一位51岁中年男人的自述：一个生病的老人，是如何拖垮一家子的？
根据最新的统计数据显示，截止到2021年底，我国全体居民的存款总额达到了101.8亿元，每个家庭的平均存款额在21.8万元左右。
这样看来，十万块钱好像确实不算什么，毕竟它连平均值的一半都还没达到，但是且慢，根据央行统计，在我国4.94亿的家庭中，至少70%的家庭没有存款，甚至还背负着房贷、车贷这样的压力，在金钱方面显得捉襟见肘。
在许多行业中普遍存在的“二八定律”，在我国居民家庭存款领域也是适用的，根据中国人民银行的统计数据显示，能够一次性拿出十万块钱的家庭，占全国家庭总数的19.4%不到。
这也就意味着，每100个家庭当中，只有不到二成的储蓄额能够大于等于十万块钱，所以如果你的家庭拥有超过十万块钱的存款，那么你已经在全国的财富榜单中名列前茅了。
既然十万块流动性资产已经超越了大部分家庭了，那为什么还是有很多人认为能拿出十万块钱的家庭不值一提呢？这与网络媒体上很多具有迷惑性、误导性的新闻脱不开干系，新闻中很多专家的观点认为，随便一个家庭，一次性拿出十万块钱的存款都不成问题，而如果一个家庭拿不出十万块钱存款，那么这就是一个贫穷失败的家庭。
对于我们大多人而言，都处于普通的工薪阶层，那些少部分行业几十万元的平均薪资根本不具有代表性，而普通人的薪资应对高昂的生活开销更是寸步难行。从结婚买房到孩子的读书教育，社会压力的层层加码对很多年轻的家庭来说，不要说拿出十万块钱的存款，仅仅是没有负债，都已经很不容易了。
根据我国上一年度的统计数据显示，我国80后群体人均负债接近20万，而我国90后群体则人均负债12万。
对于在一线城市打拼的年轻人来说，可能每个月的薪资就已经超过一万元了，因此许多人会认为一年攒个十多万元存款也是稀松平常的一件事，但在一线城市的生活成本和消费水平也是水涨船高。
此外，一线城市的住房压力也同样不可小觑，高昂的房租、巨额的房贷，尽管每个月的工资收入并不低，对于很多年轻人来说也还是入不敷出。
按照我国的人均平均收入综合来看，如果一个家庭中，男人上班，女人在家看孩子，每年收入在7万元，消费则在11.5万元左右，如果是夫妻2人都上班，雇佣保姆或者老人看孩子，每年的收入在13万元左右，消费支出则在13.5万左右。
由此可见，一个普通的工薪家庭在除去房贷、车贷的情况下，每年还是能存个3-4万才是普通家庭的正常水平。
面对不同的社会层次，十万块钱也代表了不同的金钱观念。对于六十、七十年代的长辈们来说，他们经历了从农村到城市的迁居改变，他们普遍文化水平不高，懂得的技能也较少，只能从事一些机械的、没有什么技术含量的工作。
此外，从结婚成家开始，养育孩子读书上学、买房买车，甚至是彩礼钱，都足以花光这一代人半辈子的积蓄，也怪不得老一代总在感慨：“赚钱的方法不多，花钱的地方却不少。”
相比之下，80、90一代的年轻人可能境遇会稍好一些，但在笔者身边的同事都和我的状况差不太多，工作表面上看起来光鲜亮丽，收入却很一般，房贷、车贷也都压得人透不过气。
即便是比我稍微年长一点的朋友，买房子付首付、装修房子、结婚花费、孩子出生花费，也都把这些年辛苦攒下的一点钱挥霍的一干二净。
尽管资产结构、年龄分布、地区差异这些因素都会影响一个人积蓄的多少，但对于中国的大多数家庭来讲，十万块钱存款都是一件遥遥无期的事，不是因为我们这一代人不够努力，而是在住房、婚恋、心理的多重压力下，存钱几乎变成了一种奢望。
年轻的时候为了结婚，掏空父母积蓄买房付了首付，婚后还房贷就成了贯穿我们一生的主要目的，等几年之后，手头稍微宽裕了一些，面临着养育孩子的一系列费用，孩子的吃穿用度、衣食住行，花销一下变大了起来，这种状态会一直持续到孩子参加工作，但下一代的结婚、买房，又是个恶性循环的话题。
由此可见，在当前的社会环境之下，普通人的人生脚本如果按部就班地读书、工作、生活，想要存下十万元存款根本就是天方夜谭。再退一步讲，哪怕你的银行账户里面没有十万元，也不必感觉自己活得很失败，没有欠款就已经超越了很多和你同龄的年轻人了。
对于我身边的大多数人来说，他们的家庭资产中，超过七成以上都投资在了房产之上，但住房并不容易变现，因此一次性拿出10万块钱，对于大多数人来说，都还是不可能的。
立足目前的经济形势来看，年轻一代如果想要改变自己的财务状况，最简单也最直接的方式就是开源节流。
对自己的资产、负债，做到心中有数，有针对性地进行修正，俗话说“人无百日好，花无百日香”，在疫情的冲击过后，相信很多朋友也深有体会，做好收入规划、合理消费支出，才能让我们距离十万元存款更进一步。 一位51岁中年男人的自述：一个生病的老人，是如何拖垮一家子的？
根据最新的统计数据显示，截止到2021年底，我国全体居民的存款总额达到了101.8亿元，每个家庭的平均存款额在21.8万元左右。
这样看来，十万块钱好像确实不算什么，毕竟它连平均值的一半都还没达到，但是且慢，根据央行统计，在我国4.94亿的家庭中，至少70%的家庭没有存款，甚至还背负着房贷、车贷这样的压力，在金钱方面显得捉襟见肘。
在许多行业中普遍存在的“二八定律”，在我国居民家庭存款领域也是适用的，根据中国人民银行的统计数据显示，能够一次性拿出十万块钱的家庭，占全国家庭总数的19.4%不到。
这也就意味着，每100个家庭当中，只有不到二成的储蓄额能够大于等于十万块钱，所以如果你的家庭拥有超过十万块钱的存款，那么你已经在全国的财富榜单中名列前茅了。
既然十万块流动性资产已经超越了大部分家庭了，那为什么还是有很多人认为能拿出十万块钱的家庭不值一提呢？这与网络媒体上很多具有迷惑性、误导性的新闻脱不开干系，新闻中很多专家的观点认为，随便一个家庭，一次性拿出十万块钱的存款都不成问题，而如果一个家庭拿不出十万块钱存款，那么这就是一个贫穷失败的家庭。
对于我们大多人而言，都处于普通的工薪阶层，那些少部分行业几十万元的平均薪资根本不具有代表性，而普通人的薪资应对高昂的生活开销更是寸步难行。从结婚买房到孩子的读书教育，社会压力的层层加码对很多年轻的家庭来说，不要说拿出十万块钱的存款，仅仅是没有负债，都已经很不容易了。
根据我国上一年度的统计数据显示，我国80后群体人均负债接近20万，而我国90后群体则人均负债12万。
对于在一线城市打拼的年轻人来说，可能每个月的薪资就已经超过一万元了，因此许多人会认为一年攒个十多万元存款也是稀松平常的一件事，但在一线城市的生活成本和消费水平也是水涨船高。
此外，一线城市的住房压力也同样不可小觑，高昂的房租、巨额的房贷，尽管每个月的工资收入并不低，对于很多年轻人来说也还是入不敷出。
按照我国的人均平均收入综合来看，如果一个家庭中，男人上班，女人在家看孩子，每年收入在7万元，消费则在11.5万元左右，如果是夫妻2人都上班，雇佣保姆或者老人看孩子，每年的收入在13万元左右，消费支出则在13.5万左右。
由此可见，一个普通的工薪家庭在除去房贷、车贷的情况下，每年还是能存个3-4万才是普通家庭的正常水平。
面对不同的社会层次，十万块钱也代表了不同的金钱观念。对于六十、七十年代的长辈们来说，他们经历了从农村到城市的迁居改变，他们普遍文化水平不高，懂得的技能也较少，只能从事一些机械的、没有什么技术含量的工作。
此外，从结婚成家开始，养育孩子读书上学、买房买车，甚至是彩礼钱，都足以花光这一代人半辈子的积蓄，也怪不得老一代总在感慨：“赚钱的方法不多，花钱的地方却不少。”
相比之下，80、90一代的年轻人可能境遇会稍好一些，但在笔者身边的同事都和我的状况差不太多，工作表面上看起来光鲜亮丽，收入却很一般，房贷、车贷也都压得人透不过气。
即便是比我稍微年长一点的朋友，买房子付首付、装修房子、结婚花费、孩子出生花费，也都把这些年辛苦攒下的一点钱挥霍的一干二净。
尽管资产结构、年龄分布、地区差异这些因素都会影响一个人积蓄的多少，但对于中国的大多数家庭来讲，十万块钱存款都是一件遥遥无期的事，不是因为我们这一代人不够努力，而是在住房、婚恋、心理的多重压力下，存钱几乎变成了一种奢望。
年轻的时候为了结婚，掏空父母积蓄买房付了首付，婚后还房贷就成了贯穿我们一生的主要目的，等几年之后，手头稍微宽裕了一些，面临着养育孩子的一系列费用，孩子的吃穿用度、衣食住行，花销一下变大了起来，这种状态会一直持续到孩子参加工作，但下一代的结婚、买房，又是个恶性循环的话题。
由此可见，在当前的社会环境之下，普通人的人生脚本如果按部就班地读书、工作、生活，想要存下十万元存款根本就是天方夜谭。再退一步讲，哪怕你的银行账户里面没有十万元，也不必感觉自己活得很失败，没有欠款就已经超越了很多和你同龄的年轻人了。
对于我身边的大多数人来说，他们的家庭资产中，超过七成以上都投资在了房产之上，但住房并不容易变现，因此一次性拿出10万块钱，对于大多数人来说，都还是不可能的。
立足目前的经济形势来看，年轻一代如果想要改变自己的财务状况，最简单也最直接的方式就是开源节流。
对自己的资产、负债，做到心中有数，有针对性地进行修正，俗话说“人无百日好，花无百日香”，在疫情的冲击过后，相信很多朋友也深有体会，做好收入规划、合理消费支出，才能让我们距离十万元存款更进一步。 https://t.cn/A6XIKI2a
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这样看来，十万块钱好像确实不算什么，毕竟它连平均值的一半都还没达到，但是且慢，根据央行统计，在我国4.94亿的家庭中，至少70%的家庭没有存款，甚至还背负着房贷、车贷这样的压力，在金钱方面显得捉襟见肘。
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这也就意味着，每100个家庭当中，只有不到二成的储蓄额能够大于等于十万块钱，所以如果你的家庭拥有超过十万块钱的存款，那么你已经在全国的财富榜单中名列前茅了。
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对于我们大多人而言，都处于普通的工薪阶层，那些少部分行业几十万元的平均薪资根本不具有代表性，而普通人的薪资应对高昂的生活开销更是寸步难行。从结婚买房到孩子的读书教育，社会压力的层层加码对很多年轻的家庭来说，不要说拿出十万块钱的存款，仅仅是没有负债，都已经很不容易了。
根据我国上一年度的统计数据显示，我国80后群体人均负债接近20万，而我国90后群体则人均负债12万。
对于在一线城市打拼的年轻人来说，可能每个月的薪资就已经超过一万元了，因此许多人会认为一年攒个十多万元存款也是稀松平常的一件事，但在一线城市的生活成本和消费水平也是水涨船高。
此外，一线城市的住房压力也同样不可小觑，高昂的房租、巨额的房贷，尽管每个月的工资收入并不低，对于很多年轻人来说也还是入不敷出。
按照我国的人均平均收入综合来看，如果一个家庭中，男人上班，女人在家看孩子，每年收入在7万元，消费则在11.5万元左右，如果是夫妻2人都上班，雇佣保姆或者老人看孩子，每年的收入在13万元左右，消费支出则在13.5万左右。
由此可见，一个普通的工薪家庭在除去房贷、车贷的情况下，每年还是能存个3-4万才是普通家庭的正常水平。
面对不同的社会层次，十万块钱也代表了不同的金钱观念。对于六十、七十年代的长辈们来说，他们经历了从农村到城市的迁居改变，他们普遍文化水平不高，懂得的技能也较少，只能从事一些机械的、没有什么技术含量的工作。
此外，从结婚成家开始，养育孩子读书上学、买房买车，甚至是彩礼钱，都足以花光这一代人半辈子的积蓄，也怪不得老一代总在感慨：“赚钱的方法不多，花钱的地方却不少。”
相比之下，80、90一代的年轻人可能境遇会稍好一些，但在笔者身边的同事都和我的状况差不太多，工作表面上看起来光鲜亮丽，收入却很一般，房贷、车贷也都压得人透不过气。
即便是比我稍微年长一点的朋友，买房子付首付、装修房子、结婚花费、孩子出生花费，也都把这些年辛苦攒下的一点钱挥霍的一干二净。
尽管资产结构、年龄分布、地区差异这些因素都会影响一个人积蓄的多少，但对于中国的大多数家庭来讲，十万块钱存款都是一件遥遥无期的事，不是因为我们这一代人不够努力，而是在住房、婚恋、心理的多重压力下，存钱几乎变成了一种奢望。
年轻的时候为了结婚，掏空父母积蓄买房付了首付，婚后还房贷就成了贯穿我们一生的主要目的，等几年之后，手头稍微宽裕了一些，面临着养育孩子的一系列费用，孩子的吃穿用度、衣食住行，花销一下变大了起来，这种状态会一直持续到孩子参加工作，但下一代的结婚、买房，又是个恶性循环的话题。
由此可见，在当前的社会环境之下，普通人的人生脚本如果按部就班地读书、工作、生活，想要存下十万元存款根本就是天方夜谭。再退一步讲，哪怕你的银行账户里面没有十万元，也不必感觉自己活得很失败，没有欠款就已经超越了很多和你同龄的年轻人了。
对于我身边的大多数人来说，他们的家庭资产中，超过七成以上都投资在了房产之上，但住房并不容易变现，因此一次性拿出10万块钱，对于大多数人来说，都还是不可能的。
立足目前的经济形势来看，年轻一代如果想要改变自己的财务状况，最简单也最直接的方式就是开源节流。
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根据最新的统计数据显示，截止到2021年底，我国全体居民的存款总额达到了101.8亿元，每个家庭的平均存款额在21.8万元左右。
这样看来，十万块钱好像确实不算什么，毕竟它连平均值的一半都还没达到，但是且慢，根据央行统计，在我国4.94亿的家庭中，至少70%的家庭没有存款，甚至还背负着房贷、车贷这样的压力，在金钱方面显得捉襟见肘。
在许多行业中普遍存在的“二八定律”，在我国居民家庭存款领域也是适用的，根据中国人民银行的统计数据显示，能够一次性拿出十万块钱的家庭，占全国家庭总数的19.4%不到。
这也就意味着，每100个家庭当中，只有不到二成的储蓄额能够大于等于十万块钱，所以如果你的家庭拥有超过十万块钱的存款，那么你已经在全国的财富榜单中名列前茅了。
既然十万块流动性资产已经超越了大部分家庭了，那为什么还是有很多人认为能拿出十万块钱的家庭不值一提呢？这与网络媒体上很多具有迷惑性、误导性的新闻脱不开干系，新闻中很多专家的观点认为，随便一个家庭，一次性拿出十万块钱的存款都不成问题，而如果一个家庭拿不出十万块钱存款，那么这就是一个贫穷失败的家庭。
对于我们大多人而言，都处于普通的工薪阶层，那些少部分行业几十万元的平均薪资根本不具有代表性，而普通人的薪资应对高昂的生活开销更是寸步难行。从结婚买房到孩子的读书教育，社会压力的层层加码对很多年轻的家庭来说，不要说拿出十万块钱的存款，仅仅是没有负债，都已经很不容易了。
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对于在一线城市打拼的年轻人来说，可能每个月的薪资就已经超过一万元了，因此许多人会认为一年攒个十多万元存款也是稀松平常的一件事，但在一线城市的生活成本和消费水平也是水涨船高。
此外，一线城市的住房压力也同样不可小觑，高昂的房租、巨额的房贷，尽管每个月的工资收入并不低，对于很多年轻人来说也还是入不敷出。
按照我国的人均平均收入综合来看，如果一个家庭中，男人上班，女人在家看孩子，每年收入在7万元，消费则在11.5万元左右，如果是夫妻2人都上班，雇佣保姆或者老人看孩子，每年的收入在13万元左右，消费支出则在13.5万左右。
由此可见，一个普通的工薪家庭在除去房贷、车贷的情况下，每年还是能存个3-4万才是普通家庭的正常水平。
面对不同的社会层次，十万块钱也代表了不同的金钱观念。对于六十、七十年代的长辈们来说，他们经历了从农村到城市的迁居改变，他们普遍文化水平不高，懂得的技能也较少，只能从事一些机械的、没有什么技术含量的工作。
此外，从结婚成家开始，养育孩子读书上学、买房买车，甚至是彩礼钱，都足以花光这一代人半辈子的积蓄，也怪不得老一代总在感慨：“赚钱的方法不多，花钱的地方却不少。”
相比之下，80、90一代的年轻人可能境遇会稍好一些，但在笔者身边的同事都和我的状况差不太多，工作表面上看起来光鲜亮丽，收入却很一般，房贷、车贷也都压得人透不过气。
即便是比我稍微年长一点的朋友，买房子付首付、装修房子、结婚花费、孩子出生花费，也都把这些年辛苦攒下的一点钱挥霍的一干二净。
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年轻的时候为了结婚，掏空父母积蓄买房付了首付，婚后还房贷就成了贯穿我们一生的主要目的，等几年之后，手头稍微宽裕了一些，面临着养育孩子的一系列费用，孩子的吃穿用度、衣食住行，花销一下变大了起来，这种状态会一直持续到孩子参加工作，但下一代的结婚、买房，又是个恶性循环的话题。
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【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
第四章：我们的未来十年（6）
高金波
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第六节：智能医疗革命
什么样的医生应该被奖励？
站在病人的角度，肯定是检查更少，开药更少，花钱更少，但病却治好了的医生。
未来10年，公共网络的智能医疗平台可以开启一种补贴机制，让系统和病人共同发现病人需要的好医生，奖励好医生。同样一种病，好医生帮助患者节省的钱，就是医院和医生的额外收入。这种补贴机制必然会带来一种有利于病人的结果，即医生会在保障治好病人的前提下，想方设法做更少的检查，开更少的药。
系统如何发现？答案是看病的数据必须录入到系统之内，方法是摄像设备全程录制过程。形成大数据，基于大数据比对，做出越来越精准的判断。相关疑问是病人会同意吗？答案很明显，病人并不会全部同意，但同意的病人可以补贴医疗费用。这个世界相对缺钱的人还是很多，相对缺钱的人数据已经能够保障这个数据是充分的大数据。另外，请注意，公共医疗体系并不是以窥探病人隐私为牟利手段。这与私人网络有本质的区别。从这个意义上讲：我把隐私暴露给公共医疗体系和暴露给我家的浴室（它也不想赚我钱）没有本质差别。
这个大数据除了发现和奖励医生，补贴病人，还可以形成超级系统的超级数据库，对各类疾病、各类病例、各类处方了如指掌，其分科能力会逐渐超越全国顶级的医生，其综合能力会让所有人难以望其项背，这个软件最终会成为医疗AI，随时随地为每个人提供私人医生服务。随着这个AI医生看病问诊人数的不断扩大，其医疗保健的水平会不断提高，远胜传统的有钱人的私人医生。因为前者是综合的，后者是专业的。前者获得的数据库和经验是无限的，后者获得的数据和经验是有限的，是匮乏的。普通人获得的AI私人医生远胜工业社会的富豪，这是智能医疗的基础。
未来10年，多项补贴由公共网络发行提货权承担，AI医生免费给大众使用。这会让AI医生在各个领域的经验和能力超越现在医疗能力的总和。同步，在手术和其他领域，AI指挥机械手的能力都会获得飞跃式的提升。
未来10年，以预防和保健为主的中医会获得飞跃式的发展，人们深入研究时空关系发现：世界的另一半只能靠推理，而不能靠实证。基于这种发现中医体系找到了和自然科学的融合点，中医理论最终走出了经验科学，变成了一种系统的科学，这种系统科学对疾病的预防和治疗有着极其重要的现实意义。
未来，人们在AI医生的替身指导下，很少生病，即使生病，也可以获得快速、及时、准确的救助。医者父母心，最大限度降低疾病的发生，最大限度的降低自己的客户的数量，会让医生失去收入来源，这对人类医生来说，是巨大的煎熬！但对AI医生而言，这却是它的真实愿望。因为AI并不需要赚钱养家。
高金波
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第六节：智能医疗革命
什么样的医生应该被奖励？
站在病人的角度，肯定是检查更少，开药更少，花钱更少，但病却治好了的医生。
未来10年，公共网络的智能医疗平台可以开启一种补贴机制，让系统和病人共同发现病人需要的好医生，奖励好医生。同样一种病，好医生帮助患者节省的钱，就是医院和医生的额外收入。这种补贴机制必然会带来一种有利于病人的结果，即医生会在保障治好病人的前提下，想方设法做更少的检查，开更少的药。
系统如何发现？答案是看病的数据必须录入到系统之内，方法是摄像设备全程录制过程。形成大数据，基于大数据比对，做出越来越精准的判断。相关疑问是病人会同意吗？答案很明显，病人并不会全部同意，但同意的病人可以补贴医疗费用。这个世界相对缺钱的人还是很多，相对缺钱的人数据已经能够保障这个数据是充分的大数据。另外，请注意，公共医疗体系并不是以窥探病人隐私为牟利手段。这与私人网络有本质的区别。从这个意义上讲：我把隐私暴露给公共医疗体系和暴露给我家的浴室（它也不想赚我钱）没有本质差别。
这个大数据除了发现和奖励医生，补贴病人，还可以形成超级系统的超级数据库，对各类疾病、各类病例、各类处方了如指掌，其分科能力会逐渐超越全国顶级的医生，其综合能力会让所有人难以望其项背，这个软件最终会成为医疗AI，随时随地为每个人提供私人医生服务。随着这个AI医生看病问诊人数的不断扩大，其医疗保健的水平会不断提高，远胜传统的有钱人的私人医生。因为前者是综合的，后者是专业的。前者获得的数据库和经验是无限的，后者获得的数据和经验是有限的，是匮乏的。普通人获得的AI私人医生远胜工业社会的富豪，这是智能医疗的基础。
未来10年，多项补贴由公共网络发行提货权承担，AI医生免费给大众使用。这会让AI医生在各个领域的经验和能力超越现在医疗能力的总和。同步，在手术和其他领域，AI指挥机械手的能力都会获得飞跃式的提升。
未来10年，以预防和保健为主的中医会获得飞跃式的发展，人们深入研究时空关系发现：世界的另一半只能靠推理，而不能靠实证。基于这种发现中医体系找到了和自然科学的融合点，中医理论最终走出了经验科学，变成了一种系统的科学，这种系统科学对疾病的预防和治疗有着极其重要的现实意义。
未来，人们在AI医生的替身指导下，很少生病，即使生病，也可以获得快速、及时、准确的救助。医者父母心，最大限度降低疾病的发生，最大限度的降低自己的客户的数量，会让医生失去收入来源，这对人类医生来说，是巨大的煎熬！但对AI医生而言，这却是它的真实愿望。因为AI并不需要赚钱养家。
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