【天津“城市冰箱”扩容趋势明显：冷链物流市场规模超400亿元】天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
https://t.cn/A6aQKtN9
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
https://t.cn/A6aQKtN9
#新浪看点##财经##今日看盘##股票##投资##Ａ股##今日关注#
【趣店转型预制菜 万亿风口成色几何？】
被称为“万亿风口”的预制菜行业，迎来了一位新的追风者。
7月18日，趣店集团旗下“趣店预制菜”品牌战略发布会上，趣店集团创始人、CEO罗敏宣布趣店目前已全面转入预制菜项目，下半年将启动10万家线下开店计划，并表示原上市主营的金融信贷业务将逐渐被边缘化。“趣店未来将会是一家食品公司，一家卖菜的公司，而非互联网公司。”
据NCBD数据显示，2015年-2020年，我国预制菜销售额从650.3亿元增至2527亿元，年均复合增长率达31%，为餐饮行业整体增速的6.2倍。2020年在疫情影响下，餐饮行业增速为-15.4%，而预制菜行业仍保持19.4%的增速，预计2025年销售额将超过8300亿元。
或受发布会消息影响，同日，趣店美股盘中一度涨超80%，刷新近一年来的高位，收盘报1.67美元，上涨40.34%，总市值4.22亿美元。
谈及股价的波动，7月19日，罗敏在接受21世纪经济报道记者专访时表示，“说不上高兴、不高兴，我始终觉得趣店是被低估的。股价是与未来预期相关，说明现在看好我们的人更多。已经有3000位粉丝想要报名加入我们的门店创业计划，门店大概10-15平的小店，投入在1-2万元左右，我们不仅不收取加盟费、保证金等费用，还可以提供一年的无息贷款支持其创业。”
“预制菜项目在董事会给我授权的范围之内，不设上限。”在他看来，这次预制菜的创业信心可打分75分，“70分是我们的能力，5分是我的勇气。”
All in预制菜
2022年初，趣店集团先后在厦门、武汉、深圳等十五个城市建立了十五家预制菜生产加工工厂。“一天的产能可以做到200万份菜，未来计划建立30多个大仓，现在创业9个多月，供应链已经投资好几亿元了。”罗敏透露道，“现在预制菜的收入已经大于金融业务了。”
此前，预制菜行业B端营收占比将近80%，C端消费者的认知度和接受度相对较低。而在疫情影响下，预制菜速食且易储存的优点得以凸显，有望催化C端市场的渗透。而看中这一风口的也并非罗敏一人，申万宏源研报数据显示，目前国内共有6.81万家预制菜企业，仅2020年至2021年就新注册成立1.7万家。资本也闻风而动，2020-2021年，共发生23起与预制菜相关的投融资事件，珍味小梅园等预制菜新品牌乘势而起。
相比于盒马鲜生、叮咚买菜等生鲜电商平台，以及海底捞、呷哺呷哺等餐饮企业跨界预制菜的顺理成章，趣店在食品行业并无根基。“最难的就是下决定去做。”罗敏坦言，“这个业务经过了很长时间的摸索，不像之前的项目，可能一个月就做出来。我们是在厦门开了十几家预制菜门店，发现这个模式不成功，关掉之后再总结经验，重新思考。”
不同于以往的创业项目，这一次，罗敏从幕后走到了台前，走进了直播间。
7月17日，罗敏在其抖音直播间“趣店罗老板”进行了长达15个小时的直播，该场直播共计场观人次9587万，累计销售额超过2.5亿元，抖音账号“趣店罗老板”单日累计涨粉达397万人。罗敏为此包揽了抖音、微博的开屏和投流广告，并请来明星贾乃亮、傅首尔为直播引流，还送出了500台iPhone13。
“直播时候还不觉得很累，下场的时候腰都不行了，站太久了，晚上也睡不好。第二天嗓子也哑了。”但在罗敏看来，预制菜仍在市场培育期，直播电商是与用户沟通的绝佳渠道。而引流的爆款产品亦是不可缺少，在其直播间里，更是打出了“趣店罗老板1分钱请吃酸菜鱼”的口号，而一份460g“传统酸菜鱼”日常售价也只要19.9元。
狂奔：计划年内开万店
实际上，酸菜鱼也是预制菜的大品类，据艾媒咨询，2021年中国酸菜鱼预制菜市场规模已达到5.9亿元，预计2025年达16.9亿元。但19.9元的售价，这是在用消费互联网平台烧钱的打法在做预制菜，毫无疑问是赔本赚吆喝的买卖。
对此，罗敏也并不避讳，在其规划中，这一过程就好比瑞幸、滴滴等品牌的市场扩张期，但未来的盈利却不依靠提价，而是押注在了市场规模和线下门店网络上。
未来还有多远?罗敏给出了三年的时间线。
他对未来三年进行了规划，“在未来要支持十万用户创业开设线下门店，今年下半年的计划是开1万家门店。”
在罗敏看来，线下门店计划并非加盟制，不收取加盟费用，而是支持用户创业。但趣店支持创业的群体也是有针对性的，明确要求是趣店预制菜的深度用户，具体标准尚未公布，但“宝妈”无疑是其瞄准的重点人群。在抖音上搜索趣店，就会出现“帮助宝妈的致富经来了”类似的视频，罗敏亦经常在其直播间里呼吁。
线下门店计划想要解决的是终端配送的成本问题。不同于其他品牌的预制菜产品动辄3个月、半年度的保质期，趣店所有的预制菜产品几乎都仅有三天的保质期。这是由于每一份预制菜包中都配有蔬菜，蔬菜没有办法去保质期6~12个月。而罗敏认为这是其区别于行业其他品牌的立脚点。“我们做的是没有人做过的短保预制菜，这是在引领一个领域。”
如此短时间的质保，既对物流配送以及冷链技术提出了更高的要求，也拉高了产品的物流成本。“规模和门店网络可以有效把履约成本降下来，19.9元的酸菜鱼如果在门店销售的话是可以盈利的。”罗敏解释道，“有了这十万个门店了，消费者下单之后，10分钟就能送到家。比如在抖音直播间下单，我们可以从后台把本地订单分给他，店主也可以直播，我会教他们做直播。”
这无疑是一个理想化到了不可思议的方案。当21世纪经济报道记者问及目前线下重点布局的城市时，罗敏却表示，“暂无详细计划，要看创业伙伴在哪里。”至于未来会否拓展全产业链布局，他直言，“现在想得没有那么远，还是先把服务做好。除了品牌、渠道和研发，重点还是供应链，一个新的菜品对应一条供应链。”
【趣店转型预制菜 万亿风口成色几何？】
被称为“万亿风口”的预制菜行业，迎来了一位新的追风者。
7月18日，趣店集团旗下“趣店预制菜”品牌战略发布会上，趣店集团创始人、CEO罗敏宣布趣店目前已全面转入预制菜项目，下半年将启动10万家线下开店计划，并表示原上市主营的金融信贷业务将逐渐被边缘化。“趣店未来将会是一家食品公司，一家卖菜的公司，而非互联网公司。”
据NCBD数据显示，2015年-2020年，我国预制菜销售额从650.3亿元增至2527亿元，年均复合增长率达31%，为餐饮行业整体增速的6.2倍。2020年在疫情影响下，餐饮行业增速为-15.4%，而预制菜行业仍保持19.4%的增速，预计2025年销售额将超过8300亿元。
或受发布会消息影响，同日，趣店美股盘中一度涨超80%，刷新近一年来的高位，收盘报1.67美元，上涨40.34%，总市值4.22亿美元。
谈及股价的波动，7月19日，罗敏在接受21世纪经济报道记者专访时表示，“说不上高兴、不高兴，我始终觉得趣店是被低估的。股价是与未来预期相关，说明现在看好我们的人更多。已经有3000位粉丝想要报名加入我们的门店创业计划，门店大概10-15平的小店，投入在1-2万元左右，我们不仅不收取加盟费、保证金等费用，还可以提供一年的无息贷款支持其创业。”
“预制菜项目在董事会给我授权的范围之内，不设上限。”在他看来，这次预制菜的创业信心可打分75分，“70分是我们的能力，5分是我的勇气。”
All in预制菜
2022年初，趣店集团先后在厦门、武汉、深圳等十五个城市建立了十五家预制菜生产加工工厂。“一天的产能可以做到200万份菜，未来计划建立30多个大仓，现在创业9个多月，供应链已经投资好几亿元了。”罗敏透露道，“现在预制菜的收入已经大于金融业务了。”
此前，预制菜行业B端营收占比将近80%，C端消费者的认知度和接受度相对较低。而在疫情影响下，预制菜速食且易储存的优点得以凸显，有望催化C端市场的渗透。而看中这一风口的也并非罗敏一人，申万宏源研报数据显示，目前国内共有6.81万家预制菜企业，仅2020年至2021年就新注册成立1.7万家。资本也闻风而动，2020-2021年，共发生23起与预制菜相关的投融资事件，珍味小梅园等预制菜新品牌乘势而起。
相比于盒马鲜生、叮咚买菜等生鲜电商平台，以及海底捞、呷哺呷哺等餐饮企业跨界预制菜的顺理成章，趣店在食品行业并无根基。“最难的就是下决定去做。”罗敏坦言，“这个业务经过了很长时间的摸索，不像之前的项目，可能一个月就做出来。我们是在厦门开了十几家预制菜门店，发现这个模式不成功，关掉之后再总结经验，重新思考。”
不同于以往的创业项目，这一次，罗敏从幕后走到了台前，走进了直播间。
7月17日，罗敏在其抖音直播间“趣店罗老板”进行了长达15个小时的直播，该场直播共计场观人次9587万，累计销售额超过2.5亿元，抖音账号“趣店罗老板”单日累计涨粉达397万人。罗敏为此包揽了抖音、微博的开屏和投流广告，并请来明星贾乃亮、傅首尔为直播引流，还送出了500台iPhone13。
“直播时候还不觉得很累，下场的时候腰都不行了，站太久了，晚上也睡不好。第二天嗓子也哑了。”但在罗敏看来，预制菜仍在市场培育期，直播电商是与用户沟通的绝佳渠道。而引流的爆款产品亦是不可缺少，在其直播间里，更是打出了“趣店罗老板1分钱请吃酸菜鱼”的口号，而一份460g“传统酸菜鱼”日常售价也只要19.9元。
狂奔：计划年内开万店
实际上，酸菜鱼也是预制菜的大品类，据艾媒咨询，2021年中国酸菜鱼预制菜市场规模已达到5.9亿元，预计2025年达16.9亿元。但19.9元的售价，这是在用消费互联网平台烧钱的打法在做预制菜，毫无疑问是赔本赚吆喝的买卖。
对此，罗敏也并不避讳，在其规划中，这一过程就好比瑞幸、滴滴等品牌的市场扩张期，但未来的盈利却不依靠提价，而是押注在了市场规模和线下门店网络上。
未来还有多远?罗敏给出了三年的时间线。
他对未来三年进行了规划，“在未来要支持十万用户创业开设线下门店，今年下半年的计划是开1万家门店。”
在罗敏看来，线下门店计划并非加盟制，不收取加盟费用，而是支持用户创业。但趣店支持创业的群体也是有针对性的，明确要求是趣店预制菜的深度用户，具体标准尚未公布，但“宝妈”无疑是其瞄准的重点人群。在抖音上搜索趣店，就会出现“帮助宝妈的致富经来了”类似的视频，罗敏亦经常在其直播间里呼吁。
线下门店计划想要解决的是终端配送的成本问题。不同于其他品牌的预制菜产品动辄3个月、半年度的保质期，趣店所有的预制菜产品几乎都仅有三天的保质期。这是由于每一份预制菜包中都配有蔬菜，蔬菜没有办法去保质期6~12个月。而罗敏认为这是其区别于行业其他品牌的立脚点。“我们做的是没有人做过的短保预制菜，这是在引领一个领域。”
如此短时间的质保，既对物流配送以及冷链技术提出了更高的要求，也拉高了产品的物流成本。“规模和门店网络可以有效把履约成本降下来，19.9元的酸菜鱼如果在门店销售的话是可以盈利的。”罗敏解释道，“有了这十万个门店了，消费者下单之后，10分钟就能送到家。比如在抖音直播间下单，我们可以从后台把本地订单分给他，店主也可以直播，我会教他们做直播。”
这无疑是一个理想化到了不可思议的方案。当21世纪经济报道记者问及目前线下重点布局的城市时，罗敏却表示，“暂无详细计划，要看创业伙伴在哪里。”至于未来会否拓展全产业链布局，他直言，“现在想得没有那么远，还是先把服务做好。除了品牌、渠道和研发，重点还是供应链，一个新的菜品对应一条供应链。”
【天津“城市冰箱”扩容趋势明显：冷链物流市场规模超400亿元】
天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。（记者 宁广靖 袁诚）
天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。（记者 宁广靖 袁诚）
✋热门推荐