一年中，国内车市依旧在低位徘徊，其狭义乘用车前11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。国内汽车市场的整体规模，依旧稳居全球第一，对于各大车企还是极具吸引力的。这一年总得来看，日系品牌上升势头比较猛，德系稳健，美系车受欢迎程度呈快速下降的趋势，法系逐渐被边缘化，韩系也不乐观。自主品牌来说，部分规模小实力弱的车企，对于车市寒流的抵御能力明显不足，预计未来中国品牌汽车的市场份额会进一步向“头部车企”聚集，如吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等。其它“二三线”自主车企，也许另辟蹊径还有一定出路。
从消费者购车角度来说，遇到车市低迷期，大家选择新车反而相对保守理性，那些知名度高，持续更新迭代的热门车型，更受认可，销量和市场份额进一步提升。下面，我们就来看看，截止11月，在2019年卖得最好，最畅销的十款新车，其中包括8款轿车，1款SUV、1款MPV。
第十名
思域
前11月销量：224935辆
思域是当下非常火热的一款合资运动风格的紧凑型车，今年销量已超22.49万辆，已远超去年同期的19.59万辆。首推的是1.5T动力车型，动力储备和加速性能，更能体现其市场定位。当然，如果要购买思域1.0T车型，其实还不如买凌派，空间还更大。
第九名
桑塔纳
前11月销量：229064辆
桑塔纳在中国市场可谓家喻户晓，但今年的表现却并不算好，比去年同期的25.75万辆要低不少。不过随着兄弟车型捷达的退市，作为大众品牌唯一入门级紧凑型三厢车，桑塔纳这两月销量有回升之势。桑塔纳值得一说的是，全系标配了车身稳定控制系统，目前优惠后的价格比较实在，主销车型仅七八万左右。
第八名
英朗
前11月销量：253197辆
英朗是2019年十大畅销车中，唯一一款全系标配三缸发动机的车型，指导价11.89万起，而优惠却是巨大的，动辄三四万起步，要比降价力度，同级别超过英朗的极少。依靠高性价比，英朗的销量也算是不俗的，今年累计销量达25.32万辆，排名第八。关于车型选择上，购买英朗我们还是建议优选选择1.3T车型，1.0T动力满载时稍显偏弱。
第七名
速腾
前11月销量：275534辆
速腾曾是紧凑型级别的标杆车型，不断换代，尺寸越变越大，定位高于朗逸和宝来，价格来说，指导价12.89万起，也是比较高，今年销量略低于去年同期。目前购买优惠力度不小，从我们获得数据看，低配车型买的人比较少，主销车型是中配，如200TSI DSG舒适型和280TSI DSG舒适型，指导价分别为14.99万和16.19万，优惠在2万出头，部分地区优惠或更大。
第六名
新宝来
前11月销量：302254辆
一汽大众宝来一直被朗逸压制，自从换代后，爆发力十足，今年销量猛增，去年同期仅为22.46万辆，今年却达到了30.23万辆。目前也是新老两代车型同时销售，老款宝来传奇起步价仅9.88万，比新宝来的11.10万的起步价要便宜不少，目前也有1.5-2.2万左右的优惠，作为家用来说还是挺适宜的。
第五名
卡罗拉
前11月销量：317468辆
卡罗拉刚刚换代不久，11月销量4万辆，相比朗逸和轩逸，卡罗拉并没有选择两代同堂销售，凭借新卡罗拉就能达到月销4万辆的成绩，可以大胆预计，在2020年卡罗拉可能会对朗逸和轩逸造成明显冲击。毕竟卡罗拉以质量稳定，耐用好开著称，同时双擎版本价格也不高。
第四名
五菱宏光
前11月销量：321542
作为唯一入围前十的MPV车型，五菱宏光虽说前11月销量依然超32万辆，但和最辉煌时期相比，其实销量已经下滑了很多。并非说这款车就没有竞争力了，只是因为目前这类车型的市场需求下降了不少。
第三名
哈弗H6
作为唯一进入销量前十的SUV车型，哈弗H6地位依旧稳固，不过对手也是来势汹汹，比如最新上市的长安CS75 PLUS和博越Pro，颜值和配置都是出类拔萃的，2020年这三款SUV的竞争势必会更加激烈。哈弗H6优势在于，车型选择极为丰富，而且市场保有量大，知名度高。
第二名
轩逸
前11月销量：408972辆
作为东风日产的绝对销量主力，轩逸是容不得有半点闪失的，目前也是新老两代同时销售，不过目前总销量依然落后朗逸不少。轩逸其实没有太多新技术的应用，动力和配置都没有抢眼的地方。毕竟作为普通家用车，大家还是对乘坐空间和舒适性，以及品牌、质量等更为关注，恰好这正是轩逸的核心竞争力。
第一名
朗逸
前11月销量：461153辆
作为国内销量总冠军，朗逸今年前11月累计销量超46万辆，估计全年会接近甚至突破50万辆大关，只是两大对手轩逸和卡罗拉，也是虎视眈眈，虽然是冠军，朗逸的销量压力其实也是不小的。你像早几日，还推出了朗逸启航版车型，基于老款朗逸打造。新朗逸目前市场优惠力度不小，属于综合实力比较均衡的一款车型。
领克03的发布注定了是一场不一样的表达方式
“当年日本车为什么能够发展起来？韩系车进入美国为什么能够发展起来？”……吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧不止一次地用这样的问答式来阐述，有着沃尔沃做背书的领克也拥有着在全球与丰田、大众、日系形成竞争关系的实力，和野心。
野心浓烈，催动着前行的步伐正在加快。从柏林到上海，从上海又到东京，以“生而全球”姿态而来的领克，渴望着参与全球市场的竞争。
领克品牌诞生之后，接连推出领克01、领克02和领克01 PHEV三款重磅SUV后，又在日本东京正式上市了首款轿车产品领克03……两年四款车型的速度，实力布局的背后潜藏着一抹能够清晰捕捉的“激进”。
经过前期的市场探路，领克01和02实现了不错的开局，赞美之声也随之而来。于是，一路向上的领克彼时推出轿车产品03，也显得恰逢其时。无论是领克还是业内，都在期待着03能够像吉利帝豪、博瑞那般打破与合资轿车竞争中不胜的魔咒，在主流合资品牌车型统治的轿车市场撕开新的突破口。
翻看业内对于领克03的报道，“03给合资品牌轿车带来了很大的压力，能够复制01的成功”的论调，几乎成为共识。
我们可以把这个当成一个美好的期待，祝福的同时，也必须清醒地意识到，03面临的市场和领克01、02有着明显不同，01和02，虽然竞争对手强大，但是所在的SUV市场仍然身处SUV红利末期，而且领克所设置的侵入策略，主攻的恰恰是合资公司的薄弱环节。
但是03的压力截然不同，它的售价区间以及产品特性，注定它必须与合资车型中最强大的速腾、思域和威朗等最强大的对手展开对攻，而且，和之前的SUV的增量竞争不同，已经跌跌不休四年的中级车市场，你所取得的每一辆，都必须从强大的对手碗里抢过来。
“这个品牌代表着吉利汽车在全球市场有着更大的野心和企图。”2年前，领克的诞生点燃了中国汽车品牌“高端化”和“全球化”这两个可望却未可及的燃点。
毋庸置疑，这是中国品牌冲破现有桎梏，参与全球竞争的时代。而在汽车领域，中国汽车品牌在一波接连一波的高端化和全球化的冲锋里，被撞得灰头土脸的样子还清晰在眼前。无论是北美底特律车展，还是法兰克福车展，从不缺乏中国汽车品牌的踪影，结果依旧是“别人的主场，自主品牌的秀场”。
那时，中国汽车市场已在“全球最大市场”的位置上坐了七年。“大而不强”成为抹不掉的遗憾。2016年10月，领克的品牌发布，点燃了这股有些沉寂的念头。除了承载着李书福强化中国汽车品牌高端向上的野心，领克更是中国汽车品牌重新根植欧美市场的希望，可谓是“带着梦想而来”，起步，就与世界同步。
领克汽车渴望着成功，中国汽车更期待它引领中国制造的熠熠生辉。
“领克品牌所承担的责任就是在主流外资所占有的细分市场中参与竞争”，在安聪慧看来，沃尔沃的任务是跟奔驰宝马奥迪争夺10%的豪华车市场蛋糕，吉利品牌在自主品牌以及非主流的合资品牌这一细分市场展开竞争，而在主流外资品牌，则有很大缺失，这便是时代和市场赋予领克的责任。“有市场需求，就有产品和品牌建立的机会。”毫无疑问，领克是中国汽车品牌探寻高端化路上，一次特立独行的姿势展现。
2016年10月20日，到2018年10月19日，从柏林到东京，领克走了两年。两载春秋，怀揣着“高端化”而来的领克，拿到了市场的初步肯定，在领克01和领克02的协同作战之下，领克成功月销突破万辆，领克01 PHEV的到来，也意味着领克在新能源领域正式写下布局的篇章。领克正在为中国汽车品牌描绘出“云端”的样子，绚丽而美妙。
今年3月领克发布了品牌的欧洲战略，进军欧洲市场的首款车型计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售。每一个庞大的梦想，都需要一些璀璨的全球车明星点缀辉煌。如果以此作为评判标准，“生而全球”的领克仍然缺乏单款销量过万的车型，未来还有漫漫长路需要去摸索。
“对于领克品牌，我认为现在做得还不够，虽然有一定的影响力，但是与我们所制定的目标还有一定差距。”安聪慧在接受采访时并未否认，一个新品牌要形成竞争力，非常艰难。甚至于，他认为随着领克越来越好，感受到却是越来越“害怕”。
因为领克品牌尚未成功，未来还将面临着各方面的挑战。面对愈加严酷的大环境，需要聚焦销量和品牌的领克需要在新的竞争里调整节奏与思路，而轿车则是品牌打造必不可少，甚至是关键的所在。
领克的起势，毫无疑问建立在了两款SUV车型上。领克03期待在中级车市场里刻下自己的名字，在“梦想”面前，显然领克03的压力比01、02的还要多。换而言之，03才是领克真正的考验。
作为品牌旗下首款车型，新时代高端SUV领克01用一己之力攻破了大众途观、本田CR-V驻守多年的合资SUV市场的防线，定位高能轿跑SUV领克02成功在轿跑SUV市场中形成独特优势，甚至在产品力可以和奔驰GLA相较之。领克01和02的协同，带来1+1＞2的市场效应，为领克品牌在全球竞争中增添双重活力，这让外界看到了领克品牌为中国汽车品牌高端化的达成看到了希望。
然而SUV市场下行局面不可逆转，正处于品牌发展上升期的领克，形成轿车+SUV双线布局的需求已经迫在眉睫。领克03的推出，即是领克发展布局的需要，亦是领克迎来的新挑战。
作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车产品，领克03定位于“领潮运动轿车”，未来的主战场集中在中级轿车市场。
不幸的是，这里很长时间都是合资品牌的天下，也成就了一辆辆合资车型的赫赫威名，无论是日产轩逸、大众朗逸，丰田卡罗拉……无不是凭借着强大的市场口碑和品牌影响力继续抒写着神话，可以说中级车是每一个合资品牌强大的基石。在这个细分领域的市场上，被挤占主场的自主品牌们一直都处于被迫反击中，并多次都被惨烈击倒，即便吉利在自主中级车市场形成了统领之势，但也无法忽视“吉利的寂寞，就是自主品牌的落寞”这一现实。
合资老炮们熠熠生辉，折射出自主品牌在中级车市场的薄弱。而主打着“合资中级车”而来的领克03所面临的竞争对手，依旧是跳脱不出轩逸、卡罗拉、朗逸等车型的围剿范围。尤其是领克03以11.68-15.18万元的价格入市，将直接与丰田卡罗拉、本田思域等车型直面怼上。既有勇气，又有一丝顾虑。
作为市场新入者，我们为领克03的勇气点赞，却也不得不为其产生一些担忧。这个市场的残酷，并不是领克01和02能够体会的，甚至于这一市场的消费理念都和SUV有着一些不同，虽然都是年轻人为主体，在01和02所在的SUV市场或许不以价格为唯一，但在中级轿车市场价格空间被严重压缩，“因为几千块不买”成为常见的现象，残忍又直接。
在价格空间被严重压缩的情况下，对领克03的产品力提出了更高的要求。尤其是在品牌力相对薄弱的情况下，极大地考验着03的产品力。“从技术和造车对标来说，对标的是奥迪A3和宝马1系，从市场销售上来说，领克03对标的是思域、凌渡、昂克赛拉和新福克斯这些偏运动化的紧凑级三厢轿车。”领克03车型营销总监穆军在采访中曾说到。
作为领克品牌首款轿车，03的产品力显然“很用心”。作为CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03延续了自我、尊重、颠覆、深邃四个核心要素，以潮流感官造型、智能互联科技、智能安全防护、舒适产品体验、全球品质基因的领潮风范为基石，通过驭风设计、猎风动力、凌风操控强化运动基因，成为领克进军轿车市场的重磅力作，也为消费者带来关于年轻化不一样的体验。
不能否认的是，领克03“以轿车之躯，冲击高端”，领克和WEY之间关于“自主品牌高端向上”的战役走向了新的起点。打破之前对自主品牌的偏见，与陈旧的豪华品牌理念的藩篱，使得中国民族汽车产业在高端部分实现突破和崛起，这是领克与WEY最值得尊敬的地方。
“当年日本车为什么能够发展起来？韩系车进入美国为什么能够发展起来？”……吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧不止一次地用这样的问答式来阐述，有着沃尔沃做背书的领克也拥有着在全球与丰田、大众、日系形成竞争关系的实力，和野心。
野心浓烈，催动着前行的步伐正在加快。从柏林到上海，从上海又到东京，以“生而全球”姿态而来的领克，渴望着参与全球市场的竞争。
领克品牌诞生之后，接连推出领克01、领克02和领克01 PHEV三款重磅SUV后，又在日本东京正式上市了首款轿车产品领克03……两年四款车型的速度，实力布局的背后潜藏着一抹能够清晰捕捉的“激进”。
经过前期的市场探路，领克01和02实现了不错的开局，赞美之声也随之而来。于是，一路向上的领克彼时推出轿车产品03，也显得恰逢其时。无论是领克还是业内，都在期待着03能够像吉利帝豪、博瑞那般打破与合资轿车竞争中不胜的魔咒，在主流合资品牌车型统治的轿车市场撕开新的突破口。
翻看业内对于领克03的报道，“03给合资品牌轿车带来了很大的压力，能够复制01的成功”的论调，几乎成为共识。
我们可以把这个当成一个美好的期待，祝福的同时，也必须清醒地意识到，03面临的市场和领克01、02有着明显不同，01和02，虽然竞争对手强大，但是所在的SUV市场仍然身处SUV红利末期，而且领克所设置的侵入策略，主攻的恰恰是合资公司的薄弱环节。
但是03的压力截然不同，它的售价区间以及产品特性，注定它必须与合资车型中最强大的速腾、思域和威朗等最强大的对手展开对攻，而且，和之前的SUV的增量竞争不同，已经跌跌不休四年的中级车市场，你所取得的每一辆，都必须从强大的对手碗里抢过来。
“这个品牌代表着吉利汽车在全球市场有着更大的野心和企图。”2年前，领克的诞生点燃了中国汽车品牌“高端化”和“全球化”这两个可望却未可及的燃点。
毋庸置疑，这是中国品牌冲破现有桎梏，参与全球竞争的时代。而在汽车领域，中国汽车品牌在一波接连一波的高端化和全球化的冲锋里，被撞得灰头土脸的样子还清晰在眼前。无论是北美底特律车展，还是法兰克福车展，从不缺乏中国汽车品牌的踪影，结果依旧是“别人的主场，自主品牌的秀场”。
那时，中国汽车市场已在“全球最大市场”的位置上坐了七年。“大而不强”成为抹不掉的遗憾。2016年10月，领克的品牌发布，点燃了这股有些沉寂的念头。除了承载着李书福强化中国汽车品牌高端向上的野心，领克更是中国汽车品牌重新根植欧美市场的希望，可谓是“带着梦想而来”，起步，就与世界同步。
领克汽车渴望着成功，中国汽车更期待它引领中国制造的熠熠生辉。
“领克品牌所承担的责任就是在主流外资所占有的细分市场中参与竞争”，在安聪慧看来，沃尔沃的任务是跟奔驰宝马奥迪争夺10%的豪华车市场蛋糕，吉利品牌在自主品牌以及非主流的合资品牌这一细分市场展开竞争，而在主流外资品牌，则有很大缺失，这便是时代和市场赋予领克的责任。“有市场需求，就有产品和品牌建立的机会。”毫无疑问，领克是中国汽车品牌探寻高端化路上，一次特立独行的姿势展现。
2016年10月20日，到2018年10月19日，从柏林到东京，领克走了两年。两载春秋，怀揣着“高端化”而来的领克，拿到了市场的初步肯定，在领克01和领克02的协同作战之下，领克成功月销突破万辆，领克01 PHEV的到来，也意味着领克在新能源领域正式写下布局的篇章。领克正在为中国汽车品牌描绘出“云端”的样子，绚丽而美妙。
今年3月领克发布了品牌的欧洲战略，进军欧洲市场的首款车型计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售。每一个庞大的梦想，都需要一些璀璨的全球车明星点缀辉煌。如果以此作为评判标准，“生而全球”的领克仍然缺乏单款销量过万的车型，未来还有漫漫长路需要去摸索。
“对于领克品牌，我认为现在做得还不够，虽然有一定的影响力，但是与我们所制定的目标还有一定差距。”安聪慧在接受采访时并未否认，一个新品牌要形成竞争力，非常艰难。甚至于，他认为随着领克越来越好，感受到却是越来越“害怕”。
因为领克品牌尚未成功，未来还将面临着各方面的挑战。面对愈加严酷的大环境，需要聚焦销量和品牌的领克需要在新的竞争里调整节奏与思路，而轿车则是品牌打造必不可少，甚至是关键的所在。
领克的起势，毫无疑问建立在了两款SUV车型上。领克03期待在中级车市场里刻下自己的名字，在“梦想”面前，显然领克03的压力比01、02的还要多。换而言之，03才是领克真正的考验。
作为品牌旗下首款车型，新时代高端SUV领克01用一己之力攻破了大众途观、本田CR-V驻守多年的合资SUV市场的防线，定位高能轿跑SUV领克02成功在轿跑SUV市场中形成独特优势，甚至在产品力可以和奔驰GLA相较之。领克01和02的协同，带来1+1＞2的市场效应，为领克品牌在全球竞争中增添双重活力，这让外界看到了领克品牌为中国汽车品牌高端化的达成看到了希望。
然而SUV市场下行局面不可逆转，正处于品牌发展上升期的领克，形成轿车+SUV双线布局的需求已经迫在眉睫。领克03的推出，即是领克发展布局的需要，亦是领克迎来的新挑战。
作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车产品，领克03定位于“领潮运动轿车”，未来的主战场集中在中级轿车市场。
不幸的是，这里很长时间都是合资品牌的天下，也成就了一辆辆合资车型的赫赫威名，无论是日产轩逸、大众朗逸，丰田卡罗拉……无不是凭借着强大的市场口碑和品牌影响力继续抒写着神话，可以说中级车是每一个合资品牌强大的基石。在这个细分领域的市场上，被挤占主场的自主品牌们一直都处于被迫反击中，并多次都被惨烈击倒，即便吉利在自主中级车市场形成了统领之势，但也无法忽视“吉利的寂寞，就是自主品牌的落寞”这一现实。
合资老炮们熠熠生辉，折射出自主品牌在中级车市场的薄弱。而主打着“合资中级车”而来的领克03所面临的竞争对手，依旧是跳脱不出轩逸、卡罗拉、朗逸等车型的围剿范围。尤其是领克03以11.68-15.18万元的价格入市，将直接与丰田卡罗拉、本田思域等车型直面怼上。既有勇气，又有一丝顾虑。
作为市场新入者，我们为领克03的勇气点赞，却也不得不为其产生一些担忧。这个市场的残酷，并不是领克01和02能够体会的，甚至于这一市场的消费理念都和SUV有着一些不同，虽然都是年轻人为主体，在01和02所在的SUV市场或许不以价格为唯一，但在中级轿车市场价格空间被严重压缩，“因为几千块不买”成为常见的现象，残忍又直接。
在价格空间被严重压缩的情况下，对领克03的产品力提出了更高的要求。尤其是在品牌力相对薄弱的情况下，极大地考验着03的产品力。“从技术和造车对标来说，对标的是奥迪A3和宝马1系，从市场销售上来说，领克03对标的是思域、凌渡、昂克赛拉和新福克斯这些偏运动化的紧凑级三厢轿车。”领克03车型营销总监穆军在采访中曾说到。
作为领克品牌首款轿车，03的产品力显然“很用心”。作为CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03延续了自我、尊重、颠覆、深邃四个核心要素，以潮流感官造型、智能互联科技、智能安全防护、舒适产品体验、全球品质基因的领潮风范为基石，通过驭风设计、猎风动力、凌风操控强化运动基因，成为领克进军轿车市场的重磅力作，也为消费者带来关于年轻化不一样的体验。
不能否认的是，领克03“以轿车之躯，冲击高端”，领克和WEY之间关于“自主品牌高端向上”的战役走向了新的起点。打破之前对自主品牌的偏见，与陈旧的豪华品牌理念的藩篱，使得中国民族汽车产业在高端部分实现突破和崛起，这是领克与WEY最值得尊敬的地方。
520活动的镜框可以配“抗蓝光树脂镜片”啦啦啦！
镜框款式颜色三种，如下图⬇️
我们挑的镜框绝对是不挑人脸型，巨显脸小，超轻架子，关于“抗蓝光镜片”介绍看下一篇视频
。韩系日抛
520 Pick女神 日抛活动来啦！！
NEW新品独家粉色系日抛上架Pink Lady
一盒10片装 硅水凝胶材质
活动内容：
四款Medios日抛任选
520礼盒含6盒日抛➕送原宿海洋系列太阳镜
380礼盒含4盒日抛➕送原宿海洋系列太阳镜
———————————————————
现一盒108；两盒198；三盒297包邮 无礼盒
✋热门推荐