构建IoT新生态：万物智联时代下EMQ的开源商业化探索
随着人工智能、大数据、5G这些新技术与物联网的不断融合演进，加速了万物智联时代的到来。拥抱开源、共建开源成了新时代下全球技术创新的主流模式。开源技术，颠覆了传统软件开发与服务的方式，进一步推动了我国基础软件的蓬勃发展。
目前，国内开源技术服务提供商持续为行业用户的IT基础架构带来了极大的敏捷和灵活性。致力于开源物联网数据基础设施软件领域的EMQ映云科技（以下简称EMQ）正是这样一家开源技术领军企业，其交付的开源云原生分布式MQTT 消息服务器EMQX与流处理数据库HStreamDB，为企业海量物联网数据提供了高性能、高可靠的实时处理与分析等能力。EMQ以构建「面向未来」的物联网平台与应用为使命，通过领先的开源数据基础设施软件，全方位助力企业加速实现数字化转型，迎接亿级物联网连接时代的到来。
近日，由上海开源信息技术协会联合开源产业实践赋能社区OpenTEKr以及40+开源生态中坚力量开启的“2022砺夏行动”中，EMQ联合创始人兼CPO金发华先生介绍了EMQ开源IoT基础设施软件与开源软件治理模式，就开源商业化发展路径发表了建设性观点，为听众开拓了思路，同时也为企业用户数字化转型的开源实践提供了参考。
开源潮涌，EMQ实力助推企业数字化转型
海量数据持续在云、数据中心和边缘流动，如何以高性能、高可靠、高安全的方式将设备数据采集上云，实现多云数据管理成了企业构建物联网平台及应用所面临的一大挑战。
EMQ基于旗下核心开源项目EMQX，同时也是全球最具扩展性的物联网MQTT消息服务器，所打造的全托管MQTT消息云服务EMQX Cloud，可支持海量设备连接上云，提供设备与设备、设备与应用之间稳定可靠的双向通信能力。为客户提供全托管的物联网消息接入，同时支持主流公有云的提供商，用户可选择不同云平台上轻松部署 MQTT 服务，以简单、可靠和可扩展的方式快速构建面向物联网领域的关键应用。
通过这种方式，极大地简化用户在搭建自己物联网平台过程当中需要面临的诸如安装部署、版本升级等问题。此外，EMQX Cloud还支持多种安全认证方式，有效防止伪造设备攻击、设备密钥被破解、监听或篡改关键信息等攻击。
很多传统企业在构建物联网应用时面临着设备协议接入量大、数据运维管理难等方面的问题。尤其针对连接规模大，对并发、管理需求高的车联网、工业物联网等领域，EMQ打造了可支持千万级车联网MQTT消息架构的车云一体化平台和云边协同工业物联网解决方案。
金发华提到，纵观EMQ整个产品矩阵，都是围绕超高性能的EMQX Broker所延伸和扩展的。EMQX Broker主要解决的就是海量数据的连接、处理问题，在最新的5.0版本中，可以做到单集群支持1亿的物联网设备并发连接，同时消息分发时延低于1 毫秒。目前，EMQX在同类型开源项目中排名全球第一，全球下载量已超 2000 万次，连接了超过 1 亿台的物联网设备，每月全球活跃集群部署超过 3 万个。
以EMQX为主线，EMQ 陆续启动研发并开源了多个软件项目，包括物联网边缘工业协议网关软件 Neuron、超轻量边缘 MQTT 消息服务器 NanoMQ、流数据库 HStreamDB 以及物联网边缘数据流式分析引擎 eKuiper 等多条协同产品线，满足包括车联网、工业物联网在内的各类传统企业数字化转型场景应用。
对于工业方面数据协议比较多的情况下，EMQ Neuron产品可以提供一些灵活的接入方式，接入各种各样的工业协议，让用户非常方便地把海量异构的协议转换成标准的MQTT协议。
对于云边协同、数据安全性、高实时性方面的需求，EMQ提供边缘计算的一些解决方案，让用户在足不出车、不出厂、不出园区的情况下，将用户的数据在边缘端就近处理，对一些处理结果，可通过云边协同的方式实现，把处理结果从边发送到云，完成从云到边的管理性的工作。如需要对一些工业协议的配置参数的更改，或者需要对车端、边缘端的数据业务处理规则进行升级，EMQ提供了从云端到边的管理平台，可更方便地让用户实时实现对整个业务处理规则的变更，快速实现开发出符合条件的应用，帮助用户实现海量物联网数据的连接、移动、处理与分析，形成一站式的解决方案。
EMQ 开源技术创新，探索极致用户体验
EMQX 5.0的重磅升级引来了业界对开源项目的关注热潮，新版本实现了诸多技术上的创新，那么这些创新技术为用户提供了哪些实质性的价值？
实际上，EMQX最核心的竞争力正是EMQ团队创新能力的写照，EMQ凭借着开源的天然全球化属性，吸引到了全球范围内顶尖的物联网消息服务器开发者，来共同推进产品的技术研发和创新迭代。EMQX5.0是全球首个将下一代互联网协议 HTTP/3 的底层传输协议 QUIC 引入 MQTT 的开创性产品，为各类物联网MQTT 消息传输应用场景提供更加高效、低成本、高性能的稳定数据连接能力。特别是在严重受限的硬件设备和低带宽、高延迟的网络上实现稳定传输，在弱网与不固定的网络通路中有效提升用户体验。
金发华举例说: 目前在车联网或一些移动的物联网设备上，客户会遇到诸如此类问题，比如车行驶到立交桥下，穿越隧道，或者是到信号不太好的地方，车速较快的时候，基站会经常切换，这会导致车到云端的数据连接断开，数据无法采集，对此，用户体验是非常糟糕的。对于切换基站，此前的协议实现方式就会导致连接断开、重连，而EMQX5.0有一个功能，即使在信号不好的场景，都可自动切换到另一个信号稍好的场景，可实现无需重拨电话，同时保持连接，极大程度上改善了用户体验。由于重新建立连接这个过程是比较耗时耗资源的， EMQ通过对MQTT协进的升级，在弱网情况下，也可保证业务的持续稳定性。
QUIC：0RTT 快速重连
还有一些应用场景，例如把EMQ软件装到自动行驶车辆上，当自动行驶车辆开到某个角落，信号比较差就可能无法行驶出来，这种情况也很影响客户的体验。EMQ则可通过MQTT Over QUIC功能，提升车联网用户体验。金发华还提到，MQTT当前协议的标准是5.0，EMQ已经在和MQTT技术委员会OASIS 提议，将基于弱网的支持功能放到MQTT 6.0，也就是下一代标准中。据悉，EMQ自2020年加入OASIS技术委员会，作为全球仅有的两家最高级别成员单位之一，持续努力推动MQTT协议在物联网行业和场景中的应用，为构建更加完善、适应行业需求的物联网通信协议贡献创新之力。
多年来，EMQ开源项目的商业化探索道路一直在不断推进，核心开源产品EMQX的企业客户目前已覆盖全球50+国家和地区，全球企业用户数达20000+，包括300多家付费客户以及大量各行业Top10企业，已沉淀形成车联网、工业互联网、电信、电力、能源、金融等多个行业的成熟解决方案，帮助全球大量企业实现了数字化转型目标。
金华发提到，“开源技术不仅缩短了世界的边界，也逐渐成为商业化的基石。
一般来说，开源项目会开放一些软件的核心功能、架构设计。对于自身基础能力比较强的互联网企业或者是有技术能力的公司，可以基于开源软件来搭建自己的系统，这也可以成为实现核心业务的重要能力。有些公司可能更看重产品的易用性、可管理性、可监控性，比如需要类似异地灾备、高可用、跨数据中心等比较高级的功能场景，在这种情况下，我们就可以通过商业化版本的方式满足客户这些需求。所以说开源和商业化是可以互相补充的。开源为终端的用户获取软件、评估软件以及对软件反馈，提供了快捷方便的渠道，同时商业化又可以为开源软件投入更加多的研发力量，更好地促进项目发展。”
针对EMQ未来的产品规划，金发华表示：EMQ将基于用户业务场景持续创新，不断地做性能优化，开发更多实用的新功能以增强用户体验。
随着人工智能、大数据、5G这些新技术与物联网的不断融合演进，加速了万物智联时代的到来。拥抱开源、共建开源成了新时代下全球技术创新的主流模式。开源技术，颠覆了传统软件开发与服务的方式，进一步推动了我国基础软件的蓬勃发展。
目前，国内开源技术服务提供商持续为行业用户的IT基础架构带来了极大的敏捷和灵活性。致力于开源物联网数据基础设施软件领域的EMQ映云科技（以下简称EMQ）正是这样一家开源技术领军企业，其交付的开源云原生分布式MQTT 消息服务器EMQX与流处理数据库HStreamDB，为企业海量物联网数据提供了高性能、高可靠的实时处理与分析等能力。EMQ以构建「面向未来」的物联网平台与应用为使命，通过领先的开源数据基础设施软件，全方位助力企业加速实现数字化转型，迎接亿级物联网连接时代的到来。
近日，由上海开源信息技术协会联合开源产业实践赋能社区OpenTEKr以及40+开源生态中坚力量开启的“2022砺夏行动”中，EMQ联合创始人兼CPO金发华先生介绍了EMQ开源IoT基础设施软件与开源软件治理模式，就开源商业化发展路径发表了建设性观点，为听众开拓了思路，同时也为企业用户数字化转型的开源实践提供了参考。
开源潮涌，EMQ实力助推企业数字化转型
海量数据持续在云、数据中心和边缘流动，如何以高性能、高可靠、高安全的方式将设备数据采集上云，实现多云数据管理成了企业构建物联网平台及应用所面临的一大挑战。
EMQ基于旗下核心开源项目EMQX，同时也是全球最具扩展性的物联网MQTT消息服务器，所打造的全托管MQTT消息云服务EMQX Cloud，可支持海量设备连接上云，提供设备与设备、设备与应用之间稳定可靠的双向通信能力。为客户提供全托管的物联网消息接入，同时支持主流公有云的提供商，用户可选择不同云平台上轻松部署 MQTT 服务，以简单、可靠和可扩展的方式快速构建面向物联网领域的关键应用。
通过这种方式，极大地简化用户在搭建自己物联网平台过程当中需要面临的诸如安装部署、版本升级等问题。此外，EMQX Cloud还支持多种安全认证方式，有效防止伪造设备攻击、设备密钥被破解、监听或篡改关键信息等攻击。
很多传统企业在构建物联网应用时面临着设备协议接入量大、数据运维管理难等方面的问题。尤其针对连接规模大，对并发、管理需求高的车联网、工业物联网等领域，EMQ打造了可支持千万级车联网MQTT消息架构的车云一体化平台和云边协同工业物联网解决方案。
金发华提到，纵观EMQ整个产品矩阵，都是围绕超高性能的EMQX Broker所延伸和扩展的。EMQX Broker主要解决的就是海量数据的连接、处理问题，在最新的5.0版本中，可以做到单集群支持1亿的物联网设备并发连接，同时消息分发时延低于1 毫秒。目前，EMQX在同类型开源项目中排名全球第一，全球下载量已超 2000 万次，连接了超过 1 亿台的物联网设备，每月全球活跃集群部署超过 3 万个。
以EMQX为主线，EMQ 陆续启动研发并开源了多个软件项目，包括物联网边缘工业协议网关软件 Neuron、超轻量边缘 MQTT 消息服务器 NanoMQ、流数据库 HStreamDB 以及物联网边缘数据流式分析引擎 eKuiper 等多条协同产品线，满足包括车联网、工业物联网在内的各类传统企业数字化转型场景应用。
对于工业方面数据协议比较多的情况下，EMQ Neuron产品可以提供一些灵活的接入方式，接入各种各样的工业协议，让用户非常方便地把海量异构的协议转换成标准的MQTT协议。
对于云边协同、数据安全性、高实时性方面的需求，EMQ提供边缘计算的一些解决方案，让用户在足不出车、不出厂、不出园区的情况下，将用户的数据在边缘端就近处理，对一些处理结果，可通过云边协同的方式实现，把处理结果从边发送到云，完成从云到边的管理性的工作。如需要对一些工业协议的配置参数的更改，或者需要对车端、边缘端的数据业务处理规则进行升级，EMQ提供了从云端到边的管理平台，可更方便地让用户实时实现对整个业务处理规则的变更，快速实现开发出符合条件的应用，帮助用户实现海量物联网数据的连接、移动、处理与分析，形成一站式的解决方案。
EMQ 开源技术创新，探索极致用户体验
EMQX 5.0的重磅升级引来了业界对开源项目的关注热潮，新版本实现了诸多技术上的创新，那么这些创新技术为用户提供了哪些实质性的价值？
实际上，EMQX最核心的竞争力正是EMQ团队创新能力的写照，EMQ凭借着开源的天然全球化属性，吸引到了全球范围内顶尖的物联网消息服务器开发者，来共同推进产品的技术研发和创新迭代。EMQX5.0是全球首个将下一代互联网协议 HTTP/3 的底层传输协议 QUIC 引入 MQTT 的开创性产品，为各类物联网MQTT 消息传输应用场景提供更加高效、低成本、高性能的稳定数据连接能力。特别是在严重受限的硬件设备和低带宽、高延迟的网络上实现稳定传输，在弱网与不固定的网络通路中有效提升用户体验。
金发华举例说: 目前在车联网或一些移动的物联网设备上，客户会遇到诸如此类问题，比如车行驶到立交桥下，穿越隧道，或者是到信号不太好的地方，车速较快的时候，基站会经常切换，这会导致车到云端的数据连接断开，数据无法采集，对此，用户体验是非常糟糕的。对于切换基站，此前的协议实现方式就会导致连接断开、重连，而EMQX5.0有一个功能，即使在信号不好的场景，都可自动切换到另一个信号稍好的场景，可实现无需重拨电话，同时保持连接，极大程度上改善了用户体验。由于重新建立连接这个过程是比较耗时耗资源的， EMQ通过对MQTT协进的升级，在弱网情况下，也可保证业务的持续稳定性。
QUIC：0RTT 快速重连
还有一些应用场景，例如把EMQ软件装到自动行驶车辆上，当自动行驶车辆开到某个角落，信号比较差就可能无法行驶出来，这种情况也很影响客户的体验。EMQ则可通过MQTT Over QUIC功能，提升车联网用户体验。金发华还提到，MQTT当前协议的标准是5.0，EMQ已经在和MQTT技术委员会OASIS 提议，将基于弱网的支持功能放到MQTT 6.0，也就是下一代标准中。据悉，EMQ自2020年加入OASIS技术委员会，作为全球仅有的两家最高级别成员单位之一，持续努力推动MQTT协议在物联网行业和场景中的应用，为构建更加完善、适应行业需求的物联网通信协议贡献创新之力。
多年来，EMQ开源项目的商业化探索道路一直在不断推进，核心开源产品EMQX的企业客户目前已覆盖全球50+国家和地区，全球企业用户数达20000+，包括300多家付费客户以及大量各行业Top10企业，已沉淀形成车联网、工业互联网、电信、电力、能源、金融等多个行业的成熟解决方案，帮助全球大量企业实现了数字化转型目标。
金华发提到，“开源技术不仅缩短了世界的边界，也逐渐成为商业化的基石。
一般来说，开源项目会开放一些软件的核心功能、架构设计。对于自身基础能力比较强的互联网企业或者是有技术能力的公司，可以基于开源软件来搭建自己的系统，这也可以成为实现核心业务的重要能力。有些公司可能更看重产品的易用性、可管理性、可监控性，比如需要类似异地灾备、高可用、跨数据中心等比较高级的功能场景，在这种情况下，我们就可以通过商业化版本的方式满足客户这些需求。所以说开源和商业化是可以互相补充的。开源为终端的用户获取软件、评估软件以及对软件反馈，提供了快捷方便的渠道，同时商业化又可以为开源软件投入更加多的研发力量，更好地促进项目发展。”
针对EMQ未来的产品规划，金发华表示：EMQ将基于用户业务场景持续创新，不断地做性能优化，开发更多实用的新功能以增强用户体验。
【北京市新一轮百万亩造林绿化工程已完成造林绿化100.8万亩，小动物有了更多栖息空间和迁徙通道——#让北京通州的兔子能一路跑到延庆#】近日，记者乘车沿北京市北六环路向西北方向行进，驶入京礼（北京—崇礼）高速公路。
绵延在高速路两旁的，是一片片翠绿的树林，将平地与远山连在一起。温热的风吹进车窗，带着植物的清香。
这些树，是京礼高速绿色通道的建设成果，也是北京市新一轮百万亩造林绿化工程中的一部分。据北京市园林绿化局二级巡视员王小平介绍，通过该工程，在过去5年时间里，北京市将大尺度森林建设和见缝插“绿”相结合，构建起绿色生态网络，提升生物多样性，小动物也有了更多栖息空间和迁徙通道。“我们要做到，让通州的兔子能一路跑到延庆去！”王小平说。
小动物有了更多栖息空间和迁徙通道
种树造林，丰富了城市里的生物多样性。
充分考虑野生动物的生存需求，是北京市新一轮百万亩造林绿化工程的一大特点。树多了，原本的“生态孤岛”被贯通起来，逐步串成“绿廊”、织成“绿网”，让小动物有了更多栖息空间和迁徙通道。从东边的通州，到北边的昌平、延庆，再到西边的石景山、南边的大兴，野生动物都有着充足的活动空间。
这两年，昌平区流村镇新建村村民焦石经常在京礼高速路旁的树林里看见各种小鸟、刺猬、松鼠和兔子。“还有从后边山上跑下来的野鸡和狍子，一些好多年没见过的动物，都重新见着了。”
为什么小动物们愿意前来？
“我们种植的树种，都经过了精心挑选、布局。”北京市昌平区园林绿化局生态建设科科长孙华彬指着京礼高速两侧高矮、色彩不同的树，一一向记者介绍，这边是白皮松、元宝枫，那边是国槐、栾树。“我们还特别种植了很多食源树种，像海棠、山桃、红叶李等，专门为了方便鸟类、昆虫和各种野生动物取食。丰富的树种，一方面保证了四季美观，春夏见绿、秋冬出彩，另一方面也吸引了更多动物定居。”
在温榆河公园示范区东园的望山阁附近，种着一大片混交林。这是特别为方便野生动物活动而设置的缓冲区。此处没有人造景观，尽力减少游客的干扰，就像一道天然的屏障，将人类活动区与自然留野区隔离开，为野生动物提供了一处静谧的栖息地。
细心的人走到温榆河公园西园码头附近的保育区，则会发现一些看似随意堆放的枯枝杂草。实际上，这些是人造灌木丛，作用相当于为野生动物们搭建的“安置房”，可供刺猬、野兔等小动物遮风挡雨。
像这样的人造灌木丛，在北京市新一轮百万亩造林绿化工程中，共营建了2200处。此外，还有生物多样性保育小区295处、小微湿地491处，设置人工鸟巢5027个、昆虫旅馆1338处，配植食源蜜源性植物120万余株。正如北京市园林绿化局生态保护修复处处长王金增所说：“当前，北京的绿化建设不仅在考虑景观和绿化效益，也更加重视提高生物多样性，更加聚焦实现生态系统的良性循环。”
过去5年，北京市新增城市绿地3966公顷，相当于6个奥林匹克森林公园的面积。新建城市森林56处，休闲公园181处，建设口袋公园、小微绿地460余处。平原地区万亩以上的绿色空间达40处，千亩以上绿色空间达290处，实施浅山生态修复46.4万亩。全市森林覆盖率已提高到44.6%。
《北京陆生野生动物名录（2021年）》显示，北京市拥有陆生野生动物596种，野生鸟类超过500种，超过全国鸟种数量三分之一。如今的北京，已成为世界生物多样性最丰富的大都市之一。
“我们老街坊的绿色空间更大了！”
种树造林，实实在在改善了北京的自然环境。
北京的西北方向多山，地处山间平原地带的村镇则容易受到风沙侵袭。在新中国成立之初，北京的林木覆盖率仅为1.3%。那时，昌平南口属于五大风沙危害区之一。京礼高速穿过的昌平区流村镇，正位于该片区域。
“以前我们这儿年年都刮大风。风一刮，公路上就是厚厚的一层土。”焦石记得，几年前，靠近高速路边都是沙石地，还有许多私搭乱建的小厂房和日夜开工的煤场。“煤渣粉尘落到哪，哪就是黑乎乎一片。家里洗的衣服，都不拿到院子里晾。公路下，也到处是随地扔着的垃圾袋，环境十分脏乱。”
同样曾饱受环境问题困扰的，还有北京市朝阳区孙河乡沙子营村。
因靠近温榆河和清河，过去，这里的不少村民以采砂为生。村中遍布着砂石厂、废品回收站和废机油回收点，洗砂机、碎石机整日轰鸣，空气里都飘浮着石粉。
而要彻底解决此类问题，就得大面积增“绿”，让森林走进城市。
2012年至2017年，北京市通过第一轮平原地区百万亩造林工程，平原地区森林覆盖率从14.85%提到了26.8%，结束了“有城无林”的生态状况。2018年，北京市继续启动新一轮百万亩造林绿化工程，截至今年6月底，已完成造林绿化面积100.8万亩，并将于年底圆满收官。
两轮造林，有相同也有不同。
王小平说：“第一轮百万亩造林时，主要是夯基础、增绿量，营造片林比较多，土壤条件较好，也更容易成活。而新一轮百万亩造林绿化工程，落实新版城市总体规划，要对照规划空间精准落图、精细化实施，增绿空间常常需要一点点儿‘抠’，哪里腾出了地块，我们就紧跟着做绿化。”
京礼高速沿线和沙子营村的绿化改造，都是在先腾退、再种树的过程中完成的。
“腾退的工作比种树还要花功夫。”孙华彬告诉记者，近年来，昌平区逐步清退大批煤场，将地块用于绿化。但因为常年堆放煤炭，煤场的土地并不适合直接种树。“要进行生态修复，首先得平整土地，将煤渣残块全部清理干净，再从别处回填一米多厚的好土，同时增施有机质，让土壤从贫瘠变肥沃。”
到2019年春天，京礼高速昌平段沿线地区，共拆除腾退地块1136亩、土地流转2466亩，以供种树。紧接着，从该年3月中旬到4月底，在高速公路旁的平原地区两侧各100米范围内，以及山地第一层山脊线可视区范围内，有27万株乔灌木被种下。
如今，从空中俯瞰，这段全长共计30.2公里的绿色通道，已然是一片绿色的海洋。人工造林与山里的天然林浑然相接，野花在草地上绽放，小鸟在枝头间穿梭。行车而过的人或许会以为，这里本就是一大片风景秀丽的郊野公园。
路上的风景美了，周围村镇的环境也改善了。焦石自豪地告诉记者：“自从种了树，我们村附近的一座小山上，从前流的黑泥水都变成了清澈的山泉水。现在每年春天，还有不少游客专门坐车来这里玩水呢！”
再看温榆河畔，从2017年开始，沙子营村30余家砂石厂全部关停，村庄逐步拆迁。原地兴建的温榆河公园，总规划面积达30平方公里，成为城中的一块“绿肺”。
“我家原来的位置，已经修成了公园步道。”在沙子营村曾居住了十五六年的孙明华，前几年同邻居们一起，搬进了距村子不远的新房。2020年秋天，约2平方公里温榆河公园示范区率先落成开园后，孙明华最喜欢约上老伙伴儿们，结伴到这里健步走。
村中原先种植的老槐树被保留下来，与新种的小树交织错落。先前因采砂而造成的坑地，被改造成了碧波荡漾的景观湖，岸边已长起连片的芦苇。村民拆迁时留下的建筑垃圾、砂石瓦砾，也被充分再利用，变成了铺就公园道路的透水砖。
“有树、有花、有水，瞧这大公园多漂亮！”在得知今年9月，温榆河公园一期规划的其他区域即将开园，年底，二期项目将陆续开工建设后，孙明华更高兴了，“以后，我们老街坊的绿色空间更大了！”
“绿岗就业让我家的日子更幸福了！”
种树造林，更是绿色惠民理念的生动实践。
京礼高速旁的绿色通道建成了，后续需要定期对树木进行养护。这给周边村镇居民带来了“绿岗就业”的机会。
去年3月，焦石从农民变成了一名树木养护工。“我家承包了几亩地，种些草莓、桃子之类的水果，收入来源主要靠这个。去年，村里推荐了绿岗就业的工作，我感觉薪资福利都不错，就去应聘了。”
一个月4000元左右的工资，再加上较为灵活的工作时间，让焦石对这份新工作很满意。“最重要的是，我平常负责养护的树木范围，就是家附近这一块儿，大概有七八十亩。每天早晨出门就上班，特别方便。中午还能回家吃饭，自家地里有事儿的时候，也能随时请假回去照看。”
夏天气温高、雨水多，此前一个多月，焦石的主要职责是打野草，防止杂草抢营养。其他时节，养护树木的工作还包括日常巡护、灌溉、防虫、枝干修整、补植补造等。每项工作都有专门的技术员来定期做培训指导。焦石笑呵呵地告诉记者：“能守在家门口干活，收入也增加了，还学到不少树木养护的技术知识，绿岗就业让我家的日子更幸福了！”
和焦石一样得益于绿岗就业的本地农民还有很多。数据显示，北京市新一轮百万亩造林绿化工程通过绿岗就业带动居民增收，在造林绿化建设、平原生态林养护等重点林业建设管护项目共吸纳就业7.59万人，其中本地农民达6.57万人。
对更多普通市民来说，种树带来的绿色福祉，主要体现在“推开窗就能看见绿色，走出门就有运动场地”的日常生活里，人与自然更亲近了。
温榆河公园就经常举办各类活动，将文化、休闲、体育活动融入自然。今夏，公园推出桨板瑜伽、陆地冲浪等潮流运动项目，吸引了众多热衷户外活动的年轻人参与。“露营、教育、运动、潮玩、音乐5大主题，将公园打造成了北京市最大的户外文化旅游先锋地。”温榆河公园建设管理有限公司副经理栾鸣说，开园至今，温榆河公园示范区已连续两年荣登北京市网红打卡地自然景区类榜单，还成为“朝阳区中小学生社会实践大课堂实践基地”，成功举办了“麦田音乐节”“温榆欢乐冰雪季”“斯巴达勇士赛”等各类文化体育活动150余场。
“首都园林绿化让森林、绿地、湿地等绿色空间与居民生产、生活空间进一步融合。”王小平介绍，结合百万亩造林建设的公园，充分考虑了市民休憩、健身、教育需求，推动健身步道、森林步道等建设，配套做好大众健身、科普展示等服务设施，提升了百姓的绿色获得感。去年，有超过4亿人次的北京市民来到公园绿地，享受绿色生活环境。
当微风拂过林海，人们已经看到，美丽北京交上了一份成绩优异的“生态答卷”。以新一轮百万亩造林绿化工程取得的成果为新起点，北京建设国际一流和谐宜居之都的前景令人期待。（人民日报海外版）
绵延在高速路两旁的，是一片片翠绿的树林，将平地与远山连在一起。温热的风吹进车窗，带着植物的清香。
这些树，是京礼高速绿色通道的建设成果，也是北京市新一轮百万亩造林绿化工程中的一部分。据北京市园林绿化局二级巡视员王小平介绍，通过该工程，在过去5年时间里，北京市将大尺度森林建设和见缝插“绿”相结合，构建起绿色生态网络，提升生物多样性，小动物也有了更多栖息空间和迁徙通道。“我们要做到，让通州的兔子能一路跑到延庆去！”王小平说。
小动物有了更多栖息空间和迁徙通道
种树造林，丰富了城市里的生物多样性。
充分考虑野生动物的生存需求，是北京市新一轮百万亩造林绿化工程的一大特点。树多了，原本的“生态孤岛”被贯通起来，逐步串成“绿廊”、织成“绿网”，让小动物有了更多栖息空间和迁徙通道。从东边的通州，到北边的昌平、延庆，再到西边的石景山、南边的大兴，野生动物都有着充足的活动空间。
这两年，昌平区流村镇新建村村民焦石经常在京礼高速路旁的树林里看见各种小鸟、刺猬、松鼠和兔子。“还有从后边山上跑下来的野鸡和狍子，一些好多年没见过的动物，都重新见着了。”
为什么小动物们愿意前来？
“我们种植的树种，都经过了精心挑选、布局。”北京市昌平区园林绿化局生态建设科科长孙华彬指着京礼高速两侧高矮、色彩不同的树，一一向记者介绍，这边是白皮松、元宝枫，那边是国槐、栾树。“我们还特别种植了很多食源树种，像海棠、山桃、红叶李等，专门为了方便鸟类、昆虫和各种野生动物取食。丰富的树种，一方面保证了四季美观，春夏见绿、秋冬出彩，另一方面也吸引了更多动物定居。”
在温榆河公园示范区东园的望山阁附近，种着一大片混交林。这是特别为方便野生动物活动而设置的缓冲区。此处没有人造景观，尽力减少游客的干扰，就像一道天然的屏障，将人类活动区与自然留野区隔离开，为野生动物提供了一处静谧的栖息地。
细心的人走到温榆河公园西园码头附近的保育区，则会发现一些看似随意堆放的枯枝杂草。实际上，这些是人造灌木丛，作用相当于为野生动物们搭建的“安置房”，可供刺猬、野兔等小动物遮风挡雨。
像这样的人造灌木丛，在北京市新一轮百万亩造林绿化工程中，共营建了2200处。此外，还有生物多样性保育小区295处、小微湿地491处，设置人工鸟巢5027个、昆虫旅馆1338处，配植食源蜜源性植物120万余株。正如北京市园林绿化局生态保护修复处处长王金增所说：“当前，北京的绿化建设不仅在考虑景观和绿化效益，也更加重视提高生物多样性，更加聚焦实现生态系统的良性循环。”
过去5年，北京市新增城市绿地3966公顷，相当于6个奥林匹克森林公园的面积。新建城市森林56处，休闲公园181处，建设口袋公园、小微绿地460余处。平原地区万亩以上的绿色空间达40处，千亩以上绿色空间达290处，实施浅山生态修复46.4万亩。全市森林覆盖率已提高到44.6%。
《北京陆生野生动物名录（2021年）》显示，北京市拥有陆生野生动物596种，野生鸟类超过500种，超过全国鸟种数量三分之一。如今的北京，已成为世界生物多样性最丰富的大都市之一。
“我们老街坊的绿色空间更大了！”
种树造林，实实在在改善了北京的自然环境。
北京的西北方向多山，地处山间平原地带的村镇则容易受到风沙侵袭。在新中国成立之初，北京的林木覆盖率仅为1.3%。那时，昌平南口属于五大风沙危害区之一。京礼高速穿过的昌平区流村镇，正位于该片区域。
“以前我们这儿年年都刮大风。风一刮，公路上就是厚厚的一层土。”焦石记得，几年前，靠近高速路边都是沙石地，还有许多私搭乱建的小厂房和日夜开工的煤场。“煤渣粉尘落到哪，哪就是黑乎乎一片。家里洗的衣服，都不拿到院子里晾。公路下，也到处是随地扔着的垃圾袋，环境十分脏乱。”
同样曾饱受环境问题困扰的，还有北京市朝阳区孙河乡沙子营村。
因靠近温榆河和清河，过去，这里的不少村民以采砂为生。村中遍布着砂石厂、废品回收站和废机油回收点，洗砂机、碎石机整日轰鸣，空气里都飘浮着石粉。
而要彻底解决此类问题，就得大面积增“绿”，让森林走进城市。
2012年至2017年，北京市通过第一轮平原地区百万亩造林工程，平原地区森林覆盖率从14.85%提到了26.8%，结束了“有城无林”的生态状况。2018年，北京市继续启动新一轮百万亩造林绿化工程，截至今年6月底，已完成造林绿化面积100.8万亩，并将于年底圆满收官。
两轮造林，有相同也有不同。
王小平说：“第一轮百万亩造林时，主要是夯基础、增绿量，营造片林比较多，土壤条件较好，也更容易成活。而新一轮百万亩造林绿化工程，落实新版城市总体规划，要对照规划空间精准落图、精细化实施，增绿空间常常需要一点点儿‘抠’，哪里腾出了地块，我们就紧跟着做绿化。”
京礼高速沿线和沙子营村的绿化改造，都是在先腾退、再种树的过程中完成的。
“腾退的工作比种树还要花功夫。”孙华彬告诉记者，近年来，昌平区逐步清退大批煤场，将地块用于绿化。但因为常年堆放煤炭，煤场的土地并不适合直接种树。“要进行生态修复，首先得平整土地，将煤渣残块全部清理干净，再从别处回填一米多厚的好土，同时增施有机质，让土壤从贫瘠变肥沃。”
到2019年春天，京礼高速昌平段沿线地区，共拆除腾退地块1136亩、土地流转2466亩，以供种树。紧接着，从该年3月中旬到4月底，在高速公路旁的平原地区两侧各100米范围内，以及山地第一层山脊线可视区范围内，有27万株乔灌木被种下。
如今，从空中俯瞰，这段全长共计30.2公里的绿色通道，已然是一片绿色的海洋。人工造林与山里的天然林浑然相接，野花在草地上绽放，小鸟在枝头间穿梭。行车而过的人或许会以为，这里本就是一大片风景秀丽的郊野公园。
路上的风景美了，周围村镇的环境也改善了。焦石自豪地告诉记者：“自从种了树，我们村附近的一座小山上，从前流的黑泥水都变成了清澈的山泉水。现在每年春天，还有不少游客专门坐车来这里玩水呢！”
再看温榆河畔，从2017年开始，沙子营村30余家砂石厂全部关停，村庄逐步拆迁。原地兴建的温榆河公园，总规划面积达30平方公里，成为城中的一块“绿肺”。
“我家原来的位置，已经修成了公园步道。”在沙子营村曾居住了十五六年的孙明华，前几年同邻居们一起，搬进了距村子不远的新房。2020年秋天，约2平方公里温榆河公园示范区率先落成开园后，孙明华最喜欢约上老伙伴儿们，结伴到这里健步走。
村中原先种植的老槐树被保留下来，与新种的小树交织错落。先前因采砂而造成的坑地，被改造成了碧波荡漾的景观湖，岸边已长起连片的芦苇。村民拆迁时留下的建筑垃圾、砂石瓦砾，也被充分再利用，变成了铺就公园道路的透水砖。
“有树、有花、有水，瞧这大公园多漂亮！”在得知今年9月，温榆河公园一期规划的其他区域即将开园，年底，二期项目将陆续开工建设后，孙明华更高兴了，“以后，我们老街坊的绿色空间更大了！”
“绿岗就业让我家的日子更幸福了！”
种树造林，更是绿色惠民理念的生动实践。
京礼高速旁的绿色通道建成了，后续需要定期对树木进行养护。这给周边村镇居民带来了“绿岗就业”的机会。
去年3月，焦石从农民变成了一名树木养护工。“我家承包了几亩地，种些草莓、桃子之类的水果，收入来源主要靠这个。去年，村里推荐了绿岗就业的工作，我感觉薪资福利都不错，就去应聘了。”
一个月4000元左右的工资，再加上较为灵活的工作时间，让焦石对这份新工作很满意。“最重要的是，我平常负责养护的树木范围，就是家附近这一块儿，大概有七八十亩。每天早晨出门就上班，特别方便。中午还能回家吃饭，自家地里有事儿的时候，也能随时请假回去照看。”
夏天气温高、雨水多，此前一个多月，焦石的主要职责是打野草，防止杂草抢营养。其他时节，养护树木的工作还包括日常巡护、灌溉、防虫、枝干修整、补植补造等。每项工作都有专门的技术员来定期做培训指导。焦石笑呵呵地告诉记者：“能守在家门口干活，收入也增加了，还学到不少树木养护的技术知识，绿岗就业让我家的日子更幸福了！”
和焦石一样得益于绿岗就业的本地农民还有很多。数据显示，北京市新一轮百万亩造林绿化工程通过绿岗就业带动居民增收，在造林绿化建设、平原生态林养护等重点林业建设管护项目共吸纳就业7.59万人，其中本地农民达6.57万人。
对更多普通市民来说，种树带来的绿色福祉，主要体现在“推开窗就能看见绿色，走出门就有运动场地”的日常生活里，人与自然更亲近了。
温榆河公园就经常举办各类活动，将文化、休闲、体育活动融入自然。今夏，公园推出桨板瑜伽、陆地冲浪等潮流运动项目，吸引了众多热衷户外活动的年轻人参与。“露营、教育、运动、潮玩、音乐5大主题，将公园打造成了北京市最大的户外文化旅游先锋地。”温榆河公园建设管理有限公司副经理栾鸣说，开园至今，温榆河公园示范区已连续两年荣登北京市网红打卡地自然景区类榜单，还成为“朝阳区中小学生社会实践大课堂实践基地”，成功举办了“麦田音乐节”“温榆欢乐冰雪季”“斯巴达勇士赛”等各类文化体育活动150余场。
“首都园林绿化让森林、绿地、湿地等绿色空间与居民生产、生活空间进一步融合。”王小平介绍，结合百万亩造林建设的公园，充分考虑了市民休憩、健身、教育需求，推动健身步道、森林步道等建设，配套做好大众健身、科普展示等服务设施，提升了百姓的绿色获得感。去年，有超过4亿人次的北京市民来到公园绿地，享受绿色生活环境。
当微风拂过林海，人们已经看到，美丽北京交上了一份成绩优异的“生态答卷”。以新一轮百万亩造林绿化工程取得的成果为新起点，北京建设国际一流和谐宜居之都的前景令人期待。（人民日报海外版）
上周四，加拿大港湾航空公司（Harbour Air ）使用其全电动飞机完成了第一次点对点试飞，从Richmond飞到温哥华岛的Sidney，这也是人类历史上第一架全电动商用飞机点对点试飞成功。
据介绍，e-Beaver是一架改装的de Havilland Beaver飞机，其电动发动机由电池供电，在24分钟内飞行了72公里。
这架全电动飞机从温哥华国际机场旁的弗雷泽河旁的港湾航空公司航站楼起飞，降落在维多利亚国际机场附近的Patricia Bay。
该公司在一份声明中表示：这是推进全电动商业航班的一个重要里程碑。
起飞时间为8：12，在8：36飞机降落时仍有充足的储备动力。
Harbour Air的飞行运营副总裁兼该公司的一名试飞员Kory Paul称这是一次“历史性的飞行”，并表示一切都按计划进行。他说，我们的团队，以及magniX和加拿大交通部的团队，一直在密切关注飞机的性能，今天的飞行进一步证明了我们所建造的飞机的安全性和可靠性。
MagniX是一家电动飞机电机制造商，总部位于美国华盛顿州Everett。它于2019年开始与Harbour Air合作。
ePlane将留在维多利亚，以支持Harbour Air与BC航空博物馆的合作，该博物馆于周六上午10点至下午4点举办开放日活动，然后返回Harbour Air在YVR的维修设施。
2019年12月，Harbor Air首席执行官Greg McDougall驾驶750马力的电动Harbour Air 水上飞机飞越了弗雷泽河。完成了全电动商用飞机的首次成功飞行。此后，该公司继续进行这一测试项目，以期在美国联邦航空管理局和加拿大交通部对该飞机进行认证和批准。
有六名乘客的DHC-2 de Havilland Beaver从位于Richmond的Harbour Air航站楼进行了短暂的试飞，这也是世界上第一次全电动商用飞机飞行。
Harbour Air表示，希望最早在明年获得加拿大交通部的认证，使用电动水上飞机运送乘客。
该公司表示，凭借其单引擎飞机的小尺寸和通常30分钟或更短的短航线，它具有成为商业电动飞行领导者的独特定位。
该公司计划最终使其整个de Havilland Beaver和Otter飞机机队电气化。
港湾航空是北美最大的水上飞机航空公司，声称每年在3万个商业航班上运送约50万名乘客。2019年，它扬言成为世界上第一家全电动航空公司，这一大胆的设想涉及到用电力推进系统改造其现有的六座位水上飞机机队。
这些系统是通过与电动马达公司麦格尼的合作来实现的，该公司的大功率电动马达正在取得重要进展，并与航空领域的其他雄心勃勃的公司合作。
据介绍，e-Beaver是一架改装的de Havilland Beaver飞机，其电动发动机由电池供电，在24分钟内飞行了72公里。
这架全电动飞机从温哥华国际机场旁的弗雷泽河旁的港湾航空公司航站楼起飞，降落在维多利亚国际机场附近的Patricia Bay。
该公司在一份声明中表示：这是推进全电动商业航班的一个重要里程碑。
起飞时间为8：12，在8：36飞机降落时仍有充足的储备动力。
Harbour Air的飞行运营副总裁兼该公司的一名试飞员Kory Paul称这是一次“历史性的飞行”，并表示一切都按计划进行。他说，我们的团队，以及magniX和加拿大交通部的团队，一直在密切关注飞机的性能，今天的飞行进一步证明了我们所建造的飞机的安全性和可靠性。
MagniX是一家电动飞机电机制造商，总部位于美国华盛顿州Everett。它于2019年开始与Harbour Air合作。
ePlane将留在维多利亚，以支持Harbour Air与BC航空博物馆的合作，该博物馆于周六上午10点至下午4点举办开放日活动，然后返回Harbour Air在YVR的维修设施。
2019年12月，Harbor Air首席执行官Greg McDougall驾驶750马力的电动Harbour Air 水上飞机飞越了弗雷泽河。完成了全电动商用飞机的首次成功飞行。此后，该公司继续进行这一测试项目，以期在美国联邦航空管理局和加拿大交通部对该飞机进行认证和批准。
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Harbour Air表示，希望最早在明年获得加拿大交通部的认证，使用电动水上飞机运送乘客。
该公司表示，凭借其单引擎飞机的小尺寸和通常30分钟或更短的短航线，它具有成为商业电动飞行领导者的独特定位。
该公司计划最终使其整个de Havilland Beaver和Otter飞机机队电气化。
港湾航空是北美最大的水上飞机航空公司，声称每年在3万个商业航班上运送约50万名乘客。2019年，它扬言成为世界上第一家全电动航空公司，这一大胆的设想涉及到用电力推进系统改造其现有的六座位水上飞机机队。
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