#一笑一言##华为##集度汽车机器人##小米造车# 昨天突然之间想到一个比较有趣的选题。
在前几年像蔚来、小鹏、零跑等，他们刚刚入局的时候，很多人都会说，“他们就是新时代的汽车赌徒。”因为那个时候，新能源汽车包括新势力、包括智能化水平是处在一个萌芽阶段，是一处非常小且微弱的火苗。大家普遍都认为把这些钱大把的投进一个自己很未知的一个行业中就是一个赌徒行为，因为因为事物的两面性往往决定了他要不成功，要不就失败，或者就是苟且的活着。
赌赢了固然好，但赌输了就真的是全军覆没，到至暗时刻。
但如今新势力汽车，新能源汽车走到这一步，新势力车企的销量，市场口碑都在稳步的向前。反倒会觉得当下入局的那些互联网公司孵化出来的造车势力，他们才是最新的汽车赌徒。
因为汽车行业，一在过去被称之为“一个很闭环的一个产业链。”即便有和汽车相关的一些产业或者项目，但并不能表达为你真正理解这个行业。
所以这就是一个非常有趣的现象。
雷军的最后一次创业也献给了汽车，李彦宏将阿波罗自动驾驶平台的智能化也要献给汽车，而告诉大家。“不造车，会帮车企造好车”的华为，现在也一步一步逐渐成为一个真正的车企。
如果把华为、百度、小米列出来横向对比的话，其实我们就会发现，他们之间的距离是越来越远的。
科技公司去转型一部分去做汽车，或者说深入到汽车的一些智能化范畴当中，这件事情其实应该是双赢的，但如果他们要全身心的投入去做，类似像小米雷军说的，“这是我的最后一次创业”，那这个意义的阶段和他们作为一个旁观者，供应商的角色又是完全不一样。
我们可以看到，华为和赛力斯合作之后，他们已经目前有三款新车，新车渠道方面也不用去担心，因为华为有自己的体验店；按目前的情况来说，他们已经在别人需要头疼的地方（开体验店），包括选址问题，资金成本问题，装修风格等问题，目前华为这一块的实体营销成本投入为0。
再来看一下百度和小米。
小米就不用说了，目前的进度就是车子还没有出来，只是一些相关的一些新闻；百度方面，集度汽车中吉利资本已经完全退出，第1款车型还没量产，有些陆续的实拍活动。
而基于早前在发布会上被大家吐槽、诟病的东西，目前集度汽车的营销也会让大家觉得比较迷幻，主打高智能高科技的集度，他应该会有一个更加令大家着迷的一种科技感的营销方式，但是目前看起来好像并没有。
其实多少都会为给集度汽车这个品牌减分，在国外自动驾驶行业，百度阿波罗是数一数二的翘楚。所以基于民族情怀也好，或者是对于科技的崇拜感也好，其实大家对于极度这款产品是抱有很高的一个期待值的。主打科技主打智能，就意味着要跟年轻人对话。，寻找在年轻人属性当中的共情感。
而新一代年轻人的一个科技玩伴，智能化、前卫性、前瞻性这种东西其实都是集度自带的一个基因属性，在营销方面更加需要去突出，即，以科技驱动如何去让这个东西变得好玩。
好玩之余又带动智能科技的高端化，这才是作为普通观众或者普通用户，希望集度汽车可以展现的一个魅力，但是目前其实看起来极度并没有，百度也并没有把这个故事讲得很饱满。
所以在此，我就会有一种疑问，就是既然你已经决定要入局汽车行业，已经要决定去认真的造车了，就该在一部分的角色转换中，成为让自己成为一个专业的汽车从业者的角色。
我也一直认为无关是汽车产品或者是日用品等等，它最大的一个特征就是一定要和你掏钱包的那个用户产生共情，那个共情可以是像一些汽车品牌标价到六七十万的一个高端共性，也可以是像比亚迪，和市场用户一起往上走的形象，让用户和你一起成长，这是在新的一轮汽车制造业当中，大家快速的去和用户进行沟通和联系的一个纽带。
正所谓时间不等人，我们不能想着还像以前那样花几年的时间去树立一个品牌形象，再花几年时间把我们的产品纠正到一个完美的一个节奏上面，这样太慢了。
很多同行媒体都在说，华为现在已经比较稳步的向前走了，小米和百度的这个状况，大家到底谁会出圈？这三家里面肯定会有一个PK的一个状态。
但是我觉得从目前的情况来看，这个PK基本上是不存在的，从渠道产品营销，包括市场口碑，华为肯定是在在前面在走了，三款车在卖，而且销量成绩也还不错。
百度的营销还没做起来，小米还没成型到2023年。只有等产品出来了，才能去作为一个比较公平的PK。。
在没有任何产品之前或者产品并没有达到一个高度之前，没有去做好一个正向的一个引导，那其实也挺难的。
在前几年像蔚来、小鹏、零跑等，他们刚刚入局的时候，很多人都会说，“他们就是新时代的汽车赌徒。”因为那个时候，新能源汽车包括新势力、包括智能化水平是处在一个萌芽阶段，是一处非常小且微弱的火苗。大家普遍都认为把这些钱大把的投进一个自己很未知的一个行业中就是一个赌徒行为，因为因为事物的两面性往往决定了他要不成功，要不就失败，或者就是苟且的活着。
赌赢了固然好，但赌输了就真的是全军覆没，到至暗时刻。
但如今新势力汽车，新能源汽车走到这一步，新势力车企的销量，市场口碑都在稳步的向前。反倒会觉得当下入局的那些互联网公司孵化出来的造车势力，他们才是最新的汽车赌徒。
因为汽车行业，一在过去被称之为“一个很闭环的一个产业链。”即便有和汽车相关的一些产业或者项目，但并不能表达为你真正理解这个行业。
所以这就是一个非常有趣的现象。
雷军的最后一次创业也献给了汽车，李彦宏将阿波罗自动驾驶平台的智能化也要献给汽车，而告诉大家。“不造车，会帮车企造好车”的华为，现在也一步一步逐渐成为一个真正的车企。
如果把华为、百度、小米列出来横向对比的话，其实我们就会发现，他们之间的距离是越来越远的。
科技公司去转型一部分去做汽车，或者说深入到汽车的一些智能化范畴当中，这件事情其实应该是双赢的，但如果他们要全身心的投入去做，类似像小米雷军说的，“这是我的最后一次创业”，那这个意义的阶段和他们作为一个旁观者，供应商的角色又是完全不一样。
我们可以看到，华为和赛力斯合作之后，他们已经目前有三款新车，新车渠道方面也不用去担心，因为华为有自己的体验店；按目前的情况来说，他们已经在别人需要头疼的地方（开体验店），包括选址问题，资金成本问题，装修风格等问题，目前华为这一块的实体营销成本投入为0。
再来看一下百度和小米。
小米就不用说了，目前的进度就是车子还没有出来，只是一些相关的一些新闻；百度方面，集度汽车中吉利资本已经完全退出，第1款车型还没量产，有些陆续的实拍活动。
而基于早前在发布会上被大家吐槽、诟病的东西，目前集度汽车的营销也会让大家觉得比较迷幻，主打高智能高科技的集度，他应该会有一个更加令大家着迷的一种科技感的营销方式，但是目前看起来好像并没有。
其实多少都会为给集度汽车这个品牌减分，在国外自动驾驶行业，百度阿波罗是数一数二的翘楚。所以基于民族情怀也好，或者是对于科技的崇拜感也好，其实大家对于极度这款产品是抱有很高的一个期待值的。主打科技主打智能，就意味着要跟年轻人对话。，寻找在年轻人属性当中的共情感。
而新一代年轻人的一个科技玩伴，智能化、前卫性、前瞻性这种东西其实都是集度自带的一个基因属性，在营销方面更加需要去突出，即，以科技驱动如何去让这个东西变得好玩。
好玩之余又带动智能科技的高端化，这才是作为普通观众或者普通用户，希望集度汽车可以展现的一个魅力，但是目前其实看起来极度并没有，百度也并没有把这个故事讲得很饱满。
所以在此，我就会有一种疑问，就是既然你已经决定要入局汽车行业，已经要决定去认真的造车了，就该在一部分的角色转换中，成为让自己成为一个专业的汽车从业者的角色。
我也一直认为无关是汽车产品或者是日用品等等，它最大的一个特征就是一定要和你掏钱包的那个用户产生共情，那个共情可以是像一些汽车品牌标价到六七十万的一个高端共性，也可以是像比亚迪，和市场用户一起往上走的形象，让用户和你一起成长，这是在新的一轮汽车制造业当中，大家快速的去和用户进行沟通和联系的一个纽带。
正所谓时间不等人，我们不能想着还像以前那样花几年的时间去树立一个品牌形象，再花几年时间把我们的产品纠正到一个完美的一个节奏上面，这样太慢了。
很多同行媒体都在说，华为现在已经比较稳步的向前走了，小米和百度的这个状况，大家到底谁会出圈？这三家里面肯定会有一个PK的一个状态。
但是我觉得从目前的情况来看，这个PK基本上是不存在的，从渠道产品营销，包括市场口碑，华为肯定是在在前面在走了，三款车在卖，而且销量成绩也还不错。
百度的营销还没做起来，小米还没成型到2023年。只有等产品出来了，才能去作为一个比较公平的PK。。
在没有任何产品之前或者产品并没有达到一个高度之前，没有去做好一个正向的一个引导，那其实也挺难的。
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带着感恩的心启程，学会爱，爱父母，爱自己，爱朋友，爱他人。走一步，再走一步。这句话中也蕴涵着一种耐力，但它是指稳步的发展。教师成才是一个很艰辛的过程，不是一蹴而就的。我想，人应该一步一步地向前走，即使最后走不通了，也不后悔，因为毕竟走过。
带着感恩的心启程，学会爱，爱父母，爱自己，爱朋友，爱他人。走一步，再走一步。这句话中也蕴涵着一种耐力，但它是指稳步的发展。教师成才是一个很艰辛的过程，不是一蹴而就的。我想，人应该一步一步地向前走，即使最后走不通了，也不后悔，因为毕竟走过。
这几天都在做全新的选择，发觉自己即将开启人生新篇章的序言，一直在路上，只不过现在是走在一条崭新的道路上，一条完完全全由自己做决定的道路上，不管未来的道路上会遇到什么样的人、事、物、惊喜与考验，亦或者是其他的……我都会学着去努力、积极、勇敢地面对他们，不后悔自己的选择，无论如何始终都相信人生是多姿多彩的，尽力地去活出自己的本色~趁现在有一个非常棒的心情，有一股热情的劲儿~我要发出我今天的感慨~（不是给自己立flag给予不确定的目标，画大饼充饥哈哈哈）将来某一天回过头看到我今天说的话，也许会给自己一股力量吧，让未来的自己慢慢自信地一点一点稳步向前走~
一切安好~晚安啦~[月亮][小仙女]
一切安好~晚安啦~[月亮][小仙女]
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