【河北工业品牌：河北宝力工程装备股份有限公司】
企业简介：河北宝力工程装备股份有限公司地处衡水市高新技术开发区，创建于1993年，注册资本2.57亿元。目前，公司总占地面积40余万平方米，现有员工2600余人，其中专业工程技术人员300余人。
经过多年的拼搏，已形成以河北宝力工程装备股份有限公司为核心的集团化企业，集团公司由河北宝力工程装备股份有限公司、衡水宝力房地产开发有限责任公司、衡水宝力工程塑料有限公司、衡水宝力铁路电气化器材有限公司、衡水宝力路桥养护工程设计开发有限公司、金地铸业有限公司、衡水宝力水工材料分公司等骨干企业组成。
公司主导产品有：桥梁支座、桥梁阻尼器、建筑隔震支座、建筑阻尼器、电气化铁路接触网金具、桥梁伸缩装置、桥梁结构件、水利防水材料、通讯光缆护套、土工格栅、机车轨道减震器材以及工业胶辊等，涉及九大类3000余个品种规格。产品被广泛应用于铁路、公路建设、水利建设、市政建设等领域，产品遍布国家大剧院、南京大胜关大桥、南京奥体中心、武广高铁、玉磨铁路、哈大高铁、北京地铁、京九铁路、青藏铁路、大广高速公路等国家级工程，并出口德国、韩国、日本、俄罗斯等二十余个国家。
公司现拥有生产设备、试验（检测）设备共计约1600余台（套），其中YJW-50000kN微机控制电液伺服压剪试验机、28m橡胶坝无缝搭接硫化机属于世界领先水平，加工直径10mCK52100数控双柱立式车床、270L高分子材料密炼上辅机、龙门加工中心、立式加工中心均属于国内同行业领先水平。
公司担任全国公路桥梁支座用户与产品工作部理事长单位、中国公路协会桥梁和结构分会常务理事长单位、河北省工程设施装备质量促进会理事长；为中国灾害防御协会企业、全国重合同守信用企业、国家级诚实守信企业、国家火炬计划重点高新技术企业、河北省政府质量奖企业、中国专利河北省明星企业、河北省优秀民营企业、河北省高新技术企业、河北省质量效益型企业、河北省诚信企业、河北省劳动和谐企业、河北省标准化创新企业、河北品牌建设典范单位、河北名片、环保标杆企业等；产品获得国家科技进步三等奖、中国交通企业名牌产品、国家重点新产品、国家火炬计划项目、中国交通企业名牌、河北省名牌产品、河北省优质产品、河北省高新技术产品等荣誉；宝力商标为中国驰名商标、河北省著名商标。
公司始终将创新平台建设作为提升市场竞争力的关键，将创新平台作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，坚持以绿色发展、高质量发展为背景，建立新的市场资源链，进行产业、产品结构优化调整。公司建有多个创新平台：河北省工业设计中心、河北省工程橡胶工程技术研究中心、河北省有机氟材料及应用产业技术研究院、河北省企业技术中心、河北省博士后创新实践基地等。各个平台为行业开发绿色产品、推行生态设计提供储备，为企业提升产品节能、环保低碳水平，引导绿色生产和绿色消费提供支撑。
公司始终将“加强知识产权建设”纳为公司发展战略的重要组成部分，采用自上而下的知识产权布局模式，围绕公司重点新产品开展了知识产权布局工作。累计获得GPZ系列调高支座、跨越式伸缩缝、高度可调桥梁伸缩装置、弧线型桥伸缩装置等170余项国家专利技术。
直梁连杆链条型系列模数式桥梁伸缩装置GQF-MZL、GQF-C型桥梁伸缩装置获得国家科技进步三等奖 。ZTP系列自调坡橡胶支座获得衡水市科学技术进步奖一等奖。公司以市场为导向，以科技为依托，积极与科研院所开展合作，率先在行业内实现产学研一体化产业创新链。通过产学研促进先进的科技尽快转化成现实的生产力。同时，公司还承担国家“863计划”中信息技术方面的课题研究任务，在盆式橡胶支座智能化方面取得了较理想的研究成果。
公司与中国铁道科学研究院共同筹建全国首家桥梁结构试验中心，是交通行业检测与加固技术研究开发中心，也是国内规模最大的结构动力试验基地之一，在桥梁的静载、动载分析方面处于国内外同行业实验室领先地位，可开展与桥梁结构试验相关的混凝土性能检测、桥梁支座新产品的应用与推广、常规桥梁的动、静载等试验研究。先后配合铁道部、交通部完成了公路桥梁伸缩装置国产化的研究与开发，青藏铁路常用跨度桥梁技术和提高耐久性措施试验研究，遂渝铁路无碴轨道线下工程关键技术试验研究项目等。
公司承担行业多种产品国家（行业）标准的起草工作，已完成《桥梁球型支座》、《公路桥梁弹塑性钢减震支座》、《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》、《桥梁用高承压耐磨球型与盆式支座》、《桥梁三级设防摩擦摆减隔震支座》等39项国家和行业标准制定，引领行业高质量发展。
随着新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，5G技术、互联网+技术、新型传感器、智能材料等现代科技将成为防震减灾工程精细化设计、施工和运维上的关键技术。桥梁工程结构装备通过深度融入物联网、智能传感、5G通讯等新技术，实现结构工程智能设计及优化，智能化安装，动态监控，信息化、系统化管理，达到提质增效、拓展工程价值链的目的。公司围绕“促进中国智慧轨道交通的建设与创新，提升轨道交通全行业智能化水平”为工作目标，以建设“智慧化”技术运用为方向，旨在研究、解决桥梁支承装置与新信息技术、智能控制系统、智能材料应用等进行深度融入的关键理论和技术难题，促进交通配套产品向智慧化制造的可持续方向发展。
企业简介：河北宝力工程装备股份有限公司地处衡水市高新技术开发区，创建于1993年，注册资本2.57亿元。目前，公司总占地面积40余万平方米，现有员工2600余人，其中专业工程技术人员300余人。
经过多年的拼搏，已形成以河北宝力工程装备股份有限公司为核心的集团化企业，集团公司由河北宝力工程装备股份有限公司、衡水宝力房地产开发有限责任公司、衡水宝力工程塑料有限公司、衡水宝力铁路电气化器材有限公司、衡水宝力路桥养护工程设计开发有限公司、金地铸业有限公司、衡水宝力水工材料分公司等骨干企业组成。
公司主导产品有：桥梁支座、桥梁阻尼器、建筑隔震支座、建筑阻尼器、电气化铁路接触网金具、桥梁伸缩装置、桥梁结构件、水利防水材料、通讯光缆护套、土工格栅、机车轨道减震器材以及工业胶辊等，涉及九大类3000余个品种规格。产品被广泛应用于铁路、公路建设、水利建设、市政建设等领域，产品遍布国家大剧院、南京大胜关大桥、南京奥体中心、武广高铁、玉磨铁路、哈大高铁、北京地铁、京九铁路、青藏铁路、大广高速公路等国家级工程，并出口德国、韩国、日本、俄罗斯等二十余个国家。
公司现拥有生产设备、试验（检测）设备共计约1600余台（套），其中YJW-50000kN微机控制电液伺服压剪试验机、28m橡胶坝无缝搭接硫化机属于世界领先水平，加工直径10mCK52100数控双柱立式车床、270L高分子材料密炼上辅机、龙门加工中心、立式加工中心均属于国内同行业领先水平。
公司担任全国公路桥梁支座用户与产品工作部理事长单位、中国公路协会桥梁和结构分会常务理事长单位、河北省工程设施装备质量促进会理事长；为中国灾害防御协会企业、全国重合同守信用企业、国家级诚实守信企业、国家火炬计划重点高新技术企业、河北省政府质量奖企业、中国专利河北省明星企业、河北省优秀民营企业、河北省高新技术企业、河北省质量效益型企业、河北省诚信企业、河北省劳动和谐企业、河北省标准化创新企业、河北品牌建设典范单位、河北名片、环保标杆企业等；产品获得国家科技进步三等奖、中国交通企业名牌产品、国家重点新产品、国家火炬计划项目、中国交通企业名牌、河北省名牌产品、河北省优质产品、河北省高新技术产品等荣誉；宝力商标为中国驰名商标、河北省著名商标。
公司始终将创新平台建设作为提升市场竞争力的关键，将创新平台作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，坚持以绿色发展、高质量发展为背景，建立新的市场资源链，进行产业、产品结构优化调整。公司建有多个创新平台：河北省工业设计中心、河北省工程橡胶工程技术研究中心、河北省有机氟材料及应用产业技术研究院、河北省企业技术中心、河北省博士后创新实践基地等。各个平台为行业开发绿色产品、推行生态设计提供储备，为企业提升产品节能、环保低碳水平，引导绿色生产和绿色消费提供支撑。
公司始终将“加强知识产权建设”纳为公司发展战略的重要组成部分，采用自上而下的知识产权布局模式，围绕公司重点新产品开展了知识产权布局工作。累计获得GPZ系列调高支座、跨越式伸缩缝、高度可调桥梁伸缩装置、弧线型桥伸缩装置等170余项国家专利技术。
直梁连杆链条型系列模数式桥梁伸缩装置GQF-MZL、GQF-C型桥梁伸缩装置获得国家科技进步三等奖 。ZTP系列自调坡橡胶支座获得衡水市科学技术进步奖一等奖。公司以市场为导向，以科技为依托，积极与科研院所开展合作，率先在行业内实现产学研一体化产业创新链。通过产学研促进先进的科技尽快转化成现实的生产力。同时，公司还承担国家“863计划”中信息技术方面的课题研究任务，在盆式橡胶支座智能化方面取得了较理想的研究成果。
公司与中国铁道科学研究院共同筹建全国首家桥梁结构试验中心，是交通行业检测与加固技术研究开发中心，也是国内规模最大的结构动力试验基地之一，在桥梁的静载、动载分析方面处于国内外同行业实验室领先地位，可开展与桥梁结构试验相关的混凝土性能检测、桥梁支座新产品的应用与推广、常规桥梁的动、静载等试验研究。先后配合铁道部、交通部完成了公路桥梁伸缩装置国产化的研究与开发，青藏铁路常用跨度桥梁技术和提高耐久性措施试验研究，遂渝铁路无碴轨道线下工程关键技术试验研究项目等。
公司承担行业多种产品国家（行业）标准的起草工作，已完成《桥梁球型支座》、《公路桥梁弹塑性钢减震支座》、《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》、《桥梁用高承压耐磨球型与盆式支座》、《桥梁三级设防摩擦摆减隔震支座》等39项国家和行业标准制定，引领行业高质量发展。
随着新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，5G技术、互联网+技术、新型传感器、智能材料等现代科技将成为防震减灾工程精细化设计、施工和运维上的关键技术。桥梁工程结构装备通过深度融入物联网、智能传感、5G通讯等新技术，实现结构工程智能设计及优化，智能化安装，动态监控，信息化、系统化管理，达到提质增效、拓展工程价值链的目的。公司围绕“促进中国智慧轨道交通的建设与创新，提升轨道交通全行业智能化水平”为工作目标，以建设“智慧化”技术运用为方向，旨在研究、解决桥梁支承装置与新信息技术、智能控制系统、智能材料应用等进行深度融入的关键理论和技术难题，促进交通配套产品向智慧化制造的可持续方向发展。
#师董会# 【每日一师】杨健导师
东北工学院汽车工程设计硕士学位，美国世纪大学工商管理硕士学位。利星行（中国）汽车企业管理有限公司RCOO（区域首席营运官）、国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车缺陷调查与鉴定专家、中国汽车流通协会梅赛德斯-奔驰经销商联会区域委员、梅赛德斯-奔驰零售经营计划项目首批特邀企业家、梅赛德斯-奔驰中欧商学院首批特邀企业家、山西省汽车维修与检测行业协会专家理事、山西省民营企业联合会副会长、山西省汽车商会副会长。
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#师董会——智汇创造价值#
东北工学院汽车工程设计硕士学位，美国世纪大学工商管理硕士学位。利星行（中国）汽车企业管理有限公司RCOO（区域首席营运官）、国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车缺陷调查与鉴定专家、中国汽车流通协会梅赛德斯-奔驰经销商联会区域委员、梅赛德斯-奔驰零售经营计划项目首批特邀企业家、梅赛德斯-奔驰中欧商学院首批特邀企业家、山西省汽车维修与检测行业协会专家理事、山西省民营企业联合会副会长、山西省汽车商会副会长。
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#师董会——智汇创造价值#
【创意工坊系列】
05新加坡超级集团的环球总部大楼
（新加坡.乔治周博士的工程案例实录）
“人靠衣裳，佛靠金装“，一谈到华尔街，人们不由自主地联想到的就是高耸入云的摩天大楼。一栋高大上的办公大楼，从来都是一个优良企业无言的招牌。
2014年新加坡超级咖啡集团在原有大士工厂旁边，投资约5000万新元兴建了新加坡食品业的第一座全自动化立体货仓大楼，楼高62米，相等于20多层楼的建筑物，其中单是底层货仓的高度就有25米。新厂不但是超级集团的营业总部，也是研发基地及工艺生产中心。
2016年11月3日新加坡《联合早报》的财经消息，宣布了荷兰咖啡和茶叶集团JDE以14亿5000万新元收购了新加坡咖啡企业超级集团( Super Group) 。这是2013年以来东南亚最大宗的饮食集团收购交易，也是本地2016年以来新加坡股市的最大宗收购交易。
超级集团的厂房兼环球总部大楼位于新加坡大士地区( 30 Tuas Link 2) ，占地1万平方米，建筑面积2.5万平方米。它是从新加坡的邻国马来西亚通过第二通道驾车进入新加坡映入眼帘中的第一栋新加坡的高楼。也是在莱佛士浜海俱乐部附近的海域看得到的最醒目的一栋大楼。
乔治周博士在新加坡及东南亚的建筑行业勇于创新并敢于挑战极限的作派在江湖上略有薄名，偶尔被人戏称为＂工程大侠＂, 因此非常荣幸地在2012年被新加坡”咖啡大王”张骐牧先生亲自选中，并指定鼎为公司为上述全自动化立体大货仓兼环球总部大楼的顾问公司为其建筑设计及结构设计操刀并负责政府报批以及工程管理。因此鼎为顾问公司为超级集团在JTC 标地开始就启动了＂一条龙＂式的专业服务。
超级集团的这栋70米长，53米宽，62米高的大楼在简略干练的建筑外形之下，隐藏了其独树一帜结构组合设计。
＂25米高自动化仓库＂＋（竖直叠放）＂6层厂房＂, 这是新加坡少有的竖向叠加型7层钢筋混凝土直立式厂房结构，总高达62米，相等于20多层楼的建筑物。
在寸土寸金的新加坡，上述建筑投影面积约4000平方米，剩余约6000平方米空地用作消防安全，停车卸载，装载用途，尤其为25米高的大型全自动取货仓库的充分利用提供了良好的运作环境。建筑竖直向上发展，设计成总共七层62米高的建筑，让高达2.5的容积率（一般工业用地容积率在1.5左右）得到充分利用。
这个建筑的挑战之处在于总楼高62米，但最底部的仓库高度就已经占了25米，底部为了增加仓库可利用空间多根顶起上面六层楼的混凝土柱子每一根只采用了1.5米乘1.5米的宽度，即每根单柱以2.25平方米的小小面积，承受高达4000公吨的重量，4000公吨约为2666辆奥迪车的重量。
按照英国规范，该柱的长细比等于25米除1.5米=17大于15，因此在设计上属于细长型柱子，再加上单根柱子必须承受高达4000公顿的压力，可以说是能让任何资深专业工程师都会为之动容的设计条件！
为了解决这个难题，多数人会想到以下两个方法。
方法1:
把钢筋混凝土柱子断面设计得大许多，例如2.4米乘2.4米，这样其长细比等于24米除2.5米=11，小于15，那么工程师能够比较放心地按非细长柱设计配钢筋。但是却会让客户少排列许多自动立体货架。
方法2:
在箱形钢管里面浇钢筋混凝土来保持1.5米x1.5米柱尺寸，但是造价太贵且钢柱还要做防火外层，而且定期的防火外层维护将增加客户的运营成本。
不成功，便成仁的决定
乔治周博士深信凡事总已经存在第三个更好的办法在自己大脑深处等待着被发现。阅读了大量关于细长柱受压构件的资料，发现不管是用圆形钢管或者方型钢管内浇混凝土，钢管所起到的与钢筋不同的关键作用就是约束受压混凝土的侧向变形以增加混凝土的受压能力。如果我们沿著全柱长方形断面内部假想一个直径小于方形的圆形柱，配以多余主筋再加上螺旋形盘旋而上连续不断的箍筋，那么么岂不是就起到钢管混凝土的钢管的作用，形成一个不易失稳的刚性核心了? 乔治周博士亲自计算了柱子的承载能力再凭借多年的在工程设计拳拳到肉的务实经验评估了这个方案的可靠性。第三解决方案就诞生了。这是从业以来最具挑战性的专业决定。这是一个真正＂不成功，便成仁＂的大决定！
方法3:
用柱中柱方式，即在一般只沿方柱的四边加钢筋之外另加一圈圆形配筋的方案。这个方案只用钢筋混凝土，相对便宜，又自动解决了防火要求。
解决了超高无横撑的混凝土大柱子问题之后，巨大的柱子作用力和仓库地平压力每平方米6公吨左右，直接就决定了选择大直径现浇混凝土钻桩。20米大跨度的主梁也自然选择了后张应力梁板等。重剑无锋，鼎为顾问轻车熟路地搞定了新加坡不是首个也是罕见的竖向叠加钢筋混凝土直立式厂房兼环球总部的设计及施工管理。让超级集团在2014年乔迁新楼。 https://t.cn/EZufoGA
05新加坡超级集团的环球总部大楼
（新加坡.乔治周博士的工程案例实录）
“人靠衣裳，佛靠金装“，一谈到华尔街，人们不由自主地联想到的就是高耸入云的摩天大楼。一栋高大上的办公大楼，从来都是一个优良企业无言的招牌。
2014年新加坡超级咖啡集团在原有大士工厂旁边，投资约5000万新元兴建了新加坡食品业的第一座全自动化立体货仓大楼，楼高62米，相等于20多层楼的建筑物，其中单是底层货仓的高度就有25米。新厂不但是超级集团的营业总部，也是研发基地及工艺生产中心。
2016年11月3日新加坡《联合早报》的财经消息，宣布了荷兰咖啡和茶叶集团JDE以14亿5000万新元收购了新加坡咖啡企业超级集团( Super Group) 。这是2013年以来东南亚最大宗的饮食集团收购交易，也是本地2016年以来新加坡股市的最大宗收购交易。
超级集团的厂房兼环球总部大楼位于新加坡大士地区( 30 Tuas Link 2) ，占地1万平方米，建筑面积2.5万平方米。它是从新加坡的邻国马来西亚通过第二通道驾车进入新加坡映入眼帘中的第一栋新加坡的高楼。也是在莱佛士浜海俱乐部附近的海域看得到的最醒目的一栋大楼。
乔治周博士在新加坡及东南亚的建筑行业勇于创新并敢于挑战极限的作派在江湖上略有薄名，偶尔被人戏称为＂工程大侠＂, 因此非常荣幸地在2012年被新加坡”咖啡大王”张骐牧先生亲自选中，并指定鼎为公司为上述全自动化立体大货仓兼环球总部大楼的顾问公司为其建筑设计及结构设计操刀并负责政府报批以及工程管理。因此鼎为顾问公司为超级集团在JTC 标地开始就启动了＂一条龙＂式的专业服务。
超级集团的这栋70米长，53米宽，62米高的大楼在简略干练的建筑外形之下，隐藏了其独树一帜结构组合设计。
＂25米高自动化仓库＂＋（竖直叠放）＂6层厂房＂, 这是新加坡少有的竖向叠加型7层钢筋混凝土直立式厂房结构，总高达62米，相等于20多层楼的建筑物。
在寸土寸金的新加坡，上述建筑投影面积约4000平方米，剩余约6000平方米空地用作消防安全，停车卸载，装载用途，尤其为25米高的大型全自动取货仓库的充分利用提供了良好的运作环境。建筑竖直向上发展，设计成总共七层62米高的建筑，让高达2.5的容积率（一般工业用地容积率在1.5左右）得到充分利用。
这个建筑的挑战之处在于总楼高62米，但最底部的仓库高度就已经占了25米，底部为了增加仓库可利用空间多根顶起上面六层楼的混凝土柱子每一根只采用了1.5米乘1.5米的宽度，即每根单柱以2.25平方米的小小面积，承受高达4000公吨的重量，4000公吨约为2666辆奥迪车的重量。
按照英国规范，该柱的长细比等于25米除1.5米=17大于15，因此在设计上属于细长型柱子，再加上单根柱子必须承受高达4000公顿的压力，可以说是能让任何资深专业工程师都会为之动容的设计条件！
为了解决这个难题，多数人会想到以下两个方法。
方法1:
把钢筋混凝土柱子断面设计得大许多，例如2.4米乘2.4米，这样其长细比等于24米除2.5米=11，小于15，那么工程师能够比较放心地按非细长柱设计配钢筋。但是却会让客户少排列许多自动立体货架。
方法2:
在箱形钢管里面浇钢筋混凝土来保持1.5米x1.5米柱尺寸，但是造价太贵且钢柱还要做防火外层，而且定期的防火外层维护将增加客户的运营成本。
不成功，便成仁的决定
乔治周博士深信凡事总已经存在第三个更好的办法在自己大脑深处等待着被发现。阅读了大量关于细长柱受压构件的资料，发现不管是用圆形钢管或者方型钢管内浇混凝土，钢管所起到的与钢筋不同的关键作用就是约束受压混凝土的侧向变形以增加混凝土的受压能力。如果我们沿著全柱长方形断面内部假想一个直径小于方形的圆形柱，配以多余主筋再加上螺旋形盘旋而上连续不断的箍筋，那么么岂不是就起到钢管混凝土的钢管的作用，形成一个不易失稳的刚性核心了? 乔治周博士亲自计算了柱子的承载能力再凭借多年的在工程设计拳拳到肉的务实经验评估了这个方案的可靠性。第三解决方案就诞生了。这是从业以来最具挑战性的专业决定。这是一个真正＂不成功，便成仁＂的大决定！
方法3:
用柱中柱方式，即在一般只沿方柱的四边加钢筋之外另加一圈圆形配筋的方案。这个方案只用钢筋混凝土，相对便宜，又自动解决了防火要求。
解决了超高无横撑的混凝土大柱子问题之后，巨大的柱子作用力和仓库地平压力每平方米6公吨左右，直接就决定了选择大直径现浇混凝土钻桩。20米大跨度的主梁也自然选择了后张应力梁板等。重剑无锋，鼎为顾问轻车熟路地搞定了新加坡不是首个也是罕见的竖向叠加钢筋混凝土直立式厂房兼环球总部的设计及施工管理。让超级集团在2014年乔迁新楼。 https://t.cn/EZufoGA
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