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秒发秒来人‼️给董/事新方法‼️
我说过的 我带人就看态度和执行力。我们方法多到用不完 每个阶段都有相应的规划 由由也是刚加入秒做秒出结果✌️
老微/商 更明白落地有多重要。
不做假图真有结果 有多快乐。# 慕诺 优梵 碧缇福 妍本 初黎 mos 桔可 一慕 茉特 芙瑞塔 初遇 思芙 燕教授 澜墨 颜如玉 唯蜜瘦 唯爱 洛施娅 悠塔 真珠美学 ##微商##大学生创业#
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7月最全新能源榜单发布：纯电车型销量榜单——4款A00级车型进入TOP10
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
【《管子》：欲成大事，牢记九字真言】#国学新青年##文字的力量#
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曾国藩说：“古之成大事者，规模远大与综理密微，二者缺一不可。”
想在社会上成就一番事业，就要注重“大处着眼”和“小处着手”二者的把控和调节。
平衡二者关系的关键，就像是战略、战术与执行的关系，既要看得远、想得深，又要脚踏实地做好细节。
正如先秦名著《管子》所言：“事者，生于虑，成于务，失于傲。”
说的正是，成大事的九字真言。
01、 【生于“虑”】
《黄帝内经》讲：“因思而远慕谓之虑。”
“虑”，即是为人处世，能思考得深远。
“凡事豫则立，不豫则废”，无论干任何事情，都必须深谋远虑，进行周密的计划和准备。
唯有运筹帷幄，才能游刃有余，步步为营。
齐国国相管仲，以足智多谋著称，辅佐齐桓公成为春秋五霸之首，被后人誉为“华夏第一相”。
当年，为了击败“衡山国”，管仲与齐桓公便商讨了一项长远的计谋。
衡山国盛产兵器，若直接武力攻打，代价过大。
管仲就在起兵前一年，派人到衡山国高价收购兵器。几个月后，其他各国也效仿着去衡山国收购兵器，一时天下抢购。
兵器供不应求，衡山国国君便要求把价钱提高二十倍以上。
衡山国百姓看到钱容易赚，纷纷放弃农业种植，转而打铁造器。
紧接着，管仲又派人到衡山国高价收购粮食，衡山国内的积粮日益消减。
一年后，就在衡山国欢庆富裕之时，齐国突然封关，停止收购粮食和兵器。此时，衡山国兵器卖得所剩无几，百姓放弃种植，国内基本无粮可供。
于是，管仲认为时机成熟，便让齐桓公出兵，一举攻下。
这正是名扬千古的“衡山之谋”，被认为是古代“货币战争”的一种形式，其制胜的关键，就在于谋虑得深远。
物理学有个概念叫“熵增”，说的是：如果没有外在能量，物体会自然地由“有序状态”转向“无序状态”。
人也是如此，没有规划的人生，就会变得越来越无序，甚至逐步走向崩溃。
正如《论语·卫灵公》所言:“人无远虑，必有近忧。”
做事没有长远的计划和打算，就会像“无头苍蝇”，漫无目的，得过且过。
浑浑噩噩的日子，并非顺其自然，而是危机重重。
因为这样的人生，不足以抵挡一丝风雨，稍微遇到变故，就很容易陷入焦虑和迷茫。
若今天的你，懒于去考虑未来，那明天的你，也必将要忧愁当下。
02 、【成于“务”】
《墨子》讲：“名不可简而成也，誉不可巧而立也，君子以身戴行者也。”
说的是，人的名声不会通过懒惰懈怠而获得，荣誉不会通过投机取巧而建立，君子是通过务实勤奋、身体力行来达到的。
国画大师齐白石，就有这么一段故事。
他成名多年，依然给自己定下规矩：每天至少作画五幅。
一次，齐老过生日，前来祝寿的朋友络绎不绝，齐老热情招呼了一整天，等他送走最后的一批客人时已是夜深，于是来不及作画。
第二天，齐老便早早起身，顾不上吃早饭，就待在画室作画。
等他画满五幅后，依然没有停下，家人便问：“今天不是画满五幅了吗？”
齐老回答说：“昨天生日，来不及画，我得再画几幅，补昨日之闲过。”
齐老之所以成为殿堂级大师，正得益于他“不教一日闲过”的高度自律
古往今来，没有人的成功是一蹴而就的，无不来源于日常的务实积累。
可是，现实中也常发现，许多半途而废的梦想：
比如朋友圈立誓不再熬夜，配图“早睡早起”，过几天又见凌晨叫外卖，配图“深夜放毒”；
比如突然办张健身年卡，没刷几次就又睡在钱包里，啥时过期都想不起；
比如网购一摞书，志曰“读书达人”，过两年搬家才默哀，袋封竟完好未拆……
那些所谓的“自律”，一次次如昙花一现，不攻自破。
归根结底，就是缺乏齐老先生那般用功的刻苦、坚持的恒心。
古人有云：“日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。”
万般造诣，皆是千锤百炼，厚积薄发。
好比竹子，用了三年时候默默扎根土地，才能换来第四年的破土而出。
人活此生，路途再远，一直走就终会抵达，事情再难，坚持熬才终见光明。
03 、【失于“傲”】
《荀子》言：“凡百事之成也，必在敬之；其败也，必在慢之。”
意思是讲，世上事情凡取得成功的，是因为能够敬业；事情告败的，是因为傲慢懈怠。
人一旦盈满自傲，事情也将败露无疑。
历史上，关羽大意失荆州、马谡自恃失街亭、庞涓轻敌死于马陵等等，无不是因为傲气太过，方以败笔告终。
所谓“满招损”，骄傲自满会丧失对事物的敬畏之心，逐渐让人狂妄自大，自视甚高。
干事创业最怕的，是稍有成就便欣然自喜，虎头蛇尾，没法始终如一。
而真正靠谱的人，是懂得谦逊低调，他们从不高谈阔论，居功自傲，时刻维持“谦谦君子，卑以自牧”。
曾国藩的一生，便以谦逊低调而受人津津乐道。
据载，当时朝廷规定，四品以下人员乘坐四人抬的蓝轿子，三品以上人员则乘坐八人抬旳绿轿子。
可他即使升任二品大员，仍然坚持乘坐蓝轿子，抬轿人数也维持四人。
他曾说：“天地间，惟谦谨是载福之道。”
如此处世之道，让他纵横官场几十年，一直受人敬重拥戴。
正如老子曰：“夫唯不盈，故能蔽而新成。”
不自满的人生，才能吐故纳新，源源不断地收获新生。
越是想成大事，越要懂得虚怀若谷，明白事物的发展规律是变幻莫测的，常怀忧患意识，才能做足准备予以应对。
人生中，当时刻提醒自我谦虚谨慎，避免一时自傲而前功尽弃。
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曾国藩说：“古之成大事者，规模远大与综理密微，二者缺一不可。”
想在社会上成就一番事业，就要注重“大处着眼”和“小处着手”二者的把控和调节。
平衡二者关系的关键，就像是战略、战术与执行的关系，既要看得远、想得深，又要脚踏实地做好细节。
正如先秦名著《管子》所言：“事者，生于虑，成于务，失于傲。”
说的正是，成大事的九字真言。
01、 【生于“虑”】
《黄帝内经》讲：“因思而远慕谓之虑。”
“虑”，即是为人处世，能思考得深远。
“凡事豫则立，不豫则废”，无论干任何事情，都必须深谋远虑，进行周密的计划和准备。
唯有运筹帷幄，才能游刃有余，步步为营。
齐国国相管仲，以足智多谋著称，辅佐齐桓公成为春秋五霸之首，被后人誉为“华夏第一相”。
当年，为了击败“衡山国”，管仲与齐桓公便商讨了一项长远的计谋。
衡山国盛产兵器，若直接武力攻打，代价过大。
管仲就在起兵前一年，派人到衡山国高价收购兵器。几个月后，其他各国也效仿着去衡山国收购兵器，一时天下抢购。
兵器供不应求，衡山国国君便要求把价钱提高二十倍以上。
衡山国百姓看到钱容易赚，纷纷放弃农业种植，转而打铁造器。
紧接着，管仲又派人到衡山国高价收购粮食，衡山国内的积粮日益消减。
一年后，就在衡山国欢庆富裕之时，齐国突然封关，停止收购粮食和兵器。此时，衡山国兵器卖得所剩无几，百姓放弃种植，国内基本无粮可供。
于是，管仲认为时机成熟，便让齐桓公出兵，一举攻下。
这正是名扬千古的“衡山之谋”，被认为是古代“货币战争”的一种形式，其制胜的关键，就在于谋虑得深远。
物理学有个概念叫“熵增”，说的是：如果没有外在能量，物体会自然地由“有序状态”转向“无序状态”。
人也是如此，没有规划的人生，就会变得越来越无序，甚至逐步走向崩溃。
正如《论语·卫灵公》所言:“人无远虑，必有近忧。”
做事没有长远的计划和打算，就会像“无头苍蝇”，漫无目的，得过且过。
浑浑噩噩的日子，并非顺其自然，而是危机重重。
因为这样的人生，不足以抵挡一丝风雨，稍微遇到变故，就很容易陷入焦虑和迷茫。
若今天的你，懒于去考虑未来，那明天的你，也必将要忧愁当下。
02 、【成于“务”】
《墨子》讲：“名不可简而成也，誉不可巧而立也，君子以身戴行者也。”
说的是，人的名声不会通过懒惰懈怠而获得，荣誉不会通过投机取巧而建立，君子是通过务实勤奋、身体力行来达到的。
国画大师齐白石，就有这么一段故事。
他成名多年，依然给自己定下规矩：每天至少作画五幅。
一次，齐老过生日，前来祝寿的朋友络绎不绝，齐老热情招呼了一整天，等他送走最后的一批客人时已是夜深，于是来不及作画。
第二天，齐老便早早起身，顾不上吃早饭，就待在画室作画。
等他画满五幅后，依然没有停下，家人便问：“今天不是画满五幅了吗？”
齐老回答说：“昨天生日，来不及画，我得再画几幅，补昨日之闲过。”
齐老之所以成为殿堂级大师，正得益于他“不教一日闲过”的高度自律
古往今来，没有人的成功是一蹴而就的，无不来源于日常的务实积累。
可是，现实中也常发现，许多半途而废的梦想：
比如朋友圈立誓不再熬夜，配图“早睡早起”，过几天又见凌晨叫外卖，配图“深夜放毒”；
比如突然办张健身年卡，没刷几次就又睡在钱包里，啥时过期都想不起；
比如网购一摞书，志曰“读书达人”，过两年搬家才默哀，袋封竟完好未拆……
那些所谓的“自律”，一次次如昙花一现，不攻自破。
归根结底，就是缺乏齐老先生那般用功的刻苦、坚持的恒心。
古人有云：“日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。”
万般造诣，皆是千锤百炼，厚积薄发。
好比竹子，用了三年时候默默扎根土地，才能换来第四年的破土而出。
人活此生，路途再远，一直走就终会抵达，事情再难，坚持熬才终见光明。
03 、【失于“傲”】
《荀子》言：“凡百事之成也，必在敬之；其败也，必在慢之。”
意思是讲，世上事情凡取得成功的，是因为能够敬业；事情告败的，是因为傲慢懈怠。
人一旦盈满自傲，事情也将败露无疑。
历史上，关羽大意失荆州、马谡自恃失街亭、庞涓轻敌死于马陵等等，无不是因为傲气太过，方以败笔告终。
所谓“满招损”，骄傲自满会丧失对事物的敬畏之心，逐渐让人狂妄自大，自视甚高。
干事创业最怕的，是稍有成就便欣然自喜，虎头蛇尾，没法始终如一。
而真正靠谱的人，是懂得谦逊低调，他们从不高谈阔论，居功自傲，时刻维持“谦谦君子，卑以自牧”。
曾国藩的一生，便以谦逊低调而受人津津乐道。
据载，当时朝廷规定，四品以下人员乘坐四人抬的蓝轿子，三品以上人员则乘坐八人抬旳绿轿子。
可他即使升任二品大员，仍然坚持乘坐蓝轿子，抬轿人数也维持四人。
他曾说：“天地间，惟谦谨是载福之道。”
如此处世之道，让他纵横官场几十年，一直受人敬重拥戴。
正如老子曰：“夫唯不盈，故能蔽而新成。”
不自满的人生，才能吐故纳新，源源不断地收获新生。
越是想成大事，越要懂得虚怀若谷，明白事物的发展规律是变幻莫测的，常怀忧患意识，才能做足准备予以应对。
人生中，当时刻提醒自我谦虚谨慎，避免一时自傲而前功尽弃。
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