十二星座转赞后翻身大吉，实现超级逆袭 !
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[微风][微风]射手座（财路广，运势涨，喜气洋洋）·
[微风][微风]摩羯座（好运大开，希望曙光即将到来）·
[微风][微风]水瓶座（鸟语蝉鸣，终究苦尽甘来）·
[微风][微风]双鱼座（天降好运福霖，希望来到）·
[微风][微风]天秤座（财富大增，钱越赚越多）
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#蔚来或推出10万元以下汽车#就像保时捷出Macan等一样，高价品牌永远在馋降维收割广阔的中等价格市场，但什么时候入局，怎样入局是个讲究事。蔚来官宣中低端品牌选择的时机是中等价格2C市场即将成熟之际。
一、2020年关键词在高端。
2020年，中国新能源车市最大的变动来自model3国产，市场内同样主打高端的车还有ES6，理想one，小鹏P7，比亚迪汉等，大家都在担心会不会被model3压死(图一）。
结果不仅仅是身为SUV差异化竞争的ES6和理想one没事，同样竞争轿车市场的P7和汉也没事。它们跟model3一起做大了高端新能源的蛋糕。
反观中等价格市场没啥起色，Aions和新款秦一起抢走了EU等老车的蛋糕——主要面向2B出租市场的它们市场容量已见顶。
低价市场则随着宏光mini等车型下探，有不少的下沉市场2C端增长。
因此，对2020年的蔚来来说，巩固基盘防守model3，并做大高端蛋糕的任务远远比下探中低价市场的任务重要。
二、2021年关键词在中等价格私人PHEV。
2021年，modelY按计划国产，对高端新能源市场又造成了一些影响，但总体来说高端市场变化不大(图二）。
这年中国新能源车市最大的变动来自比亚迪DMi爆火，助力其从二线自主一跃成为一线自主。
考虑秦，宋，唐的DMi车型成功做大的是10-24万价格段，以2C的私人车为主，且不依赖强消费力、限牌、充电完善的大城市https://t.cn/A6igGXBO。
这意味着中等价格新能源市场开始崛起了。
但奈何蔚来的低线品牌还没出来，也没有插混，只有围观别人疯涨的份。
三、2022年关键词在私人中等价格EV。
虽说比亚迪在2022年新补充了驱逐舰等中等价格DMi，但DMi的更多重心还是放在了汉等高端车型上，加上理想L9和问界M5等车型扩张，PHEV做大中等价格蛋糕的趋势反而被自己高端化的趋势取代。
反观纯电市场，高端方面只有极氪和ET7等不多的变动，上量有限(图三）。
倒是海豚，元plus，AionY，SL03，海豹等10-20万价格段的一众走量新车蜂拥而至https://t.cn/A6aDrLtb。
这是市场开始走向成熟的标志——新能源不单单只是在大城市卖高端，在下沉市场卖插混和小电动了，它在其他地方也可以蚕食大众丰田等中等价格主流合资燃油车的大盘了。
考虑蔚来的车仍然是现在主流新能源车企里最贵的一个，它们在高端方向花了较大成本且成效不错，因此更需要用个没有高端负担的低线品牌来拼性价比，在中等价格的2C市场做大。
当然，市场是多变的，希望蔚来新品牌的低价产品不会太晚出来。现在起已经不算早了，得快点跑避免赶了晚集。
#蔚来计划推出第三品牌##微博新知博主#
一、2020年关键词在高端。
2020年，中国新能源车市最大的变动来自model3国产，市场内同样主打高端的车还有ES6，理想one，小鹏P7，比亚迪汉等，大家都在担心会不会被model3压死(图一）。
结果不仅仅是身为SUV差异化竞争的ES6和理想one没事，同样竞争轿车市场的P7和汉也没事。它们跟model3一起做大了高端新能源的蛋糕。
反观中等价格市场没啥起色，Aions和新款秦一起抢走了EU等老车的蛋糕——主要面向2B出租市场的它们市场容量已见顶。
低价市场则随着宏光mini等车型下探，有不少的下沉市场2C端增长。
因此，对2020年的蔚来来说，巩固基盘防守model3，并做大高端蛋糕的任务远远比下探中低价市场的任务重要。
二、2021年关键词在中等价格私人PHEV。
2021年，modelY按计划国产，对高端新能源市场又造成了一些影响，但总体来说高端市场变化不大(图二）。
这年中国新能源车市最大的变动来自比亚迪DMi爆火，助力其从二线自主一跃成为一线自主。
考虑秦，宋，唐的DMi车型成功做大的是10-24万价格段，以2C的私人车为主，且不依赖强消费力、限牌、充电完善的大城市https://t.cn/A6igGXBO。
这意味着中等价格新能源市场开始崛起了。
但奈何蔚来的低线品牌还没出来，也没有插混，只有围观别人疯涨的份。
三、2022年关键词在私人中等价格EV。
虽说比亚迪在2022年新补充了驱逐舰等中等价格DMi，但DMi的更多重心还是放在了汉等高端车型上，加上理想L9和问界M5等车型扩张，PHEV做大中等价格蛋糕的趋势反而被自己高端化的趋势取代。
反观纯电市场，高端方面只有极氪和ET7等不多的变动，上量有限(图三）。
倒是海豚，元plus，AionY，SL03，海豹等10-20万价格段的一众走量新车蜂拥而至https://t.cn/A6aDrLtb。
这是市场开始走向成熟的标志——新能源不单单只是在大城市卖高端，在下沉市场卖插混和小电动了，它在其他地方也可以蚕食大众丰田等中等价格主流合资燃油车的大盘了。
考虑蔚来的车仍然是现在主流新能源车企里最贵的一个，它们在高端方向花了较大成本且成效不错，因此更需要用个没有高端负担的低线品牌来拼性价比，在中等价格的2C市场做大。
当然，市场是多变的，希望蔚来新品牌的低价产品不会太晚出来。现在起已经不算早了，得快点跑避免赶了晚集。
#蔚来计划推出第三品牌##微博新知博主#
【吉林化纤首条高压气瓶专用大丝束碳化线投产】
7月28日11时18分，吉林化纤首条35K高压气瓶缠绕专用大丝束碳化线一次开车成功。这是行业首创的单线产能最大的碳化线。
自2021年7月15日吉林化纤1.5万吨碳纤维项目首条碳化线开车投产以来，通过自主研发不断汲取设计经验、基于碳化基理加强工艺总结和数据分析，在整条碳化线装备国产化的基础上，经过产品设计和技术创新成功研发出工艺稳、质量优、产量高的35K大丝束碳纤维。继5月22日，首条35K风电专用大丝束碳化线投产；6月18日，首条35K预浸料专用大丝束碳化线投产后，本次开车成功的35K高压气瓶缠绕专用大丝束碳纤维具有高比强度、高比模量、毛羽少等优良特性，力学强度指标可达到行业领先的T700等级。该条碳化线单线年产能在3000吨以上，经优化设计生产效率同比提高10%。
近年来，吉林化纤坚持多点支撑、多业并举、多元发展的产业发展新格局，7月5日，6万吨碳纤维项目开工建设；8月份，15万吨原丝项目两条线、1.5万吨碳纤维项目最后一条碳化线即将投产。到今年年末，吉林化纤原丝产能将达到16万吨，碳纤维产能将达到4.9万吨，复材产能将达到1.5万吨。接下来，吉林化纤将继续围绕40万吨碳纤维全产业链项目，执行落实“36524”推进措施，加快推进碳纤维项目建设速度。上半年，集团公司面对疫情的冲击，逆势实现了生产经营“双过半”，纤维销量同比增长17%。
吉林化纤将继续加快项目建设，加强复材及制品的研发，加大上下游企业、科研院所协同创新，不断推动碳纤维板块规模跃升、技术迭代。向着建设40万吨碳纤维全产业链、400亿产值规模的“十四五”碳纤维产业发展目标迈进。
来源：吉林乌拉圈APP
7月28日11时18分，吉林化纤首条35K高压气瓶缠绕专用大丝束碳化线一次开车成功。这是行业首创的单线产能最大的碳化线。
自2021年7月15日吉林化纤1.5万吨碳纤维项目首条碳化线开车投产以来，通过自主研发不断汲取设计经验、基于碳化基理加强工艺总结和数据分析，在整条碳化线装备国产化的基础上，经过产品设计和技术创新成功研发出工艺稳、质量优、产量高的35K大丝束碳纤维。继5月22日，首条35K风电专用大丝束碳化线投产；6月18日，首条35K预浸料专用大丝束碳化线投产后，本次开车成功的35K高压气瓶缠绕专用大丝束碳纤维具有高比强度、高比模量、毛羽少等优良特性，力学强度指标可达到行业领先的T700等级。该条碳化线单线年产能在3000吨以上，经优化设计生产效率同比提高10%。
近年来，吉林化纤坚持多点支撑、多业并举、多元发展的产业发展新格局，7月5日，6万吨碳纤维项目开工建设；8月份，15万吨原丝项目两条线、1.5万吨碳纤维项目最后一条碳化线即将投产。到今年年末，吉林化纤原丝产能将达到16万吨，碳纤维产能将达到4.9万吨，复材产能将达到1.5万吨。接下来，吉林化纤将继续围绕40万吨碳纤维全产业链项目，执行落实“36524”推进措施，加快推进碳纤维项目建设速度。上半年，集团公司面对疫情的冲击，逆势实现了生产经营“双过半”，纤维销量同比增长17%。
吉林化纤将继续加快项目建设，加强复材及制品的研发，加大上下游企业、科研院所协同创新，不断推动碳纤维板块规模跃升、技术迭代。向着建设40万吨碳纤维全产业链、400亿产值规模的“十四五”碳纤维产业发展目标迈进。
来源：吉林乌拉圈APP
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