中国电研会议纪要20210824
上半年收入15.81亿，yoy45.59%，归母净利1.56亿，yoy21.16%。eps0.39元， yoy21.88%。
收入规模扩大，造成研发占比下降，研发绝对数额是增加的。
三块业务拆分: 中国电研是研究所改制，原来是做环境适应性研究。延伸出装备业务，又延伸出材料业务。 三块业务都是根据环境适应性业务延伸的。
质量技术服务:25% 检测一直是主要技术服务业务。原来在电器领域具有一定标准技术领先性，现在也在向其他 领域拓展，7大板块，电器、汽车、医疗、5g、消费品、轨交等。 有些业务投入晚，轨交去年才开始投入。电器领域增长不是特别快。
装备:占比40%多一点
分成三大部分。 家电成套解决方案，出口一带一路比较多。出口增长幅度不大。 水电站控制系统。市占率比较高，比较稳定。 电池生产检测系统，市场比较关注。增长比其他版块大一些。
材料:占比34-35% 材料产能在去年已经公告，去年5月开始试产，一期东莞4万吨已经满产，今年材料产能增 加50%，收入增加70-80%。
涂料业务竞争格局和发展怎么看?原材料涨价是否有影响?毛利怎么看? 今年立沙岛可以实现8万吨产能。 粉末涂料、聚酯树脂是替代进口的863项目。产能重点是在聚酯树脂。 水性涂料这两年政策油改水，也在逐步加大市场开拓。 预期今后粉末、树脂也在立沙岛整体规划产能。 大宗商品涨价影响不小，毛利率下降，但是利润总额上升是因为销售额上涨。 后面努力将大宗价格上涨传导到下游。
公司对检测业务未来规划? 成为综合性机构，目前整体有7大板块。我们真正业务拓展还是基于行业地位。 一是智能化，智能家电、智能汽车式基于5g时代的变化，建立了通信、视频实验室。 二是美容护理，家庭美容器具很多标准还不健全。我们还是做电器类。
三是新能源汽车充电桩设施，以前汽车是机械测试，和我们关系不大，智能化以后，小三电 变成大三电，我们充电桩验收市场份额是很高的。 现在政府认证市场也在逐步放开。我们资质领域越来越广。 越来越多也在做优品认证。还有标准计量认证检验检测。
13个实验室产能利用率?新投运实验室覆盖哪些领域和地域?在建实验室情况? 目前新建实验室包括顺德智能家电、湛江小家电、深圳二期拓宽5g通讯、上海汽车、武汉 医疗健康和汽车环境，总部在建医疗健康。 我们是基于电的能力，以前只做有源(接电线的)，但是要实现服务闭环，还需要无源业 务。
启动了温州智能门锁业务。轨交在广州。 大的方向还是智能化、医疗健康。
新能源订单情况?客户情况?新开拓客户情况?订单持续性怎么看? 半年内拿到了十几条产线，主要客户是比亚迪。新开发的国轩、蜂巢也是最近获取了订单。 行业发展比较快，陆陆续续还有订单增加。 目前从行业情况看，订单还有持续性。电池产能缺口还比较大。 今年增加了电芯串联设备，效率一致性都有提高。电芯一致性要求越来越高。有些厂商还在 观望。
我们的新能源电池检测设备的主要优势是什么?产能规模? 主要是开发了串联化成分容设备。
目前产能还是能够满足需要。 储能业务还没有真正开展，市场还在扩大。下一步有计划扩张产能。
如何协调多个实验管理?
在进行数字化转型，提高效率，通过自动化手段调配实验室。 加强矩阵管理，七大领域都有负责人，实验室和区域之间还有协调，实验室同时受到产品事 业部的管理，也要受到区域经理管理。
加强打造中后台。
威凯为什么利润下滑? 和加大布局有关，主要成本来自两个方面，一是销售成本上升，去年建了十几个点，但是开 拓市场不能马上形成回报。二是这两年在加大实验室能力建设，固定投入增加。
在高速增长过程中，需要平衡。我们19年年底上市，加大投入、加大布局是20年开始做， 这一两年还是加大投入过程阶段。后面也要加强精细化管理。
未来资本开支计划和方向? 募投项目重点投入在后面两年，后面投入会有大幅度增加，募投资金还有4亿，一年要投2 亿出去。 投入方向一是能力补全，新能源电机驱动、5g通讯、健康、充电桩、节能、认证等方面。 还有碳核查。
大的方向还是契合国家整体战略方向来。
除了新能源电池检测设备以外，哪些方向增长会比较快? 装备主要是三大部分，一是家电整体解决方案，二是励磁装备，三是新能源电池。 新能源电池是个增长趋势。 家电整体解决方案是个装备集成能力比较强的业务，今年进入汽车领域。家电原来有一块业 务是涂装，是面向五羊本田等摩托车在做。未来希望在新能源汽车领域发展。
抽水蓄能励磁装备业务展望? 现在在广东南网阳江等几个抽蓄都是用的我们的励磁设备。现在也在加强技术储备研发。会 密切关注抽蓄业务。
每年研发投入2亿以上，未来还会有增加，未来资金是否会有缺口? 研发一定会保持。
未来对人才引进有没有新的激励机制? 员工持股只是改革的一部分，后面激励也在探索新的方面。 国家改革力度也在加强。
为什么上半年收入增速也不快，之前指引十四五检测业务增长可以20%以上，能否分拆一下 上半年检测业务? 因为新投入的实验室没有释放产能，还有就是国内消费不好，家电等增长不快。 去年很多其他机构是个低点，但是我们去年还是有增长，特别是小家电需求是提高的，家电 业务是增加的，医疗防疫物资检测也是增加的，检测去年上半年整体也是增长了10%。
员工持股到期后是否还有新的计划? 到期后，怎么安排解决要结合员工个人需求，目前没有具体计划。#股票##价值投资日志[超话]#
上半年收入15.81亿，yoy45.59%，归母净利1.56亿，yoy21.16%。eps0.39元， yoy21.88%。
收入规模扩大，造成研发占比下降，研发绝对数额是增加的。
三块业务拆分: 中国电研是研究所改制，原来是做环境适应性研究。延伸出装备业务，又延伸出材料业务。 三块业务都是根据环境适应性业务延伸的。
质量技术服务:25% 检测一直是主要技术服务业务。原来在电器领域具有一定标准技术领先性，现在也在向其他 领域拓展，7大板块，电器、汽车、医疗、5g、消费品、轨交等。 有些业务投入晚，轨交去年才开始投入。电器领域增长不是特别快。
装备:占比40%多一点
分成三大部分。 家电成套解决方案，出口一带一路比较多。出口增长幅度不大。 水电站控制系统。市占率比较高，比较稳定。 电池生产检测系统，市场比较关注。增长比其他版块大一些。
材料:占比34-35% 材料产能在去年已经公告，去年5月开始试产，一期东莞4万吨已经满产，今年材料产能增 加50%，收入增加70-80%。
涂料业务竞争格局和发展怎么看?原材料涨价是否有影响?毛利怎么看? 今年立沙岛可以实现8万吨产能。 粉末涂料、聚酯树脂是替代进口的863项目。产能重点是在聚酯树脂。 水性涂料这两年政策油改水，也在逐步加大市场开拓。 预期今后粉末、树脂也在立沙岛整体规划产能。 大宗商品涨价影响不小，毛利率下降，但是利润总额上升是因为销售额上涨。 后面努力将大宗价格上涨传导到下游。
公司对检测业务未来规划? 成为综合性机构，目前整体有7大板块。我们真正业务拓展还是基于行业地位。 一是智能化，智能家电、智能汽车式基于5g时代的变化，建立了通信、视频实验室。 二是美容护理，家庭美容器具很多标准还不健全。我们还是做电器类。
三是新能源汽车充电桩设施，以前汽车是机械测试，和我们关系不大，智能化以后，小三电 变成大三电，我们充电桩验收市场份额是很高的。 现在政府认证市场也在逐步放开。我们资质领域越来越广。 越来越多也在做优品认证。还有标准计量认证检验检测。
13个实验室产能利用率?新投运实验室覆盖哪些领域和地域?在建实验室情况? 目前新建实验室包括顺德智能家电、湛江小家电、深圳二期拓宽5g通讯、上海汽车、武汉 医疗健康和汽车环境，总部在建医疗健康。 我们是基于电的能力，以前只做有源(接电线的)，但是要实现服务闭环，还需要无源业 务。
启动了温州智能门锁业务。轨交在广州。 大的方向还是智能化、医疗健康。
新能源订单情况?客户情况?新开拓客户情况?订单持续性怎么看? 半年内拿到了十几条产线，主要客户是比亚迪。新开发的国轩、蜂巢也是最近获取了订单。 行业发展比较快，陆陆续续还有订单增加。 目前从行业情况看，订单还有持续性。电池产能缺口还比较大。 今年增加了电芯串联设备，效率一致性都有提高。电芯一致性要求越来越高。有些厂商还在 观望。
我们的新能源电池检测设备的主要优势是什么?产能规模? 主要是开发了串联化成分容设备。
目前产能还是能够满足需要。 储能业务还没有真正开展，市场还在扩大。下一步有计划扩张产能。
如何协调多个实验管理?
在进行数字化转型，提高效率，通过自动化手段调配实验室。 加强矩阵管理，七大领域都有负责人，实验室和区域之间还有协调，实验室同时受到产品事 业部的管理，也要受到区域经理管理。
加强打造中后台。
威凯为什么利润下滑? 和加大布局有关，主要成本来自两个方面，一是销售成本上升，去年建了十几个点，但是开 拓市场不能马上形成回报。二是这两年在加大实验室能力建设，固定投入增加。
在高速增长过程中，需要平衡。我们19年年底上市，加大投入、加大布局是20年开始做， 这一两年还是加大投入过程阶段。后面也要加强精细化管理。
未来资本开支计划和方向? 募投项目重点投入在后面两年，后面投入会有大幅度增加，募投资金还有4亿，一年要投2 亿出去。 投入方向一是能力补全，新能源电机驱动、5g通讯、健康、充电桩、节能、认证等方面。 还有碳核查。
大的方向还是契合国家整体战略方向来。
除了新能源电池检测设备以外，哪些方向增长会比较快? 装备主要是三大部分，一是家电整体解决方案，二是励磁装备，三是新能源电池。 新能源电池是个增长趋势。 家电整体解决方案是个装备集成能力比较强的业务，今年进入汽车领域。家电原来有一块业 务是涂装，是面向五羊本田等摩托车在做。未来希望在新能源汽车领域发展。
抽水蓄能励磁装备业务展望? 现在在广东南网阳江等几个抽蓄都是用的我们的励磁设备。现在也在加强技术储备研发。会 密切关注抽蓄业务。
每年研发投入2亿以上，未来还会有增加，未来资金是否会有缺口? 研发一定会保持。
未来对人才引进有没有新的激励机制? 员工持股只是改革的一部分，后面激励也在探索新的方面。 国家改革力度也在加强。
为什么上半年收入增速也不快，之前指引十四五检测业务增长可以20%以上，能否分拆一下 上半年检测业务? 因为新投入的实验室没有释放产能，还有就是国内消费不好，家电等增长不快。 去年很多其他机构是个低点，但是我们去年还是有增长，特别是小家电需求是提高的，家电 业务是增加的，医疗防疫物资检测也是增加的，检测去年上半年整体也是增长了10%。
员工持股到期后是否还有新的计划? 到期后，怎么安排解决要结合员工个人需求，目前没有具体计划。#股票##价值投资日志[超话]#
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推动新就业形态积极发展
随着新技术新业态新模式的迅猛发展，新就业形态成为吸纳就业的重要“蓄水池”。近年来，依托互联网平台就业的网约配送员、网约车驾驶员、货车司机、互联网营销师等新就业形态劳动者数量大幅增加。近日，一系列指导意见密集出台，多方正在合力推动这一群体的劳动权益保障向着积极方向发展。
指导意见出台
对不完全符合确立劳动关系的情形作出规范
近日，国家层面第一个系统规定新就业形态劳动者权益保障的政策文件出台。人社部、国家发改委等8部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，从健全公平就业、劳动报酬、休息、劳动安全、社会保险制度，强化职业伤害保障、完善劳动者诉求表达机制等多方面，补齐劳动者权益保障的制度短板，还将所有新就业形态劳动者纳入劳动保障基本公共服务范围。
“文件的出台，标志着我国规范新就业形态发展、保障数字经济劳动者权益的制度构建逐渐走深走实。”首都经济贸易大学中国新就业形态研究中心主任张成刚接受本报采访时表示，尤其是《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》创设了“不完全符合确立劳动关系情形但企业对劳动者进行劳动管理的情形”，是在传统的劳动关系—民事关系“二分法”基础上的创新。
数据显示，近年来新就业形态劳动者数量大幅增长，中国灵活就业人员已达2亿人。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2021)》，2020年共享经济参与者人数约为8.3亿人，其中服务提供者约为8400万人。
一方面，共享经济下的灵活用工模式为“稳就业”“保民生”发挥了重要作用；另一方面，许多灵活就业人员与从业单位之间属于非稳定劳动关系，无法获得工伤保险、失业保险等制度保障。《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》明确：对于不完全符合确立劳动关系情形的，指导企业与劳动者订立书面协议，合理确定企业与劳动者的权利义务。张成刚认为，此举是对劳动关系制度的重大改革。
除此之外，市场监管总局等7部门近日联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，对保障外卖送餐员正当权益提出全方位要求。交通运输部等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，初步明确了做好快递员权益保障工作的路径。中华全国总工会印发《中华全国总工会关于切实维护新就业形态劳动者劳动保障权益的意见》，就维护新就业形态劳动者劳动保障权益工作作出安排部署。专家认为，这些政策的出台，既有助于维护好新就业形态劳动者的劳动权益，也有利于促进灵活就业、增加就业岗位和群众收入。
各地细化举措
放开参保户籍限制、发挥工会作用
劳动关系认定难、社会保障欠缺、生存状态较差、组织程度偏低、权利救济困难……针对新就业形态劳动者权益保障不足的问题，各地完善机制、创新方法，探索建立适应新就业形态劳动者劳动权益维护工作机制和管理制度，回应了社会关注的难点、痛点。
浙江宁波1月出台《宁波市优化新业态劳动用工服务实施办法》，重点从鼓励电子劳动合同签订、搭建企业与从业人员互通联系平台、优化技能培训和人才服务、加大新业态企业放管服力度、多途径推动矛盾纠纷化解等方面，完善新业态领域劳动用工治理体系。
广东5月出台文件，取消外省籍和本省跨市流动的灵活就业人员在就业地参加企业养老保险的参保年限等限制条件，为异地户籍灵活就业人员大开参保方便之门。同时，广东大力提升灵活就业人员参保便利，整理归集了账户建立、缴费比例、缴费基数、待遇申领等各项涉及灵活就业人员参保缴费的现行政策，方便灵活就业人员明晰政策，及时办理参保缴费。
深圳市总工会7月发布《深圳市新就业形态劳动者工会工作改革方案》，提出30条具体举措。包括在2021年下半年开展集中建会攻坚行动，吸引新就业形态劳动者通过工会网站、微信公众号、手机App等渠道实现网上入会；向快递小哥、外卖骑手和网约车司机会员赠送一年保障期的意外险互助保障计划和重疾险；建立健全互联网平台企业、快递物流企业“律师驻点”“律师入企”、劳动争议律师代理等。
江苏无锡将在阿里、到家和顺丰平台企业试点开展新就业形态技能提升培训。值得一提的是，这一试点工作突破了现有补贴政策要求企业与劳动者“签合同、缴保险”的传统模式，将与试点企业未建立劳动关系但通过企业平台提供服务并获取劳动报酬的重点群体人员也纳入培训范围，并按规定给予企业培训补贴。
平台企业改进
倾听劳动者意见、保障权益落实
“了解了各区路况是怎样的、卸货时哪里能停车、怎么跟客人沟通……很有用!”提起7月底参加的技能提升培训，深圳货拉拉司机昌治刚说，“平台对我们的关怀是越来越细致了。”
新就业形态劳动者的工作体验和权益保障的问题，正在得到逐步改善和解决。
货拉拉相关负责人告诉记者，除了举办线上、线下培训，公司还成立了专为司机服务的部门，通过线下恳谈会收集司机问题、反馈解决进度，后期还会推出司机车辆损坏等情况的相应关怀措施。
美团成立骑手服务部，围绕骑手工作生活全流程需求，提供解决办法。今年上半年，美团外卖在全国举办了近百场骑手恳谈会，收集到的不少建议正在变成现实。例如，美团骑手App新增订单“改派”和“出餐后调度”功能，增加了骑手在出餐慢、出餐不稳定等场景下的应对方法。
按照此前国务院常务会议和相关部门的部署，下一步，中国将在部分重点行业开展灵活就业人员职业伤害保障试点，探索用工企业购买商业保险、保险公司适当让利、政府加大支持的机制，为外卖员、快递员、网约车司机等提供与工伤保险待遇接近的保障。
在中国劳动关系学院教授、中国社会法学研究会副会长姜颖看来，明确权益保障之后，更重要的是如何执行，这需要相关部门加强监督和相关组织深度参与。
张成刚认为，制度构建与市场实践是相互协同、共同适应的过程，应采用协同治理的方式，吸收各方诉求，逐步推进完善，织密劳动者权益保障网，努力使广大新就业形态劳动者有更多获得感、幸福感、安全感。
推动新就业形态积极发展
随着新技术新业态新模式的迅猛发展，新就业形态成为吸纳就业的重要“蓄水池”。近年来，依托互联网平台就业的网约配送员、网约车驾驶员、货车司机、互联网营销师等新就业形态劳动者数量大幅增加。近日，一系列指导意见密集出台，多方正在合力推动这一群体的劳动权益保障向着积极方向发展。
指导意见出台
对不完全符合确立劳动关系的情形作出规范
近日，国家层面第一个系统规定新就业形态劳动者权益保障的政策文件出台。人社部、国家发改委等8部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，从健全公平就业、劳动报酬、休息、劳动安全、社会保险制度，强化职业伤害保障、完善劳动者诉求表达机制等多方面，补齐劳动者权益保障的制度短板，还将所有新就业形态劳动者纳入劳动保障基本公共服务范围。
“文件的出台，标志着我国规范新就业形态发展、保障数字经济劳动者权益的制度构建逐渐走深走实。”首都经济贸易大学中国新就业形态研究中心主任张成刚接受本报采访时表示，尤其是《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》创设了“不完全符合确立劳动关系情形但企业对劳动者进行劳动管理的情形”，是在传统的劳动关系—民事关系“二分法”基础上的创新。
数据显示，近年来新就业形态劳动者数量大幅增长，中国灵活就业人员已达2亿人。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2021)》，2020年共享经济参与者人数约为8.3亿人，其中服务提供者约为8400万人。
一方面，共享经济下的灵活用工模式为“稳就业”“保民生”发挥了重要作用；另一方面，许多灵活就业人员与从业单位之间属于非稳定劳动关系，无法获得工伤保险、失业保险等制度保障。《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》明确：对于不完全符合确立劳动关系情形的，指导企业与劳动者订立书面协议，合理确定企业与劳动者的权利义务。张成刚认为，此举是对劳动关系制度的重大改革。
除此之外，市场监管总局等7部门近日联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，对保障外卖送餐员正当权益提出全方位要求。交通运输部等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，初步明确了做好快递员权益保障工作的路径。中华全国总工会印发《中华全国总工会关于切实维护新就业形态劳动者劳动保障权益的意见》，就维护新就业形态劳动者劳动保障权益工作作出安排部署。专家认为，这些政策的出台，既有助于维护好新就业形态劳动者的劳动权益，也有利于促进灵活就业、增加就业岗位和群众收入。
各地细化举措
放开参保户籍限制、发挥工会作用
劳动关系认定难、社会保障欠缺、生存状态较差、组织程度偏低、权利救济困难……针对新就业形态劳动者权益保障不足的问题，各地完善机制、创新方法，探索建立适应新就业形态劳动者劳动权益维护工作机制和管理制度，回应了社会关注的难点、痛点。
浙江宁波1月出台《宁波市优化新业态劳动用工服务实施办法》，重点从鼓励电子劳动合同签订、搭建企业与从业人员互通联系平台、优化技能培训和人才服务、加大新业态企业放管服力度、多途径推动矛盾纠纷化解等方面，完善新业态领域劳动用工治理体系。
广东5月出台文件，取消外省籍和本省跨市流动的灵活就业人员在就业地参加企业养老保险的参保年限等限制条件，为异地户籍灵活就业人员大开参保方便之门。同时，广东大力提升灵活就业人员参保便利，整理归集了账户建立、缴费比例、缴费基数、待遇申领等各项涉及灵活就业人员参保缴费的现行政策，方便灵活就业人员明晰政策，及时办理参保缴费。
深圳市总工会7月发布《深圳市新就业形态劳动者工会工作改革方案》，提出30条具体举措。包括在2021年下半年开展集中建会攻坚行动，吸引新就业形态劳动者通过工会网站、微信公众号、手机App等渠道实现网上入会；向快递小哥、外卖骑手和网约车司机会员赠送一年保障期的意外险互助保障计划和重疾险；建立健全互联网平台企业、快递物流企业“律师驻点”“律师入企”、劳动争议律师代理等。
江苏无锡将在阿里、到家和顺丰平台企业试点开展新就业形态技能提升培训。值得一提的是，这一试点工作突破了现有补贴政策要求企业与劳动者“签合同、缴保险”的传统模式，将与试点企业未建立劳动关系但通过企业平台提供服务并获取劳动报酬的重点群体人员也纳入培训范围，并按规定给予企业培训补贴。
平台企业改进
倾听劳动者意见、保障权益落实
“了解了各区路况是怎样的、卸货时哪里能停车、怎么跟客人沟通……很有用!”提起7月底参加的技能提升培训，深圳货拉拉司机昌治刚说，“平台对我们的关怀是越来越细致了。”
新就业形态劳动者的工作体验和权益保障的问题，正在得到逐步改善和解决。
货拉拉相关负责人告诉记者，除了举办线上、线下培训，公司还成立了专为司机服务的部门，通过线下恳谈会收集司机问题、反馈解决进度，后期还会推出司机车辆损坏等情况的相应关怀措施。
美团成立骑手服务部，围绕骑手工作生活全流程需求，提供解决办法。今年上半年，美团外卖在全国举办了近百场骑手恳谈会，收集到的不少建议正在变成现实。例如，美团骑手App新增订单“改派”和“出餐后调度”功能，增加了骑手在出餐慢、出餐不稳定等场景下的应对方法。
按照此前国务院常务会议和相关部门的部署，下一步，中国将在部分重点行业开展灵活就业人员职业伤害保障试点，探索用工企业购买商业保险、保险公司适当让利、政府加大支持的机制，为外卖员、快递员、网约车司机等提供与工伤保险待遇接近的保障。
在中国劳动关系学院教授、中国社会法学研究会副会长姜颖看来，明确权益保障之后，更重要的是如何执行，这需要相关部门加强监督和相关组织深度参与。
张成刚认为，制度构建与市场实践是相互协同、共同适应的过程，应采用协同治理的方式，吸收各方诉求，逐步推进完善，织密劳动者权益保障网，努力使广大新就业形态劳动者有更多获得感、幸福感、安全感。
汽车销量连降三个月 新能源车逆势增长创新高
受芯片短缺等因素影响，7月份国内车市继续回落。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近日发布数据显示，今年7月份，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比1月份-6月份继续回落7个百分点和6.3个百分点。
乘用车市场，今年7月份销量为155.1万辆，同比下降7.0%，环比下降1.1%。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%；今年前7月，乘用车市场累计销量为1156.0万辆，同比增长21.2%。不过，与2019年同期相比，产销分别下降1.2%和1%。商用车市场在7月份也出现了下滑的状况，其当月产销分别为31.5万辆和31.2万辆，同比分别下降33.2%和30.2%。
“从市场情况来看，7月份乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降，但降幅收窄。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《证券日报》记者采访时表示，7月份车市影响因素包括，去年同期基数较高（与2019年同期相比呈现增长）；商用车受排放法规切换的影响，产销同比下降明显，但在轻型客车的拉动下，客车依然呈现增长。
此外，陈士华还表示，7月份新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史纪录，累计产销已经超过国内历年全年的数量，1月份-7月份渗透率也继续提升至10%。值得一提的是，7月份汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创历史新高。
国内汽车销量
连续三个月下滑
中汽协方面指出，汽车产销下滑，一方面是去年同期基数较高，同时乘用车受芯片短缺的影响出现产销同比下降，商用车受排放法规切换的影响，产销同比也下降明显；另一方面，7月份并非汽车销售旺季。
值得注意的是，自5月份以来，汽车销量已经连续三个月出现下滑。“去年上半年车市下滑，一些消费需求的释放转移到了下半年，去年从5月份到12月份汽车销量增长较快，基数很高。今年一季度车市已经恢复，因此在下半年没有积累的消费需求，预计接下来几个月汽车销量还会下滑，下滑程度不会像6月份那么高。不过，今年车市整体仍会正增长。”中汽协副总工程师许海东对记者表示。
此外，汽车芯片短缺的情况对车市影响十分明显。“二季度缺芯的情况很明显，目前在生产端，车企的库存较低。从销售端来看，库存也在合理水平以下。本来预计下半年缺芯的情况会缓解，但7月份的海内外供应链也受到了影响。6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段。随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。”中汽协副秘书长陈士华对记者表示。
与此同时，乘联会方面也指出，现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，损失严重。部分车企近几个月批发端销量骤减，尤其合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。乘联会秘书长崔东树对《证券日报》表示：“芯片市场在 8月份仍面临着不确定性，至9月份芯片短缺情况将出现明显缓解。”
展望全年，中汽协方面认为，芯片供应短缺风险依然存在，市场上影响汽车供给和需求的因素还存在，加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也将对汽车行业造成影响。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展。
7月份新能源乘用车销量
同比增175%
在新能源汽车方面，7月份新能源乘用车共销售25.6万辆，环比增长6%，同比增长175%。其中，纯电动车型销售20.6万辆，环比增长4.2%，同比增长179%；插电式混合动力车型销售5万辆，环比增长14%，同比增长159.7%。
今年1月份-7月份，新能源乘用车累计销售139.8万辆，同比增长212.3%。其中，纯电动车型1月份-7月份累计销售114.9万辆，同比增长235.2%；插电式混合动力车型销售24.9万辆，同比增长137.5%。
按照中国汽车工业协会副总工程师许海东的预计，今年我国新能源汽车总销量有望达到240万辆，同比增长76％，大大超出更早之前预计的200万辆。这在很大程度上来源于上半年新能源汽车产销均突破120万辆、同比增长200％打下的良好基础。
另据相关专家预计，到2025年电动汽车的份额可能会达到汽车总销量的20％至25％，而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的预计，2030年新能源汽车在总销量中的占比将提升至40％左右，2035年，新能源汽车将成为国内汽车市场主流，占总销量的50％以上。
与国内新能源车销售火爆相比，特斯拉在中国7月份销量却出现大幅下滑。记者查阅数据显示，特斯拉7月份销量为3.29万辆，减去2.4万辆的出口量，意味着特斯拉在华销量为0.86万辆，较上月环比下降69%。
接近七成的下降幅度，甚至令特斯拉内部人士也直呼“看不懂”。8月11日，有特斯拉中国相关人士在接受采访时表示，不知道特斯拉销量下降的具体原因为何，因为特斯拉对此“尚无内部分析”。而就在上个月，上述人士还曾表示，基于好多重利好情况，预计特斯拉7月份销量还要“往上冲一冲”。显然，特斯拉的销量并未按预期般顺遂。(证券日报)#兰格钢铁网#
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受芯片短缺等因素影响，7月份国内车市继续回落。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近日发布数据显示，今年7月份，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比1月份-6月份继续回落7个百分点和6.3个百分点。
乘用车市场，今年7月份销量为155.1万辆，同比下降7.0%，环比下降1.1%。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%；今年前7月，乘用车市场累计销量为1156.0万辆，同比增长21.2%。不过，与2019年同期相比，产销分别下降1.2%和1%。商用车市场在7月份也出现了下滑的状况，其当月产销分别为31.5万辆和31.2万辆，同比分别下降33.2%和30.2%。
“从市场情况来看，7月份乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降，但降幅收窄。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《证券日报》记者采访时表示，7月份车市影响因素包括，去年同期基数较高（与2019年同期相比呈现增长）；商用车受排放法规切换的影响，产销同比下降明显，但在轻型客车的拉动下，客车依然呈现增长。
此外，陈士华还表示，7月份新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史纪录，累计产销已经超过国内历年全年的数量，1月份-7月份渗透率也继续提升至10%。值得一提的是，7月份汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创历史新高。
国内汽车销量
连续三个月下滑
中汽协方面指出，汽车产销下滑，一方面是去年同期基数较高，同时乘用车受芯片短缺的影响出现产销同比下降，商用车受排放法规切换的影响，产销同比也下降明显；另一方面，7月份并非汽车销售旺季。
值得注意的是，自5月份以来，汽车销量已经连续三个月出现下滑。“去年上半年车市下滑，一些消费需求的释放转移到了下半年，去年从5月份到12月份汽车销量增长较快，基数很高。今年一季度车市已经恢复，因此在下半年没有积累的消费需求，预计接下来几个月汽车销量还会下滑，下滑程度不会像6月份那么高。不过，今年车市整体仍会正增长。”中汽协副总工程师许海东对记者表示。
此外，汽车芯片短缺的情况对车市影响十分明显。“二季度缺芯的情况很明显，目前在生产端，车企的库存较低。从销售端来看，库存也在合理水平以下。本来预计下半年缺芯的情况会缓解，但7月份的海内外供应链也受到了影响。6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段。随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。”中汽协副秘书长陈士华对记者表示。
与此同时，乘联会方面也指出，现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，损失严重。部分车企近几个月批发端销量骤减，尤其合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。乘联会秘书长崔东树对《证券日报》表示：“芯片市场在 8月份仍面临着不确定性，至9月份芯片短缺情况将出现明显缓解。”
展望全年，中汽协方面认为，芯片供应短缺风险依然存在，市场上影响汽车供给和需求的因素还存在，加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也将对汽车行业造成影响。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展。
7月份新能源乘用车销量
同比增175%
在新能源汽车方面，7月份新能源乘用车共销售25.6万辆，环比增长6%，同比增长175%。其中，纯电动车型销售20.6万辆，环比增长4.2%，同比增长179%；插电式混合动力车型销售5万辆，环比增长14%，同比增长159.7%。
今年1月份-7月份，新能源乘用车累计销售139.8万辆，同比增长212.3%。其中，纯电动车型1月份-7月份累计销售114.9万辆，同比增长235.2%；插电式混合动力车型销售24.9万辆，同比增长137.5%。
按照中国汽车工业协会副总工程师许海东的预计，今年我国新能源汽车总销量有望达到240万辆，同比增长76％，大大超出更早之前预计的200万辆。这在很大程度上来源于上半年新能源汽车产销均突破120万辆、同比增长200％打下的良好基础。
另据相关专家预计，到2025年电动汽车的份额可能会达到汽车总销量的20％至25％，而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的预计，2030年新能源汽车在总销量中的占比将提升至40％左右，2035年，新能源汽车将成为国内汽车市场主流，占总销量的50％以上。
与国内新能源车销售火爆相比，特斯拉在中国7月份销量却出现大幅下滑。记者查阅数据显示，特斯拉7月份销量为3.29万辆，减去2.4万辆的出口量，意味着特斯拉在华销量为0.86万辆，较上月环比下降69%。
接近七成的下降幅度，甚至令特斯拉内部人士也直呼“看不懂”。8月11日，有特斯拉中国相关人士在接受采访时表示，不知道特斯拉销量下降的具体原因为何，因为特斯拉对此“尚无内部分析”。而就在上个月，上述人士还曾表示，基于好多重利好情况，预计特斯拉7月份销量还要“往上冲一冲”。显然，特斯拉的销量并未按预期般顺遂。(证券日报)#兰格钢铁网#
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