【投研轻骑兵| 地缘政治加深 化肥行业景气延续 氮磷钾肥弹性谁最大?】
俄乌冲突加剧，俄罗斯限制化肥出口，叠加春耕当下，化肥价格出现上涨明显。同时印度对化肥大规模的补贴，海外需求增加，国内化肥出口有望充分受益。本文将从化肥基本介绍、三种类别的化肥投资逻辑、相关公司介绍等方面阐述行业投资机会。
一、 化肥行业分类
化肥为农作物必需品，主提供农作物的必要的氮、磷、钾等植物生长必须元素。氮是构成蛋白质的主要元素，适宜的氮肥用量能促进农作物叶子的生长，化肥用量占比最高。磷肥中的磷元素是核酸和核蛋白的组成成分，能加速细胞分裂，促使植物根系和地上部分快速生长。钾肥的施用可提升作物对氮、磷的吸收，有利于植物茎秆中纤维素的形成与维管束发育。
同时，中国、印度、美国、巴西四大农业生产国是全球化肥的主要使用国，约占全球化肥使用总量的58%。但是全球施肥周期各有差异。中国、法国、俄罗斯大规模玉米、水稻等春耕用肥自3月逐渐进入需求旺季。印度和巴基斯坦相对我国来说，延迟2个月，美国提前一个多月。拉美地区的用肥高峰聚集在每年的8-9月份。
全球粮食延续上涨，俄乌冲突加大供需紧张。2020年下半年以来，全球农产品进口需求出现强劲复苏，同时，北半球干旱导致供应减少以及出口国收紧，进一步推升农产品价格上升趋势。俄罗斯是全球主要小麦生产国及最大出口，俄乌冲突爆发后，相继禁止出口部分农产品，且运输途径受阻，全球农产品短缺进一步加深。对于农产品生长的必备的化肥，价格出现强势上涨。
3月份，尿素平均价格907.89美元/吨，同比+157.3%，环比+22.0%。
磷酸二铵平均价格938.13美元/吨，同比+75.6%,环比+25.56%。
氯化钾平均价格562.5美元/吨，同比+177.8%，环比+43.59%。
二、钾肥、氮肥、磷肥投资逻辑差异对比
化肥价格总体均出现上涨，但是对于每个肥料的产业逻辑又略显不同。
1、 钾肥
钾肥是重要的化肥之一，处于产业链的中游，钾肥品种有氯化钾、硫酸钾、磷酸二氢钾、钾石盐、钾镁盐、光卤石、硝酸钾、窑灰钾肥等，其中以氯化钾为主要品种。
加拿大、白俄罗斯和俄罗斯为全球储量最高的3个国家，其占比分别达到31.3%、21.3%、11.4%，合计约占全球钾盐
资源总储量64%，同时三国年均产量占全球供应量的67%左右。我国产能为第四为10%。国内以盐湖股份产能占比最高。盐湖股份以550万吨/年产能，在全球主要钾肥生产企业中排第5名。钾肥的钾元素主要来自钾岩石矿和盐湖。对应了我国的亚钾国际和盐湖股份的技术路线。
亚钾国际彭下-农波矿段工艺路线
盐湖股份卤水提钾工艺路线
复盘钾肥价格走势，钾肥价格是典型有市场供求关系决定的。
钾肥板块的核心投资逻辑：
海外供给不确定，缺口加深
1)俄乌地缘冲突不断升温，对俄罗斯钾肥产品运输以及出口造成较大影响。3月10日俄罗斯工业部表示，将禁止向“不友好”国家出口化肥。
2)欧盟和加拿大要求限制其钾含量（折合K2O）低于40%或高于62%的部分的出口，英国以列举关税税则号的形式规定了白俄罗斯钾肥产品，造成白俄罗斯无法使用立陶宛的克莱佩达港对外出口钾肥的局面，两国掌握全球近40%的钾肥出口。
3)新增产能主要包括Nutrien增产100万吨，亚钾国际新增75万吨产能等部分企业产能调整，整体新增产能规模有限。
同时， 目前中印价格差距较大，同加钾公司Canpotex就2022年钾肥大合同达成一致，价格为590美元/吨CFR，较去年上涨。大幅上行的大合同价格将对国内钾肥市场价格形成强支撑。
2、氮肥
尿素是目前含氮量最高的氮肥。以煤炭和天然气为原料。
氮肥:目前看，氮肥的板块投资逻辑较为简单，主要体现在供需格局持续优化，需求方面：农业刚需稳增长，工业需求或提速。在农业需求增量空间有限背景下，工业需求成为推动尿素需求增长的主要驱动因素。同时，出口方面整体还趋稳，最大的刺激还是出口限制的能否松动，目前看这方面动静不大。
最大的亮点可能在价格大概率维持高位，国内公司成本优势，对公司盈利能力提供支撑。全球尿素七成产能为天然气路线，且天然气成本占七成以上，俄乌事件影响以及供需各方因素影响下国际气价持续走高。海外天然气高位对全球尿素价格有较强的成本支撑作用，我国具有管道气资源的尿素生产企业与优势煤头企业成本优势凸现。
3、磷肥
磷肥绝大部分用于农业消费，其中90%以上用在种植领域，用于春夏秋三季。主要代表磷酸一铵和磷酸二铵。磷酸一铵可用于磷酸铁和磷酸铁锂的生产。磷酸二铵往往只用于制备肥料。我国磷酸一铵和二铵产能的全球占比分别为63%和30%，均居全球第一。
磷肥和磷化工板块投资核心逻辑：
1、供给趋缓，国内产能增加有限，对价格形成有力支撑。根据券商研报数据，未来5年磷肥产能将增长360万吨，大部分位于非洲和EECA地区，已过投产高峰期。磷复肥工业协会“十四五”磷肥行业的主要发展目标，到2025年磷肥产能每年不超过2000万吨，一铵和二铵行业未来五年内新增产能均约为30万吨。
2、 价格坚挺，国内成本更低。磷肥去年下半年开始由于原材料持续上涨，提振全球磷肥价格坚挺。俄乌冲突则又进一步加速磷肥的上涨趋。由于我国磷肥头部企业拥有丰富的磷矿石、合成氨和硫酸原料产能，通过一体化的产业链优势。因此成本短控制非常好，国内企业盈利能力进一步得到保证。
3、 行业有望放开出口。2021年10月，海关总署宣布将对磷肥实施出口商品检验，出口量急剧下滑。但2022年3 月出口量的大幅提升释放国内磷铵出口限制逐步放开的积极信号。同时，磷铵价格和国际磷铵价格的价差持续扩大。高出的幅度均超100%。如果放开出口，加上人民币的贬值效应，如果放开出口，行业业绩大概出现大幅度增加。
4、切入新能源领域，空间更广。由于国内的磷化工企业大部分均为一体化产业链，除了化肥的一部分业务外，切入新能源领域也是企业业绩快速增长的重大因素。例如，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，叠加化肥行业的高景气。云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份等相关企业值得关注。
三、 核心公司分析
对于钾肥板块，A股上市企业主要有亚钾国际、盐湖股份、藏格矿业、东方铁塔。
目前亚钾国际走势更为强势，因为公司业绩弹性更大。公司拟通过发行股份及支付现金方式购买农钾资源56%股权，交易价格为17.64亿元，农钾资源的核心资产为彭下-农波矿区钾盐矿采矿权。规划在3-5年内至少形成300万吨的钾肥产能。
盐湖股份，公司氯化钾设计产能500万吨，年产量达到550万吨，占全国产能的64%。是目前世界上唯一掌握所有氯化钾加工技术的企业。同时3万吨电池级碳酸锂产能市场最为关注得增长点。
对于氮肥行业，目前有湖北宜化、华鲁恒升、泸天化、阳煤化工、华锦股份、云天化等公司，由于需求增速有限，整体上市公司表现均一般。但是目前看弹性最大的湖北宜化。
对于磷肥或磷化工板块来说，主要的上市公司有云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份、云图控股、川发龙蟒。同时值得注意是，整体板块走势表现强势，主要原因除了磷肥价格变化对上市公司业绩的支撑，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，成为市场另一个关注的重点方向。
俄乌冲突加剧，俄罗斯限制化肥出口，叠加春耕当下，化肥价格出现上涨明显。同时印度对化肥大规模的补贴，海外需求增加，国内化肥出口有望充分受益。本文将从化肥基本介绍、三种类别的化肥投资逻辑、相关公司介绍等方面阐述行业投资机会。
一、 化肥行业分类
化肥为农作物必需品，主提供农作物的必要的氮、磷、钾等植物生长必须元素。氮是构成蛋白质的主要元素，适宜的氮肥用量能促进农作物叶子的生长，化肥用量占比最高。磷肥中的磷元素是核酸和核蛋白的组成成分，能加速细胞分裂，促使植物根系和地上部分快速生长。钾肥的施用可提升作物对氮、磷的吸收，有利于植物茎秆中纤维素的形成与维管束发育。
同时，中国、印度、美国、巴西四大农业生产国是全球化肥的主要使用国，约占全球化肥使用总量的58%。但是全球施肥周期各有差异。中国、法国、俄罗斯大规模玉米、水稻等春耕用肥自3月逐渐进入需求旺季。印度和巴基斯坦相对我国来说，延迟2个月，美国提前一个多月。拉美地区的用肥高峰聚集在每年的8-9月份。
全球粮食延续上涨，俄乌冲突加大供需紧张。2020年下半年以来，全球农产品进口需求出现强劲复苏，同时，北半球干旱导致供应减少以及出口国收紧，进一步推升农产品价格上升趋势。俄罗斯是全球主要小麦生产国及最大出口，俄乌冲突爆发后，相继禁止出口部分农产品，且运输途径受阻，全球农产品短缺进一步加深。对于农产品生长的必备的化肥，价格出现强势上涨。
3月份，尿素平均价格907.89美元/吨，同比+157.3%，环比+22.0%。
磷酸二铵平均价格938.13美元/吨，同比+75.6%,环比+25.56%。
氯化钾平均价格562.5美元/吨，同比+177.8%，环比+43.59%。
二、钾肥、氮肥、磷肥投资逻辑差异对比
化肥价格总体均出现上涨，但是对于每个肥料的产业逻辑又略显不同。
1、 钾肥
钾肥是重要的化肥之一，处于产业链的中游，钾肥品种有氯化钾、硫酸钾、磷酸二氢钾、钾石盐、钾镁盐、光卤石、硝酸钾、窑灰钾肥等，其中以氯化钾为主要品种。
加拿大、白俄罗斯和俄罗斯为全球储量最高的3个国家，其占比分别达到31.3%、21.3%、11.4%，合计约占全球钾盐
资源总储量64%，同时三国年均产量占全球供应量的67%左右。我国产能为第四为10%。国内以盐湖股份产能占比最高。盐湖股份以550万吨/年产能，在全球主要钾肥生产企业中排第5名。钾肥的钾元素主要来自钾岩石矿和盐湖。对应了我国的亚钾国际和盐湖股份的技术路线。
亚钾国际彭下-农波矿段工艺路线
盐湖股份卤水提钾工艺路线
复盘钾肥价格走势，钾肥价格是典型有市场供求关系决定的。
钾肥板块的核心投资逻辑：
海外供给不确定，缺口加深
1)俄乌地缘冲突不断升温，对俄罗斯钾肥产品运输以及出口造成较大影响。3月10日俄罗斯工业部表示，将禁止向“不友好”国家出口化肥。
2)欧盟和加拿大要求限制其钾含量（折合K2O）低于40%或高于62%的部分的出口，英国以列举关税税则号的形式规定了白俄罗斯钾肥产品，造成白俄罗斯无法使用立陶宛的克莱佩达港对外出口钾肥的局面，两国掌握全球近40%的钾肥出口。
3)新增产能主要包括Nutrien增产100万吨，亚钾国际新增75万吨产能等部分企业产能调整，整体新增产能规模有限。
同时， 目前中印价格差距较大，同加钾公司Canpotex就2022年钾肥大合同达成一致，价格为590美元/吨CFR，较去年上涨。大幅上行的大合同价格将对国内钾肥市场价格形成强支撑。
2、氮肥
尿素是目前含氮量最高的氮肥。以煤炭和天然气为原料。
氮肥:目前看，氮肥的板块投资逻辑较为简单，主要体现在供需格局持续优化，需求方面：农业刚需稳增长，工业需求或提速。在农业需求增量空间有限背景下，工业需求成为推动尿素需求增长的主要驱动因素。同时，出口方面整体还趋稳，最大的刺激还是出口限制的能否松动，目前看这方面动静不大。
最大的亮点可能在价格大概率维持高位，国内公司成本优势，对公司盈利能力提供支撑。全球尿素七成产能为天然气路线，且天然气成本占七成以上，俄乌事件影响以及供需各方因素影响下国际气价持续走高。海外天然气高位对全球尿素价格有较强的成本支撑作用，我国具有管道气资源的尿素生产企业与优势煤头企业成本优势凸现。
3、磷肥
磷肥绝大部分用于农业消费，其中90%以上用在种植领域，用于春夏秋三季。主要代表磷酸一铵和磷酸二铵。磷酸一铵可用于磷酸铁和磷酸铁锂的生产。磷酸二铵往往只用于制备肥料。我国磷酸一铵和二铵产能的全球占比分别为63%和30%，均居全球第一。
磷肥和磷化工板块投资核心逻辑：
1、供给趋缓，国内产能增加有限，对价格形成有力支撑。根据券商研报数据，未来5年磷肥产能将增长360万吨，大部分位于非洲和EECA地区，已过投产高峰期。磷复肥工业协会“十四五”磷肥行业的主要发展目标，到2025年磷肥产能每年不超过2000万吨，一铵和二铵行业未来五年内新增产能均约为30万吨。
2、 价格坚挺，国内成本更低。磷肥去年下半年开始由于原材料持续上涨，提振全球磷肥价格坚挺。俄乌冲突则又进一步加速磷肥的上涨趋。由于我国磷肥头部企业拥有丰富的磷矿石、合成氨和硫酸原料产能，通过一体化的产业链优势。因此成本短控制非常好，国内企业盈利能力进一步得到保证。
3、 行业有望放开出口。2021年10月，海关总署宣布将对磷肥实施出口商品检验，出口量急剧下滑。但2022年3 月出口量的大幅提升释放国内磷铵出口限制逐步放开的积极信号。同时，磷铵价格和国际磷铵价格的价差持续扩大。高出的幅度均超100%。如果放开出口，加上人民币的贬值效应，如果放开出口，行业业绩大概出现大幅度增加。
4、切入新能源领域，空间更广。由于国内的磷化工企业大部分均为一体化产业链，除了化肥的一部分业务外，切入新能源领域也是企业业绩快速增长的重大因素。例如，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，叠加化肥行业的高景气。云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份等相关企业值得关注。
三、 核心公司分析
对于钾肥板块，A股上市企业主要有亚钾国际、盐湖股份、藏格矿业、东方铁塔。
目前亚钾国际走势更为强势，因为公司业绩弹性更大。公司拟通过发行股份及支付现金方式购买农钾资源56%股权，交易价格为17.64亿元，农钾资源的核心资产为彭下-农波矿区钾盐矿采矿权。规划在3-5年内至少形成300万吨的钾肥产能。
盐湖股份，公司氯化钾设计产能500万吨，年产量达到550万吨，占全国产能的64%。是目前世界上唯一掌握所有氯化钾加工技术的企业。同时3万吨电池级碳酸锂产能市场最为关注得增长点。
对于氮肥行业，目前有湖北宜化、华鲁恒升、泸天化、阳煤化工、华锦股份、云天化等公司，由于需求增速有限，整体上市公司表现均一般。但是目前看弹性最大的湖北宜化。
对于磷肥或磷化工板块来说，主要的上市公司有云天化、湖北宜化、兴发集团、新洋丰、川恒股份、云图控股、川发龙蟒。同时值得注意是，整体板块走势表现强势，主要原因除了磷肥价格变化对上市公司业绩的支撑，磷化工相关上市公司均已规划了一系列磷酸铁、磷酸铁锂等新能源材料及配套材料产能。将为企业打开成长空间，成为市场另一个关注的重点方向。
颜值动力全都要！5月18日瑞虎8 PRO正式上市
北方车市
近年来，科幻风潮席卷全球，无论是科技行业、电子行业和还是汽车行业，都掀起了一阵科幻热。而在汽车行业中，奇瑞汽车同样敏锐地抓住机遇，积极探索市场消费趋势与行业营销玩法，并于近日宣布联合热门科幻IP《三体》推出的“三体科技探索座驾”— 瑞虎8 PRO将于5月18日正式上市。新车将携全新时空矩阵设计语言、Lion5.0 AI科技智慧座舱、鲲鹏动力等核心科技为用户带来全新体验，并以潮流的科幻文化与用户产生共鸣，传递品牌年轻化与科技化的精神内涵。
连接科幻与现实，让未来触碰可及
作为面向泛90后年轻群体的车型，瑞虎8 PRO采用了全新时空矩阵设计语言，就像《三体》中的“水滴”探测器，是一辆连接了科幻与现实的梦幻座驾。新车的时空交错矩阵前脸主要由大面积的“X”型黑色格栅构成，格栅内遍布条形元素，宛如科幻电影中的星河战甲，能满足年轻用户群体前卫潮流的审美需求。
当夜幕降临，瑞虎8 PRO搭载的LED星际粒子科技大灯与群星裂变式尾灯在驱散黑夜的同时，还能凭借极具辨识度的设计风格，时刻彰显年轻用户群体的与众不同。此外，瑞虎8 PRO还在四大细节处融入了未来式的“能量概念”，通过全方位的能量概念灯，能为年轻用户带来仪式感十足的视觉盛宴。在19吋运动飞行轮毂与碎星四出排气的加持下，更是彰显了瑞虎8 PRO极具战斗气息的运动风范。
融入未来生活，打造沉浸式出行体验
除了外观，瑞虎8 PRO更是在车内打造了无与伦比的科技氛围，为用户带来了“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”，搭载曲率为3000R的24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，不仅可让用户视线更集中，更能为用户营造行业顶级的科技氛围。同时，新车搭载AI情感超级交互系统，该系统融合了地平线最新AI识别算法技术以及新一代高效能车规级AI芯片，实现了包含人脸识别无感登录、全时免唤醒多模语音交互等多项情感识别交互功能，旨为提供更人性化、更安全的驾乘出行体验。
不仅如此，瑞虎8 PRO还配备了奇瑞首发的W-HUD 星际飞行式平视显示功能，其能显示包含行车状态、ADAS信号、娱乐、导航在内的多样化信息，不仅未来感十足，更重要的是能大幅提升出行安全性。在年轻一代关注的舒适与娱乐性上，瑞虎8 PRO更是搭载了奇瑞首发的无重力女皇适能座驾、六感香氛弥漫系统、第二排共享娱乐智慧屏等同级独有配置，以及SONY豪华10扬声器环绕音响，并可通过同级最具科技感的氛围灯组，能让年轻人尽享极致的沉浸式影音娱乐体验。
全域动力赋能，满足全场景出行需求
对于年轻人而言，一台未来座驾不仅仅要有科技感，驾控乐趣同样是重中之重。在鲲鹏动力的强大赋能之下，瑞虎8 PRO将同时推出鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI燃油动力、鲲鹏混合动力的同级最强产品阵容，以满足用户全场景的用车需求。其中，鲲鹏动力2.0TGDI发动机最大功率为187kW，峰值扭矩达390N·m。在这款发动机的加持下，新车零百加速成功跻身“7秒俱乐部”，而且在中后段仍有充足动力，效能堪比豪华品牌的高功率2.0T发动机。
值得一提的是，鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI均揽获了“中国心”十佳发动机大奖，并凭借着卓越的动力性能、燃油经济性及可靠性赢得了全球用户的认可和青睐。此外，新车还搭载了奇瑞汽车联合采埃孚并集全球多项领先技术打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统。这款四驱系统包含经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式，可为用户解锁全用车场景。
除搭载鲲鹏燃油动力版之外，瑞虎8 PRO还有搭载鲲鹏DHT超级混动技术的车型，其能凭借“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，为用户带来更前卫的出行体验，并无惧油价飞涨。该车可通过3个物理档位及9种工作模式，提前识别路况，以覆盖11种全用车场景的技术实力确保动力时刻高效输出。
自瑞虎8系列诞生至今，凭借着澎湃动力、宽适空间、智能科技、可靠品质等产品优势实现了持续畅销，不仅成功揽获2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠，还在4年时间里远销埃及、巴西、智利等全球数十个国家，得到了全球用户的认可。
今年4月，伴随着第一台瑞虎8 PRO的整车下线，瑞虎8系列销量强势挺进“50万辆俱乐部”，成为了中国品牌中型SUV及7座SUV整车最快达到50万辆销量的车型。可以预见，瑞虎8 PRO以潮流科技感的外观、澎湃的全域动力以及极高的智能科技打造科技旗舰新标准，势必为年轻家庭用户开创全新科技驾乘体验，同时助推奇瑞品牌“量质双升”，为品牌向上注入新动能，与用户携手进入下一个未来。
北方车市
近年来，科幻风潮席卷全球，无论是科技行业、电子行业和还是汽车行业，都掀起了一阵科幻热。而在汽车行业中，奇瑞汽车同样敏锐地抓住机遇，积极探索市场消费趋势与行业营销玩法，并于近日宣布联合热门科幻IP《三体》推出的“三体科技探索座驾”— 瑞虎8 PRO将于5月18日正式上市。新车将携全新时空矩阵设计语言、Lion5.0 AI科技智慧座舱、鲲鹏动力等核心科技为用户带来全新体验，并以潮流的科幻文化与用户产生共鸣，传递品牌年轻化与科技化的精神内涵。
连接科幻与现实，让未来触碰可及
作为面向泛90后年轻群体的车型，瑞虎8 PRO采用了全新时空矩阵设计语言，就像《三体》中的“水滴”探测器，是一辆连接了科幻与现实的梦幻座驾。新车的时空交错矩阵前脸主要由大面积的“X”型黑色格栅构成，格栅内遍布条形元素，宛如科幻电影中的星河战甲，能满足年轻用户群体前卫潮流的审美需求。
当夜幕降临，瑞虎8 PRO搭载的LED星际粒子科技大灯与群星裂变式尾灯在驱散黑夜的同时，还能凭借极具辨识度的设计风格，时刻彰显年轻用户群体的与众不同。此外，瑞虎8 PRO还在四大细节处融入了未来式的“能量概念”，通过全方位的能量概念灯，能为年轻用户带来仪式感十足的视觉盛宴。在19吋运动飞行轮毂与碎星四出排气的加持下，更是彰显了瑞虎8 PRO极具战斗气息的运动风范。
融入未来生活，打造沉浸式出行体验
除了外观，瑞虎8 PRO更是在车内打造了无与伦比的科技氛围，为用户带来了“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”，搭载曲率为3000R的24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，不仅可让用户视线更集中，更能为用户营造行业顶级的科技氛围。同时，新车搭载AI情感超级交互系统，该系统融合了地平线最新AI识别算法技术以及新一代高效能车规级AI芯片，实现了包含人脸识别无感登录、全时免唤醒多模语音交互等多项情感识别交互功能，旨为提供更人性化、更安全的驾乘出行体验。
不仅如此，瑞虎8 PRO还配备了奇瑞首发的W-HUD 星际飞行式平视显示功能，其能显示包含行车状态、ADAS信号、娱乐、导航在内的多样化信息，不仅未来感十足，更重要的是能大幅提升出行安全性。在年轻一代关注的舒适与娱乐性上，瑞虎8 PRO更是搭载了奇瑞首发的无重力女皇适能座驾、六感香氛弥漫系统、第二排共享娱乐智慧屏等同级独有配置，以及SONY豪华10扬声器环绕音响，并可通过同级最具科技感的氛围灯组，能让年轻人尽享极致的沉浸式影音娱乐体验。
全域动力赋能，满足全场景出行需求
对于年轻人而言，一台未来座驾不仅仅要有科技感，驾控乐趣同样是重中之重。在鲲鹏动力的强大赋能之下，瑞虎8 PRO将同时推出鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI燃油动力、鲲鹏混合动力的同级最强产品阵容，以满足用户全场景的用车需求。其中，鲲鹏动力2.0TGDI发动机最大功率为187kW，峰值扭矩达390N·m。在这款发动机的加持下，新车零百加速成功跻身“7秒俱乐部”，而且在中后段仍有充足动力，效能堪比豪华品牌的高功率2.0T发动机。
值得一提的是，鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI均揽获了“中国心”十佳发动机大奖，并凭借着卓越的动力性能、燃油经济性及可靠性赢得了全球用户的认可和青睐。此外，新车还搭载了奇瑞汽车联合采埃孚并集全球多项领先技术打造而成的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统。这款四驱系统包含经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式，可为用户解锁全用车场景。
除搭载鲲鹏燃油动力版之外，瑞虎8 PRO还有搭载鲲鹏DHT超级混动技术的车型，其能凭借“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，为用户带来更前卫的出行体验，并无惧油价飞涨。该车可通过3个物理档位及9种工作模式，提前识别路况，以覆盖11种全用车场景的技术实力确保动力时刻高效输出。
自瑞虎8系列诞生至今，凭借着澎湃动力、宽适空间、智能科技、可靠品质等产品优势实现了持续畅销，不仅成功揽获2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠，还在4年时间里远销埃及、巴西、智利等全球数十个国家，得到了全球用户的认可。
今年4月，伴随着第一台瑞虎8 PRO的整车下线，瑞虎8系列销量强势挺进“50万辆俱乐部”，成为了中国品牌中型SUV及7座SUV整车最快达到50万辆销量的车型。可以预见，瑞虎8 PRO以潮流科技感的外观、澎湃的全域动力以及极高的智能科技打造科技旗舰新标准，势必为年轻家庭用户开创全新科技驾乘体验，同时助推奇瑞品牌“量质双升”，为品牌向上注入新动能，与用户携手进入下一个未来。
20多家车企近上百款车型宣布涨价，该如何理解当下汽车涨价现象？
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
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