一直想换一部手机，恰逢三星S22发布会，我对这部三星全新旗舰机有着相当浓厚的兴趣，对于手机我的要求除了日常工作需要以外，更多的帮助还是体现在我的生活里。拍照呀，追剧看电影这些娱乐享受的方面我可是有着很高的要求的，毕竟辛苦工作后，不能在生活上亏待自己。于是我果断入手了更的三星S22+，入手体验之后，确实对得起它的身份与价格。我相信很多小伙伴们还在观望着是否入手，作为头一批先行者，不出一期使用干货实在对不起其它三星粉丝
入手之后第一感受就是大气，因为大，所以比一般手机更沉手一点，拿着很有质感。6.6英寸（直角）/6.4英寸（圆角）的屏幕尺寸，无论是看剧还是日常使用，都会更加清晰，三星在这块屏幕上下足了功夫，最顶级的Amoled屏幕，120HZ自适应刷新率，对于喜欢打游戏的电竞玩家们体验绝对是殿堂级。非游戏用户也能有更细腻的画面体验。屏幕亮度峰值最高能达到1750nit，顶着大太阳也依旧无压力。之前想要买手机的时候做过一番功课，这块屏幕至少在现在未逢敌手。还有2K画质方面，感觉要好于很多宣称自己是2K的手机太多，真真正正的2K屏幕，搭配着高刷新率，高亮度，这才是完完整整的2K体验
把手机翻到背面，当初在挑选颜色的时候，着实烦恼了许久，因为都好好看呀，最开始想要仙仙的浮光粉，但是一想不符合我低调的本质，还是做一个酷酷的女孩吧，所以入手了耀夜黑，深邃低沉，让人琢磨不透。除了这两个以外，羽梦白也特别让我心动，纯净的白色太美了。雾凇绿感觉很适合男生，清新干净的感觉真的爱了~总之这些颜色都各有特色，选择一款你喜欢的就好
后壳的设计采用了一整块玻璃，与屏幕一同来自于康宁制造，抗震防摔非常可靠。正面的超窄屏幕边框与机身金属边框流畅过度，后摄像头也同样由金属模组外框保护，时尚感十足。在颜值这方面，三星手机延续了惯有的高颜值与高时尚感水准，没有让人失望
接下来就要着重介绍一下我最爱的，也是这部手机很突出的一大亮点✨，夜拍模式。很多美好的景色同样存在于夜晚，但是夜间光线明暗不均匀，很难拍出白天一样清晰的效果，确实留下过许多遗憾。还好在科技飞速进步的现在，三星这一款S22+解决了这个问题。首先是旗舰级多摄像头，多方位捕捉画面，后置5000万主摄，1200万超广角和1000万长焦三摄，主摄、长焦都支持OIS光学防抖，硬件实力上毋庸置疑，在光线更好的白天拍照就是专业级别的了。
夜间清晰捕捉画面还有一点要归功于超大的感光元器件，在暗光环境下也能捕捉到微弱的光亮，让照片变得更加明亮，再经由降低噪点优化程序处理，一张明亮清晰的夜间照片就这么出现了~至于强光眩光，则是被后摄像头表面的超清玻璃上的低反射纳米图层处理掉，三星为了夜间拍照在各方面确实很花心思了
日间拍照得益于强大的像素，效果清晰震撼，自带只能动态帧率2.0超级稳定系统，出门玩录个像拍个照片，那效果我真的已经很满意了，没想到我也能拍出堪比专业设备拍摄的作品，作为一个爱拍照的普通人真的非常知足~
系统方面由于我已经使用了一段时间了，还是谈谈感受吧，最直观的感受就是丝滑流畅，不论是高性能处理器还是这块高刷新屏幕，所带来的细腻感是会让人上瘾的。三星Galaxy系列中最快的芯片，代表了尖端科技，这就是我沉迷于旗舰机的原因，享受一个行业顶端的产品，有一种未来就在眼前的感觉。当然，作为一个可操作性强的系统，想要达到你自己最舒服的操作状态，还需要仔细调整。系统里可DIY的选项非常之多，再加上各种有意思的应用，比如拍照可以去除不要的部分而不破坏整体、设备直接共享照片、视频、文件的S互传以及Galaxy Tab S8+拓展创作空间，可以让你的手机显示与操作不局限于这个屏幕，而是可以向更大的屏幕拓展，这些在日常使用以及办公中都给我带来了很大的便利。各种应用的不同设置都需要自己来琢磨，总的来说这是一部可以探索许久的手机，这也是我入手一个月后依然保持对它的新鲜感的原因
以上优点之外，还有一些细节之处也同样让我动容。超声波指纹解锁，识别速度超快，使用三星s22+之前，很多时候对着屏下指纹看着它一遍遍识别而不能解锁真的有一种砸手机的冲动，现在用上超声波指纹解锁又快有准确，生活中的便利带来的就是舒心，这种细节之处更体现态度
而且作为一个信息社会的当代人，对于隐私的保护我还是很看中的，不希望自己被各种软件监控。三星s22+的隐私保护可谓十分全面，监听、偷拍、数据采集，这些窃取隐私软件的手段都可以单独设置关闭，在这部手机上的操作就变得十分安心，在属于自己的空间里可以放下负担。
最开始我就提到，这部手机拿到手里很有分量，除了搭载了各种功能模块以外，这块4500mAh电池也是重点，大容量带来的是续航的保障，但是在手机不离身的今天，在重量允许的范围内人们还解决不了一块电池能永久使用，但是在充电速度上却进步神速。三星s22+的45W超级加速冲电是那种可以看到电量上涨的快感，只要有插座，小憩片刻它又能陪你继续战斗。无线共享充电也带来了电子设备时代的便利。
总之这是一部很好的手机，够大够好看够强劲，满足了我对手机的要求，哪怕是在今天，仍旧难以找到超越它的手机，如果你还在犹豫，希望看了我的测评能下定决心入手，早早开启你的享受之旅！
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
#三星手机##六一减龄甜妹妆#
入手之后第一感受就是大气，因为大，所以比一般手机更沉手一点，拿着很有质感。6.6英寸（直角）/6.4英寸（圆角）的屏幕尺寸，无论是看剧还是日常使用，都会更加清晰，三星在这块屏幕上下足了功夫，最顶级的Amoled屏幕，120HZ自适应刷新率，对于喜欢打游戏的电竞玩家们体验绝对是殿堂级。非游戏用户也能有更细腻的画面体验。屏幕亮度峰值最高能达到1750nit，顶着大太阳也依旧无压力。之前想要买手机的时候做过一番功课，这块屏幕至少在现在未逢敌手。还有2K画质方面，感觉要好于很多宣称自己是2K的手机太多，真真正正的2K屏幕，搭配着高刷新率，高亮度，这才是完完整整的2K体验
把手机翻到背面，当初在挑选颜色的时候，着实烦恼了许久，因为都好好看呀，最开始想要仙仙的浮光粉，但是一想不符合我低调的本质，还是做一个酷酷的女孩吧，所以入手了耀夜黑，深邃低沉，让人琢磨不透。除了这两个以外，羽梦白也特别让我心动，纯净的白色太美了。雾凇绿感觉很适合男生，清新干净的感觉真的爱了~总之这些颜色都各有特色，选择一款你喜欢的就好
后壳的设计采用了一整块玻璃，与屏幕一同来自于康宁制造，抗震防摔非常可靠。正面的超窄屏幕边框与机身金属边框流畅过度，后摄像头也同样由金属模组外框保护，时尚感十足。在颜值这方面，三星手机延续了惯有的高颜值与高时尚感水准，没有让人失望
接下来就要着重介绍一下我最爱的，也是这部手机很突出的一大亮点✨，夜拍模式。很多美好的景色同样存在于夜晚，但是夜间光线明暗不均匀，很难拍出白天一样清晰的效果，确实留下过许多遗憾。还好在科技飞速进步的现在，三星这一款S22+解决了这个问题。首先是旗舰级多摄像头，多方位捕捉画面，后置5000万主摄，1200万超广角和1000万长焦三摄，主摄、长焦都支持OIS光学防抖，硬件实力上毋庸置疑，在光线更好的白天拍照就是专业级别的了。
夜间清晰捕捉画面还有一点要归功于超大的感光元器件，在暗光环境下也能捕捉到微弱的光亮，让照片变得更加明亮，再经由降低噪点优化程序处理，一张明亮清晰的夜间照片就这么出现了~至于强光眩光，则是被后摄像头表面的超清玻璃上的低反射纳米图层处理掉，三星为了夜间拍照在各方面确实很花心思了
日间拍照得益于强大的像素，效果清晰震撼，自带只能动态帧率2.0超级稳定系统，出门玩录个像拍个照片，那效果我真的已经很满意了，没想到我也能拍出堪比专业设备拍摄的作品，作为一个爱拍照的普通人真的非常知足~
系统方面由于我已经使用了一段时间了，还是谈谈感受吧，最直观的感受就是丝滑流畅，不论是高性能处理器还是这块高刷新屏幕，所带来的细腻感是会让人上瘾的。三星Galaxy系列中最快的芯片，代表了尖端科技，这就是我沉迷于旗舰机的原因，享受一个行业顶端的产品，有一种未来就在眼前的感觉。当然，作为一个可操作性强的系统，想要达到你自己最舒服的操作状态，还需要仔细调整。系统里可DIY的选项非常之多，再加上各种有意思的应用，比如拍照可以去除不要的部分而不破坏整体、设备直接共享照片、视频、文件的S互传以及Galaxy Tab S8+拓展创作空间，可以让你的手机显示与操作不局限于这个屏幕，而是可以向更大的屏幕拓展，这些在日常使用以及办公中都给我带来了很大的便利。各种应用的不同设置都需要自己来琢磨，总的来说这是一部可以探索许久的手机，这也是我入手一个月后依然保持对它的新鲜感的原因
以上优点之外，还有一些细节之处也同样让我动容。超声波指纹解锁，识别速度超快，使用三星s22+之前，很多时候对着屏下指纹看着它一遍遍识别而不能解锁真的有一种砸手机的冲动，现在用上超声波指纹解锁又快有准确，生活中的便利带来的就是舒心，这种细节之处更体现态度
而且作为一个信息社会的当代人，对于隐私的保护我还是很看中的，不希望自己被各种软件监控。三星s22+的隐私保护可谓十分全面，监听、偷拍、数据采集，这些窃取隐私软件的手段都可以单独设置关闭，在这部手机上的操作就变得十分安心，在属于自己的空间里可以放下负担。
最开始我就提到，这部手机拿到手里很有分量，除了搭载了各种功能模块以外，这块4500mAh电池也是重点，大容量带来的是续航的保障，但是在手机不离身的今天，在重量允许的范围内人们还解决不了一块电池能永久使用，但是在充电速度上却进步神速。三星s22+的45W超级加速冲电是那种可以看到电量上涨的快感，只要有插座，小憩片刻它又能陪你继续战斗。无线共享充电也带来了电子设备时代的便利。
总之这是一部很好的手机，够大够好看够强劲，满足了我对手机的要求，哪怕是在今天，仍旧难以找到超越它的手机，如果你还在犹豫，希望看了我的测评能下定决心入手，早早开启你的享受之旅！
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
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这次发布会的重头戏毫无疑问是Mate Xs2，全新的折叠外屏手机，售价仅为9999起。
从价格来说，Mate Xs2和目前行业主流产品保持一致，大幅度低于Mate X2，整体的硬件配置，尤其是相机配置上，是低于Mate X2的。
但很显然，这个配置选择其实是取舍的结果，而不是定位的变化，一个相对均衡的配置选择所带来的是，Mate Xs2大幅度减轻和减薄的设计。
255g的重量，5.4mm的展开态下的厚度，约11mm的折叠态下的厚度，这意味着，从Mate Xs2开始，折叠屏手机真正开始进入正常手机的形态范畴了，而重量和厚度，恰恰是目前折叠屏手机日常使用中最大的痛点。
作为长期使用过折叠屏手机的人，对这一点的感知尤为深刻，近300g的重量和15mm的厚度所带来的日常压迫感，这要比其他所有的特性感知都要强。
以及，这台机子的电池容量还是做到了4880mAh，这个点其实很重要，续航是手机很重要的部分，尤其是对于Mate Xs2这种主打商务办公的产品来说，更是如此。
重量的大幅度的降低，我觉得有三个方面的理由：外折屏天然少一块屏幕，由此带来的元器件重量的降低和空间的节省；大量高强度轻质材料的应用，在保障性能指标的同时，减低重量；以及整体配置的均衡性选择。
自手机向移动终端转变之后，手机设计的最基本矛盾是终端对于大屏的需求和移动对于便携性需求之间的矛盾，而全面屏，就是这个矛盾制约下手机发展的一个结果，而折叠屏是另一个。
这个基础逻辑的解决是手机产品形态最基础的判断标准，这个事儿做好了，然后我们才能继续去谈其他的东西，这个其实就是我们经常说的，手机发展方向到底应该是什么样的。
折叠屏手机的重量和厚度进入正常的产品形态之后，某种意义上扫清了它大范围普及的一个核心障碍点。
外屏的形态特点，使得其在厚度和重量控制上是具有天然优势的，但各家主流选择依然是内折，为什么？
因为可靠性保障。
这个问题其实也是我在Mate X2s预热内折屏的时候提出来的：
但为什么Mate X各方面的优秀方案在X2上却被放弃了，转向了内折？
理由其实就一个，屏幕防护，整机的稳定性和可靠性怎么保障？
这个事儿在当初是无法解决的，这也是Mate X最核心的痛点。
所以对于Mate Xs2来说，这才是真正需要从根本上去解决的问题，也是这台机子最核心的看点。
所以从Mate X到Mate Xs2，中间隔了三年。
这三年里，华为到底是怎么走过来的，不知道，对于消费者来说，其实也不需要知道。
只要这个事儿能够解决，那么Mate Xs2毫无疑问又是一台默秒全的机子，一台降维打击，把现在所有的折叠屏手机按在地上摩擦的机子。
但如果这个事儿解决不好，那这台机子我个人觉得就危险了。
外折如果能够解决掉可靠性问题，一定是比内折更优秀的方案，因为少了一块屏幕，因为不需要在屏幕内部预留水滴铰链的容纳空间，它天然的堆叠优势，对于折叠屏这样堆叠才是最大考验的产品，是代差的优势。
现在，华为给出了自己的回答，两个非常重要的点，一个是整机的可靠性设计；另一个是全新的保护壳。
设计上，一方面是铰链设计的持续改进，由此带来的整机的可靠性的全面提升。
而铰链设计优化的另一个好处是折痕的继续优化，在发布会上华为给出了Mate Xs2和Galaxy Fold3之间的折痕对比，可以说相当明显了。
以及，屏幕本身的结构设计变化，华为吸取汽车防撞结构设计的特点，行业首创了符合强化结构屏幕，在屏幕显示层之上，设置了阻隔层、缓冲层和保护层，三层结构，以提升屏幕的抗跌落能力。
以及，华为配合发布了全新的保护壳，在折叠态下，这块保护壳可以包裹屏幕的侧边部分，让折叠屏手机处于一个传统直板手机的安全状态下，一次来提升日常使用的可靠性。
这个点并不是特别显眼，但却十分重要，基本上是能够消除用户日常使用的一个核心顾虑的。
当然，关于可靠性部分，以上分析是基于发布会信息分析的，至于具体日常使用中，其可靠性到底如何，还有待检验。
基本上来说，如果可靠性不成问题，那么Mate Xs2应该就是目前市场上，最有购买价值的折叠屏手机了，相较之下，9999的售价其实不重要。
我在另一篇文章中说过这么一段话：
生态决定体验，折叠屏整体的应用生态能够真正配合“竖向空间相对不足，横向空间相对富余”，要么整个安卓生态对折叠屏进行兼容，要么重开一套体系。这个事儿，靠vivo，包括OPPO、荣耀和小米是完不成的。
在Mate Xs2上有这么一个细节，APP适配问题，折叠屏手机沿用的是传统直板手机的应用，而传统直板手机的应用布局是固定比例的，当手机展开之后，直板手机的布局画面会被直接裁切放大，导致的结果是，大屏显示的内容不是更多了，而是更少了。
而在华为鸿蒙系统上，有一个关键点，APP的一次设计，多端适配，针对不同的屏幕尺寸和比例，应用布局自动调整，以适应不同的屏幕。
而现在，这个能力发挥威力的时候来了，因为应用界面本身的自适应调整，直接解决掉了这个问题。如果把折叠屏手机当主力机用过的朋友，应该知道这个软件适配带来的体验问题，有多烦人。
还有一个很有意思的点，华为给Mate Xs2适配了一根触控笔：
恰好，前几天某厂跟我做折叠屏调研的时候，我专门提到了这个点。
因为折叠屏面解决的核心痛点其实是轻办公，面对的主流人群是商务人士，在更大的屏幕下，触控笔会是一个非常好的体验提升点，尤其是配合华为笔记软件生态的持续提升，这个点尤为重要。
老实说，对于这台机子，我个人觉得是符合预期的，现阶段也的确只有华为能够做出这样的产品了吧？
9999的定价，华为应该是冲着走量去的，如果这台机子的备货充足，那么它的销量应该会有一个新的爆发了。
前几天余总说，华为的供应链问题正在解决，华为手机业务会快速回归的，我相信，Mate Xs2会是一个重要起点。
#微博新知博主#
从价格来说，Mate Xs2和目前行业主流产品保持一致，大幅度低于Mate X2，整体的硬件配置，尤其是相机配置上，是低于Mate X2的。
但很显然，这个配置选择其实是取舍的结果，而不是定位的变化，一个相对均衡的配置选择所带来的是，Mate Xs2大幅度减轻和减薄的设计。
255g的重量，5.4mm的展开态下的厚度，约11mm的折叠态下的厚度，这意味着，从Mate Xs2开始，折叠屏手机真正开始进入正常手机的形态范畴了，而重量和厚度，恰恰是目前折叠屏手机日常使用中最大的痛点。
作为长期使用过折叠屏手机的人，对这一点的感知尤为深刻，近300g的重量和15mm的厚度所带来的日常压迫感，这要比其他所有的特性感知都要强。
以及，这台机子的电池容量还是做到了4880mAh，这个点其实很重要，续航是手机很重要的部分，尤其是对于Mate Xs2这种主打商务办公的产品来说，更是如此。
重量的大幅度的降低，我觉得有三个方面的理由：外折屏天然少一块屏幕，由此带来的元器件重量的降低和空间的节省；大量高强度轻质材料的应用，在保障性能指标的同时，减低重量；以及整体配置的均衡性选择。
自手机向移动终端转变之后，手机设计的最基本矛盾是终端对于大屏的需求和移动对于便携性需求之间的矛盾，而全面屏，就是这个矛盾制约下手机发展的一个结果，而折叠屏是另一个。
这个基础逻辑的解决是手机产品形态最基础的判断标准，这个事儿做好了，然后我们才能继续去谈其他的东西，这个其实就是我们经常说的，手机发展方向到底应该是什么样的。
折叠屏手机的重量和厚度进入正常的产品形态之后，某种意义上扫清了它大范围普及的一个核心障碍点。
外屏的形态特点，使得其在厚度和重量控制上是具有天然优势的，但各家主流选择依然是内折，为什么？
因为可靠性保障。
这个问题其实也是我在Mate X2s预热内折屏的时候提出来的：
但为什么Mate X各方面的优秀方案在X2上却被放弃了，转向了内折？
理由其实就一个，屏幕防护，整机的稳定性和可靠性怎么保障？
这个事儿在当初是无法解决的，这也是Mate X最核心的痛点。
所以对于Mate Xs2来说，这才是真正需要从根本上去解决的问题，也是这台机子最核心的看点。
所以从Mate X到Mate Xs2，中间隔了三年。
这三年里，华为到底是怎么走过来的，不知道，对于消费者来说，其实也不需要知道。
只要这个事儿能够解决，那么Mate Xs2毫无疑问又是一台默秒全的机子，一台降维打击，把现在所有的折叠屏手机按在地上摩擦的机子。
但如果这个事儿解决不好，那这台机子我个人觉得就危险了。
外折如果能够解决掉可靠性问题，一定是比内折更优秀的方案，因为少了一块屏幕，因为不需要在屏幕内部预留水滴铰链的容纳空间，它天然的堆叠优势，对于折叠屏这样堆叠才是最大考验的产品，是代差的优势。
现在，华为给出了自己的回答，两个非常重要的点，一个是整机的可靠性设计；另一个是全新的保护壳。
设计上，一方面是铰链设计的持续改进，由此带来的整机的可靠性的全面提升。
而铰链设计优化的另一个好处是折痕的继续优化，在发布会上华为给出了Mate Xs2和Galaxy Fold3之间的折痕对比，可以说相当明显了。
以及，屏幕本身的结构设计变化，华为吸取汽车防撞结构设计的特点，行业首创了符合强化结构屏幕，在屏幕显示层之上，设置了阻隔层、缓冲层和保护层，三层结构，以提升屏幕的抗跌落能力。
以及，华为配合发布了全新的保护壳，在折叠态下，这块保护壳可以包裹屏幕的侧边部分，让折叠屏手机处于一个传统直板手机的安全状态下，一次来提升日常使用的可靠性。
这个点并不是特别显眼，但却十分重要，基本上是能够消除用户日常使用的一个核心顾虑的。
当然，关于可靠性部分，以上分析是基于发布会信息分析的，至于具体日常使用中，其可靠性到底如何，还有待检验。
基本上来说，如果可靠性不成问题，那么Mate Xs2应该就是目前市场上，最有购买价值的折叠屏手机了，相较之下，9999的售价其实不重要。
我在另一篇文章中说过这么一段话：
生态决定体验，折叠屏整体的应用生态能够真正配合“竖向空间相对不足，横向空间相对富余”，要么整个安卓生态对折叠屏进行兼容，要么重开一套体系。这个事儿，靠vivo，包括OPPO、荣耀和小米是完不成的。
在Mate Xs2上有这么一个细节，APP适配问题，折叠屏手机沿用的是传统直板手机的应用，而传统直板手机的应用布局是固定比例的，当手机展开之后，直板手机的布局画面会被直接裁切放大，导致的结果是，大屏显示的内容不是更多了，而是更少了。
而在华为鸿蒙系统上，有一个关键点，APP的一次设计，多端适配，针对不同的屏幕尺寸和比例，应用布局自动调整，以适应不同的屏幕。
而现在，这个能力发挥威力的时候来了，因为应用界面本身的自适应调整，直接解决掉了这个问题。如果把折叠屏手机当主力机用过的朋友，应该知道这个软件适配带来的体验问题，有多烦人。
还有一个很有意思的点，华为给Mate Xs2适配了一根触控笔：
恰好，前几天某厂跟我做折叠屏调研的时候，我专门提到了这个点。
因为折叠屏面解决的核心痛点其实是轻办公，面对的主流人群是商务人士，在更大的屏幕下，触控笔会是一个非常好的体验提升点，尤其是配合华为笔记软件生态的持续提升，这个点尤为重要。
老实说，对于这台机子，我个人觉得是符合预期的，现阶段也的确只有华为能够做出这样的产品了吧？
9999的定价，华为应该是冲着走量去的，如果这台机子的备货充足，那么它的销量应该会有一个新的爆发了。
前几天余总说，华为的供应链问题正在解决，华为手机业务会快速回归的，我相信，Mate Xs2会是一个重要起点。
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继续聊聊和分析下M4 CSL的纽北性能(貌似全网就我那么关注这车了哈哈[doge])。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
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