800V高压系统对电池的影响
电芯层面
高压快充对电池的倍率性能提出要求
高压快充，其本质就是要提高充电速度，解决用户的充电焦虑。如今普遍使用的400 V电压系统(250 A电流)可以达到100 kW的充电功率，电池由30%SOC充至80%SOC需要约30min，距燃油车的加油速度还存在很大差距，即使在未来将电流增加到500 A，也需要15min左右，而800V高压未来能达到300-500 kW的充电功率，只需几分钟就能迅速补能，可以媲美燃油车的补能速度。
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充电时间的减少在给消费者带来更好体验的同时也给电池带来了考验，电池的充电速度主要取决于锂离子的脱嵌和迁移速率，当采用800V电压平台后，充电倍率最大可达6C（目前普遍为1C），在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，只能形成一些副产物，导致活性物质损失，加速电池寿命衰减。且动力电池在快充条件下，析锂现象加剧，一方面将造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。
为解决上述问题，业界针对电池各组分做出了大量努力：
正极材料方面，最新的亮点技术有蜂巢能源的前驱体定向生长精准控制技术，通过控制前驱体合成参数，一次粒径放射状生长，打造离子迁移“高速公路”，提高离子传导，以及广汽埃安的石墨烯电池，石墨烯电池是将石墨烯与镍钴锰酸锂三元正极材料混合制成，石墨烯形成一个近似球面的三维结构，它能很好地与三元正极分子结合，增大相互之间传递电荷的面积，从而提升电荷传递效率，将充电速度加快至8分钟充满80%，这款电池将搭载在AionV上。
负极材料是充电倍率突破的重要方向，宁德时代在2019年曾对外宣称正在研发一种新的磷酸铁锂电池技术，在负极石墨的表面利用“快离子环”技术让石墨结构兼具超级快充和高能量密度的特性，石墨层增加锂离子嵌入速度后可以达到4C-5C的超级快充能力，相当于15分钟完成主要的充电过程；蜂巢能源在今年的上海车展上推出负极表面改性技术，采用液相包覆技术在石墨表面包覆无定形碳，降低阻抗，提升锂离子的通道。
电解液也需要较高导电率，并且不与正负极反应，能抗高温、阻燃、防过充。宁德时代引入了拥有超强运输能力的超导电解液，提升锂离子在液相和界面的传输速度，通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构等。蜂巢能源采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系电解液，降低正负极界面成膜阻抗，较高的锂盐浓度可以保证电解液较高的电导率。
在材料之外，还可以改善生产工艺来提高电池倍率性能，比如制备更均匀的浆料，提高涂布一致性可以使电极形成更均匀的导电网络，为离子传输提供快速通道。另外，将电极做薄也有助于提高脱嵌锂的速率，但矛盾的是，厚电极更有利于提高能量密度。因此，在目前的技术基础上，为实现快速充电，势必牺牲一定的能量密度，Taycan的电池系统能量密度约为148Wh/kg，作为对比，根据工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，我国2019年申报数量最多的车型能量密度集中在160Wh/kg，2020年申报数量最多的车型能量密度集中在160-170Wh/kg之间，从某个角度来说，由于能量密度下降，Taycan车重增加了40多千克。
另外，说一句题外话，电池系统能量密度降低后，对于整车来说，更高的电压意味着更小的电流和更轻的线缆重量（Taycan的铜线减重4kg），在这个层面上来说，800V有助于整车减重。
模组/pack层面
我们知道单个锂离子电池的电压只有3-4V，电池串联后增大电压，并联后增大电流，因此为实现几百伏的系统电压，需要将电池进行串联，400V电压需要约一百个电芯串联，例如特斯拉Model 3短续航版的电芯总数为4416个，串联数为96；而800V则需要约200个电芯串联，保时捷Taycan的电池包总共包含396个电芯，串联数为198。
保时捷Taycan的串并联方式
保时捷Taycan是全球第一款量产的电压平台为800V的车型，其最高充电功率为350kW，电池包总重630kg，采用三元体系，总电量为93.4kWh，额定电压为723V，包含396个三元软包电芯，每个电芯的标称电压为3.65V，容量为66Ah；每12个电芯以6s2p的形式组成一个模组，模组电压为22V，容量为132Ah，396个电芯共组成33个模组。
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单个模组串并联方式
上述33个模组串联，被分成两层放置，下层包含30个，上层包含另外3个，800A保险丝串联在18号模组和19号模组之间。在发生短路电流的情况下，将会中断高压蓄电池的供电，以保证电池安全。
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Taycan的电池箱体结构
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下层模组的连接方式
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上层模组的连接方式
串数增加，对电芯一致性要求提高
一致性，指的是用于成组的单体电芯的初期性能指标的一致，包括容量、阻抗、电极的电气特性、电气连接、温度特性、衰变速度等，如果电芯之间一致性存在差异，将影响整个电池组的性能。
从上面的分析可以看出，800V高压架构的Taycan的电池采用的是198s2p的连接方式，串联数为198个，较400V系统增加了一倍。对于串联回路，在充放电时流过的电流是一样的，因为电芯内阻的差异，单体电芯表现的电压不同。内阻比较大的电池在充电时会提前充满或优先到达上限电压，放电时则会提前到达下限电压，为了避免过充过放，电池管理系统就会截止充放电，而此刻其他电芯还未充满或充分发挥容量，从而导致电池容量的浪费。内阻高的电芯完全充放电的频率更高，使其衰减更快，久而久之，这颗电芯就更可能发生失效或安全故障。串数越多，电芯产生问题的概率就越高，对于电芯一致性的要求也相应提高。
目前，改进电池一致性的方法主要有：（1）极限制造：在生产过程中控制原材料的一致性、改良工艺过程及参数等，例如宁德时代就将极限制造创新列为自己的四大创新体系之一，将产品缺陷率由ppm级做到ppb级；（2）电池下线后即对电池进行筛选，选择同一批次性能相近的电池成组；（3）电池管理方面：在使用过程实时监控，优化电池的充放电、热管理等等，这个我们后面会讲。
电池热管理
为进行对比，我们假设存在电压为400V的电芯，将其分别组成电量相同，电压分别为400V和800V的电池包，则其串并联方式如下图：
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目前国内充电桩支持的最大电流为250A，未来可达500A，若电流过大，将导致充电电缆过粗过重，给使用带来不便。因此，在外部输入电流一样的情况下，由于并联分流，流过800V系统单个电芯的电流将大于400V系统，相应的800V系统产生的热量也更大，对于热管理的要求越高。
我们来看一下Taycan的热管理，水冷板分别在电池箱体下侧，可有效隔绝冷却液与模组，提高电池安全性。由于模组分布在两层，其水冷系统也分为上下两层，共13个冷却支路，每个冷却支路有两根水冷管并联，水冷管采用口琴管的方案，每根水冷管有10个并联通道。
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Taycan水冷管截面
电池的液冷系统与整车的冷却系统是交互的，动力电池将热量传递给水冷板中的冷却液，冷却液再将热量通过热交换器传递给整车的冷却系统，最后将热量排放到空气中。
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Taycan的热管理系统
热安全方面，由于快充过程中产热量大，热失控的风险增加，因此需要进行有效的监控与预警，电池包的结构选材方面也要优化改进。
此外，800V高压快充技术对热管理的要求还体现在电池散热与升温之间的平衡：
一方面，由于通过单个电芯的电流更大，导致电芯产热更多——温度升高——加剧电芯老化/产生安全隐患——波及其他电芯甚至整车。另一方面，低温环境并不利于快充，热管理系统需要将即将进行快充的电池的温度适当提高，例如，Taycan电芯进行快充的最适宜温度为30℃，所以，车主如需要进行大功率快充，那么整车会事先将电芯温度调整到30℃，如果在充电时还没有达到这个温度或是车主没有事先设置进行加热，Taycan会首先将电芯加热到30℃，然后才允许大功率充电。
BMS
BMS对电池进行监控和管理，是动力电池系统的大脑。一般来说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接动力电池，主控单元通过CAN总线或菊花链通信等方式管理多个从控单元。
图片
BMS架构
上文我们提到，一个电池包中的电芯要尽量保持在一致的状态，BMS具有均衡管理的功能，即根据电芯信息，采取主动或被动的方式，尽可能均衡各电芯的荷电状态。BMS有两种均衡方式：主动均衡和被动均衡，主动均衡是将电量由SOC高的电池转移到低的电池中，结构较为复杂且成本高；被动均衡是将SOC高的电池的电量通过并联电阻消耗掉，这种方式结构简单且成本低，但是会造成能量浪费，目前采用较多的是被动均衡。BMS需要考虑电池自放电、均衡时间、散热等因素，来管理电池状态，使其保持一致，上文提到，串数增多，电池一致性要求也提高，同样的，对BMS的均衡能力要求也要提高。
再有就是， BMS中存在高压电路和低压电路，高低压电路之间的通信需要使用通信隔离芯片，电池包电池达800V后，这种耐高压的隔离芯片要重新选型，选择汽车级加强隔离的芯片。
除上述内容外，由于电压电流的变化，电池包内相关元器件、连接件等也需要重新选型，在此不再赘述。
电芯层面
高压快充对电池的倍率性能提出要求
高压快充，其本质就是要提高充电速度，解决用户的充电焦虑。如今普遍使用的400 V电压系统(250 A电流)可以达到100 kW的充电功率，电池由30%SOC充至80%SOC需要约30min，距燃油车的加油速度还存在很大差距，即使在未来将电流增加到500 A，也需要15min左右，而800V高压未来能达到300-500 kW的充电功率，只需几分钟就能迅速补能，可以媲美燃油车的补能速度。
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充电时间的减少在给消费者带来更好体验的同时也给电池带来了考验，电池的充电速度主要取决于锂离子的脱嵌和迁移速率，当采用800V电压平台后，充电倍率最大可达6C（目前普遍为1C），在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，只能形成一些副产物，导致活性物质损失，加速电池寿命衰减。且动力电池在快充条件下，析锂现象加剧，一方面将造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。
为解决上述问题，业界针对电池各组分做出了大量努力：
正极材料方面，最新的亮点技术有蜂巢能源的前驱体定向生长精准控制技术，通过控制前驱体合成参数，一次粒径放射状生长，打造离子迁移“高速公路”，提高离子传导，以及广汽埃安的石墨烯电池，石墨烯电池是将石墨烯与镍钴锰酸锂三元正极材料混合制成，石墨烯形成一个近似球面的三维结构，它能很好地与三元正极分子结合，增大相互之间传递电荷的面积，从而提升电荷传递效率，将充电速度加快至8分钟充满80%，这款电池将搭载在AionV上。
负极材料是充电倍率突破的重要方向，宁德时代在2019年曾对外宣称正在研发一种新的磷酸铁锂电池技术，在负极石墨的表面利用“快离子环”技术让石墨结构兼具超级快充和高能量密度的特性，石墨层增加锂离子嵌入速度后可以达到4C-5C的超级快充能力，相当于15分钟完成主要的充电过程；蜂巢能源在今年的上海车展上推出负极表面改性技术，采用液相包覆技术在石墨表面包覆无定形碳，降低阻抗，提升锂离子的通道。
电解液也需要较高导电率，并且不与正负极反应，能抗高温、阻燃、防过充。宁德时代引入了拥有超强运输能力的超导电解液，提升锂离子在液相和界面的传输速度，通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构等。蜂巢能源采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系电解液，降低正负极界面成膜阻抗，较高的锂盐浓度可以保证电解液较高的电导率。
在材料之外，还可以改善生产工艺来提高电池倍率性能，比如制备更均匀的浆料，提高涂布一致性可以使电极形成更均匀的导电网络，为离子传输提供快速通道。另外，将电极做薄也有助于提高脱嵌锂的速率，但矛盾的是，厚电极更有利于提高能量密度。因此，在目前的技术基础上，为实现快速充电，势必牺牲一定的能量密度，Taycan的电池系统能量密度约为148Wh/kg，作为对比，根据工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，我国2019年申报数量最多的车型能量密度集中在160Wh/kg，2020年申报数量最多的车型能量密度集中在160-170Wh/kg之间，从某个角度来说，由于能量密度下降，Taycan车重增加了40多千克。
另外，说一句题外话，电池系统能量密度降低后，对于整车来说，更高的电压意味着更小的电流和更轻的线缆重量（Taycan的铜线减重4kg），在这个层面上来说，800V有助于整车减重。
模组/pack层面
我们知道单个锂离子电池的电压只有3-4V，电池串联后增大电压，并联后增大电流，因此为实现几百伏的系统电压，需要将电池进行串联，400V电压需要约一百个电芯串联，例如特斯拉Model 3短续航版的电芯总数为4416个，串联数为96；而800V则需要约200个电芯串联，保时捷Taycan的电池包总共包含396个电芯，串联数为198。
保时捷Taycan的串并联方式
保时捷Taycan是全球第一款量产的电压平台为800V的车型，其最高充电功率为350kW，电池包总重630kg，采用三元体系，总电量为93.4kWh，额定电压为723V，包含396个三元软包电芯，每个电芯的标称电压为3.65V，容量为66Ah；每12个电芯以6s2p的形式组成一个模组，模组电压为22V，容量为132Ah，396个电芯共组成33个模组。
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单个模组串并联方式
上述33个模组串联，被分成两层放置，下层包含30个，上层包含另外3个，800A保险丝串联在18号模组和19号模组之间。在发生短路电流的情况下，将会中断高压蓄电池的供电，以保证电池安全。
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Taycan的电池箱体结构
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下层模组的连接方式
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上层模组的连接方式
串数增加，对电芯一致性要求提高
一致性，指的是用于成组的单体电芯的初期性能指标的一致，包括容量、阻抗、电极的电气特性、电气连接、温度特性、衰变速度等，如果电芯之间一致性存在差异，将影响整个电池组的性能。
从上面的分析可以看出，800V高压架构的Taycan的电池采用的是198s2p的连接方式，串联数为198个，较400V系统增加了一倍。对于串联回路，在充放电时流过的电流是一样的，因为电芯内阻的差异，单体电芯表现的电压不同。内阻比较大的电池在充电时会提前充满或优先到达上限电压，放电时则会提前到达下限电压，为了避免过充过放，电池管理系统就会截止充放电，而此刻其他电芯还未充满或充分发挥容量，从而导致电池容量的浪费。内阻高的电芯完全充放电的频率更高，使其衰减更快，久而久之，这颗电芯就更可能发生失效或安全故障。串数越多，电芯产生问题的概率就越高，对于电芯一致性的要求也相应提高。
目前，改进电池一致性的方法主要有：（1）极限制造：在生产过程中控制原材料的一致性、改良工艺过程及参数等，例如宁德时代就将极限制造创新列为自己的四大创新体系之一，将产品缺陷率由ppm级做到ppb级；（2）电池下线后即对电池进行筛选，选择同一批次性能相近的电池成组；（3）电池管理方面：在使用过程实时监控，优化电池的充放电、热管理等等，这个我们后面会讲。
电池热管理
为进行对比，我们假设存在电压为400V的电芯，将其分别组成电量相同，电压分别为400V和800V的电池包，则其串并联方式如下图：
图片
目前国内充电桩支持的最大电流为250A，未来可达500A，若电流过大，将导致充电电缆过粗过重，给使用带来不便。因此，在外部输入电流一样的情况下，由于并联分流，流过800V系统单个电芯的电流将大于400V系统，相应的800V系统产生的热量也更大，对于热管理的要求越高。
我们来看一下Taycan的热管理，水冷板分别在电池箱体下侧，可有效隔绝冷却液与模组，提高电池安全性。由于模组分布在两层，其水冷系统也分为上下两层，共13个冷却支路，每个冷却支路有两根水冷管并联，水冷管采用口琴管的方案，每根水冷管有10个并联通道。
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Taycan水冷管截面
电池的液冷系统与整车的冷却系统是交互的，动力电池将热量传递给水冷板中的冷却液，冷却液再将热量通过热交换器传递给整车的冷却系统，最后将热量排放到空气中。
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Taycan的热管理系统
热安全方面，由于快充过程中产热量大，热失控的风险增加，因此需要进行有效的监控与预警，电池包的结构选材方面也要优化改进。
此外，800V高压快充技术对热管理的要求还体现在电池散热与升温之间的平衡：
一方面，由于通过单个电芯的电流更大，导致电芯产热更多——温度升高——加剧电芯老化/产生安全隐患——波及其他电芯甚至整车。另一方面，低温环境并不利于快充，热管理系统需要将即将进行快充的电池的温度适当提高，例如，Taycan电芯进行快充的最适宜温度为30℃，所以，车主如需要进行大功率快充，那么整车会事先将电芯温度调整到30℃，如果在充电时还没有达到这个温度或是车主没有事先设置进行加热，Taycan会首先将电芯加热到30℃，然后才允许大功率充电。
BMS
BMS对电池进行监控和管理，是动力电池系统的大脑。一般来说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接动力电池，主控单元通过CAN总线或菊花链通信等方式管理多个从控单元。
图片
BMS架构
上文我们提到，一个电池包中的电芯要尽量保持在一致的状态，BMS具有均衡管理的功能，即根据电芯信息，采取主动或被动的方式，尽可能均衡各电芯的荷电状态。BMS有两种均衡方式：主动均衡和被动均衡，主动均衡是将电量由SOC高的电池转移到低的电池中，结构较为复杂且成本高；被动均衡是将SOC高的电池的电量通过并联电阻消耗掉，这种方式结构简单且成本低，但是会造成能量浪费，目前采用较多的是被动均衡。BMS需要考虑电池自放电、均衡时间、散热等因素，来管理电池状态，使其保持一致，上文提到，串数增多，电池一致性要求也提高，同样的，对BMS的均衡能力要求也要提高。
再有就是， BMS中存在高压电路和低压电路，高低压电路之间的通信需要使用通信隔离芯片，电池包电池达800V后，这种耐高压的隔离芯片要重新选型，选择汽车级加强隔离的芯片。
除上述内容外，由于电压电流的变化，电池包内相关元器件、连接件等也需要重新选型，在此不再赘述。
【截至2021年8月3日9时,全省高速公路路况汇总】截至2021年8月3日09:00,除以下路段外,省内其余各条高速通行正常：
一、疫情管控措施
1.绕城高速河池寨收费站出口对所有中高风险地区来陕车辆以及冷链运输车辆进行查验;香王、纺织城收费站出口对高风险区域来陕车辆进行扫码查验,如防疫不满进行隔离,对所有冷链车辆进行查验;长安东、长安西收费站出口对高风险地区车辆人员需出具48小时核酸检测报告、扫码登记、集中隔离14天,没有核酸证明一律劝返,中风险地区的车辆需出具48小时核酸检测报告,并居家隔离14天,由社区管委会带走;高新区收费站出口对河南、云南、江苏、四川、辽宁、湖南、福建来陕车辆进行检查,扫通行卡,通行大数据无问题放行,有问题进行劝返或隔离;曲江收费站出口对中高风险地区车辆进行查验,视具体情况放行、隔离或劝返;新筑收费站出口对外省半挂车及重灾区的车辆进行检查;杏园南收费站出口对云南、江苏、河南、四川、辽宁、福建等地车辆及冷链运输车进行查验;杏园北、丈八、未央北收费站出口对冷链运输车查验登记;未央南收费站出口对来自北京、江苏、河南、四川的入省车辆进行检查。
2.京昆高速西汉段三星、鄠邑、涝峪收费站出口对冷链运输车辆查验核酸检测及货物检疫报告,对不符合要求的运输车辆进行劝返或收缴。
3.连霍高速西渭段灞桥、豁口、兵马俑、新丰收费站出口对冷链车进行检查,扫码、查看核酸检测。灞桥收费站出口对云N、苏A、苏K、豫A籍车辆查验48小时核酸检测报告,无报告者劝返;临潼收费站出口对中高风险地区的车辆人员进行扫三码(国家健康码、陕西省健康码、西安市健康码),查看行程卡,视具体情况放行、隔离或劝返;罗敷、华阴收费站出口对中高风险地区的车辆人员查验48小时内的核酸检测报告,无核酸检测报告的进行劝返;华州西、渭南西、渭南东收费站出口对中高风险地区的车辆人员进行扫三码(国家健康码、陕西省健康码、西安市健康码),查看行程卡,绿码放行,异常码就地隔离;港口收费站出入口禁止货车通行,出口对中高风险地区的车辆人员查验48小时内的核酸检测报告,无核酸检测报告的进行劝返。
4.沪陕高速西商段洛南收费站出口对未持有48小时内核酸检测证明的外省车辆人员进行核酸检测,腰市收费站出口对高中风险地区车辆人员进行测温。
5.京昆高速西禹段高陵收费站出口对冷链车辆查验登记;富平收费站出口对所有车辆及人员排查登记;荆姚、蒲城、澄城收费站出口对陕西省内车辆扫码通行,外省车辆人员扫码、测体温通行,中高风险地区车辆直接劝返,由中高风险地区返回的本地车辆人员,现场做核酸检测;孙镇收费站出口扫码、测温、登记放行;合阳收费站出口对高中风险地区车辆人员需持核酸检测报告集中隔离;芝川、龙门工业园收费站收费站出口对中高风险地区的车辆直接劝返;韩城收费站出口对所有车辆人员进行测温、扫码等查验,对高风险地区、边境省份来韩返韩车辆人员进行隔离;龙门收费站出口对所有车辆实行测温、扫码等查验,中高风险地区来韩返韩排查劝返。
6.福银高速蓝商段蓝关收费站出口对冷链车及外地高风险地区车辆进行扫码、测温,杨斜收费站出口对所有车辆人员进行扫码、测温并登记。
7.包茂高速西镇段韦曲收费站出口对省外中高风险地区车辆人员隔离或劝返,省外低风险地区车辆需扫码排查,视情况放行、劝返或隔离。
8.包茂高速西耀段泾阳收费站出口对冷链车辆查验登记。
9.西咸北环线高速大王、新市收费站出口对冷链车核查;永乐东收费站出口随机抽查来往车辆。
10.连霍高速宝天段蔡家坡收费站出口对中高风险地区来岐返岐人员查验健康码和通信行程卡。
11.渭玉高速渭南北、卤阳湖、蔺店、蒲城东收费站出入口对云南、江苏、辽宁、四川、湖南、湖北、河南、福建等中高风险地区车辆及人员进行扫码及检查登记,视情况进行劝返或隔离;桥南、厚镇、高塘收费站出口对中高风险地区的车辆人员进行扫三码(国家健康码、陕西省健康码、西安市健康码),查看行程卡绿码放行,码异常就地隔离。
12.榆蓝高速黄蒲段白水、史官收费站出口对中高风险地区车辆人员进行劝返,低风险地区返回白水县的本地居民,须持48小时内核酸检测证明,同时有本地居民接应方可进入白水县。
13.合铜高速同家庄、合阳北收费站出口对所有车辆人员进行测温、扫码,对中高风险地区车辆人员进行劝返或14天集中隔离;王庄收费站出口对中高风险区地区的省外车辆进行劝返,对中高风险地区返回的本地车辆进行核酸检测并进行21天隔离观察,其他车辆正常通行;冯原收费站出口对中高风险地区的省外车辆进行劝返,对中高风险地区返回的本地车辆人员进行集中隔离14天,并进行2次核酸检测,对涉及边境地区和中高风险地区省份的来澄返澄人员进行1次核酸检测,并严格落实14天的健康监测,对其他地区来澄返澄人员,查验48小时内核算检测阴性证明或开展一次核酸检测;林皋收费站出口对中高风险区地区的外地车辆进行劝返。
二、封闭或限行
1.因进行路面平整度提升施工,2021年7月8日14时至8月31日18时,包茂高速西耀段延安方向铜川北至玉华宫之间K727+700至K723+300段交通管制,上官山隧道、马家梁隧道占用超车道,铜川北收费站入口延安方向封闭,前往延安方向的车辆由半截沟联络线分流至延西高速通行。
2.因路面养护施工,2021年7月25日至8月20日,青银高速吴靖段靖边方向吴堡收费站出入口封闭。
3.因道路养护施工,旬凤高速旬邑方向良舍至麟游之间K832至K833段道路封闭,凤翔方向实行单幅双向通行,施工预计8月16日结束。
4.因进行路基沉陷处治施工,青兰高速宜富段山西方向厢寺川至瓦子街之间K1153处交通管制,兰州方向单幅双向通行,施工预计2021年8月10日结束。
5.因路面养护施工,包茂高速榆靖段靖边方向黄蒿界至靖边东之间K404+500至K411+150段道路封闭,榆林方向施行单幅双向通行,施工期间禁止宽度超过3.5米、长度超过30米的车辆或车货总重超过49吨的大件运输车辆通行,施工预计8月15日18时结束。
6.因广场路基沉陷治理工程施工,渭玉高速厚镇收费站入口封闭。
7.因桥面病害处置施工,2021年6月19日至7月31日,青银高速吴靖段山西方向魏家楼至巡检司之间K1144+500至K1146+150段交通管制,靖边方向实行单幅双向通行;施工期间禁止重量超过49吨、宽度超过3.5米、长度超过30米的大件运输车辆通行,前往山西方向的大件运输车辆由包茂高速绕行,前往银川方向的大件运输车由榆蓝高速绕行或国道主干线通行。
8.因进行路面混凝土进行病害处理,2021年7月18日9时至8月2日18时,榆神高速神木方向金鸡滩服务区A区封闭;7月28日至8月11日,榆林方向金鸡滩服务区B区封闭。
9.因进行路基沉陷处置施工,2021年7月15日至9月30日,咸旬高速淳化南至淳化北之间K545+300至K545+400段咸阳方向单幅双向通行,施工期间禁止宽3.5米、高4.9米、长18米、重量49吨以上的大件运输车辆通行。
10.接交警通知,神府高速所有收费站入口禁止七座及以上客车和危化品运输车辆通行。
11.接交警通知,榆蓝高速榆绥段牛家梁、榆林南、古城滩收费站入口禁止七座及以上客车、所有货车和危化品运输车辆通行。
12.接交警通知,包茂高速榆靖段王则湾收费站入口封闭。
13.接交警通知,神佳米高速所有收费站入口禁止七座及以上客车、所有货车和危化品运输车辆通行。
14.接交警通知,榆神高速金鸡滩、大保当、锦界、西沟收费站入口禁止七座及以上客车、五轴以上货车和危化品运输车辆通行；神木、店塔收费站入口禁止七座及以上客车和危化品运输车辆通行。
三、车流量大
1.绕城高速内环方向雁塔至高新区之间通行缓慢。
2.京昆高速西禹段龙门工业园收费站出口通行缓慢。
四、临时施工
1.京昆高速西汉段汉中方向宁陕至大河坝之间K1234+716至K1238+716段占用一个行车道。
2.包茂高速延靖段靖边方向镰刀湾至天赐湾之间K465+180至K467+150段交通管制,延安方向实行单幅双向通行。
3.因安装伸缩缝,2021年7月19日至8月5日,青兰高速宜富段山西方向秋林至壶口之间1082+160处占用行车道和应急车道。
4.因线路故障,太凤高速凤县收费站附近莲花咀隧道内K155+190至K160+300段、梁子坪隧道内K150+480至K150+100段双向停电,请过往车辆开启大灯,谨慎驾驶。
一、疫情管控措施
1.绕城高速河池寨收费站出口对所有中高风险地区来陕车辆以及冷链运输车辆进行查验;香王、纺织城收费站出口对高风险区域来陕车辆进行扫码查验,如防疫不满进行隔离,对所有冷链车辆进行查验;长安东、长安西收费站出口对高风险地区车辆人员需出具48小时核酸检测报告、扫码登记、集中隔离14天,没有核酸证明一律劝返,中风险地区的车辆需出具48小时核酸检测报告,并居家隔离14天,由社区管委会带走;高新区收费站出口对河南、云南、江苏、四川、辽宁、湖南、福建来陕车辆进行检查,扫通行卡,通行大数据无问题放行,有问题进行劝返或隔离;曲江收费站出口对中高风险地区车辆进行查验,视具体情况放行、隔离或劝返;新筑收费站出口对外省半挂车及重灾区的车辆进行检查;杏园南收费站出口对云南、江苏、河南、四川、辽宁、福建等地车辆及冷链运输车进行查验;杏园北、丈八、未央北收费站出口对冷链运输车查验登记;未央南收费站出口对来自北京、江苏、河南、四川的入省车辆进行检查。
2.京昆高速西汉段三星、鄠邑、涝峪收费站出口对冷链运输车辆查验核酸检测及货物检疫报告,对不符合要求的运输车辆进行劝返或收缴。
3.连霍高速西渭段灞桥、豁口、兵马俑、新丰收费站出口对冷链车进行检查,扫码、查看核酸检测。灞桥收费站出口对云N、苏A、苏K、豫A籍车辆查验48小时核酸检测报告,无报告者劝返;临潼收费站出口对中高风险地区的车辆人员进行扫三码(国家健康码、陕西省健康码、西安市健康码),查看行程卡,视具体情况放行、隔离或劝返;罗敷、华阴收费站出口对中高风险地区的车辆人员查验48小时内的核酸检测报告,无核酸检测报告的进行劝返;华州西、渭南西、渭南东收费站出口对中高风险地区的车辆人员进行扫三码(国家健康码、陕西省健康码、西安市健康码),查看行程卡,绿码放行,异常码就地隔离;港口收费站出入口禁止货车通行,出口对中高风险地区的车辆人员查验48小时内的核酸检测报告,无核酸检测报告的进行劝返。
4.沪陕高速西商段洛南收费站出口对未持有48小时内核酸检测证明的外省车辆人员进行核酸检测,腰市收费站出口对高中风险地区车辆人员进行测温。
5.京昆高速西禹段高陵收费站出口对冷链车辆查验登记;富平收费站出口对所有车辆及人员排查登记;荆姚、蒲城、澄城收费站出口对陕西省内车辆扫码通行,外省车辆人员扫码、测体温通行,中高风险地区车辆直接劝返,由中高风险地区返回的本地车辆人员,现场做核酸检测;孙镇收费站出口扫码、测温、登记放行;合阳收费站出口对高中风险地区车辆人员需持核酸检测报告集中隔离;芝川、龙门工业园收费站收费站出口对中高风险地区的车辆直接劝返;韩城收费站出口对所有车辆人员进行测温、扫码等查验,对高风险地区、边境省份来韩返韩车辆人员进行隔离;龙门收费站出口对所有车辆实行测温、扫码等查验,中高风险地区来韩返韩排查劝返。
6.福银高速蓝商段蓝关收费站出口对冷链车及外地高风险地区车辆进行扫码、测温,杨斜收费站出口对所有车辆人员进行扫码、测温并登记。
7.包茂高速西镇段韦曲收费站出口对省外中高风险地区车辆人员隔离或劝返,省外低风险地区车辆需扫码排查,视情况放行、劝返或隔离。
8.包茂高速西耀段泾阳收费站出口对冷链车辆查验登记。
9.西咸北环线高速大王、新市收费站出口对冷链车核查;永乐东收费站出口随机抽查来往车辆。
10.连霍高速宝天段蔡家坡收费站出口对中高风险地区来岐返岐人员查验健康码和通信行程卡。
11.渭玉高速渭南北、卤阳湖、蔺店、蒲城东收费站出入口对云南、江苏、辽宁、四川、湖南、湖北、河南、福建等中高风险地区车辆及人员进行扫码及检查登记,视情况进行劝返或隔离;桥南、厚镇、高塘收费站出口对中高风险地区的车辆人员进行扫三码(国家健康码、陕西省健康码、西安市健康码),查看行程卡绿码放行,码异常就地隔离。
12.榆蓝高速黄蒲段白水、史官收费站出口对中高风险地区车辆人员进行劝返,低风险地区返回白水县的本地居民,须持48小时内核酸检测证明,同时有本地居民接应方可进入白水县。
13.合铜高速同家庄、合阳北收费站出口对所有车辆人员进行测温、扫码,对中高风险地区车辆人员进行劝返或14天集中隔离;王庄收费站出口对中高风险区地区的省外车辆进行劝返,对中高风险地区返回的本地车辆进行核酸检测并进行21天隔离观察,其他车辆正常通行;冯原收费站出口对中高风险地区的省外车辆进行劝返,对中高风险地区返回的本地车辆人员进行集中隔离14天,并进行2次核酸检测,对涉及边境地区和中高风险地区省份的来澄返澄人员进行1次核酸检测,并严格落实14天的健康监测,对其他地区来澄返澄人员,查验48小时内核算检测阴性证明或开展一次核酸检测;林皋收费站出口对中高风险区地区的外地车辆进行劝返。
二、封闭或限行
1.因进行路面平整度提升施工,2021年7月8日14时至8月31日18时,包茂高速西耀段延安方向铜川北至玉华宫之间K727+700至K723+300段交通管制,上官山隧道、马家梁隧道占用超车道,铜川北收费站入口延安方向封闭,前往延安方向的车辆由半截沟联络线分流至延西高速通行。
2.因路面养护施工,2021年7月25日至8月20日,青银高速吴靖段靖边方向吴堡收费站出入口封闭。
3.因道路养护施工,旬凤高速旬邑方向良舍至麟游之间K832至K833段道路封闭,凤翔方向实行单幅双向通行,施工预计8月16日结束。
4.因进行路基沉陷处治施工,青兰高速宜富段山西方向厢寺川至瓦子街之间K1153处交通管制,兰州方向单幅双向通行,施工预计2021年8月10日结束。
5.因路面养护施工,包茂高速榆靖段靖边方向黄蒿界至靖边东之间K404+500至K411+150段道路封闭,榆林方向施行单幅双向通行,施工期间禁止宽度超过3.5米、长度超过30米的车辆或车货总重超过49吨的大件运输车辆通行,施工预计8月15日18时结束。
6.因广场路基沉陷治理工程施工,渭玉高速厚镇收费站入口封闭。
7.因桥面病害处置施工,2021年6月19日至7月31日,青银高速吴靖段山西方向魏家楼至巡检司之间K1144+500至K1146+150段交通管制,靖边方向实行单幅双向通行;施工期间禁止重量超过49吨、宽度超过3.5米、长度超过30米的大件运输车辆通行,前往山西方向的大件运输车辆由包茂高速绕行,前往银川方向的大件运输车由榆蓝高速绕行或国道主干线通行。
8.因进行路面混凝土进行病害处理,2021年7月18日9时至8月2日18时,榆神高速神木方向金鸡滩服务区A区封闭;7月28日至8月11日,榆林方向金鸡滩服务区B区封闭。
9.因进行路基沉陷处置施工,2021年7月15日至9月30日,咸旬高速淳化南至淳化北之间K545+300至K545+400段咸阳方向单幅双向通行,施工期间禁止宽3.5米、高4.9米、长18米、重量49吨以上的大件运输车辆通行。
10.接交警通知,神府高速所有收费站入口禁止七座及以上客车和危化品运输车辆通行。
11.接交警通知,榆蓝高速榆绥段牛家梁、榆林南、古城滩收费站入口禁止七座及以上客车、所有货车和危化品运输车辆通行。
12.接交警通知,包茂高速榆靖段王则湾收费站入口封闭。
13.接交警通知,神佳米高速所有收费站入口禁止七座及以上客车、所有货车和危化品运输车辆通行。
14.接交警通知,榆神高速金鸡滩、大保当、锦界、西沟收费站入口禁止七座及以上客车、五轴以上货车和危化品运输车辆通行；神木、店塔收费站入口禁止七座及以上客车和危化品运输车辆通行。
三、车流量大
1.绕城高速内环方向雁塔至高新区之间通行缓慢。
2.京昆高速西禹段龙门工业园收费站出口通行缓慢。
四、临时施工
1.京昆高速西汉段汉中方向宁陕至大河坝之间K1234+716至K1238+716段占用一个行车道。
2.包茂高速延靖段靖边方向镰刀湾至天赐湾之间K465+180至K467+150段交通管制,延安方向实行单幅双向通行。
3.因安装伸缩缝,2021年7月19日至8月5日,青兰高速宜富段山西方向秋林至壶口之间1082+160处占用行车道和应急车道。
4.因线路故障,太凤高速凤县收费站附近莲花咀隧道内K155+190至K160+300段、梁子坪隧道内K150+480至K150+100段双向停电,请过往车辆开启大灯,谨慎驾驶。
2021年6月4日<政风行风热线>节目内容：
上线单位：淮南市生态环境局
上线嘉宾：党组成员 副局长 孙远虎
大气环境科科长 余群
市生态环境局机动大队副大队长 林严
主要内容：大气污染治理相关问题
一、什么是大气污染物？影响我市空气质量的主要污染指标是哪些？ 大气污染物是指由于人类活动或自然过程排入大气并对环境或人产生有害影响的物质，既包括粉尘、烟、雾等气溶胶状态污染物，也包括硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物等气态污染物。 区域空气质量的好坏可通过环境空气质量指数（AQI）来定量评价。参与环境空气质量评价的基本指标包括二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）6项。国家《环境空气质量标准》中规定了一类和二类环境空气功能区各指标的浓度限值。除自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的区域外，其他区域均为二类区。其中二类区二氧化硫的年均值不能超过60微克每立方米；二氧化氮的年均值不能超过40微克每立方米；PM10的年均值不能超过70微克每立方米；PM2.5的年均值不能超过35微克每立方米；一氧化碳的日均值不能超过4毫克每立方米；臭氧日最大8小时平均不能超过160微克每立方米。 2021年1~5月，我市二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和臭氧的累计浓度分别为7.5微克每立方米、26.7微克每立方米、0.6毫克每立方米和137微克每立方米，均低于国家二类区标准；PM10、PM2.5的累计浓度分别为101.8微克每立方米、53.1微克每立方米，分别超出国家二类区标准的1.45倍、1.5倍，说明影响我市空气质量的指标主要为颗粒物，通俗地讲，就是淮南还比较脏，城市空气不够洁净。另外还有一个指标需要引起我们的关注，这个指标就是臭氧，最近几年，我是夏季臭氧浓度有逐步升高的趋势。 二、那么您说的PM2.5和PM10这些颗粒物和臭氧超标会对人体健康有哪些影响？ PM2.5和O3污染是我国城市当前面临的较突出的环境问题之一，高浓度的PM2.5和O3会对人体健康是会产生不利影响的。 （一）PM2.5对人体的危害有：（1）引发心脏病、动脉硬化、心脑血管疾病；（2）引发肺部硬化、肺癌等；（3）引发哮喘和慢性支气管炎等呼吸道疾病；（4）引发各种细菌性疾病；（5）患癌症的风险增高。 （二）超标 O3 的危害包括： （1）刺激人的呼吸道，造成咽喉肿痛、胸闷咳嗽、引发支气管炎和肺气肿；（2）影响人的神经，头晕头痛、视力下降、记忆力衰退；（3）对人体皮肤中的维生素 E 起到破坏作用，致使人的皮肤起皱、出现黑斑；（4）还会破坏人体的免疫机能，诱发淋巴细胞染色体病变，加速衰老，致使孕妇生畸形儿。 当然，上面所说的影响是在长期、高浓度条件下可能会引发的身体问题，不是说必然会出现这些问题。 大气污染问题与我们每个人都息息相关。人可以不喝受到污染的水，可以购买饮用水，喝经过处理加工的水。但是，不可能不呼吸空气，每个人都需要呼吸新鲜的空气，但是每时每刻也在产生空气污染物。比如，每家每户都要炒菜、做饭，油烟排放就会对空气质量造成一定影响。我们开车出门，享受了方便快捷，但是尾气污染也随之而来。 二．通过介绍，我们了解了大气污染指标和目前我市的指标水平，那么我市在大气污染防治方面又包括哪些重点内容呢？ 我市大气污染防治按照各部门职责分工，针对大气污染的主要来源，采取“控煤、控气、控车、控尘、控烧”五控措施。控煤组主要牵头部门为发改委和市场监管局，发改委主要职责是控制煤炭消费总量，发展清洁能源和新能源。市场监管主要职责是散煤禁烧；控气组主要牵头部门为生态环境局和经信局，生态环境局主要职责是工业企业污染治理。经信局主要职责是控制高污染高排放项目；控车组主要牵头部门为交通局和公安局，交通局主要职责是淘汰老旧汽车、开展柴油货车治理。公安局主要职责是禁止冒黑烟车、农用车等高污染、高排放车辆上路；控尘组主要牵头部门为城建局和城管局，城建局主要职责是施工工地扬尘治理，城管局主要职责是城市道路扬尘治理、渣土车管控；控烧组主要牵头部门为生态环境局、公安局和城管局，生态环境局主要职责是秸秆禁烧，公安局主要职责是烟花爆竹禁放，城管局主要职责是餐饮油烟治理。 四、当前正是夏季农作物收割时节，秸秆禁烧是大家都关心关注的问题，今年我市抓好禁烧工作？ 为切实做好我市2021年秸秆禁烧工作，根据《安徽省人民政府关于大力发展以农作物秸秆资源利用为基础的现代环保产业的实施意见》、省大气办《关于2020年秸秆焚烧火点认定及进一步做好秸秆禁烧工作的通知》等文件精神，我市制定了《淮南市2021年秸秆禁烧工作方案》。《方案》要求：一要切实加强领导，提高政治站位。各县区、各部门、各单位要从政治和全局的高度，充分认识秸秆禁烧工作的重要性、艰巨性, 完善政府主导、部门联动、群众参与、齐抓共管的工作格局，形成“责任明确、上下联动、横向到边、纵向到底”的监管体系；二要落实主体责任，建立包保机制。按照“党政同责、一岗双责”要求，落实属地管理职责，继续实行秸秆禁烧逐级包保责任制；三要加强巡查监管，做好重点防控。各县区和相关单位要持续保持严防死守的高压态势，实行全天候驻守、巡查和值班制度，加强日常巡查和现场检查。对城市建成区、高速公路、国省道两侧，以及自然保护区、文物保护区、油库、粮库、林地和重要通信、电力设施周边等重点区域实行 24小时不间断巡查检查。要畅通投诉渠道，充分运用“12345”市长热线、“12369”生态环境投诉举报热线，及时受理相关举报；四要加强宣传引导，倡导移风易俗。借助各类媒体，持续开展禁烧宣传教育，深入乡、村、组开展宣传动员。要加大移风易俗宣传，杜绝祭祀焚烧造成的田地过火引燃现象的发生；五要加大处罚力度，严格奖惩兑现。要坚决查处违法行为，对露天焚烧秸秆、落叶、荒草、垃圾等产生烟尘污染物质的，依法责令其停止违法行为，处以罚款。要严格兑现奖惩，对各县区继续实行履责保证金制度；六要严格火点核销，强化工作考核。要规范核销程序，自2021年起，继续实施卫星全年全时段监测，卫星监测发现的火点，因祭祀、电路故障、机械设备和秸秆堆场防火不到位等引发，不再核减。要严肃考核问责。市政府继续将秸秆禁烧工作纳入目标管理绩效考核内容。 五、大气污染事关人民群众的健康和经济发展，为共同守护好淮南的蓝天碧水，公众该如何参与环保呢？ 公众参与环保的主要方式就是参与环保监督，举报企业或个人的环境违法行为。比如酒店餐馆油烟直排、夜排挡露天烧烤，施工工地周边围挡不全、土方开挖未湿法作业、施工现场地面裸露、施工物料露天堆放、进出工地的车辆带泥上路，汽车尾气冒黑烟、渣土车抛洒滴漏等常见的环境违法行为，我们公众都可以向县、市环保行政主管部门举报，也可以拨打12369环保投诉热线。在此，我们欢迎大家监督举报，并呼吁大家从我做起，用实际行动支持大气污染防治工作。
上线单位：淮南市生态环境局
上线嘉宾：党组成员 副局长 孙远虎
大气环境科科长 余群
市生态环境局机动大队副大队长 林严
主要内容：大气污染治理相关问题
一、什么是大气污染物？影响我市空气质量的主要污染指标是哪些？ 大气污染物是指由于人类活动或自然过程排入大气并对环境或人产生有害影响的物质，既包括粉尘、烟、雾等气溶胶状态污染物，也包括硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物等气态污染物。 区域空气质量的好坏可通过环境空气质量指数（AQI）来定量评价。参与环境空气质量评价的基本指标包括二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）6项。国家《环境空气质量标准》中规定了一类和二类环境空气功能区各指标的浓度限值。除自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的区域外，其他区域均为二类区。其中二类区二氧化硫的年均值不能超过60微克每立方米；二氧化氮的年均值不能超过40微克每立方米；PM10的年均值不能超过70微克每立方米；PM2.5的年均值不能超过35微克每立方米；一氧化碳的日均值不能超过4毫克每立方米；臭氧日最大8小时平均不能超过160微克每立方米。 2021年1~5月，我市二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和臭氧的累计浓度分别为7.5微克每立方米、26.7微克每立方米、0.6毫克每立方米和137微克每立方米，均低于国家二类区标准；PM10、PM2.5的累计浓度分别为101.8微克每立方米、53.1微克每立方米，分别超出国家二类区标准的1.45倍、1.5倍，说明影响我市空气质量的指标主要为颗粒物，通俗地讲，就是淮南还比较脏，城市空气不够洁净。另外还有一个指标需要引起我们的关注，这个指标就是臭氧，最近几年，我是夏季臭氧浓度有逐步升高的趋势。 二、那么您说的PM2.5和PM10这些颗粒物和臭氧超标会对人体健康有哪些影响？ PM2.5和O3污染是我国城市当前面临的较突出的环境问题之一，高浓度的PM2.5和O3会对人体健康是会产生不利影响的。 （一）PM2.5对人体的危害有：（1）引发心脏病、动脉硬化、心脑血管疾病；（2）引发肺部硬化、肺癌等；（3）引发哮喘和慢性支气管炎等呼吸道疾病；（4）引发各种细菌性疾病；（5）患癌症的风险增高。 （二）超标 O3 的危害包括： （1）刺激人的呼吸道，造成咽喉肿痛、胸闷咳嗽、引发支气管炎和肺气肿；（2）影响人的神经，头晕头痛、视力下降、记忆力衰退；（3）对人体皮肤中的维生素 E 起到破坏作用，致使人的皮肤起皱、出现黑斑；（4）还会破坏人体的免疫机能，诱发淋巴细胞染色体病变，加速衰老，致使孕妇生畸形儿。 当然，上面所说的影响是在长期、高浓度条件下可能会引发的身体问题，不是说必然会出现这些问题。 大气污染问题与我们每个人都息息相关。人可以不喝受到污染的水，可以购买饮用水，喝经过处理加工的水。但是，不可能不呼吸空气，每个人都需要呼吸新鲜的空气，但是每时每刻也在产生空气污染物。比如，每家每户都要炒菜、做饭，油烟排放就会对空气质量造成一定影响。我们开车出门，享受了方便快捷，但是尾气污染也随之而来。 二．通过介绍，我们了解了大气污染指标和目前我市的指标水平，那么我市在大气污染防治方面又包括哪些重点内容呢？ 我市大气污染防治按照各部门职责分工，针对大气污染的主要来源，采取“控煤、控气、控车、控尘、控烧”五控措施。控煤组主要牵头部门为发改委和市场监管局，发改委主要职责是控制煤炭消费总量，发展清洁能源和新能源。市场监管主要职责是散煤禁烧；控气组主要牵头部门为生态环境局和经信局，生态环境局主要职责是工业企业污染治理。经信局主要职责是控制高污染高排放项目；控车组主要牵头部门为交通局和公安局，交通局主要职责是淘汰老旧汽车、开展柴油货车治理。公安局主要职责是禁止冒黑烟车、农用车等高污染、高排放车辆上路；控尘组主要牵头部门为城建局和城管局，城建局主要职责是施工工地扬尘治理，城管局主要职责是城市道路扬尘治理、渣土车管控；控烧组主要牵头部门为生态环境局、公安局和城管局，生态环境局主要职责是秸秆禁烧，公安局主要职责是烟花爆竹禁放，城管局主要职责是餐饮油烟治理。 四、当前正是夏季农作物收割时节，秸秆禁烧是大家都关心关注的问题，今年我市抓好禁烧工作？ 为切实做好我市2021年秸秆禁烧工作，根据《安徽省人民政府关于大力发展以农作物秸秆资源利用为基础的现代环保产业的实施意见》、省大气办《关于2020年秸秆焚烧火点认定及进一步做好秸秆禁烧工作的通知》等文件精神，我市制定了《淮南市2021年秸秆禁烧工作方案》。《方案》要求：一要切实加强领导，提高政治站位。各县区、各部门、各单位要从政治和全局的高度，充分认识秸秆禁烧工作的重要性、艰巨性, 完善政府主导、部门联动、群众参与、齐抓共管的工作格局，形成“责任明确、上下联动、横向到边、纵向到底”的监管体系；二要落实主体责任，建立包保机制。按照“党政同责、一岗双责”要求，落实属地管理职责，继续实行秸秆禁烧逐级包保责任制；三要加强巡查监管，做好重点防控。各县区和相关单位要持续保持严防死守的高压态势，实行全天候驻守、巡查和值班制度，加强日常巡查和现场检查。对城市建成区、高速公路、国省道两侧，以及自然保护区、文物保护区、油库、粮库、林地和重要通信、电力设施周边等重点区域实行 24小时不间断巡查检查。要畅通投诉渠道，充分运用“12345”市长热线、“12369”生态环境投诉举报热线，及时受理相关举报；四要加强宣传引导，倡导移风易俗。借助各类媒体，持续开展禁烧宣传教育，深入乡、村、组开展宣传动员。要加大移风易俗宣传，杜绝祭祀焚烧造成的田地过火引燃现象的发生；五要加大处罚力度，严格奖惩兑现。要坚决查处违法行为，对露天焚烧秸秆、落叶、荒草、垃圾等产生烟尘污染物质的，依法责令其停止违法行为，处以罚款。要严格兑现奖惩，对各县区继续实行履责保证金制度；六要严格火点核销，强化工作考核。要规范核销程序，自2021年起，继续实施卫星全年全时段监测，卫星监测发现的火点，因祭祀、电路故障、机械设备和秸秆堆场防火不到位等引发，不再核减。要严肃考核问责。市政府继续将秸秆禁烧工作纳入目标管理绩效考核内容。 五、大气污染事关人民群众的健康和经济发展，为共同守护好淮南的蓝天碧水，公众该如何参与环保呢？ 公众参与环保的主要方式就是参与环保监督，举报企业或个人的环境违法行为。比如酒店餐馆油烟直排、夜排挡露天烧烤，施工工地周边围挡不全、土方开挖未湿法作业、施工现场地面裸露、施工物料露天堆放、进出工地的车辆带泥上路，汽车尾气冒黑烟、渣土车抛洒滴漏等常见的环境违法行为，我们公众都可以向县、市环保行政主管部门举报，也可以拨打12369环保投诉热线。在此，我们欢迎大家监督举报，并呼吁大家从我做起，用实际行动支持大气污染防治工作。
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