【贵州：修桥高手在拆桥！八车道的都安高速有了新进展】

5月9日，都安高速惠水枢纽原D匝道桥第七箱梁截面顺利下放拆除，这标志着匝道桥拆除工作全部完成，推进了惠水枢纽互通改扩建工程进度。

都安项目全长275km。T20合同段全长12.15公里，为双向8车道设计，其中改扩建段施工长度为9.01公里，在惠水枢纽互通接既有惠兴高速，此后路线与惠兴高速并线。经蛮贡寨、崇明哨、九家湾在岩头寨设大龙枢纽与惠兴高速分离并与S309省道相接，止于惠水县大龙乡。

中交第一公路勘察设计研究院李星星介绍：“将利用原惠兴高速作为道路右幅，另外新建左幅4车道，最终改建为双向8车道。因道路改扩建主线方案需拓宽道路，为左幅建设提供空间，原有的惠水枢纽互通匝道桥需拆除，根据路线设计重建后与新建惠水特大桥连接，实现都安高速通往罗甸与贵阳方向的衔接。”

“这个匝道桥梁是惠兴高速、贵惠高速换道的枢纽匝道，上空有110kV高压线，净空距离10.5m，周边200m范围内有村民居住。拆除工作具有难度。”都安高速T20合同段项目副经理陈福勇介绍，因被都安高速新建左幅占用，导致部分箱梁需进行拆除，“一共要拆七段最轻的第一跨重500.62吨，最重的第七跨是1120.21吨。根据重量不同，我们增加了作业人员，用了七台千斤顶。”

爆破法、静力破碎法等，都是目前桥梁拆除施工中比较常用的方法，但对环境、周边建筑物和构筑物安全有影响。“针对大型机械设备无法进出场、惠兴高速和贵惠高速不能断交、箱体数量、截面逐渐增大重量在500.6T～1120.2T等特点，我们采用了山区高速公路改扩建工程变截面箱梁整体下放拆除技术，每小时可以下放5到6米。”都安高速T20合同段项目副经理陈福勇表示，该技术施工速度快、环境污染小、安全风险低、周边影响小，该工法也是国内在该领域的首创施工技术。

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