太坑了！湖北武汉，80多岁的汪大爷发现家里的燃气灶坏掉了，看到菜市场门口有人说20块钱就能够修好，于是就让对方修。可是师傅来了以后，却忽悠汪大爷花1200元换了一个西门子icon的煤气灶，后来汪大爷用着感觉不对劲，仔细一看，牌子是“西门孑”！
汪大爷家的燃气灶有一边一直点不着火，前几天他去菜市场买菜，看到有个40多岁的女人在胸口挂着一个牌子，写着上门维修燃气灶，20元就能搞定。汪大爷觉得这价钱挺便宜的，就跟对方说上门帮他修一下。
后来，一个年轻的小伙子来到汪大爷家里，他看了看燃气灶，说20元能搞定！可是，这个年轻人装模作样地拆了几下后，就说这个燃气灶里面全部坏掉了，需要重新换一个。
汪大爷觉得还能凑合用，不舍得换，但是这个小伙子就跟汪大爷说，你的煤气灶已经漏气了，很危险，万一炸起来不得了！汪大爷一听，哪敢不换？于是就在小伙子的推荐下，选了一款1200元的“西门子”燃气灶。
当时汪大爷觉得大品牌的质量会好一点，可万万没想到，自己被套路了！换好燃气灶以后，那个小伙子只给了汪大爷一张收据，上面写的也是西门子，但是汪大爷想要一张正式的发 票，以后好保修，可没想到电话再打过去的时候，对方就拒绝接听了。
汪大爷感觉不对劲，就再仔细看了看燃气灶，发现这个燃气灶居然没有3c认证的标识！而且仔细看这个牌子，越看越越变扭，虽然跟西门子很像，但总感觉哪里不对？
后来汪大爷才看明白，这其实是西门孑，只是被忽悠了！而收据上面写的也不是“西门子”，而是“西门子世家”！
汪大爷很生气，但一直联系不上这个小伙子，于是他就联系厂家，但厂家说，想退掉的话，就要找当地的经销商，谁给他装的就找谁？汪大爷没有办法，只能够向市场监管部门投诉了这个厂家！
其实，这个就是纯粹的套路，在菜市场门口以低价吸引老人，说是上门给他维修燃气灶，然后过去就忽悠老人说燃气灶有漏气，会有安 全的问题！
老人又不懂，被这一下吓，基本上都会同意去更换 新的燃气灶，然后这些人再借机把杂牌的燃气灶当正牌卖，狠狠地赚一笔。
那么，从法律的角度来说。对方的行为构成了什么性质？
首先，小伙骗汪大爷，说这是西门子的燃气灶，但实际上却拿一个杂牌的来滥竽充数。这让汪大爷误认为自己买的是西门子，所以对方的行为属于故意误导。
其次，汪大爷的燃气灶其实就是右边打不着火，完全可以通过更换零部件的方式进行维修，但小伙子骗他说这个东西修不了，需要换一个新的，也是误导。
根据《消费者权益保护 法》第20的规定： 商家向消费者提供有关商品或者服务时，应当告知真实、全 面的信息，不得作虚假或者引人误解的宣传！
按照《消费者权益保护 法》第55条的规定：经营者提供商品有欺诈行为的，应当按照消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的3倍进行赔偿！
也就是说，汪大爷有权要求对方赔偿他3600元！
对于此事，有网友说，这事一点都不奇怪，山寨版太多了，专门给你玩字谜，上次我小孩在学校摔了，我去保险公司报账，我诈眼一看太平洋保险公司，我说还是大公司。结果到了公司柜台，人家直接把保单给我扔了出来，我仔细一看才是太平保险公司icon，就一字之差区别就大了。
也有网友说，各行各业都有骗子，强买强卖欺诈的事经常发生，上门修理缝纫机，说好30换一个斗，趁人不在场时把机轴搞断，结果收去两百多元。
还有网友，这要怪谁呢？不要说是老人容易上当，如果市场上没有假冒伪劣就不需要消费者去分辨真假！用我儿子的话就是不讲武德，这么大年纪的老人你于心何忍？
我认为， 小伙子的行为固然可恨，但是源头还是在于厂家生产的这种假冒伪劣商品。这样的公司是如何注册通过的？国家应该出 台相关法规，严厉打击这种无 良厂家，对这种以假乱真的制造商，坚决取缔，还大家一个良好的交友环境！
汪大爷家的燃气灶有一边一直点不着火，前几天他去菜市场买菜，看到有个40多岁的女人在胸口挂着一个牌子，写着上门维修燃气灶，20元就能搞定。汪大爷觉得这价钱挺便宜的，就跟对方说上门帮他修一下。
后来，一个年轻的小伙子来到汪大爷家里，他看了看燃气灶，说20元能搞定！可是，这个年轻人装模作样地拆了几下后，就说这个燃气灶里面全部坏掉了，需要重新换一个。
汪大爷觉得还能凑合用，不舍得换，但是这个小伙子就跟汪大爷说，你的煤气灶已经漏气了，很危险，万一炸起来不得了！汪大爷一听，哪敢不换？于是就在小伙子的推荐下，选了一款1200元的“西门子”燃气灶。
当时汪大爷觉得大品牌的质量会好一点，可万万没想到，自己被套路了！换好燃气灶以后，那个小伙子只给了汪大爷一张收据，上面写的也是西门子，但是汪大爷想要一张正式的发 票，以后好保修，可没想到电话再打过去的时候，对方就拒绝接听了。
汪大爷感觉不对劲，就再仔细看了看燃气灶，发现这个燃气灶居然没有3c认证的标识！而且仔细看这个牌子，越看越越变扭，虽然跟西门子很像，但总感觉哪里不对？
后来汪大爷才看明白，这其实是西门孑，只是被忽悠了！而收据上面写的也不是“西门子”，而是“西门子世家”！
汪大爷很生气，但一直联系不上这个小伙子，于是他就联系厂家，但厂家说，想退掉的话，就要找当地的经销商，谁给他装的就找谁？汪大爷没有办法，只能够向市场监管部门投诉了这个厂家！
其实，这个就是纯粹的套路，在菜市场门口以低价吸引老人，说是上门给他维修燃气灶，然后过去就忽悠老人说燃气灶有漏气，会有安 全的问题！
老人又不懂，被这一下吓，基本上都会同意去更换 新的燃气灶，然后这些人再借机把杂牌的燃气灶当正牌卖，狠狠地赚一笔。
那么，从法律的角度来说。对方的行为构成了什么性质？
首先，小伙骗汪大爷，说这是西门子的燃气灶，但实际上却拿一个杂牌的来滥竽充数。这让汪大爷误认为自己买的是西门子，所以对方的行为属于故意误导。
其次，汪大爷的燃气灶其实就是右边打不着火，完全可以通过更换零部件的方式进行维修，但小伙子骗他说这个东西修不了，需要换一个新的，也是误导。
根据《消费者权益保护 法》第20的规定： 商家向消费者提供有关商品或者服务时，应当告知真实、全 面的信息，不得作虚假或者引人误解的宣传！
按照《消费者权益保护 法》第55条的规定：经营者提供商品有欺诈行为的，应当按照消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的3倍进行赔偿！
也就是说，汪大爷有权要求对方赔偿他3600元！
对于此事，有网友说，这事一点都不奇怪，山寨版太多了，专门给你玩字谜，上次我小孩在学校摔了，我去保险公司报账，我诈眼一看太平洋保险公司，我说还是大公司。结果到了公司柜台，人家直接把保单给我扔了出来，我仔细一看才是太平保险公司icon，就一字之差区别就大了。
也有网友说，各行各业都有骗子，强买强卖欺诈的事经常发生，上门修理缝纫机，说好30换一个斗，趁人不在场时把机轴搞断，结果收去两百多元。
还有网友，这要怪谁呢？不要说是老人容易上当，如果市场上没有假冒伪劣就不需要消费者去分辨真假！用我儿子的话就是不讲武德，这么大年纪的老人你于心何忍？
我认为， 小伙子的行为固然可恨，但是源头还是在于厂家生产的这种假冒伪劣商品。这样的公司是如何注册通过的？国家应该出 台相关法规，严厉打击这种无 良厂家，对这种以假乱真的制造商，坚决取缔，还大家一个良好的交友环境！
深度 | 高精地图长跑，真正的机会在L4之后
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
抛开主观情绪和利益关联，自动驾驶离我们到底有多远，高精地图还存在哪些必须迈过的坎以及能不能从B端触达C端......都将是市场留给各参与方的开放题。
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
抛开主观情绪和利益关联，自动驾驶离我们到底有多远，高精地图还存在哪些必须迈过的坎以及能不能从B端触达C端......都将是市场留给各参与方的开放题。
【#格力电器子公司被列为经营异常#】
天眼查App显示，近日，格力暖通制冷设备（武汉）有限公司因未按规定期限公示年度报告，被武汉市蔡甸区市场监督管理局列入经营异常名录。
该公司成立于2015年12月，法定代表人为庄培，注册资本1亿人民币，经营范围包括家用电器制造、销售；家用电器零配件销售；气体压缩机械制造、销售；制冷、空调设备制造、销售等。股东信息显示，该公司由珠海格力电器股份有限公司全资持股。
天眼查信息：https://t.cn/A6aR7zyD
天眼查App显示，近日，格力暖通制冷设备（武汉）有限公司因未按规定期限公示年度报告，被武汉市蔡甸区市场监督管理局列入经营异常名录。
该公司成立于2015年12月，法定代表人为庄培，注册资本1亿人民币，经营范围包括家用电器制造、销售；家用电器零配件销售；气体压缩机械制造、销售；制冷、空调设备制造、销售等。股东信息显示，该公司由珠海格力电器股份有限公司全资持股。
天眼查信息：https://t.cn/A6aR7zyD
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