@三曲先生 空难调查，不是用来满足你的好奇心的
1.“我们需要知道飞机什么速度什么角度什么高度什么油门开度这些吗？我们需要的就只是客舱语音记录器的机长对话，有这么难解密吗”，那就要看航空事故调查的目的：是满足一些人的好奇心，成为街头巷尾的谈资，验证一些人的猜想？还是要真正的调查出事故真相，告慰遇难者，安慰逝者家属，给行业带来警示，避免下次一事故？
可以看到这次空难之后，几乎各大社交平台上航空业的从业者、航空爱好者等等更专业、和行业更密切更相关的人都没有去对事件进行猜测，也没有去搞阴谋论，也没有天天急吼吼的要调查要解密，更没有传播所谓的“小道消息”。为什么呢？因为他们知道，只有认认真真耐心的按照流程一步一步工作，相信调查小组的专业性和责任心，才能得到空难的真相。
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2.按照行业惯例，是不会公开CVR通话记录的，因为对于空难来说，CVR太残酷不适合公开。不过也有一些内部人员违规泄密流出的，南航五八空难听过的人都非常难过。
但是也不要担心，关键对话记录会详细记录在调查报告里面（参看图二，是川航3U8633事故的详细记录）
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3.空难事故的调查和警察探案是一样的（实际上空难调查也有警方的参与），CVR和FDR就像是天网的监控录像，既是证据同样也是线索。警方办案除了监控还要有其他证据形成完整的证据链才能给罪犯定罪。空难调查也是如此。
航空业的每一条规则后面，都是无数血淋淋的生命，只有将最准确的真相才能促使航空业的发展。
所以，面对空难调查，一般公众需要的就是耐心。
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实际上，按照《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定 》，也是有时间限制的（图三），一般按照行业惯例，在事故发生一周年之前需要发布最终调查报告，如果不能发布的，也需要发布中期报告（项目进度报告），每年发布一次，直到完成最终的调查报告。
（《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定 》，CCAR部号：CCAR-395-R1，链接：https://t.cn/A6ovcJML ）

@确认信号 @FATIII

【東方日報】疫情影響各行各業，航空業更陷入兩年半寒冬，有航空公司不滿港府嚴苛的防疫政策而減少往來香港的航班，也有航空公司準備增聘人手，為疫後復甦做準備。

不過航空業從業員似乎信心不大，有工會代表指出，目前航空公司增加的航班數量不多，招聘活動的反應亦麻麻，尤其是已經離職的舊員工無意重返崗位。

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不愧是湖南卫视，不仅把我的经历和对航空热爱完整的表达出来，节奏的把握和素材精选也体现的超棒，可以说是我从业20年的一部完整的纪录片。谢谢湖南卫视、谢谢商务印书馆，谢谢20年来鼓励支持我的朋友们！下一本关于航空的书我也会努力的。 https://t.cn/A6SnLjVe https://t.cn/A6SnGhxR https://t.cn/A6Xj5lwe