最难熬的那段日子快要过去了,那种闭着眼睛流泪的感觉,我这辈子都不想再体会了,如果这段感情非要争个输赢的话,我输了~败给现实吧!好歹~我也尝过用尽全力去爱一个人的滋味,只不过~用尽全身力气换来半生回忆而已。其实我比你更早知道我们没有结果,可惜你是我权衡利弊千百次,明知不可为却还是想要在一起的人,这次我想我们是真的结束了。陪你走完这段路。我也就成了你人生中,一个最亲密的过路人而已了。你爱过我吗?这个答案已经不重要了。祝~幸福这种违心的话,我也不想多说了,人山人海,希望我们再无相见之时。祝~你我在彼此看不到山顶熠熠生辉
男方借款11万给母亲看病,最后被认定为夫妻共同债务,女方需承担还款责任(ps:相反的案例其实也有,离婚诉讼可左可右的空间太大了)。#梁聪律师[超话]#
(1.实战派离婚律师梁聪律师团队,全国办案,成功拿下全国已知最经典的婚姻家事案例,包括但不限于替我方当事人争取到全国已知最高的家暴赔偿金和诉讼层面多分财产比例最高的婚姻家事案例;
2.实战为王,律师的专业度与律师的名气、头衔甚至所谓的资历都没有太大的关系,办案看的是落地的案例而不是表面的那些虚的东西,但离婚纠纷涉及个人隐私,全国大部分地方的离婚判决已经不公开上网/专业的离婚律师都会申请离婚案不公开审理保护客户的隐私,如需了解全国各地最新司法实践不同的离婚判决的具体情形,可付费咨询;
3.离婚判决的空间很大,法律适用和真实的世界一样,不是非黑即白的,很多诉求可不可行,不是一句“行”或者“不行”就能回答的,真实的司法实践存在着各种各样的离婚判决,全国各地不同的离婚判决我们基本都经历过,我们不做思维僵化的“法条普法/讲解”,一切都以案例说话;
4.要想在婚姻家事纠纷特别是离婚纠纷中实现自己的利益最大化,除了要看律师和法g,也要看当事人的配合和努力,所涉纠纷很少存在必胜或必输的诉求;
5.律所和普通的公司/行业不一样,办案看的是具体的律师,和律师所在的律所只有名义上而没有实质上的关系,无须咨询某某地方有没有我们律所/分所的律师的问题。)
(1.实战派离婚律师梁聪律师团队,全国办案,成功拿下全国已知最经典的婚姻家事案例,包括但不限于替我方当事人争取到全国已知最高的家暴赔偿金和诉讼层面多分财产比例最高的婚姻家事案例;
2.实战为王,律师的专业度与律师的名气、头衔甚至所谓的资历都没有太大的关系,办案看的是落地的案例而不是表面的那些虚的东西,但离婚纠纷涉及个人隐私,全国大部分地方的离婚判决已经不公开上网/专业的离婚律师都会申请离婚案不公开审理保护客户的隐私,如需了解全国各地最新司法实践不同的离婚判决的具体情形,可付费咨询;
3.离婚判决的空间很大,法律适用和真实的世界一样,不是非黑即白的,很多诉求可不可行,不是一句“行”或者“不行”就能回答的,真实的司法实践存在着各种各样的离婚判决,全国各地不同的离婚判决我们基本都经历过,我们不做思维僵化的“法条普法/讲解”,一切都以案例说话;
4.要想在婚姻家事纠纷特别是离婚纠纷中实现自己的利益最大化,除了要看律师和法g,也要看当事人的配合和努力,所涉纠纷很少存在必胜或必输的诉求;
5.律所和普通的公司/行业不一样,办案看的是具体的律师,和律师所在的律所只有名义上而没有实质上的关系,无须咨询某某地方有没有我们律所/分所的律师的问题。)
#国际货轮# #海员# 很多朋友容易将海员与渔船混淆,下面给大家看下两者的区别,千万别在不分清啦
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输,我国的远运洋输船已进入世界10强之列,世界各国,特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队,重注发展海洋物货运输,正因为海洋运输有占如此重要的地位,世各界国都很重视海上航运事业,通过立法加以保护,从资金上加以扶持和补助,在货载给予优惠。
没有海员的贡献,世界上一半的会人受冻,另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以,万家圆团时,请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆,我下面就跟大家解释一下两者的不同:
在轮货上工作的人员被称为海员,而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同,安全性能不同
★ 货轮吨位大,长达200-500,宽30-60米不等,吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上,在海上航行就相当一于个小岛,船上人员少,备配医疗室、救生设备,安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船,长10-30米,宽5-20米,吨位在几百至百上吨千左右,船上人员多, 在船渔船上工作的渔工会晕船,而且遇到一点风浪会都大摇大摆,甚会至出现故事的危险,安全没有保障!
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大,每天上班工作4个小时休息8个小时,一天两个班 合计工作8个小时,只不少多,有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班,机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物,不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦,工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时,由人工来进行分鱼拣类,进行冻冰和装卸货,工作度程非辛常苦,并且是体力劳动,常年在海中央作业,有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大,很干净。个独人立房间(一人室一一卫,有卫生间、淋浴房、沙发、写字台,类似捷快酒的店标准间),船上有中央空调,乐娱室,健身房、钓鱼,打牌,下等棋等。
☆ 渔什船么都没有,于由空有间限,么什娱乐施设也没有,房间本基上四人个一房比间较拥挤,生卫也不那么干净,而经且常上导浪致房潮间湿,危及渔到工们健的康。
4、作不用同,在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输,需在要港口繁频停靠,进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次,远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间,除班值海员外,休可息娱乐,岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞,要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼,都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上,工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金,年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金,以辛劳苦力为主,每年资工在5-10万之间。
合综来说:在轮货上作工的员海是工作,遇待等比渔船都好,是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛,劳动力大,不要需培训。只你要有一力把气,怕不危险,就可以渔在船上工作
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输,我国的远运洋输船已进入世界10强之列,世界各国,特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队,重注发展海洋物货运输,正因为海洋运输有占如此重要的地位,世各界国都很重视海上航运事业,通过立法加以保护,从资金上加以扶持和补助,在货载给予优惠。
没有海员的贡献,世界上一半的会人受冻,另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以,万家圆团时,请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆,我下面就跟大家解释一下两者的不同:
在轮货上工作的人员被称为海员,而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同,安全性能不同
★ 货轮吨位大,长达200-500,宽30-60米不等,吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上,在海上航行就相当一于个小岛,船上人员少,备配医疗室、救生设备,安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船,长10-30米,宽5-20米,吨位在几百至百上吨千左右,船上人员多, 在船渔船上工作的渔工会晕船,而且遇到一点风浪会都大摇大摆,甚会至出现故事的危险,安全没有保障!
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大,每天上班工作4个小时休息8个小时,一天两个班 合计工作8个小时,只不少多,有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班,机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物,不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦,工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时,由人工来进行分鱼拣类,进行冻冰和装卸货,工作度程非辛常苦,并且是体力劳动,常年在海中央作业,有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大,很干净。个独人立房间(一人室一一卫,有卫生间、淋浴房、沙发、写字台,类似捷快酒的店标准间),船上有中央空调,乐娱室,健身房、钓鱼,打牌,下等棋等。
☆ 渔什船么都没有,于由空有间限,么什娱乐施设也没有,房间本基上四人个一房比间较拥挤,生卫也不那么干净,而经且常上导浪致房潮间湿,危及渔到工们健的康。
4、作不用同,在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输,需在要港口繁频停靠,进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次,远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间,除班值海员外,休可息娱乐,岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞,要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼,都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上,工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金,年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金,以辛劳苦力为主,每年资工在5-10万之间。
合综来说:在轮货上作工的员海是工作,遇待等比渔船都好,是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛,劳动力大,不要需培训。只你要有一力把气,怕不危险,就可以渔在船上工作
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