2013年，张增加只用了5年，就成了亿万富翁。可后来的他，却在街头下跪，哭着说道：“我一定会把钱还上！”
曾经身价上亿的他，在2018年末，事业走向了下坡路：公司资金链断，7个4s店一夜破产。他变卖所有家产，依然欠了他人600万元。
张增加一时之间难以接受，突发脑梗，经过抢救，才保住了一命。
在病床上，张增加回想着自己曲折的创业之路……
1971年，张增加出生于陕西兴平市周边村，排行第七，是家里最小的孩子。9岁那年，父亲病逝，祸不单行，母亲不久后，也卧病在床，他虽然年纪小，但肩上的担子太重了。
天无绝人之路，他肯吃苦，什么累活都愿意干，这样让他用省吃俭用的钱，买了一辆三轮车，业余时，还帮别人跑运输，补贴家用。
21岁时，他就与从小订下娃娃亲的刘娅妮结了婚。好在妻子是个善解人意，性子极好的女人，愿意陪着一穷二白的他，过苦日子。
然而，这样的生活，并不是张增加想要的。在亲戚朋友的鼓励和启发下，张增加决定开始创业。
自己家底薄，只有几亩地。与土地打了十几年交道的他，决定从粮食做起。
经过一段时间的观察，张增加“嗅”到了关中玉米的商机。他从乡里乡亲那里收购玉米，再转手售给啤酒厂。
几次倒卖后小赚了一笔，本以为生活会有起色。
但天有不测风云。
张增加对玉米市场价格不清楚，对差额更是把控不好，不久便赔了五万余元。
虽然出师不利，但张增加并没有灰心丧志，不久，他就开启了第二轮创业。这次他把目光放在了“炼油”上。
为了省钱，村里有几户人家用铁锅炉炼油，张增加有样学样，最初小赚了六万块钱，但由于技术不够娴熟，一段时间后，第二次创业也告吹了。
偏偏这个时候，医院传来母亲病重的消息。张增加狠了狠心，卖掉了三轮车，放下身段四处借钱为母亲治病。
折腾了一番，不仅没有盈余，反而负了十三万元的债务。接连的失败，消磨了他的冲劲，母亲和妻子苦口婆心地劝说，才让他打消了轻生的念头。
在80年代末，张增加再次燃起了创业的希望：国家提倡开荒种地。张增加决定重整旗鼓，和妻子同心协力开始第三次创业。
俗话说万事开头难，他们一开始就遇到了难题：没有果树种子，市场上的果树种子价格，远超他们的预算。夫妻二人商议一番后，决定捡别人扔掉的果核。
此后，他们向经验丰富的果农请教，经过一番悉心照料，结的桃子又大又甜。就这样，两人不仅还清了债务，还净赚了800元。
尝到了创业的甜头，他决心再次寻找商机，开启第四轮创业。但前两次的失败历历在目，这次张增加更加小心谨慎。
1997年，张增加到咸阳市礼泉史德街道办事，看到这里的街道人来人往，但餐馆却寥寥无几。他明白这是隐藏的商机。随后，他与妻子决定在这条街道上，开一家经济实惠的面馆。
果不其然，面馆生意红红火火，这让张增加狠狠地赚了一笔。
2002年，张增加迎来了创业第三春：到东北看望出嫁的姐姐，被东北经济深深吸引，老家兴平无人问津的废旧桐木在这里颇受欢迎，市场很大。
张增加回老家一番实地考察后，决定开始第五轮创业。他在街坊那里收购了大量废弃木材，经过加工，重新回到市场，产品供不应求。不久，张增加的木材厂大红大紫，仅仅两年时间净利润已达220万。
于此同时，张增加野心逐渐膨胀，不再满足于木材厂几千万的“蝇头小利”。
张增加决心向汽车行业进军。2010年末，张增加用过半的身家投资汽车行业，在汽车行业摸爬滚打后，收益并不理想。
当时，张增加认为，自己的产业做得不够大，才导致入不敷出。结果，让他走向了失败。
五年的疯狂投资，导致张增加日后的窘迫局面。
经过认真地反省和沉思，他认识到自己一味地扩张，给自己埋下了巨大的隐患，而且在用人方面欠缺考虑。
每天晚上想到无数人因为他欠债不还而过不上好日子，便常常睡不着觉。
思索后，他决定从头再来，可是年过半百的他，只剩一身力气，于是便开始到处打散工，干体力活。
张增加重新捡起泥瓦匠的技术，在熙熙攘攘的街道当起了劳工。
好在吃苦耐劳的优良品质没丢，好多人都找他拉活，零零碎碎地还了一小部分欠款。
等活儿的时候，他被人认出来后，便连连摆手说道：“别叫我张总，叫我张老赖，能借我用你的平台说几句话吗？”
取得路人同意后，他突然双膝跪地，哭道：“我是张增加，2018年公司破产，现在还欠大概600万。大家给我三到五年的时间，我一定会把债还上。”
张增加“跪地”的视频火了。面对记者采访时，张增加说道：“我不是孤单一人，我的十四位兄弟姐妹在帮我一起还清债务，等未来积攒了一些钱，再重新创业，把债还清，现在我感觉获得了新生，以后就叫我张重生吧。”
张增加创业一路上经历过风雨，也遇见过彩虹，前后共创业六次，虽然最终负债累累，但凭着重头再来的勇气，相信他未来一定能够得偿所愿。
曾经身价上亿的他，在2018年末，事业走向了下坡路：公司资金链断，7个4s店一夜破产。他变卖所有家产，依然欠了他人600万元。
张增加一时之间难以接受，突发脑梗，经过抢救，才保住了一命。
在病床上，张增加回想着自己曲折的创业之路……
1971年，张增加出生于陕西兴平市周边村，排行第七，是家里最小的孩子。9岁那年，父亲病逝，祸不单行，母亲不久后，也卧病在床，他虽然年纪小，但肩上的担子太重了。
天无绝人之路，他肯吃苦，什么累活都愿意干，这样让他用省吃俭用的钱，买了一辆三轮车，业余时，还帮别人跑运输，补贴家用。
21岁时，他就与从小订下娃娃亲的刘娅妮结了婚。好在妻子是个善解人意，性子极好的女人，愿意陪着一穷二白的他，过苦日子。
然而，这样的生活，并不是张增加想要的。在亲戚朋友的鼓励和启发下，张增加决定开始创业。
自己家底薄，只有几亩地。与土地打了十几年交道的他，决定从粮食做起。
经过一段时间的观察，张增加“嗅”到了关中玉米的商机。他从乡里乡亲那里收购玉米，再转手售给啤酒厂。
几次倒卖后小赚了一笔，本以为生活会有起色。
但天有不测风云。
张增加对玉米市场价格不清楚，对差额更是把控不好，不久便赔了五万余元。
虽然出师不利，但张增加并没有灰心丧志，不久，他就开启了第二轮创业。这次他把目光放在了“炼油”上。
为了省钱，村里有几户人家用铁锅炉炼油，张增加有样学样，最初小赚了六万块钱，但由于技术不够娴熟，一段时间后，第二次创业也告吹了。
偏偏这个时候，医院传来母亲病重的消息。张增加狠了狠心，卖掉了三轮车，放下身段四处借钱为母亲治病。
折腾了一番，不仅没有盈余，反而负了十三万元的债务。接连的失败，消磨了他的冲劲，母亲和妻子苦口婆心地劝说，才让他打消了轻生的念头。
在80年代末，张增加再次燃起了创业的希望：国家提倡开荒种地。张增加决定重整旗鼓，和妻子同心协力开始第三次创业。
俗话说万事开头难，他们一开始就遇到了难题：没有果树种子，市场上的果树种子价格，远超他们的预算。夫妻二人商议一番后，决定捡别人扔掉的果核。
此后，他们向经验丰富的果农请教，经过一番悉心照料，结的桃子又大又甜。就这样，两人不仅还清了债务，还净赚了800元。
尝到了创业的甜头，他决心再次寻找商机，开启第四轮创业。但前两次的失败历历在目，这次张增加更加小心谨慎。
1997年，张增加到咸阳市礼泉史德街道办事，看到这里的街道人来人往，但餐馆却寥寥无几。他明白这是隐藏的商机。随后，他与妻子决定在这条街道上，开一家经济实惠的面馆。
果不其然，面馆生意红红火火，这让张增加狠狠地赚了一笔。
2002年，张增加迎来了创业第三春：到东北看望出嫁的姐姐，被东北经济深深吸引，老家兴平无人问津的废旧桐木在这里颇受欢迎，市场很大。
张增加回老家一番实地考察后，决定开始第五轮创业。他在街坊那里收购了大量废弃木材，经过加工，重新回到市场，产品供不应求。不久，张增加的木材厂大红大紫，仅仅两年时间净利润已达220万。
于此同时，张增加野心逐渐膨胀，不再满足于木材厂几千万的“蝇头小利”。
张增加决心向汽车行业进军。2010年末，张增加用过半的身家投资汽车行业，在汽车行业摸爬滚打后，收益并不理想。
当时，张增加认为，自己的产业做得不够大，才导致入不敷出。结果，让他走向了失败。
五年的疯狂投资，导致张增加日后的窘迫局面。
经过认真地反省和沉思，他认识到自己一味地扩张，给自己埋下了巨大的隐患，而且在用人方面欠缺考虑。
每天晚上想到无数人因为他欠债不还而过不上好日子，便常常睡不着觉。
思索后，他决定从头再来，可是年过半百的他，只剩一身力气，于是便开始到处打散工，干体力活。
张增加重新捡起泥瓦匠的技术，在熙熙攘攘的街道当起了劳工。
好在吃苦耐劳的优良品质没丢，好多人都找他拉活，零零碎碎地还了一小部分欠款。
等活儿的时候，他被人认出来后，便连连摆手说道：“别叫我张总，叫我张老赖，能借我用你的平台说几句话吗？”
取得路人同意后，他突然双膝跪地，哭道：“我是张增加，2018年公司破产，现在还欠大概600万。大家给我三到五年的时间，我一定会把债还上。”
张增加“跪地”的视频火了。面对记者采访时，张增加说道：“我不是孤单一人，我的十四位兄弟姐妹在帮我一起还清债务，等未来积攒了一些钱，再重新创业，把债还清，现在我感觉获得了新生，以后就叫我张重生吧。”
张增加创业一路上经历过风雨，也遇见过彩虹，前后共创业六次，虽然最终负债累累，但凭着重头再来的勇气，相信他未来一定能够得偿所愿。
从宋系列等销量谈起——从消费者的角度看，为什么比亚迪需要 提升品牌
站在生产与制造的角度可以有生产商的观点，但汽车是用来消费的不是么。
站在消费者和品牌建设的角度，也可以有销售者的观点。
当然，如果你认为不需要站在消费者角度来看。以下文字全都是瞎扯。
以下，就从消费者的角度，也来谈谈宋系列的相关数据。
正式开始之前，先来问两个问题。
第一个问题，私家汽车生产出来的目的是什么？
我的答案是：最终是要卖给消费者。当然这个消费者可以是B端的企业，也可以是C端的个人。针对B端主要是商用车、商务车以及出行用车。这三类车型不在本文探讨的范围之内。以下重点讨论面向C端个人消费者的问题。
第二个问题，汽车品牌卖给个人消费者的过程中，最重要的是什么？
我的答案是：占领消费者的心理认知（这个答案不是我的回答，感兴趣可以自行度娘）。
基于以上两个问题和答案，接下来就从消费者认知的角度来说一说比亚迪的产品与品牌的问题。没错也是从宋系列说起（主要是因为可以有对比数据）。当然，如果你对上述问题的答案与我不同，那么我说的都是扯淡。
从消费者认知的角度来看宋系列，可以用顶天立地，横跨三界，老少通吃这三个词来形容。且听我慢慢道来。
从消费者认知的角度将会从品类命名、驱动形式、指导价格以及综合定位几个维度展开。
首先，来看看宋系列的品类命名。以开玩笑的方式说，宋系列是“顶天立地”，用正常话说，是跨了品类了。
在这个所谓的官方公布数据的宋系列中，都包涵了A级的SUV（宋本尊），A+级额SUV（PRO与PLUS）以及紧凑级MPV（MAX）。如果说A级与A+级的SUV可以放在一起统一命名的话，那么把紧凑级MPV也使用宋系的命名，就是战略性的失误了。为什么？因为原因很简单，跨品类了。
在营销与消费者认知层面，需要营造的最佳状态就是提及这个名字消费者就有着固定的关键词与画面的联想。对于汽车行业来说，只要说起奔驰的S级，就是行政级豪华；说起大G就是性能越野。如果说把不同品类的两个产品使用同一个命名，对于消费者来说，不仅不能建立一致性的品牌联想，反而造成了认知的混淆。以我为例（我是秦的车主），曾经一度以为宋系列就是卖的最好的那款MPV。就是因为作为消费者，没有那么多时间来建立品牌认知，就是越简单越直接的关联最好（此部分内容，感兴趣可以看看《思考的快与慢》）。
这也就是为什么开玩笑说“顶天立地”的原因了。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底是什么？用一句话说不清楚。至少大品牌是不会把SUV和MPV这两不同品类的产品统一命名的，因为这是营销层面的大忌。
第二，我们来看看宋系列的驱动形式。以开玩笑的方式说是：宋系列“横跨三界”，用正常话说，是跨了动力形态了。
在驱动形式宋系列涵盖了：纯油，纯电，混动三种不同的驱动形式（以及发动机与电机的结合形式）。不同的动力形态，使用同一种车型，好不好的。需要从两个维度说，从厂商的维度说当然好了，因为有大量的通用部件，尽可能在同一条产线生产，从成本角度来说是最优的。但从消费者角度而言，我就买个A级SUV而已，怎么一会儿一个燃油版，一个DM，一个EV？这些到底是啥，最关键现在还发现这三款车还不能在一家4S店买？还有一个什么E网？换做普通人，不晕菜就奇怪了。
这种情况说极端了，有没有特别像2000年前后中关村电子市场，我就想买个索尼的照相机，结果被忽悠一通十三张，把自己搞晕了结果还买了个其他的产品回来（当然，在这里不是说比亚迪销售忽悠，而是类比一种信息不对称的蒙圈状态）。
一个名字，二个品类，三种驱动形式，再加上4-5款车型，别说消费者搞不清楚了，我相信就连销售培训时也很费劲。
这些复杂的技术问题，不仅仅增添了消费接收信息的难度，还会给消费者增加购买决策的困难。“选择困难”这个问题，就不用在这里说太多了，很多人都有感受。
这也就是为什么开玩笑说“横跨三届”的原因了吧。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底燃油车、混动车还是纯电车。比亚迪的答案或许是“宋是一切美好的事物”。
第三，我们来看看宋系列的价格区间。同样以开玩笑的方式说是：宋系列“老少通吃”，用正常话说，是从7万买到17万。
具体数字大家自行看表，需要说明的是表中的数字是比亚迪公布的指导价，纯电车型有部分是不含补贴费用的，由于不同年度的补贴不同，所以最终的落地价格并非100%符合表里的数字。
官方定价，是一个品牌对于自我的真正认知，而终端价格才是市场与消费者对于品牌的认知（以“7折豹”为例，为啥捷豹正价没有人买，6折7折消费者才感觉合适）。在这里无意探讨两者的差异，仅仅是用官方指导价格来做一个说明与对照。（所以说从这个维度来讲，汉以20万＋的售价，连续月销突破万台，也从侧面验证了比亚迪这几年的产品能力与进步）。
由于产品品类与驱动形式的复杂性，导致宋系列的指导价格区间跨度很大，从燃油版宋7万到纯电版本的16万。从定价区间上来讲，跨越了8-12万以及12-16万两个定位区间。我们可以假设一个场景：作为消费者买台回家去，邻居问买了啥车呀？多少钱？你说混动版宋Pro 16万呢。没准被邻居背后偷偷说：一个7～8万的油车，换了个混动发动机或者电池就敢买16万，sha子才买。这可能才是很多比亚迪车主所面对的日常吧。（别说我怎么知道，我当年的秦EV也是17万落地，就是这么被邻居议论的。）
不是非要在这里搞对立，而是对于消费者而言，汽车消费还有另一个重要的标签，就是社交的标签。这个标签对于比亚迪而言，可能目前只有旗舰的唐和汉算得上。至于宋系列、秦系列么？如果也有标签的话，大概率消费者的认知就是“比较混乱”。
第四，我们来说说销量。乍一看，哇宋系列这5年销售了88万辆呀，卖的的确不错！不过，如果拆分来看呢？
其实，即便这么多款车，但真正的爆款（年销售超过10万辆）只有两个。第一款是宋MAX刚上市的第一个完整年度，年销售突破14万，第二款是仅仅出现在16年宋刚上市的第一个完整年度，年销售将将突破10万台。当然，可以说宋系列产品年均销量突破了14万，但内心里得明白，宋系列是一个不同品类的集合。
另外，说销量好不好，也有两个维度。第一个维度和自己比，的确宋系列的销量很不错；第二维度，和同级竞品比，这个5年的销量和长城同级相比较而言，差距肉眼可见。
最后，再说说两个问题。
第一，大家说比亚迪的产品体系乱。主要是从消费者的角度来说。说实话，不需要有市场营销专业背景的普通消费者，都会感觉产品体系乱。这种乱集中在以下三个方面：命名乱（朝代／PRO／PLUS），驱动形式乱（燃油／DM-P／DM－I／EV），产品定价乱（区间跨度太大，主要是产品导致的），这些都是品牌与消费者接触的关键触点，关键触点处理不好还说什么其他的呢？消费者哪儿有那么多时间去了解你是谁？关键还一句话讲不清。
做品牌只需要记住的就是“消费者也是人，而人是感性的”，技术直男固然有优势，但并不能包打天下。
第二，说比亚迪的产品体系乱，并不完全等于建议比亚迪停产了油车，更多的是希望比亚迪能够好好梳理自己的品牌线与产品线。因为，在现在这个阶段，纯电、DM-i和纯燃油车，三箭齐发才是最稳妥的。但是，从品牌、生产、营销渠道乃至品牌，如果不开始考虑重新梳理比亚迪品牌的特质与最大的优势，那是难以完成年销售100万辆、200万辆乃至300万辆更远大的梦想的（当然，如果梦想没有这么大，以上说的都是瞎扯）。
结尾了，再多写两句。首先，我不是比亚迪黑。我也是比亚迪的车主，并且至少推荐5-6个朋友购买比亚迪（在一线城市的都知道，推荐朋友买比亚迪？并非易事。）。能做到的是尽可能排除感情因素，结合实际数据，公正的阐述问题而已（简单说就是尽可能的不吹不黑吧）；其次，关于有没有能力获取最全面信息，有没有能力建议的事情。其实很好解决——放到市场上看，毕竟市场与客户才是检验产品定位的最佳方式，不是么？一切销量与数据才正真会说话（销量不要只和自己比，还要和同级产品比），毕竟上市公司的营业收入增长才是每个投资者最希望看到的。第三，同一样事物，从不同的角度看会得到不同的结论，这是很正常的。不同的结论，需要结合更宏大的目标来判断，那些当下最需要解决的，这才是一个真正的决策者应该做的（并非说比亚迪没有正确决策，就是说个常识而已）。
写了这么多无论如何，都希望21年比亚迪DM-i车型大卖。
站在生产与制造的角度可以有生产商的观点，但汽车是用来消费的不是么。
站在消费者和品牌建设的角度，也可以有销售者的观点。
当然，如果你认为不需要站在消费者角度来看。以下文字全都是瞎扯。
以下，就从消费者的角度，也来谈谈宋系列的相关数据。
正式开始之前，先来问两个问题。
第一个问题，私家汽车生产出来的目的是什么？
我的答案是：最终是要卖给消费者。当然这个消费者可以是B端的企业，也可以是C端的个人。针对B端主要是商用车、商务车以及出行用车。这三类车型不在本文探讨的范围之内。以下重点讨论面向C端个人消费者的问题。
第二个问题，汽车品牌卖给个人消费者的过程中，最重要的是什么？
我的答案是：占领消费者的心理认知（这个答案不是我的回答，感兴趣可以自行度娘）。
基于以上两个问题和答案，接下来就从消费者认知的角度来说一说比亚迪的产品与品牌的问题。没错也是从宋系列说起（主要是因为可以有对比数据）。当然，如果你对上述问题的答案与我不同，那么我说的都是扯淡。
从消费者认知的角度来看宋系列，可以用顶天立地，横跨三界，老少通吃这三个词来形容。且听我慢慢道来。
从消费者认知的角度将会从品类命名、驱动形式、指导价格以及综合定位几个维度展开。
首先，来看看宋系列的品类命名。以开玩笑的方式说，宋系列是“顶天立地”，用正常话说，是跨了品类了。
在这个所谓的官方公布数据的宋系列中，都包涵了A级的SUV（宋本尊），A+级额SUV（PRO与PLUS）以及紧凑级MPV（MAX）。如果说A级与A+级的SUV可以放在一起统一命名的话，那么把紧凑级MPV也使用宋系的命名，就是战略性的失误了。为什么？因为原因很简单，跨品类了。
在营销与消费者认知层面，需要营造的最佳状态就是提及这个名字消费者就有着固定的关键词与画面的联想。对于汽车行业来说，只要说起奔驰的S级，就是行政级豪华；说起大G就是性能越野。如果说把不同品类的两个产品使用同一个命名，对于消费者来说，不仅不能建立一致性的品牌联想，反而造成了认知的混淆。以我为例（我是秦的车主），曾经一度以为宋系列就是卖的最好的那款MPV。就是因为作为消费者，没有那么多时间来建立品牌认知，就是越简单越直接的关联最好（此部分内容，感兴趣可以看看《思考的快与慢》）。
这也就是为什么开玩笑说“顶天立地”的原因了。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底是什么？用一句话说不清楚。至少大品牌是不会把SUV和MPV这两不同品类的产品统一命名的，因为这是营销层面的大忌。
第二，我们来看看宋系列的驱动形式。以开玩笑的方式说是：宋系列“横跨三界”，用正常话说，是跨了动力形态了。
在驱动形式宋系列涵盖了：纯油，纯电，混动三种不同的驱动形式（以及发动机与电机的结合形式）。不同的动力形态，使用同一种车型，好不好的。需要从两个维度说，从厂商的维度说当然好了，因为有大量的通用部件，尽可能在同一条产线生产，从成本角度来说是最优的。但从消费者角度而言，我就买个A级SUV而已，怎么一会儿一个燃油版，一个DM，一个EV？这些到底是啥，最关键现在还发现这三款车还不能在一家4S店买？还有一个什么E网？换做普通人，不晕菜就奇怪了。
这种情况说极端了，有没有特别像2000年前后中关村电子市场，我就想买个索尼的照相机，结果被忽悠一通十三张，把自己搞晕了结果还买了个其他的产品回来（当然，在这里不是说比亚迪销售忽悠，而是类比一种信息不对称的蒙圈状态）。
一个名字，二个品类，三种驱动形式，再加上4-5款车型，别说消费者搞不清楚了，我相信就连销售培训时也很费劲。
这些复杂的技术问题，不仅仅增添了消费接收信息的难度，还会给消费者增加购买决策的困难。“选择困难”这个问题，就不用在这里说太多了，很多人都有感受。
这也就是为什么开玩笑说“横跨三届”的原因了吧。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底燃油车、混动车还是纯电车。比亚迪的答案或许是“宋是一切美好的事物”。
第三，我们来看看宋系列的价格区间。同样以开玩笑的方式说是：宋系列“老少通吃”，用正常话说，是从7万买到17万。
具体数字大家自行看表，需要说明的是表中的数字是比亚迪公布的指导价，纯电车型有部分是不含补贴费用的，由于不同年度的补贴不同，所以最终的落地价格并非100%符合表里的数字。
官方定价，是一个品牌对于自我的真正认知，而终端价格才是市场与消费者对于品牌的认知（以“7折豹”为例，为啥捷豹正价没有人买，6折7折消费者才感觉合适）。在这里无意探讨两者的差异，仅仅是用官方指导价格来做一个说明与对照。（所以说从这个维度来讲，汉以20万＋的售价，连续月销突破万台，也从侧面验证了比亚迪这几年的产品能力与进步）。
由于产品品类与驱动形式的复杂性，导致宋系列的指导价格区间跨度很大，从燃油版宋7万到纯电版本的16万。从定价区间上来讲，跨越了8-12万以及12-16万两个定位区间。我们可以假设一个场景：作为消费者买台回家去，邻居问买了啥车呀？多少钱？你说混动版宋Pro 16万呢。没准被邻居背后偷偷说：一个7～8万的油车，换了个混动发动机或者电池就敢买16万，sha子才买。这可能才是很多比亚迪车主所面对的日常吧。（别说我怎么知道，我当年的秦EV也是17万落地，就是这么被邻居议论的。）
不是非要在这里搞对立，而是对于消费者而言，汽车消费还有另一个重要的标签，就是社交的标签。这个标签对于比亚迪而言，可能目前只有旗舰的唐和汉算得上。至于宋系列、秦系列么？如果也有标签的话，大概率消费者的认知就是“比较混乱”。
第四，我们来说说销量。乍一看，哇宋系列这5年销售了88万辆呀，卖的的确不错！不过，如果拆分来看呢？
其实，即便这么多款车，但真正的爆款（年销售超过10万辆）只有两个。第一款是宋MAX刚上市的第一个完整年度，年销售突破14万，第二款是仅仅出现在16年宋刚上市的第一个完整年度，年销售将将突破10万台。当然，可以说宋系列产品年均销量突破了14万，但内心里得明白，宋系列是一个不同品类的集合。
另外，说销量好不好，也有两个维度。第一个维度和自己比，的确宋系列的销量很不错；第二维度，和同级竞品比，这个5年的销量和长城同级相比较而言，差距肉眼可见。
最后，再说说两个问题。
第一，大家说比亚迪的产品体系乱。主要是从消费者的角度来说。说实话，不需要有市场营销专业背景的普通消费者，都会感觉产品体系乱。这种乱集中在以下三个方面：命名乱（朝代／PRO／PLUS），驱动形式乱（燃油／DM-P／DM－I／EV），产品定价乱（区间跨度太大，主要是产品导致的），这些都是品牌与消费者接触的关键触点，关键触点处理不好还说什么其他的呢？消费者哪儿有那么多时间去了解你是谁？关键还一句话讲不清。
做品牌只需要记住的就是“消费者也是人，而人是感性的”，技术直男固然有优势，但并不能包打天下。
第二，说比亚迪的产品体系乱，并不完全等于建议比亚迪停产了油车，更多的是希望比亚迪能够好好梳理自己的品牌线与产品线。因为，在现在这个阶段，纯电、DM-i和纯燃油车，三箭齐发才是最稳妥的。但是，从品牌、生产、营销渠道乃至品牌，如果不开始考虑重新梳理比亚迪品牌的特质与最大的优势，那是难以完成年销售100万辆、200万辆乃至300万辆更远大的梦想的（当然，如果梦想没有这么大，以上说的都是瞎扯）。
结尾了，再多写两句。首先，我不是比亚迪黑。我也是比亚迪的车主，并且至少推荐5-6个朋友购买比亚迪（在一线城市的都知道，推荐朋友买比亚迪？并非易事。）。能做到的是尽可能排除感情因素，结合实际数据，公正的阐述问题而已（简单说就是尽可能的不吹不黑吧）；其次，关于有没有能力获取最全面信息，有没有能力建议的事情。其实很好解决——放到市场上看，毕竟市场与客户才是检验产品定位的最佳方式，不是么？一切销量与数据才正真会说话（销量不要只和自己比，还要和同级产品比），毕竟上市公司的营业收入增长才是每个投资者最希望看到的。第三，同一样事物，从不同的角度看会得到不同的结论，这是很正常的。不同的结论，需要结合更宏大的目标来判断，那些当下最需要解决的，这才是一个真正的决策者应该做的（并非说比亚迪没有正确决策，就是说个常识而已）。
写了这么多无论如何，都希望21年比亚迪DM-i车型大卖。
#YOUHOO你的微商金刚要小小的晒晒晒了！！#
月末了月末了！我要提现一笔到我的私人小金库去[害羞]，卡里有才有安全感嘛哈哈哈，只是这提现的手续费，我又能喝一杯星巴克了。毕竟我不是动不动就4s店提豪车的那种微商！
这个月给我寄几定的目标已经在昨天提前完成啦！！开熏的转圈圈！！下个月目标已经定好。我一定要提前完成！！动起来
月末了月末了！我要提现一笔到我的私人小金库去[害羞]，卡里有才有安全感嘛哈哈哈，只是这提现的手续费，我又能喝一杯星巴克了。毕竟我不是动不动就4s店提豪车的那种微商！
这个月给我寄几定的目标已经在昨天提前完成啦！！开熏的转圈圈！！下个月目标已经定好。我一定要提前完成！！动起来
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