【吉尔吉斯人面孔】
从吉尔吉斯人的主流面孔来看，更接近于蒙古人种的北亚类型。
应该这么说，6个突厥语系的中亚国家中，分好几种类型。
1⃣️哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦，主体民族属于黄种人，混有少量的白人血统。
其中吉国人种比较统一，以蒙古血统为主。
而哈国的人种比较杂，面孔分好几种，有的纯蒙古的，有的黄白混血。
2⃣️乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，主体民族属于黄白混血。
3⃣️阿塞拜疆和土耳其，主体民族属于白种人地中海类型。其实就是亚美尼亚人和希腊人。
总之，所谓的突厥语系国家根本只不能算一个族群，只能说是这些小国彼此抱团取暖罢了。
从吉尔吉斯人的主流面孔来看，更接近于蒙古人种的北亚类型。
应该这么说，6个突厥语系的中亚国家中，分好几种类型。
1⃣️哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦，主体民族属于黄种人，混有少量的白人血统。
其中吉国人种比较统一，以蒙古血统为主。
而哈国的人种比较杂，面孔分好几种，有的纯蒙古的，有的黄白混血。
2⃣️乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，主体民族属于黄白混血。
3⃣️阿塞拜疆和土耳其，主体民族属于白种人地中海类型。其实就是亚美尼亚人和希腊人。
总之，所谓的突厥语系国家根本只不能算一个族群，只能说是这些小国彼此抱团取暖罢了。
海边的蟳埔古村，渔女文化，家里一切由女人操持，男人不见踪影。蟳埔女盘头插花，身穿鲜艳的花衬衣，宽脚裤。这个隐蔽的小渔村，靠海吃海，信奉妈祖，牡蛎壳混海泥筑屋而居，古时住着阿拉伯人的后裔，历代与汉族通婚，但依然遗留中亚的风俗。在这边可以吃到非常丰富的深海海鲜，民风也很淳朴，原汁原味[心] https://t.cn/RyUmdJc
一桥飞架南北 串起长三角一体化发展“纵贯线”
7月1日，江苏百姓尚未从南京长江五桥合龙的喜悦中回过神来，又一座跨江大桥——沪苏通长江公铁大桥通车，沪苏通铁路也相应开通。这意味着今后江北江南又多了一条新的跨江通道。
沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚表示，作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥通车后，将完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。
多城融入上海1-2小时都市圈
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分，而沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。“这条铁路的建成通车，显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。”江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华说。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧也表示，沪苏通铁路的开通运营，将使江苏多个城市受益。
例如，南通将首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车，其中，到上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈，彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈，对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海，优化重构整个长三角经济版图，促进南通、苏州、无锡两岸三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。泰州和扬州虽然也距离上海不远，但之前由于没有直达的火车，乘坐大巴用时至少3.5小时以上。而沪苏通铁路开通后，上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起了快速通道，泰州、扬州至上海虹桥最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。
诸多城市之间时空距离的缩短，也将让工作在上海，居住在周边城市的人们选择更多，这对促进就业、提高居民收入将起到重要作用。有数据显示，每日到沪工作的长三角通勤者数量已达5.7万余人，其中，苏州与上海的通勤联系最强，占到所有跨城通勤量的88%。而在苏州市区、昆山、太仓等地到上海的通勤者中，月收入9000元及以上的超三分之一。
个人出行路径“曲线变直线”
长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中南通、泰州、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便。修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民心中的梦想。
记者了解到，沪苏通铁路开通运营后，从苏中乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，南通“向南不通”的难题终于解决。不仅苏中受益，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将同时终结“地无寸铁”的历史。随着今年年底盐通铁路开通运营，苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道，让江苏沿线城市去往沪浙方向的铁路出行路径“曲线变直线”。
“以前回南通都是坐大巴，逢年过节路上堵的不行。”在上海虹桥高铁站附近从事新媒体工作的陆翔是南通通州区人，由于工作繁忙，他回家并不多，每次节日返乡都赶上最拥堵的时候，“出城堵、过桥堵，感觉哪儿都堵。”有一次，他尝试坐火车返乡，从南京转车，虽然比坐汽车略快一点，但也要近四个小时。“以后坐火车1小时6分钟就可以直抵家门口了。”陆翔说。
对此，同在上海上班的南通人赵枫林深有同感。“不管是坐大巴还是自己开车，节假日回去开6小时是常有的事，最长的一次路上花了12小时。”赵枫林说，沪苏通铁路运营后，上海至南通的时间缩短，列车班次也大幅增多，再也不用担心遇到“一觉睡醒还没上桥”的尴尬。
“这种便捷性还体现在出差上。”赵枫林告诉记者，其就职的公司与张家港、常熟、太仓地区企业的业务往来较多，出差时往往需先坐高铁再转大巴，常导致时间不可控，且路上时间较长。“沪苏通铁路开通后，到这三个地方的时间至少可以节约一半以上，当天来回也不是问题。”
企业发展迎来更多先机
火车一响，黄金万两；大桥一通，车行畅通。沪苏通长江公铁大桥的开通，在让城市发展更加协同、个人出行更加便捷的同时，也让企业的发展迎来更多先机。
“我们考虑更多的是铁路货运能给企业的原材料运输、产品的外销带来便捷。”张家港交通控股有限公司副总经理朱宇飞说，特别是大宗货物这一块，以前只能依赖长江水运，现在通过铁路运输，运到全国各地都可以，时效性也会大大提高。
中国外运长江有限公司总经理助理、南通公司总经理张峰则表示，大桥的开通，对到上海、到苏南货物的影响不仅体现在时间上，在出行方式上也多了一种选择。
中外运作为长江沿线物流业务的统一运营平台，其南通公司进出口集装箱的代理份额在南通口岸常年稳居市场第一。“目前，苏通大桥和崇启大桥逢周末或节假日必堵，影响了特定时间段的物流效率，而公铁两用的沪苏通大桥能有效打破这一‘堵点’。”张峰告诉记者，对南通本地货源而言，大桥通车后，公路运输成本可以节约100-200元/集装箱大柜，对盐城、泰州等苏北、苏中地区企业来说运输成本降低更多，可以节约10%以上。
记者了解到，自今年6月6日起，中外运已开通“南通-上海”海铁试运行班列，7月沪通铁路开通后，将以一日一班的形式稳定开行“南通-上海”海铁联运班列，形成海安到洋山的固定天天班列，做到固定装车地点、固定运行线、固定车次以及固定到发时间。
“后期我们拟开通‘海安-中亚’班列，辐射长江两岸300公里以内企业以及日韩过境贸易。”张峰说，受疫情影响，目前很多企业面临原材料陆路物流通行问题，海铁班列的新模式不仅提高了运输效率，且能为企业降本增效，缓解进港交通压力，进一步推动长三角经济一体化联动发展，协助更多企业外贸产品以低碳、环保、高效的供应链通道参与全球竞争。
江苏经济报记者 耿文博 陈春裕
7月1日，江苏百姓尚未从南京长江五桥合龙的喜悦中回过神来，又一座跨江大桥——沪苏通长江公铁大桥通车，沪苏通铁路也相应开通。这意味着今后江北江南又多了一条新的跨江通道。
沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚表示，作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥通车后，将完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。
多城融入上海1-2小时都市圈
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分，而沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。“这条铁路的建成通车，显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。”江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华说。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧也表示，沪苏通铁路的开通运营，将使江苏多个城市受益。
例如，南通将首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车，其中，到上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈，彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈，对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海，优化重构整个长三角经济版图，促进南通、苏州、无锡两岸三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。泰州和扬州虽然也距离上海不远，但之前由于没有直达的火车，乘坐大巴用时至少3.5小时以上。而沪苏通铁路开通后，上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起了快速通道，泰州、扬州至上海虹桥最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。
诸多城市之间时空距离的缩短，也将让工作在上海，居住在周边城市的人们选择更多，这对促进就业、提高居民收入将起到重要作用。有数据显示，每日到沪工作的长三角通勤者数量已达5.7万余人，其中，苏州与上海的通勤联系最强，占到所有跨城通勤量的88%。而在苏州市区、昆山、太仓等地到上海的通勤者中，月收入9000元及以上的超三分之一。
个人出行路径“曲线变直线”
长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中南通、泰州、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便。修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民心中的梦想。
记者了解到，沪苏通铁路开通运营后，从苏中乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，南通“向南不通”的难题终于解决。不仅苏中受益，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将同时终结“地无寸铁”的历史。随着今年年底盐通铁路开通运营，苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道，让江苏沿线城市去往沪浙方向的铁路出行路径“曲线变直线”。
“以前回南通都是坐大巴，逢年过节路上堵的不行。”在上海虹桥高铁站附近从事新媒体工作的陆翔是南通通州区人，由于工作繁忙，他回家并不多，每次节日返乡都赶上最拥堵的时候，“出城堵、过桥堵，感觉哪儿都堵。”有一次，他尝试坐火车返乡，从南京转车，虽然比坐汽车略快一点，但也要近四个小时。“以后坐火车1小时6分钟就可以直抵家门口了。”陆翔说。
对此，同在上海上班的南通人赵枫林深有同感。“不管是坐大巴还是自己开车，节假日回去开6小时是常有的事，最长的一次路上花了12小时。”赵枫林说，沪苏通铁路运营后，上海至南通的时间缩短，列车班次也大幅增多，再也不用担心遇到“一觉睡醒还没上桥”的尴尬。
“这种便捷性还体现在出差上。”赵枫林告诉记者，其就职的公司与张家港、常熟、太仓地区企业的业务往来较多，出差时往往需先坐高铁再转大巴，常导致时间不可控，且路上时间较长。“沪苏通铁路开通后，到这三个地方的时间至少可以节约一半以上，当天来回也不是问题。”
企业发展迎来更多先机
火车一响，黄金万两；大桥一通，车行畅通。沪苏通长江公铁大桥的开通，在让城市发展更加协同、个人出行更加便捷的同时，也让企业的发展迎来更多先机。
“我们考虑更多的是铁路货运能给企业的原材料运输、产品的外销带来便捷。”张家港交通控股有限公司副总经理朱宇飞说，特别是大宗货物这一块，以前只能依赖长江水运，现在通过铁路运输，运到全国各地都可以，时效性也会大大提高。
中国外运长江有限公司总经理助理、南通公司总经理张峰则表示，大桥的开通，对到上海、到苏南货物的影响不仅体现在时间上，在出行方式上也多了一种选择。
中外运作为长江沿线物流业务的统一运营平台，其南通公司进出口集装箱的代理份额在南通口岸常年稳居市场第一。“目前，苏通大桥和崇启大桥逢周末或节假日必堵，影响了特定时间段的物流效率，而公铁两用的沪苏通大桥能有效打破这一‘堵点’。”张峰告诉记者，对南通本地货源而言，大桥通车后，公路运输成本可以节约100-200元/集装箱大柜，对盐城、泰州等苏北、苏中地区企业来说运输成本降低更多，可以节约10%以上。
记者了解到，自今年6月6日起，中外运已开通“南通-上海”海铁试运行班列，7月沪通铁路开通后，将以一日一班的形式稳定开行“南通-上海”海铁联运班列，形成海安到洋山的固定天天班列，做到固定装车地点、固定运行线、固定车次以及固定到发时间。
“后期我们拟开通‘海安-中亚’班列，辐射长江两岸300公里以内企业以及日韩过境贸易。”张峰说，受疫情影响，目前很多企业面临原材料陆路物流通行问题，海铁班列的新模式不仅提高了运输效率，且能为企业降本增效，缓解进港交通压力，进一步推动长三角经济一体化联动发展，协助更多企业外贸产品以低碳、环保、高效的供应链通道参与全球竞争。
江苏经济报记者 耿文博 陈春裕
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