这里的叙说（中国人的三大品质）我当然非常认同，我认为这里说的三大品质还只是一个中国人的一个表像，并不是实质所在，就是说，为什么中国人会具有这样的品质，也就是说这品质是怎么形成的？这里应该在华夏子孙的身上可以清晰的显现着对“国家”有一种强烈的家园意识（即国就是家的意识感）和誓死捍卫家园主权的意志和决心，中国人的国家疆土观念是由中国历史，中国文化铸就成的，有史以来外来侵入一贯是求大同，存小异的同仇敌忾的.....

【中国驻日使馆举办纪念中日邦交正常化50周年研讨会】中国驻日本大使馆12日同日本经济团体联合会（简称经团联）在东京共同主办“不忘初心、开创未来”纪念#中日邦交正常化50周年# 研讨会。

国务委员兼外交部长王毅在视频致辞中就构筑契合新时代要求的#中日关系# 提出五点看法：要践信守诺，维护中日关系政治基础；要着眼大局，把握正确发展方向；要深化合作，实现更高水平的互利共赢；要加强引导，塑造积极友善的相互认知；要顺应大势，践行真正的多边主义。

日本外相林芳正在视频致辞中表示，双方应着眼未来50年，共同致力于构建建设性、稳定的日中关系。

中国驻日本大使孔铉佑在主旨演讲中表示，面对百年变局、世纪疫情及世界形势深刻演变，中日关系再次来到关键路口。两国领导人就构建契合新时代要求的中日关系达成重要共识，为双方指明了目标和方向。

日本前首相福田康夫在主旨演讲中表示非常赞同人类命运共同体理念，希望双方在双边层面加强对话、增进互信、深化交流合作的同时，着眼地区、世界乃至全人类共同利益，加强在应对气候变化、环境保护等全球性课题上的合作。

自民党前干事长二阶俊博表示，日中两国是不能搬家的永久邻居，无论有多大矛盾分歧，都不能停止对话与交流。国际贸易促进协会会长河野洋平说，日中双方不应否认矛盾分歧的存在，而应存小异、求大同，共同开创两国和平发展的未来。

在研讨会上，中日友好协会常务副会长程永华、日本前驻华大使宫本雄二等各界代表围绕“邦交正常化50年经验启示”和“中日关系发展及各领域合作展望”主题进行了深入探讨，达成积极共识。

中国社科院秘书长赵奇、日本经团联会长十仓雅和以及两国政府、经济界、学术界、媒体、智库、友好团体代表等200余人分别在东京、北京会场与会。

掀开日系车的“遮羞布”！2022年了，到底谁还跑去买日系车？
如果10年前，你说日系车、德系车好，那我肯定举双手赞成你！那时候的国产车确实不行，各种生锈、异响、漏油、烂底盘，小毛病确实多，这个咱不否认。但是现如今都2022年了，这几年咱国产车的进步是大家有目共睹的吧？我掰着指头数一数，以前日系车那些优点，看看还能剩几个？

错误观点：日系车质量好、毛病少
这个说法可以被证伪了！看看日系车的车主投诉就知道了，很多热门车都存在变速箱异响、顿挫，发动机抖动、共振、漏油，这可是一台车最重要的“三大件”吧？你要是说内饰有个小异响我也就忍了，但是发动机、变速箱这种关键部件也异响，这就说不过去了吧？所以，日系车更耐用的这个观点，是错误的。

错误观点：日系车油耗低
关于油耗这东西，不太好衡量，毕竟影响一台车油耗的因素实在是太多了。目前能查到的数据，是来自小熊油耗的“车主众测油耗”，乍一看，排在前几名的是清一色的日系车，但是你仔细看看，前5名都是日系混动车，而纯燃油车，日系、德系的油耗其实都差不多！而且同级别的车油耗其实相差都不大，百公里相差零点几个油，对你来讲，有啥区别吗？

正确观点：日系车保值率高
目前来看，日系车的保值率确实要普遍高于其他品牌，这个是有数据支撑的，根据汽车流通协会发布的数据来看，丰田、本田的保值率基本上是领先市场的存在，甚至3年车龄的车保值率能超过73%，比三菱、日产、大众这些，还要高出10%左右，10w的车开3年能多卖1w块。所以这个观点是正确的。

所以，一通分析下来，我们可以得出结论：日系车耐用、省油的观点，是错误的；日系车保值率高的观点，是正确的。而且貌似日系车现在的优点，只剩下一个“保值率高”了吧？毕竟日系车的动力也偏弱，用料也不如国产车厚道，配置也是能省则省，这样来看，都2022年了，到底还有什么理由买日系车呢？