每年9月的第四个周日是世界河流日（World Rivers Day）,今年的也就是昨天，9月25日（按英国时间计算）。昨天，英国绿色和平发了图文，表示在过去的五年，向英国水域排放的未经处理的污水增加了2000%，因此呼吁大家督促英国当局行动起来，采取有力的监管措施。西萌转发了两次他们的帖子。

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【丰田为何不急着加入电动车战局？】25年前领业界之先，丰田推出混合动力车Prius，视为汽车产业界具环保意识的先驱，但现在当全球汽车制造商将全电动车视为未来主流，丰田却不急于砸钱投资，认为市场还不够成熟，对大规模采用的基础设施也不足，公开表示对这项技术持保守态度，不愿加入全电动车竞争战场。

全球汽车大厂都押宝电动车，近几年争相宣布投资数十亿美元开发全电动车，如大众宣布到2035年全面提供零排放电动车，其他车商也誓言扩大电动车市场。车商有政策背书，美国加州宣布2035年前禁止销售新汽油车，美国拜登政府也积极拨款兴建电动车基础设施。

但丰田似乎还不急，目标是2030年每年销售350万辆电动车，仅超过目前销量三分之一。绿色和平组织将丰田列为10家车商脱碳努力最后一名，理由是供应链进展缓慢，零排放汽车销量不到全销量1%。尽管被批评动作太慢，但丰田老神在在，理由是全球缺乏支持电动车的基础设施，加上电动车成本太高。

外媒报导，多数新全电动车属豪华车或大型皮卡和SUV，因电动车成本比汽油车贵。电动车平均价格为5万6437美元，混动车为3万3390美元，汽油车平均为4万2804美元。新电动车平均价格更高，去年6月创纪录达6万6000美元。

此外，电网支撑也不足，如淘汰汽油车最激进的加州最近限电，加州政府还要求电动车车主等几个小时后再为他们的车充电，让人质疑完全仰赖电动车的可能性有多高。多重因素下，消费者对全电动车的需求不会很快崛起。

丰田表示，推出混合动力车25年，即使消费者对混合动力车很熟悉、负担得起、不会引起里程焦虑，且不像全电动车严重依赖其他国家原材料，比如锂，混动车美国市占率也不到10%。丰田认为，各界拥护电动车的程度已超过消费者需求。

目前丰田计划2030年生产30款全电动车，并继续投资混动车，目标是提供每人解决气候变迁最大贡献的方式，而电动车是企业实现碳中和目标的解决方案之一，不是唯一。

分析指出，从全球角度看，许多市场都以不同速度发展电动车。美国比欧洲和中国慢，但还有其他市场根本没有基础设施，因此丰田动力整合采不同方法还是很有意义。

最关键原因是高昂成本和里程焦虑将阻止许多消费者购买电动车。丰田风险投资公司创始董事总经理吉姆阿德勒 （Jim Adler）直言，“我不认为全电动车会占市场100%，未来真的是混合市场”。

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再加个图，还是希望我们的地球是绿色和平