#如果mpv有段位# 很多消费者买MPV会顾虑别人眼里像司机，因此即使不需要高地盘也被迫买了空间憋屈、侧门和后备箱不方便的七座SUV，以2022年市场的结构变化来说，这是得不偿失的。

一、开MPV像司机的认知哪来的。

翻开2017年的MPV销量榜，可以看到MPV市场大概被分成了两大类：中高端MPV和面包车，但与其他市场不同，这个分法不是基于价格的，而是基于用途。

举个例子，销量榜遥遥领先的五菱宏光和它的近亲宝骏730显然都算面包车，原因不单单是它们便宜，更重要的是它们经常被用作拉货和客运。

销量榜中游的GL8和奥德赛显然都算中高端MPV，原因不单单是它们贵，更重要的是它们经常被用作高端商务接待。

五菱宏光和GL8各自带领的两股势力表面上能打个五五开的，可也贵但朝着中巴车方向傻大的瑞风、格瑞斯等很多车型倒向了拉货和客运阵营，这导致了当时的MPV市场总体与“营运”深度挂钩。

最终导致买杰德、宋MAX家用的消费者非常尴尬：即使这两台车造型已经尽量接近家用了，其他人眼里的MPV形象不论映射到GL8上，五菱宏光上，格瑞斯上，都脱不下“车主像司机”的标签。

二、2022年开MPV还像司机吗？

再看2022上半年的MPV销量榜，市场可以说发生了翻天覆地的变化。

①五菱宏光过气。五年，五菱宏光从断层式的遥遥领先，跌到了庞大的销量第一梯队里不起眼的第二，且730之类低端小伙伴车型也几乎绝迹，说明低价MPV市场基本上凉了，曾经的神车五菱宏光现在成了拉客都被人嫌的边缘。

因此五菱宏光给MPV市场带来的“车主像乡村客运司机”认知已经淡化很多。

②高端MPV市场扩展。GL8和奥德赛排名上涨的同时，这个市场还被赛那、M8、埃尔法、威然等车型做大了，而且除高端商务接待之外，赛那和威然也延伸出了一定的家用属性。

因此GL8给MPV市场带来的“车主像公司接待司机”认知也淡化了很多。

③大面包市场萎缩。除了菱智瑞风，斯派卡勉力支撑外，曾经百花齐放的大面包在MPV榜上几乎绝迹。

因此瑞风给MPV市场带来的“车主像长途客运司机”认知也淡化了很多。

④家用中端MPV市场成长。杰德倒下后，新站起来的M6、凯捷等车型取得了还不错的销量榜名次。

因此不单单在赛那所处的高价市场，中低价的“家用MPV”市场认知也正在增强。

综上，2022年MPV市场已主动向中高端、家用转型，刚需空间舒适的消费者可以大大方方买MPV，基本无需再顾虑像司机的问题，五菱宏光等营运形象包袱已经快扔完了。

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仅以此图作为嗑cp七年的纪念。因为正泰入的防弹，刚入的时候，超话帖子才1.5万，在众多cp粉里一点都不起眼，泰粉和果粉都是理智且和平的，超话是平衡的，cp粉嗑的也大多是年上闹年下宠的友情氛围。后来林子大了，盒子是个贬义词了。回顾七年，有一起讨论的朋友，有一起追演唱会的朋友，有一起买周边的朋友，现在的正泰粉，已不是当初那一些了，不得不感慨有点物事人非的感觉。人都长大了，有自己的生活了，圈地自萌这个东东，我也想留点自己的底线。所以作为嗑cp七年的告别，我不会再嗑任何cp了，也发个帖作最后的仪式感。