有限制重复博弈：
杰克·韦尔奇（Jack Welch）2001年9月退休。他被誉为“最受尊敬的CEO”，“全球第一CEO”，“美国当代最成功最伟大的企业家”。
韦尔奇一生成就是毋庸置疑的，他推行的六西格玛管理确实给通用电气带来了新生（六西格玛管理其实来自日本的TPS，也就是丰田制造系统，美国学术界学来之后另外取了个去日本化的名字叫精益制造系统）。
但是上个世界90年代以后这哥们发觉不好好做事投机取巧可能收益更大，比如把从资金过剩的养老金计划得到流动的收益直接计入利润表，在20世纪90年代，通用电气用此方法把利润推高了30%~40%。当时的法律对此没有规定，所以这哥们的做法没有违法，但实际上这部分利润是不可能分给股东的，它属于养老金计划。这哥们退休的第二年，问题就来了，截至2002年底，通用电气公司需养老金800亿美元，而与此相对应的养老金资产是610亿美元。不管以什么样的方式，通用电气需要补足190亿美元的差额。通用电气马上就陷入窘境，此后一直被养老金计划纠缠，没完没了的黑窟窿。
韦尔奇另外干的一件更加有害通用电气的事情是这哥们发觉内生增长太慢，我并购就能提升业绩，不断并购就能不断提升业绩，然后这哥们就真的这么干了，留下一堆垃圾资产二十年过去了还没清理干净。
不管怎么样，这哥们的操作确实大幅提高了GE的股价，如下图是九十年代直到这哥们 退休，我感觉这哥们真是炒股高手，趋势见顶赶紧退休，退休的时候还狠狠宰了GE一刀，后来民愤太大这哥们宣布退回了一部分。
杰克·韦尔奇（Jack Welch）2001年9月退休。他被誉为“最受尊敬的CEO”，“全球第一CEO”，“美国当代最成功最伟大的企业家”。
韦尔奇一生成就是毋庸置疑的，他推行的六西格玛管理确实给通用电气带来了新生（六西格玛管理其实来自日本的TPS，也就是丰田制造系统，美国学术界学来之后另外取了个去日本化的名字叫精益制造系统）。
但是上个世界90年代以后这哥们发觉不好好做事投机取巧可能收益更大，比如把从资金过剩的养老金计划得到流动的收益直接计入利润表，在20世纪90年代，通用电气用此方法把利润推高了30%~40%。当时的法律对此没有规定，所以这哥们的做法没有违法，但实际上这部分利润是不可能分给股东的，它属于养老金计划。这哥们退休的第二年，问题就来了，截至2002年底，通用电气公司需养老金800亿美元，而与此相对应的养老金资产是610亿美元。不管以什么样的方式，通用电气需要补足190亿美元的差额。通用电气马上就陷入窘境，此后一直被养老金计划纠缠，没完没了的黑窟窿。
韦尔奇另外干的一件更加有害通用电气的事情是这哥们发觉内生增长太慢，我并购就能提升业绩，不断并购就能不断提升业绩，然后这哥们就真的这么干了，留下一堆垃圾资产二十年过去了还没清理干净。
不管怎么样，这哥们的操作确实大幅提高了GE的股价，如下图是九十年代直到这哥们 退休，我感觉这哥们真是炒股高手，趋势见顶赶紧退休，退休的时候还狠狠宰了GE一刀，后来民愤太大这哥们宣布退回了一部分。
这是NASA的图，cruise stage就是上面的蓝色部分，设备挺多的，疑点就是，after separation，它去哪里了？落下去烧毁了？还是在某个火星轨道上，或者飞出去了？为什么关闭X波段信号？[笑而不语]
按：“123”是大老美的洗地狗
is03zhqh123 2021-05-23 18:52
中继交给在轨卫星， 不需要它了呗~~~ 直接坠毁测下地震废物利用，
天一1971 2021-05-23 19:03
评论 is03zhqh123：即使坠毁，只要Ⅹ波段信号开着，卫星爱好者也能间接证实，坠毁的过程，这不是件好事吗？至少证明它就在火星上，为什么要关掉Ⅹ波段信号，明显有不可告人的目的！
is03zhqh123 2021-05-23 19:28
评论 天一1971： 爱好者交钱了？ 理由不要这么勉强好不~~ 这点打假不了毅力号的~~
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 19:38
评论 is03zhqh123：你的逻辑有悖常理，你让迷弟锦衣夜行？你开什么玩笑？！如果他真到了，会主动关闭？他恨不得全世界人都来围观，给他做旁证呢！这样不就可以洗脱嫌疑了吗？
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 19:39
评论 is03zhqh123：问题是毅力号需要数据传输吧，你问问欧美哪个爱好者能跟踪到迷弟传输信号了？
is03zhqh123 2021-05-23 19:47
评论 咫尺理塘歸去来：这么多在轨巡视器~~ 早早在中继轨道迎毅力了， 你以为就一巡视器还停泊轨道的天问一吗？~~
插评：强词夺理，够烂！[鄙视][鄙视][鄙视]
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 19:56
评论 is03zhqh123：我还是那句话，你信就好！
is03zhqh123 2021-05-23 20:08
评论 咫尺理塘歸去来： 信不信无关紧要， 可要打假也不要连常识都装看不见呀~~·
sbadaren 2021-05-23 20:15
评论 is03zhqh123：米国的在轨卫星在火星都待了不少年，必然存在设备老化，可靠性下降的问题，直接利用毅力号的after separatio做中继不更好，设备新，性能强。而米国却舍弃新的不用用性能下降的旧设备，是夸米国设备经久耐用好呢还是说其浪费严重？
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 20:15
评论 is03zhqh123：服了，你可真会倒打一耙，算啦，我也没兴趣和你争论，我就这么认为，迷弟根本就没有什么巡视器在火星轨道上，你信你的就好。什么叫信不信不打紧，你的理论不就是信了迷弟的话了吗？这么重要，怎么不打紧？
少阳相火12342021-05-23 20:19
评论 is03zhqh123 ：其它在轨巡视器就不需要X波段信号传回了吗？信号呢？你张嘴就来，NASA再怎么大方，也不会把轨道器就这么随随便便地扔掉不管啊，你说测试撞击就测试撞击啊？
幽者渊也2021-05-23 21:12
欧美航天爱好者对天问一号信号的持续跟踪，真是绝佳的第三方验证。科学这个东东吗，自说自唱没问题吗？科学本身就是要经得起质疑，经得起相同条件下的复现，经得起第三方验证......反观beautiful，反正目前我是没有看到啥第三方验证，反而刻意回避
is03zhqh1232021-05-23 21:13
评论 sbadaren： 看到天问背着的2.5米的大锅吗？ 有这类似玩意再来谈火星中继。。
咸吃萝卜8882021-05-23 21:16
评论 sbadaren：你这个逻辑才是真正思考人的逻辑，字母数字03那家伙逻辑有问题。爱好者没交钱就关闭信号？那NASA自己怎么联系呢？难道有电磁波之外的新的通讯方式？
咸吃萝卜8882021-05-23 21:19
评论 is03zhqh123：[笑而不语]你说的话很对，天问有锅，但是你没有回复网友的问题，毅力不进行通讯的话，牠是怎么到的火星？全过程瞎跑的吗？你这是在论证毅力号作假哦[笑而不语]
is03zhqh1232021-05-23 21:25
评论 咸吃萝卜888：调姿等指令通信简单呀， 祝融火星车都能做到对地通信， 所以毅力跑火星旅途貌似无图很低调~~~
宏观实时观察2021-05-23 21:32
评论 is03zhqh123：岛屿文盲，拿你的大号出来吧。你在这里已经化身五个人了，我估计这里你们不会超过四个人。一个人有十几个号。[鄙视][鄙视][鄙视]
宏观实时观察2021-05-23 21:33
评论 咫尺理塘歸去来：他在这里混了十几年了。这是他十几个号的一个小号，其他的大号都臭了。一个小学毕业的岛屿混混。
咸吃萝卜8882021-05-23 21:44
评论 is03zhqh123：祝融并没有和地球直接通讯，是天问提供的中继。。毅力号登陆车还在仓里，怎么通讯？环绕器不提供通讯，早几年的轨道器不是刚好在通讯轨道的话，也就是说毅力号只能自己和地球联系了，可是牠又没有背锅，呜呜呜呜，好难啊，怎么圆，毅力号都完成不了通讯！
is03zhqh1232021-05-23 22:04
评论 咸吃萝卜888： 看你第一句话： 祝融并没有和地球直接通讯~~~~~ 其它话就不用看了~~~ 哥们，前面有个ID吹了一通毅力号的巡航段各种设备够新 你就直接抽他脸了~~~
咸吃萝卜8882021-05-23 22:20
评论 is03zhqh123：落地的叫祝融，环绕的叫天问，没分离前都叫天问。从地球到分离前，都是天问在和地球通讯，祝融还在蛋里，祝融落地后先自检再和天问通讯，由天问来中转祝融和地球之间的通讯。x波段通讯器在环绕器上，就是你说的那个锅。OK，最后给你科普一次。别再把祝融和天问弄反了
插评：钓鱼成功[哈哈]
sbadaren2021-05-24 12:39
评论 is03zhqh123：按你的说法，我是不是可以认为cruise stage无通信功能，在航渡过程中与地面通信的姑且认为是在罩子里的毅力号，那么问题又回归原点，到达火星后，毅力号为什突然关掉自身通信呃而交由第三方转发？
sbadaren2021-05-24 12:45
评论 is03zhqh123：通过第三方转发，完全违背简洁性原则，加大了故障概率，米国是把探火当过家家的游戏吗？[二哈][摊手]
按：“123”是大老美的洗地狗
is03zhqh123 2021-05-23 18:52
中继交给在轨卫星， 不需要它了呗~~~ 直接坠毁测下地震废物利用，
天一1971 2021-05-23 19:03
评论 is03zhqh123：即使坠毁，只要Ⅹ波段信号开着，卫星爱好者也能间接证实，坠毁的过程，这不是件好事吗？至少证明它就在火星上，为什么要关掉Ⅹ波段信号，明显有不可告人的目的！
is03zhqh123 2021-05-23 19:28
评论 天一1971： 爱好者交钱了？ 理由不要这么勉强好不~~ 这点打假不了毅力号的~~
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 19:38
评论 is03zhqh123：你的逻辑有悖常理，你让迷弟锦衣夜行？你开什么玩笑？！如果他真到了，会主动关闭？他恨不得全世界人都来围观，给他做旁证呢！这样不就可以洗脱嫌疑了吗？
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 19:39
评论 is03zhqh123：问题是毅力号需要数据传输吧，你问问欧美哪个爱好者能跟踪到迷弟传输信号了？
is03zhqh123 2021-05-23 19:47
评论 咫尺理塘歸去来：这么多在轨巡视器~~ 早早在中继轨道迎毅力了， 你以为就一巡视器还停泊轨道的天问一吗？~~
插评：强词夺理，够烂！[鄙视][鄙视][鄙视]
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 19:56
评论 is03zhqh123：我还是那句话，你信就好！
is03zhqh123 2021-05-23 20:08
评论 咫尺理塘歸去来： 信不信无关紧要， 可要打假也不要连常识都装看不见呀~~·
sbadaren 2021-05-23 20:15
评论 is03zhqh123：米国的在轨卫星在火星都待了不少年，必然存在设备老化，可靠性下降的问题，直接利用毅力号的after separatio做中继不更好，设备新，性能强。而米国却舍弃新的不用用性能下降的旧设备，是夸米国设备经久耐用好呢还是说其浪费严重？
咫尺理塘歸去来 2021-05-23 20:15
评论 is03zhqh123：服了，你可真会倒打一耙，算啦，我也没兴趣和你争论，我就这么认为，迷弟根本就没有什么巡视器在火星轨道上，你信你的就好。什么叫信不信不打紧，你的理论不就是信了迷弟的话了吗？这么重要，怎么不打紧？
少阳相火12342021-05-23 20:19
评论 is03zhqh123 ：其它在轨巡视器就不需要X波段信号传回了吗？信号呢？你张嘴就来，NASA再怎么大方，也不会把轨道器就这么随随便便地扔掉不管啊，你说测试撞击就测试撞击啊？
幽者渊也2021-05-23 21:12
欧美航天爱好者对天问一号信号的持续跟踪，真是绝佳的第三方验证。科学这个东东吗，自说自唱没问题吗？科学本身就是要经得起质疑，经得起相同条件下的复现，经得起第三方验证......反观beautiful，反正目前我是没有看到啥第三方验证，反而刻意回避
is03zhqh1232021-05-23 21:13
评论 sbadaren： 看到天问背着的2.5米的大锅吗？ 有这类似玩意再来谈火星中继。。
咸吃萝卜8882021-05-23 21:16
评论 sbadaren：你这个逻辑才是真正思考人的逻辑，字母数字03那家伙逻辑有问题。爱好者没交钱就关闭信号？那NASA自己怎么联系呢？难道有电磁波之外的新的通讯方式？
咸吃萝卜8882021-05-23 21:19
评论 is03zhqh123：[笑而不语]你说的话很对，天问有锅，但是你没有回复网友的问题，毅力不进行通讯的话，牠是怎么到的火星？全过程瞎跑的吗？你这是在论证毅力号作假哦[笑而不语]
is03zhqh1232021-05-23 21:25
评论 咸吃萝卜888：调姿等指令通信简单呀， 祝融火星车都能做到对地通信， 所以毅力跑火星旅途貌似无图很低调~~~
宏观实时观察2021-05-23 21:32
评论 is03zhqh123：岛屿文盲，拿你的大号出来吧。你在这里已经化身五个人了，我估计这里你们不会超过四个人。一个人有十几个号。[鄙视][鄙视][鄙视]
宏观实时观察2021-05-23 21:33
评论 咫尺理塘歸去来：他在这里混了十几年了。这是他十几个号的一个小号，其他的大号都臭了。一个小学毕业的岛屿混混。
咸吃萝卜8882021-05-23 21:44
评论 is03zhqh123：祝融并没有和地球直接通讯，是天问提供的中继。。毅力号登陆车还在仓里，怎么通讯？环绕器不提供通讯，早几年的轨道器不是刚好在通讯轨道的话，也就是说毅力号只能自己和地球联系了，可是牠又没有背锅，呜呜呜呜，好难啊，怎么圆，毅力号都完成不了通讯！
is03zhqh1232021-05-23 22:04
评论 咸吃萝卜888： 看你第一句话： 祝融并没有和地球直接通讯~~~~~ 其它话就不用看了~~~ 哥们，前面有个ID吹了一通毅力号的巡航段各种设备够新 你就直接抽他脸了~~~
咸吃萝卜8882021-05-23 22:20
评论 is03zhqh123：落地的叫祝融，环绕的叫天问，没分离前都叫天问。从地球到分离前，都是天问在和地球通讯，祝融还在蛋里，祝融落地后先自检再和天问通讯，由天问来中转祝融和地球之间的通讯。x波段通讯器在环绕器上，就是你说的那个锅。OK，最后给你科普一次。别再把祝融和天问弄反了
插评：钓鱼成功[哈哈]
sbadaren2021-05-24 12:39
评论 is03zhqh123：按你的说法，我是不是可以认为cruise stage无通信功能，在航渡过程中与地面通信的姑且认为是在罩子里的毅力号，那么问题又回归原点，到达火星后，毅力号为什突然关掉自身通信呃而交由第三方转发？
sbadaren2021-05-24 12:45
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#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
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