人民日报：玉柴 创新“引擎”点燃澎湃动力
广西玉柴机器集团有限公司（简称“玉柴”）将创新作为企业发展的第一动力，70余年来，玉柴已发展成为国内高端动力制造领域的龙头企业，从“中国制造”华丽转身“中国创造”，迸发出强劲动力。
回顾玉柴的发展历程，每一次发展都建立在有领先适用的新产品投放市场的基础上，每一次技术创新带来的技术进步都推动企业迈上一个新台阶。
20世纪50年代初，玉柴的前身——泉塘工业社成立；1958年，玉柴成为当时全国为数不多的生产发动机的企业；1959年，玉柴成功试制2105型柴油机并投入批量生产，2105型柴油机此后成为玉柴22年的主导产品；20世纪80年代，玉柴成功研发出6105系列车用柴油机，该机型成为我国中型发动机市场主导产品长达十余年；玉柴发动机销量先后跨过1000台、2000台、3000台、5000台、1万台、10万台大关。
而今，玉柴年产发动机达60万台，产品涵盖2000多个品种，包括柴油机、气体机、混合动力、纯电动力，成为国内主要卡车、客车、工程机械、农业机械、船舶机械、发电设备、专用车、轻型车、特种车等优选的配套动力。截至目前，玉柴发动机累计产销量超1000万台，销往全球180多个国家和地区，公司连续21年跻身中国企业500强。
“十三五”时期，玉柴年均复合增长率超10%，增速位于行业前列。2021年，玉柴销售收入达480亿元，创历史新高。
自主掌控关键技术
2017年，玉柴专项开展高速大功率柴油机设计开发攻关工作，成功研制出V型16缸、20缸大功率船舶和发电动力产品，实现了国产动力产品3000马力段突破。
从海上船舶到通信系统，从重大工程到应急抢险，玉柴大船电产品广泛应用于各领域，凭借着技术先进、节能环保、质量过硬以及超强功率储备等优势，所占国内市场份额连续6年位居行业第一，在万吨级大型货船、数据中心等多个细分市场取得突破，并快速走向国际市场，进一步扩大“中国制造”在国际船电市场的影响力。
高速大功率柴油机的研发是玉柴创新步伐的缩影。迄今为止，玉柴在国内率先推出了全新一代国六发动机、中国首台商用车燃氢发动机、全球首款兆瓦级超低浓度的瓦斯发动机、全球高效功率分流型插电式混合动力以及国内目前唯一量产天然气发动机控制系统等先进产品。公司在大功率船电动力、6米以上传统客车动力、小麦收割机动力、90马力以上拖拉机动力等细分市场所占份额位居行业第一。
科技成果高产的背后是公司对研发的持续高投入。“十三五”时期，玉柴研发投入占主营产品销售额的6%以上，系统掌握了噪声控制、高热效率开发、智能控制系统等核心技术，产品成为我国发动机标杆产品。
在2021年国家发展改革委公布的1744家国家企业技术中心评价结果中，玉柴位列全国第一。玉柴科研成果六次荣获国家科学技术奖。
变革激发新活力
2013年，玉柴进行全体系改革，提出以转型升级为核心，市场和产品转型为主线，智能制造和技术创新为基础，提质增效为目标。
全面实施事业部制经营模式。玉柴根据不同细分市场组建事业部，并赋予每个事业部自主经营权，最大限度激发企业内部活力。新成立的船电动力事业部用时4年，实现了市场占有率从不足5%到近40%的飞跃。
人才地位置顶。从全球知名企业引进数十名精益制造、研发、质量、供应链、人力资源等领域知名专家，从总体设计和运营层面，全面提高玉柴的体系能力和国际化水平。
智能制造赋能品质提升。玉柴投入30亿元推动生产线改造升级，实现铸造、加工、装配全过程自动化，全面确保发动机制造过程质量和产品的一致性。
一系列举措实施后，玉柴取得良好的市场反馈：全新研发的产品成功进入解放、三一、红岩、中联、徐工、福田、陕汽等国内主流整车厂，在牵引车、搅拌车、起重机、采棉机、履带式挖掘机、装载机、矿用车、大型数据中心等高端细分市场取得历史性突破。
拓展新的合作空间。近年来，玉柴与国际知名公司优势资源整合，为打造更高品质产品并走向国际市场打下了牢固的基石。
拓展国际市场“新蓝海”
玉柴积极拓展海外市场。21世纪初，玉柴走进东南亚企业和车间，对产品性能反复试验，根据东南亚地区具体情况为客户提供改良方案，用专业和诚挚的服务开启海外合作，在30台汽车上搭载使用玉柴发动机，在东南亚市场上取得良好反响。此后，玉柴推出的800多台发动机也迅速售出，快速打开东南亚市场，提升了知名度。
玉柴充分利用在技术、品牌、信誉等方面的优势，努力实现与客户的互惠互利、共同成长。
近年来，玉柴抢抓“一带一路”建设机遇，海外发展驶向快车道：相继在全球设立了19个海外办事机构、846个海外服务网点，年出口规模达5万台。截至今年8月，玉柴产品已出口180多个国家和地区，在海外市场累计保有量突破56万台。
未来，玉柴将深入践行新发展理念，当好落实“双碳”目标“排头兵”，持续做全、做新、做强动力系统主业，为用户打造全场景“动力超市”，引领行业绿色变革和能源转型，力争在2025年年末海外市场年销量达10万台，企业迈入千亿产业集团，成为一家世界一流的发动机制造企业。
广西玉柴机器集团有限公司（简称“玉柴”）将创新作为企业发展的第一动力，70余年来，玉柴已发展成为国内高端动力制造领域的龙头企业，从“中国制造”华丽转身“中国创造”，迸发出强劲动力。
回顾玉柴的发展历程，每一次发展都建立在有领先适用的新产品投放市场的基础上，每一次技术创新带来的技术进步都推动企业迈上一个新台阶。
20世纪50年代初，玉柴的前身——泉塘工业社成立；1958年，玉柴成为当时全国为数不多的生产发动机的企业；1959年，玉柴成功试制2105型柴油机并投入批量生产，2105型柴油机此后成为玉柴22年的主导产品；20世纪80年代，玉柴成功研发出6105系列车用柴油机，该机型成为我国中型发动机市场主导产品长达十余年；玉柴发动机销量先后跨过1000台、2000台、3000台、5000台、1万台、10万台大关。
而今，玉柴年产发动机达60万台，产品涵盖2000多个品种，包括柴油机、气体机、混合动力、纯电动力，成为国内主要卡车、客车、工程机械、农业机械、船舶机械、发电设备、专用车、轻型车、特种车等优选的配套动力。截至目前，玉柴发动机累计产销量超1000万台，销往全球180多个国家和地区，公司连续21年跻身中国企业500强。
“十三五”时期，玉柴年均复合增长率超10%，增速位于行业前列。2021年，玉柴销售收入达480亿元，创历史新高。
自主掌控关键技术
2017年，玉柴专项开展高速大功率柴油机设计开发攻关工作，成功研制出V型16缸、20缸大功率船舶和发电动力产品，实现了国产动力产品3000马力段突破。
从海上船舶到通信系统，从重大工程到应急抢险，玉柴大船电产品广泛应用于各领域，凭借着技术先进、节能环保、质量过硬以及超强功率储备等优势，所占国内市场份额连续6年位居行业第一，在万吨级大型货船、数据中心等多个细分市场取得突破，并快速走向国际市场，进一步扩大“中国制造”在国际船电市场的影响力。
高速大功率柴油机的研发是玉柴创新步伐的缩影。迄今为止，玉柴在国内率先推出了全新一代国六发动机、中国首台商用车燃氢发动机、全球首款兆瓦级超低浓度的瓦斯发动机、全球高效功率分流型插电式混合动力以及国内目前唯一量产天然气发动机控制系统等先进产品。公司在大功率船电动力、6米以上传统客车动力、小麦收割机动力、90马力以上拖拉机动力等细分市场所占份额位居行业第一。
科技成果高产的背后是公司对研发的持续高投入。“十三五”时期，玉柴研发投入占主营产品销售额的6%以上，系统掌握了噪声控制、高热效率开发、智能控制系统等核心技术，产品成为我国发动机标杆产品。
在2021年国家发展改革委公布的1744家国家企业技术中心评价结果中，玉柴位列全国第一。玉柴科研成果六次荣获国家科学技术奖。
变革激发新活力
2013年，玉柴进行全体系改革，提出以转型升级为核心，市场和产品转型为主线，智能制造和技术创新为基础，提质增效为目标。
全面实施事业部制经营模式。玉柴根据不同细分市场组建事业部，并赋予每个事业部自主经营权，最大限度激发企业内部活力。新成立的船电动力事业部用时4年，实现了市场占有率从不足5%到近40%的飞跃。
人才地位置顶。从全球知名企业引进数十名精益制造、研发、质量、供应链、人力资源等领域知名专家，从总体设计和运营层面，全面提高玉柴的体系能力和国际化水平。
智能制造赋能品质提升。玉柴投入30亿元推动生产线改造升级，实现铸造、加工、装配全过程自动化，全面确保发动机制造过程质量和产品的一致性。
一系列举措实施后，玉柴取得良好的市场反馈：全新研发的产品成功进入解放、三一、红岩、中联、徐工、福田、陕汽等国内主流整车厂，在牵引车、搅拌车、起重机、采棉机、履带式挖掘机、装载机、矿用车、大型数据中心等高端细分市场取得历史性突破。
拓展新的合作空间。近年来，玉柴与国际知名公司优势资源整合，为打造更高品质产品并走向国际市场打下了牢固的基石。
拓展国际市场“新蓝海”
玉柴积极拓展海外市场。21世纪初，玉柴走进东南亚企业和车间，对产品性能反复试验，根据东南亚地区具体情况为客户提供改良方案，用专业和诚挚的服务开启海外合作，在30台汽车上搭载使用玉柴发动机，在东南亚市场上取得良好反响。此后，玉柴推出的800多台发动机也迅速售出，快速打开东南亚市场，提升了知名度。
玉柴充分利用在技术、品牌、信誉等方面的优势，努力实现与客户的互惠互利、共同成长。
近年来，玉柴抢抓“一带一路”建设机遇，海外发展驶向快车道：相继在全球设立了19个海外办事机构、846个海外服务网点，年出口规模达5万台。截至今年8月，玉柴产品已出口180多个国家和地区，在海外市场累计保有量突破56万台。
未来，玉柴将深入践行新发展理念，当好落实“双碳”目标“排头兵”，持续做全、做新、做强动力系统主业，为用户打造全场景“动力超市”，引领行业绿色变革和能源转型，力争在2025年年末海外市场年销量达10万台，企业迈入千亿产业集团，成为一家世界一流的发动机制造企业。
#喜迎二十大# 【山东加快现代化机场群建设】山东加快现代化机场群建设，恢复发展客货主业，拓展关联产业 两翼齐飞，飞出高质量发展新天地
秋日晴朗，正是加快项目施工的好时候。在济南机场二期改扩建主体工程施工现场，一片热火朝天的建设场景。“未来高速铁路、高速公路、城市轨道交通、城市快速路将在这里实现上下穿梭、无缝衔接。”看着眼前的规划设计图，省机场管理集团建设指挥部总工办主任曹正龙说。建成后，将满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨。
作为建设交通强国山东示范区、构建综合立体交通网的重要组成部分，山东现代化机场群建设逐年提速推进。目前，烟台、临沂、东营等地的机场改扩建正在如火如荼开展，“十四五”时期，全省投资近1000亿元规划建设运输机场。疫情影响下，如何做到既保证大投入快速推进项目，又实现自身的可持续发展，为经济社会高质量发展提供重要支撑？
省内重要枢纽机场济南机场，疫情后国际货运一直保持着良好的发展势头。特别是今年以来，济南机场不仅稳定运行着济南至比利时列日、洛杉矶、圣保罗、米兰等国际货运航线，还新开通了济南至墨西哥城，复飞济南至纽约、芝加哥、大阪、东京等国际货运航线，持续加强与全省重点企业、电商企业和中小企业协作，促进供应链的畅通高效，打通了济南连通国内外的航空物流大通道。
而距离济南机场400公里外的烟台机场，作为省内干线机场的代表，在发展国际货运上蹚出了差异化新路。
不久前的一天深夜，3架中原龙浩航空货运飞机静静“停靠”在烟台机场，等待着日出后的再次起飞。“过夜飞机是一个机场货量、繁荣度的体现，如果第二天一早没货，没有一家航司会把飞机停在这。”烟台机场副总经理侯常林介绍，今年上半年烟台机场货邮总量2.82万吨，其中国际进出口1.86万吨，同比增长5.5%，国际出港1.15万吨，同比增长13.4%。
“烟台机场从辐射腹地来看并不占优，应找准发展定位，放大自身优势，在此基础上拓展短板市场。”侯常林说，毗邻日韩是烟台最大优势，瞄准日韩航空货运桥头堡的定位，烟台机场主动出击，通过提升服务保障，吸引航司加密、增开日韩航线，同时提高装卸效率，让运输更加高效。上半年，烟台机场韩线出口货量7403吨，同比增幅达到54.5%。
“在继续守牢疫情防控底线基础上，坚持把客货主业恢复发展作为衡量集团综合竞争力的核心指标，采取一系列有效措施，努力推动恢复发展。同时把航空关联产业作为集团战略发展的重要组成板块，在建链、延链、补链、强链上做足文章。”省机场管理集团党委书记、董事长李兴军表示。数据显示，截至7月底，省机场管理集团累计完成货邮吞吐量13.6万吨，较2019年同期增12.6%，恢复程度分别高于华东地区及全国机场23.1、20.5个百分点。
如果把民航业比作一架飞机，运输航空与通用航空就是两个同等重要的机翼。作为战略性新兴行业，通用航空产业链涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等，经济拉动效应高，是促进经济社会高质量发展的新动能。
今年7月，山东省通用航空产业发展有限公司在日照挂牌成立。“通航产业的发展程度与地区经济紧密相关。目前山东在通航机场、运营企业、飞行器、航校上有数量优势，且需求增长较快，但缺乏统筹整合与相关配套，没有形成发展合力。”总经理刘万和表示，未来将有效整合和优化全省低空飞行服务保障资源，建立完整保障体系，为全省通航企业提供飞行服务保障；联合全国通航机场和通航公务机公司，拓展短途运输，探索“共享公务机”模式；以全省运输机场一体化运营为基础，统筹全省通用机场资源，实现“干支通、全网联”；建设通航飞行服务中心，为通航企业提供“一站式”配套服务，满足通航培训、飞机停放、飞机维修、短途运输以及航油保障等需求。
“航空关联产业链正在不断得到培育、延伸、补充、加强。截至6月底，集团航空关联产业累计收入3.5亿元，占营业总收入的48.9%，较去年同期上升12个百分点。”省机场管理集团规划运营发展部部长许西龙表示，今年以来，除通航产业外，山东机场不断向外扩大“朋友圈”，发展航空关联产业，打通民航上下游产业链。例如与威海广泰合资成立空港装备公司，研发生产出新一代登机桥；与中泰证券、浪潮集团、山东重工等企业达成战略合作，在融资服务、智慧机场建设、产业协同发展等方面互惠互利；与中国航空油料集团合作加快落地。（来源：大众日报）
秋日晴朗，正是加快项目施工的好时候。在济南机场二期改扩建主体工程施工现场，一片热火朝天的建设场景。“未来高速铁路、高速公路、城市轨道交通、城市快速路将在这里实现上下穿梭、无缝衔接。”看着眼前的规划设计图，省机场管理集团建设指挥部总工办主任曹正龙说。建成后，将满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨。
作为建设交通强国山东示范区、构建综合立体交通网的重要组成部分，山东现代化机场群建设逐年提速推进。目前，烟台、临沂、东营等地的机场改扩建正在如火如荼开展，“十四五”时期，全省投资近1000亿元规划建设运输机场。疫情影响下，如何做到既保证大投入快速推进项目，又实现自身的可持续发展，为经济社会高质量发展提供重要支撑？
省内重要枢纽机场济南机场，疫情后国际货运一直保持着良好的发展势头。特别是今年以来，济南机场不仅稳定运行着济南至比利时列日、洛杉矶、圣保罗、米兰等国际货运航线，还新开通了济南至墨西哥城，复飞济南至纽约、芝加哥、大阪、东京等国际货运航线，持续加强与全省重点企业、电商企业和中小企业协作，促进供应链的畅通高效，打通了济南连通国内外的航空物流大通道。
而距离济南机场400公里外的烟台机场，作为省内干线机场的代表，在发展国际货运上蹚出了差异化新路。
不久前的一天深夜，3架中原龙浩航空货运飞机静静“停靠”在烟台机场，等待着日出后的再次起飞。“过夜飞机是一个机场货量、繁荣度的体现，如果第二天一早没货，没有一家航司会把飞机停在这。”烟台机场副总经理侯常林介绍，今年上半年烟台机场货邮总量2.82万吨，其中国际进出口1.86万吨，同比增长5.5%，国际出港1.15万吨，同比增长13.4%。
“烟台机场从辐射腹地来看并不占优，应找准发展定位，放大自身优势，在此基础上拓展短板市场。”侯常林说，毗邻日韩是烟台最大优势，瞄准日韩航空货运桥头堡的定位，烟台机场主动出击，通过提升服务保障，吸引航司加密、增开日韩航线，同时提高装卸效率，让运输更加高效。上半年，烟台机场韩线出口货量7403吨，同比增幅达到54.5%。
“在继续守牢疫情防控底线基础上，坚持把客货主业恢复发展作为衡量集团综合竞争力的核心指标，采取一系列有效措施，努力推动恢复发展。同时把航空关联产业作为集团战略发展的重要组成板块，在建链、延链、补链、强链上做足文章。”省机场管理集团党委书记、董事长李兴军表示。数据显示，截至7月底，省机场管理集团累计完成货邮吞吐量13.6万吨，较2019年同期增12.6%，恢复程度分别高于华东地区及全国机场23.1、20.5个百分点。
如果把民航业比作一架飞机，运输航空与通用航空就是两个同等重要的机翼。作为战略性新兴行业，通用航空产业链涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等，经济拉动效应高，是促进经济社会高质量发展的新动能。
今年7月，山东省通用航空产业发展有限公司在日照挂牌成立。“通航产业的发展程度与地区经济紧密相关。目前山东在通航机场、运营企业、飞行器、航校上有数量优势，且需求增长较快，但缺乏统筹整合与相关配套，没有形成发展合力。”总经理刘万和表示，未来将有效整合和优化全省低空飞行服务保障资源，建立完整保障体系，为全省通航企业提供飞行服务保障；联合全国通航机场和通航公务机公司，拓展短途运输，探索“共享公务机”模式；以全省运输机场一体化运营为基础，统筹全省通用机场资源，实现“干支通、全网联”；建设通航飞行服务中心，为通航企业提供“一站式”配套服务，满足通航培训、飞机停放、飞机维修、短途运输以及航油保障等需求。
“航空关联产业链正在不断得到培育、延伸、补充、加强。截至6月底，集团航空关联产业累计收入3.5亿元，占营业总收入的48.9%，较去年同期上升12个百分点。”省机场管理集团规划运营发展部部长许西龙表示，今年以来，除通航产业外，山东机场不断向外扩大“朋友圈”，发展航空关联产业，打通民航上下游产业链。例如与威海广泰合资成立空港装备公司，研发生产出新一代登机桥；与中泰证券、浪潮集团、山东重工等企业达成战略合作，在融资服务、智慧机场建设、产业协同发展等方面互惠互利；与中国航空油料集团合作加快落地。（来源：大众日报）
#喜迎二十大# 【山东加快现代化机场群建设】山东加快现代化机场群建设，恢复发展客货主业，拓展关联产业 两翼齐飞，飞出高质量发展新天地
秋日晴朗，正是加快项目施工的好时候。在济南机场二期改扩建主体工程施工现场，一片热火朝天的建设场景。“未来高速铁路、高速公路、城市轨道交通、城市快速路将在这里实现上下穿梭、无缝衔接。”看着眼前的规划设计图，省机场管理集团建设指挥部总工办主任曹正龙说。建成后，将满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨。
作为建设交通强国山东示范区、构建综合立体交通网的重要组成部分，山东现代化机场群建设逐年提速推进。目前，烟台、临沂、东营等地的机场改扩建正在如火如荼开展，“十四五”时期，全省投资近1000亿元规划建设运输机场。疫情影响下，如何做到既保证大投入快速推进项目，又实现自身的可持续发展，为经济社会高质量发展提供重要支撑？
省内重要枢纽机场济南机场，疫情后国际货运一直保持着良好的发展势头。特别是今年以来，济南机场不仅稳定运行着济南至比利时列日、洛杉矶、圣保罗、米兰等国际货运航线，还新开通了济南至墨西哥城，复飞济南至纽约、芝加哥、大阪、东京等国际货运航线，持续加强与全省重点企业、电商企业和中小企业协作，促进供应链的畅通高效，打通了济南连通国内外的航空物流大通道。
而距离济南机场400公里外的烟台机场，作为省内干线机场的代表，在发展国际货运上蹚出了差异化新路。
不久前的一天深夜，3架中原龙浩航空货运飞机静静“停靠”在烟台机场，等待着日出后的再次起飞。“过夜飞机是一个机场货量、繁荣度的体现，如果第二天一早没货，没有一家航司会把飞机停在这。”烟台机场副总经理侯常林介绍，今年上半年烟台机场货邮总量2.82万吨，其中国际进出口1.86万吨，同比增长5.5%，国际出港1.15万吨，同比增长13.4%。
“烟台机场从辐射腹地来看并不占优，应找准发展定位，放大自身优势，在此基础上拓展短板市场。”侯常林说，毗邻日韩是烟台最大优势，瞄准日韩航空货运桥头堡的定位，烟台机场主动出击，通过提升服务保障，吸引航司加密、增开日韩航线，同时提高装卸效率，让运输更加高效。上半年，烟台机场韩线出口货量7403吨，同比增幅达到54.5%。
“在继续守牢疫情防控底线基础上，坚持把客货主业恢复发展作为衡量集团综合竞争力的核心指标，采取一系列有效措施，努力推动恢复发展。同时把航空关联产业作为集团战略发展的重要组成板块，在建链、延链、补链、强链上做足文章。”省机场管理集团党委书记、董事长李兴军表示。数据显示，截至7月底，省机场管理集团累计完成货邮吞吐量13.6万吨，较2019年同期增12.6%，恢复程度分别高于华东地区及全国机场23.1、20.5个百分点。
如果把民航业比作一架飞机，运输航空与通用航空就是两个同等重要的机翼。作为战略性新兴行业，通用航空产业链涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等，经济拉动效应高，是促进经济社会高质量发展的新动能。
今年7月，山东省通用航空产业发展有限公司在日照挂牌成立。“通航产业的发展程度与地区经济紧密相关。目前山东在通航机场、运营企业、飞行器、航校上有数量优势，且需求增长较快，但缺乏统筹整合与相关配套，没有形成发展合力。”总经理刘万和表示，未来将有效整合和优化全省低空飞行服务保障资源，建立完整保障体系，为全省通航企业提供飞行服务保障；联合全国通航机场和通航公务机公司，拓展短途运输，探索“共享公务机”模式；以全省运输机场一体化运营为基础，统筹全省通用机场资源，实现“干支通、全网联”；建设通航飞行服务中心，为通航企业提供“一站式”配套服务，满足通航培训、飞机停放、飞机维修、短途运输以及航油保障等需求。
“航空关联产业链正在不断得到培育、延伸、补充、加强。截至6月底，集团航空关联产业累计收入3.5亿元，占营业总收入的48.9%，较去年同期上升12个百分点。”省机场管理集团规划运营发展部部长许西龙表示，今年以来，除通航产业外，山东机场不断向外扩大“朋友圈”，发展航空关联产业，打通民航上下游产业链。例如与威海广泰合资成立空港装备公司，研发生产出新一代登机桥；与中泰证券、浪潮集团、山东重工等企业达成战略合作，在融资服务、智慧机场建设、产业协同发展等方面互惠互利；与中国航空油料集团合作加快落地。（来源：大众日报）
秋日晴朗，正是加快项目施工的好时候。在济南机场二期改扩建主体工程施工现场，一片热火朝天的建设场景。“未来高速铁路、高速公路、城市轨道交通、城市快速路将在这里实现上下穿梭、无缝衔接。”看着眼前的规划设计图，省机场管理集团建设指挥部总工办主任曹正龙说。建成后，将满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨。
作为建设交通强国山东示范区、构建综合立体交通网的重要组成部分，山东现代化机场群建设逐年提速推进。目前，烟台、临沂、东营等地的机场改扩建正在如火如荼开展，“十四五”时期，全省投资近1000亿元规划建设运输机场。疫情影响下，如何做到既保证大投入快速推进项目，又实现自身的可持续发展，为经济社会高质量发展提供重要支撑？
省内重要枢纽机场济南机场，疫情后国际货运一直保持着良好的发展势头。特别是今年以来，济南机场不仅稳定运行着济南至比利时列日、洛杉矶、圣保罗、米兰等国际货运航线，还新开通了济南至墨西哥城，复飞济南至纽约、芝加哥、大阪、东京等国际货运航线，持续加强与全省重点企业、电商企业和中小企业协作，促进供应链的畅通高效，打通了济南连通国内外的航空物流大通道。
而距离济南机场400公里外的烟台机场，作为省内干线机场的代表，在发展国际货运上蹚出了差异化新路。
不久前的一天深夜，3架中原龙浩航空货运飞机静静“停靠”在烟台机场，等待着日出后的再次起飞。“过夜飞机是一个机场货量、繁荣度的体现，如果第二天一早没货，没有一家航司会把飞机停在这。”烟台机场副总经理侯常林介绍，今年上半年烟台机场货邮总量2.82万吨，其中国际进出口1.86万吨，同比增长5.5%，国际出港1.15万吨，同比增长13.4%。
“烟台机场从辐射腹地来看并不占优，应找准发展定位，放大自身优势，在此基础上拓展短板市场。”侯常林说，毗邻日韩是烟台最大优势，瞄准日韩航空货运桥头堡的定位，烟台机场主动出击，通过提升服务保障，吸引航司加密、增开日韩航线，同时提高装卸效率，让运输更加高效。上半年，烟台机场韩线出口货量7403吨，同比增幅达到54.5%。
“在继续守牢疫情防控底线基础上，坚持把客货主业恢复发展作为衡量集团综合竞争力的核心指标，采取一系列有效措施，努力推动恢复发展。同时把航空关联产业作为集团战略发展的重要组成板块，在建链、延链、补链、强链上做足文章。”省机场管理集团党委书记、董事长李兴军表示。数据显示，截至7月底，省机场管理集团累计完成货邮吞吐量13.6万吨，较2019年同期增12.6%，恢复程度分别高于华东地区及全国机场23.1、20.5个百分点。
如果把民航业比作一架飞机，运输航空与通用航空就是两个同等重要的机翼。作为战略性新兴行业，通用航空产业链涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等，经济拉动效应高，是促进经济社会高质量发展的新动能。
今年7月，山东省通用航空产业发展有限公司在日照挂牌成立。“通航产业的发展程度与地区经济紧密相关。目前山东在通航机场、运营企业、飞行器、航校上有数量优势，且需求增长较快，但缺乏统筹整合与相关配套，没有形成发展合力。”总经理刘万和表示，未来将有效整合和优化全省低空飞行服务保障资源，建立完整保障体系，为全省通航企业提供飞行服务保障；联合全国通航机场和通航公务机公司，拓展短途运输，探索“共享公务机”模式；以全省运输机场一体化运营为基础，统筹全省通用机场资源，实现“干支通、全网联”；建设通航飞行服务中心，为通航企业提供“一站式”配套服务，满足通航培训、飞机停放、飞机维修、短途运输以及航油保障等需求。
“航空关联产业链正在不断得到培育、延伸、补充、加强。截至6月底，集团航空关联产业累计收入3.5亿元，占营业总收入的48.9%，较去年同期上升12个百分点。”省机场管理集团规划运营发展部部长许西龙表示，今年以来，除通航产业外，山东机场不断向外扩大“朋友圈”，发展航空关联产业，打通民航上下游产业链。例如与威海广泰合资成立空港装备公司，研发生产出新一代登机桥；与中泰证券、浪潮集团、山东重工等企业达成战略合作，在融资服务、智慧机场建设、产业协同发展等方面互惠互利；与中国航空油料集团合作加快落地。（来源：大众日报）
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