#收纳这门技术活#
独乐乐不如众乐乐~这么好看的6款餐边柜设计，反手就是一个分享！
论家居餐厅收纳，怎么能少得了一款高颜值+强收纳兼备的餐边柜呢？
不想餐厅一片凌乱，就得这么装：
①餐边柜中间横着留空一排做置物区，平时可以放置小家电；
②顶部一排吊柜融入长虹玻璃柜门，自带一种朦胧的层次美感；
③吊柜也可以做悬空式设计，转角做弧形处理，优雅又美观；
④餐边柜侧边可以装一排封闭式高柜，一门到顶气场十足；
⑤封闭式储物区+多层开放格+悬空式置物区一体，多功能实用组合；
⑥混油工艺柜体搭配弧形元素设计，让颜值瞬间提升好几倍！
这么好看的餐边柜，真的就是一个字：绝！
还有⑥点餐边柜定制小tips～需要的速度抄作业！
#设计师改造家# #合肥装修设计# #合肥[地点]#
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①餐边柜中间横着留空一排做置物区，平时可以放置小家电；
②顶部一排吊柜融入长虹玻璃柜门，自带一种朦胧的层次美感；
③吊柜也可以做悬空式设计，转角做弧形处理，优雅又美观；
④餐边柜侧边可以装一排封闭式高柜，一门到顶气场十足；
⑤封闭式储物区+多层开放格+悬空式置物区一体，多功能实用组合；
⑥混油工艺柜体搭配弧形元素设计，让颜值瞬间提升好几倍！
这么好看的餐边柜，真的就是一个字：绝！
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言念君子，温其如玉。在其板屋，乱我心曲。
郭京飞是当下演绎圈里一个非常神奇的存在，论颜值他与许多男明星相比都不存在绝对优势，最亲近的连襟陆毅颜值水平也高出其许多，但不可否认的是喜欢郭京飞的观众数量却与日俱增，而这可能离不开郭京飞直爽坦率的性格里蕴含难得可贵的善良与郭京飞的成熟演技也愈加经的起观众眼光的审判与质疑。
细数近几年郭京飞的作品，可谓是一个比一个更火。《琅琊榜之风起长林》中的濮阳缨、《都挺好》中的苏明成、《我是余欢水》中的余欢水……每听到一个角色名字，就仿佛电视剧角色们已经走出荧屏活灵活现地扑到你面前，开始各种作妖。而在所有角色中，濮阳缨算得在造型上最具颠覆性的。披肩发、长指甲、灰色美瞳加上阴柔妩媚的声音和动作，瞬间改变了郭京飞日常喜感幽默的形象，成功塑造了典型反派的人物形象，赢得了‘大梁第一美妆博主’的称呼。而《都挺好》一经播出便立刻赢得广大网友的讨论，其中讨论最多的便是让郭京飞扮演的苏明成出来挨打，而郭京飞用巧妙的方式化解了粉丝迁移演员的反感，与观众一起痛骂角色，赢得无数粉丝。
郭京飞并不是一个端正一丝不苟的演员，反而是在幽默搞笑中坚持演员的初心，人到中年的郭京飞已经愈活愈明白，只想带来更多生动的角色带给观众更多快乐。
郭京飞是当下演绎圈里一个非常神奇的存在，论颜值他与许多男明星相比都不存在绝对优势，最亲近的连襟陆毅颜值水平也高出其许多，但不可否认的是喜欢郭京飞的观众数量却与日俱增，而这可能离不开郭京飞直爽坦率的性格里蕴含难得可贵的善良与郭京飞的成熟演技也愈加经的起观众眼光的审判与质疑。
细数近几年郭京飞的作品，可谓是一个比一个更火。《琅琊榜之风起长林》中的濮阳缨、《都挺好》中的苏明成、《我是余欢水》中的余欢水……每听到一个角色名字，就仿佛电视剧角色们已经走出荧屏活灵活现地扑到你面前，开始各种作妖。而在所有角色中，濮阳缨算得在造型上最具颠覆性的。披肩发、长指甲、灰色美瞳加上阴柔妩媚的声音和动作，瞬间改变了郭京飞日常喜感幽默的形象，成功塑造了典型反派的人物形象，赢得了‘大梁第一美妆博主’的称呼。而《都挺好》一经播出便立刻赢得广大网友的讨论，其中讨论最多的便是让郭京飞扮演的苏明成出来挨打，而郭京飞用巧妙的方式化解了粉丝迁移演员的反感，与观众一起痛骂角色，赢得无数粉丝。
郭京飞并不是一个端正一丝不苟的演员，反而是在幽默搞笑中坚持演员的初心，人到中年的郭京飞已经愈活愈明白，只想带来更多生动的角色带给观众更多快乐。
10万级轿跑开着怎么样试驾长安UNI-V
毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？
颜值还是第一生产力
长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。
其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。
首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。
对于基本盘稳定的长安汽车来说，与其推出不痛不痒、设计中庸的轿车，还不如直接来点印象深刻的，最起码关注度有所保障，那UNI-V对消费端的把握我看是足够的，但最终能否成事，我认为上市的价格才是重点。
这是款跑得快一点的“家用车”
UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。
转向手感有舒适、标准、运动以及联动四种模式，不过其实设置到“联动”就可以了，即方向盘会根据当前的驾驶模式而匹配相应的手感，这样会省事很多。
转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。
该车有ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE五种驾驶模式，每个模式之间的差别还是比较大的，除了刚才提到的方向盘手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT运动，NORMAL适中。
几个驾驶模式当中，我个人最喜欢的是NORMAL。在这个模式下，发动机和变速箱的匹配会更好，主要表现在油门踏板的踩踏深度与车辆的出力特性更吻合，整体更线性自然。
ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。
SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。
至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。
UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。
之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。
毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？
颜值还是第一生产力
长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。
其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。
首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。
对于基本盘稳定的长安汽车来说，与其推出不痛不痒、设计中庸的轿车，还不如直接来点印象深刻的，最起码关注度有所保障，那UNI-V对消费端的把握我看是足够的，但最终能否成事，我认为上市的价格才是重点。
这是款跑得快一点的“家用车”
UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。
转向手感有舒适、标准、运动以及联动四种模式，不过其实设置到“联动”就可以了，即方向盘会根据当前的驾驶模式而匹配相应的手感，这样会省事很多。
转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。
该车有ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE五种驾驶模式，每个模式之间的差别还是比较大的，除了刚才提到的方向盘手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT运动，NORMAL适中。
几个驾驶模式当中，我个人最喜欢的是NORMAL。在这个模式下，发动机和变速箱的匹配会更好，主要表现在油门踏板的踩踏深度与车辆的出力特性更吻合，整体更线性自然。
ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。
SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。
至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。
UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。
之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。
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