一个人变强，是从不生气开始的
明代文学家吕坤说过：“观度量在喜怒时，观存养在纷华时，观镇定在震惊时。”
想要看清一个人，不是在他春风得意的时候，而是看他在遇到突发情况的时候，能不能情绪稳定，有没有处变不惊的智慧。
人与“气”之间，其实是一场此消彼长的博弈。当一个人变得强大了，所有的“气”都会消失。
01
生气，是人生的内耗。
俗话说：“气大伤身。”
上个星期，表姐因为阑尾炎住院了，做了一个小手术。
期间，她的女儿参加了一堂考试，成绩非常糟糕。表姐气不打一处来，从病床上跳将起来，狠狠地骂了女儿几句。
之后，表姐感觉到腹痛不止。医生检查了一番，发现伤口有开裂的情况。
孩子成绩起起落落，并不是什么奇怪的事情。可是表姐却因此伤害了自己，并且导致多住院几天，吃了苦，也花了冤枉气。
丹麦哥本哈根大学研究人员做过一项调查。
先后调查了9875个丹麦人，看他们与家人、朋友等发生争吵的频率，以及在社会关系中感受到的压力程度等。结果发现爱生气、社会关系紧张的确会影响身体健康，生命会变得脆弱，社会关系也会变得紧张。
一个人的时间和精力是有限的，如果生气的时间多了，开心的时间就少了，集中精力做事的可能性就减低了。
消耗了自己，却没有得到任何好处，这样的行为，应该及时停止。
生气，除了消耗身体之外，还有很多的负面作用。
亲戚朋友交往，生气会伤害“和气”。引发无休止的争执，并且把原有的感情基础，全部破坏。一句气话，说者无意，听者有心，比一万句点赞的话，效果更明显。
生意场上，生气会伤害财运。与人洽谈的时候，你一旦做出愤怒的表情，就意味着“闹掰了”，这次合作，一开始就困难重重。
一个人独处时，总是愤愤不平，心情会很糟糕，让自己活在“诚惶诚恐”之中，吃不好，睡不香，头脑里一片空白。
02
不生气，是做人的格局。
张小娴说过：“愿意主动用妥协来交换感情生活的风和日丽。因为懂得不争气，所以也渐渐学会不为小事生气。雨过天晴，没有乌烟瘴气容身的余地。”
小时候，听父亲讲过一个故事：一位农夫，在过桥的时候，因为桥面凹凸不平，他的脚崴了一下，疼痛不已。
第二天，农夫和妻子一起，把家里的木板搬出来，铺在桥面上。还在桥边，增加了护栏。
农夫的行为，被当地的县令知道后，特意修书一封，请农夫到县里去当差。
大字不识一个的农夫，从此可以随意进出县里的藏书室。经过几年的寒窗苦读，农夫参加考试，一举高中，命运从此改变。
有句话说得好：“静下心来，一切都会变好。”
当一个人把心放宽之后，一切的情绪，就显得微不足道了。所有的烂人烂事，不过是一笑置之的人生经历。
但凡有大格局的人，心态沉稳，分得清事情的来龙去脉，知道下一步应该做什么。所有的事情，并不会因为你生气了，就变好了。
作家刘瑜对女儿说：“愿你有好运，如果没有，希望你在慈悲中学会坚强；愿有很多人爱你，如果没有，希望你在寂寞中学会宽容。”
坚持宽以待人，好了别人，也好了自己，无不裨益。
03
先要不生气，然后“气死人”。
有一个禅师，家徒四壁。
有一个盗贼，误打误撞走进了禅师的家，翻箱倒柜很久，也没有发现一件有价值的东西。
盗贼出门的时候，禅师刚刚从外面回来。他们撞了个满怀。
盗贼惊慌失措，禅师哈哈大笑。
不同的心态，造就了不同的人生。一个人的情绪不稳，其实是内心很烦恼，做贼心虚。
如果遇到一条狗，它朝着你乱叫，还怒目圆瞪，你不应该和它计较，更不应该学狗叫，而是从容地走开。
如果遇到一个小人，你不要和他纠缠不清，更不要“以牙还牙”，应该看到小人的善良之举，然后勉励他。
曾国藩说过：“不与君子斗名，不与小人斗利，不与天地斗巧。”
当年，曾国藩坐着普通官员的轿子，在巷子里和一个下属相遇，下属有眼不识泰山，生气地骂了几句。曾国藩却不计较，而是主动礼让，下属知情后，吓得赶紧道歉。
当你要生气的时候，就学一学“禅师、曾大人”，你的从容，和对方的慌乱相比，胜负自见分晓。
04
老子说过：“胜人者有力，自胜者强。”
一个不生气的人，并不是天生如此，而是他在反反复复修炼自己的内心，提升自己的境界。
一个人智慧多了，对事情看得通透了，一开始就知道结果如何，那么是否要生气，就在股掌之中。
一个人经历的事情多了，能够说得上“百炼成钢”了，那么他就不会担心人生的起起伏伏了，把低谷当成了崛起的地方，把落魄的生活，当成了变富的过程。
一个人遇到的人多了，就学会了一些识人术，对于别人的心态，目标，有准确的判断，从而不必去对抗了。
一个人遭受了病痛的折磨，就能看淡生死，把欲望可以轻轻放下，从此倍加珍惜生命，享受时光。
如果你才疏学浅，不懂得控制情绪，那就学一个最简单的方法：生气的时候，开口前先数到十，如果非常愤怒，先数到一百。
愿你我，往后余生，待人温和，待己温柔，一笑解千愁。
明代文学家吕坤说过：“观度量在喜怒时，观存养在纷华时，观镇定在震惊时。”
想要看清一个人，不是在他春风得意的时候，而是看他在遇到突发情况的时候，能不能情绪稳定，有没有处变不惊的智慧。
人与“气”之间，其实是一场此消彼长的博弈。当一个人变得强大了，所有的“气”都会消失。
01
生气，是人生的内耗。
俗话说：“气大伤身。”
上个星期，表姐因为阑尾炎住院了，做了一个小手术。
期间，她的女儿参加了一堂考试，成绩非常糟糕。表姐气不打一处来，从病床上跳将起来，狠狠地骂了女儿几句。
之后，表姐感觉到腹痛不止。医生检查了一番，发现伤口有开裂的情况。
孩子成绩起起落落，并不是什么奇怪的事情。可是表姐却因此伤害了自己，并且导致多住院几天，吃了苦，也花了冤枉气。
丹麦哥本哈根大学研究人员做过一项调查。
先后调查了9875个丹麦人，看他们与家人、朋友等发生争吵的频率，以及在社会关系中感受到的压力程度等。结果发现爱生气、社会关系紧张的确会影响身体健康，生命会变得脆弱，社会关系也会变得紧张。
一个人的时间和精力是有限的，如果生气的时间多了，开心的时间就少了，集中精力做事的可能性就减低了。
消耗了自己，却没有得到任何好处，这样的行为，应该及时停止。
生气，除了消耗身体之外，还有很多的负面作用。
亲戚朋友交往，生气会伤害“和气”。引发无休止的争执，并且把原有的感情基础，全部破坏。一句气话，说者无意，听者有心，比一万句点赞的话，效果更明显。
生意场上，生气会伤害财运。与人洽谈的时候，你一旦做出愤怒的表情，就意味着“闹掰了”，这次合作，一开始就困难重重。
一个人独处时，总是愤愤不平，心情会很糟糕，让自己活在“诚惶诚恐”之中，吃不好，睡不香，头脑里一片空白。
02
不生气，是做人的格局。
张小娴说过：“愿意主动用妥协来交换感情生活的风和日丽。因为懂得不争气，所以也渐渐学会不为小事生气。雨过天晴，没有乌烟瘴气容身的余地。”
小时候，听父亲讲过一个故事：一位农夫，在过桥的时候，因为桥面凹凸不平，他的脚崴了一下，疼痛不已。
第二天，农夫和妻子一起，把家里的木板搬出来，铺在桥面上。还在桥边，增加了护栏。
农夫的行为，被当地的县令知道后，特意修书一封，请农夫到县里去当差。
大字不识一个的农夫，从此可以随意进出县里的藏书室。经过几年的寒窗苦读，农夫参加考试，一举高中，命运从此改变。
有句话说得好：“静下心来，一切都会变好。”
当一个人把心放宽之后，一切的情绪，就显得微不足道了。所有的烂人烂事，不过是一笑置之的人生经历。
但凡有大格局的人，心态沉稳，分得清事情的来龙去脉，知道下一步应该做什么。所有的事情，并不会因为你生气了，就变好了。
作家刘瑜对女儿说：“愿你有好运，如果没有，希望你在慈悲中学会坚强；愿有很多人爱你，如果没有，希望你在寂寞中学会宽容。”
坚持宽以待人，好了别人，也好了自己，无不裨益。
03
先要不生气，然后“气死人”。
有一个禅师，家徒四壁。
有一个盗贼，误打误撞走进了禅师的家，翻箱倒柜很久，也没有发现一件有价值的东西。
盗贼出门的时候，禅师刚刚从外面回来。他们撞了个满怀。
盗贼惊慌失措，禅师哈哈大笑。
不同的心态，造就了不同的人生。一个人的情绪不稳，其实是内心很烦恼，做贼心虚。
如果遇到一条狗，它朝着你乱叫，还怒目圆瞪，你不应该和它计较，更不应该学狗叫，而是从容地走开。
如果遇到一个小人，你不要和他纠缠不清，更不要“以牙还牙”，应该看到小人的善良之举，然后勉励他。
曾国藩说过：“不与君子斗名，不与小人斗利，不与天地斗巧。”
当年，曾国藩坐着普通官员的轿子，在巷子里和一个下属相遇，下属有眼不识泰山，生气地骂了几句。曾国藩却不计较，而是主动礼让，下属知情后，吓得赶紧道歉。
当你要生气的时候，就学一学“禅师、曾大人”，你的从容，和对方的慌乱相比，胜负自见分晓。
04
老子说过：“胜人者有力，自胜者强。”
一个不生气的人，并不是天生如此，而是他在反反复复修炼自己的内心，提升自己的境界。
一个人智慧多了，对事情看得通透了，一开始就知道结果如何，那么是否要生气，就在股掌之中。
一个人经历的事情多了，能够说得上“百炼成钢”了，那么他就不会担心人生的起起伏伏了，把低谷当成了崛起的地方，把落魄的生活，当成了变富的过程。
一个人遇到的人多了，就学会了一些识人术，对于别人的心态，目标，有准确的判断，从而不必去对抗了。
一个人遭受了病痛的折磨，就能看淡生死，把欲望可以轻轻放下，从此倍加珍惜生命，享受时光。
如果你才疏学浅，不懂得控制情绪，那就学一个最简单的方法：生气的时候，开口前先数到十，如果非常愤怒，先数到一百。
愿你我，往后余生，待人温和，待己温柔，一笑解千愁。
今天的唯一蠢事就是:
银行卡额度导致的交钱问题
工资卡，电话卡，租房问题一天都解决掉了
好像之前丢掉的幸运都在积攒着
一方面工作找的顺利，薪资定时的好运
跑了两天
可能还好的是北京有几个朋友以及工作几年的一位表姐可以请教一番租房的问题
最终在建议之下，还是避开二房东的可能和风险吧。就迅速签下不久看的房源
听合租舍友说之前这个次卧4k多，现在眼看着它往下降到3.3k然后我租了[思考]运气buff再次叠加;跟朋友谈到户口问题，在租房之前并没有想过关于“家”这个字眼和话题。也不得不承认房租价格的界限一定程度上划分了人群。
希望之后也可以顺利一些
幸运buff快到碗里来
银行卡额度导致的交钱问题
工资卡，电话卡，租房问题一天都解决掉了
好像之前丢掉的幸运都在积攒着
一方面工作找的顺利，薪资定时的好运
跑了两天
可能还好的是北京有几个朋友以及工作几年的一位表姐可以请教一番租房的问题
最终在建议之下，还是避开二房东的可能和风险吧。就迅速签下不久看的房源
听合租舍友说之前这个次卧4k多，现在眼看着它往下降到3.3k然后我租了[思考]运气buff再次叠加;跟朋友谈到户口问题，在租房之前并没有想过关于“家”这个字眼和话题。也不得不承认房租价格的界限一定程度上划分了人群。
希望之后也可以顺利一些
幸运buff快到碗里来
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
✋热门推荐