扬言「吊打」英伟达的AI芯片公司，快被现实打趴了（中）
源自：包永刚AI科技评论
2、起个大早，赶了个晚集的「早鸟」
说来有趣，有产品但还要抢融资的公司A此前面临过一次融资危机，公司的两次动荡为这家公司的前景蒙上一层阴影。另一家起个大早的AI芯片初创公司B早早准备好产品，却被困在了软件里，先发优势消耗殆尽。
两家起了大早赶了晚集的AI芯片公司，一个从公司经营的维度，另一个从产品的维度，展现了大芯片创业的巨大挑战。
两次动荡，前途未卜
A公司成立很早，2018年就发布了首款产品，占据了先发优势，但这家公司的前员工向雷峰网透露，在公司发布首款产品的一年多之后，融资一直处于B轮，融资进度跟不上研发需求，于是开始缩减业务、欠薪、裁员，连CEO也被“裁”了。
A公司的前员工透露，“那次的大变动，公司只保留了芯片团队，公司管理层和业务大洗牌。不过融资也只是公司动荡的其中一个因素，实际是各种因素的共同作用。”
业界的说法是，这家公司的CEO和联合创始人在技术路线上理念不合，联合创始人和投资人一起让CEO出局。
创始人被踢出局的戏码算不上新鲜，但不幸的是公司的关键人物变动似乎成了这家公司的“劫”。
A公司在第一次动荡之后重整旗鼓，发布了新产品，迎来新的掌舵人，正当一切都重回正轨之时，再次遭遇动荡。
“A公司新任CEO气焰有些嚣张，声称某公司的项目势在必得，2022年能落地2亿的项目。”多位AI芯片业界人士都向雷峰网提及。
但这位经验丰富的CEO还没实际创造2亿的营收就遭遇了调查。
“一时间，香饽饽CEO好像成了烫手山芋，不说2亿，不知道A公司今年能不能实现几千万的营收？”这成了同行会关注的话题。
每代产品不同样，没有高质量落地项目
A公司因为人的因素没能占尽先机之时，B公司被局限在了创始团队的认知里。
“软件做的真的太差，客户没办法用起来，自然难落地。”几位B公司前员工以及业内同行都如此评价。
软件没做起来，是因为硬件设计也有问题。
“B公司的芯片迭代到了第三代，但每一代芯片架构思路都在变，甚至首席架构师都不同，设计出的硬件微架构也有很大的不同，硬件架构没有延续性，就算软件的工程师再努力，软件也难以复用，每一代产品软件就像是从零开始。”了解B公司的马超（化名）说：“另一方面，B公司没有能真正掌控整个软件栈的技术大牛。”
一位B公司的前员工透露，公司没有业界顶尖的大牛，软件团队的人背景虽然都还不错，但就背景差不多造成了相互看不上，怎么可能做出好产品。当然，公司请过一个业内某技术领域的高手，但面对AI芯片这么大一摊子软件，估计也很难把控，待了一个多月两个月就离开了。
对于这种情况，几位业界人士有一些共识，这家公司的创始人确实是有深厚积累的芯片专家，但毕竟不是芯片架构方面的专家，有局限性也很正常。但这家公司的创始团队中没有软件的大牛，外部招来的人即便能力再强，也很难被“接纳”，在核心管理团队中没有话语权，也很难发挥合力做出好产品。
没有高效、好用的软件，也是B公司的投资人虽然购买了少量芯片测试，但没能通过灰度测试，进入大规模采购环节的关键原因。当然，B公司也拿到了政府项目，订单金额不小，但实际能不能产生真实利润都存疑，算不上高质量、可复制的落地项目。
其实，目前国内AI云端芯片公司大部分创始团队都是有深厚的芯片从业背景，在对软件的理解和重要性的认知上有明显的局限。
一位国内AI芯片公司软件的负责人直言：“CEO和CTO都听不懂我的工作。一些国内AI公司创始人对软件的认知，相比领先的国际大公司，我认为有十几年的差距。”
那么，AI芯片的软件到底难在哪？
被AI软件栈困扰的AI芯片公司负责人陈俊（化名）指出，一方面，AI芯片的软件是从零开始，具有天然的复杂性，与CPU不同，各家的AI芯片计算架构和指令都不同，从编译器到库再到框架的适配，都不像CPU一样有开源可以复用的东西。
另一方面，AI的软件生态实际上就是英伟达生态，但英伟达的软件生态，尤其是CUDA相关的核心部分都是闭源、封闭的，想要将自家的软件与英伟达的生态兼容的难度可想而知，想要短期内自己建立一个新的AI生态，无异于痴人说梦。
最后，云端AI推理应用的多变性。目前AI的算法和模型仍然在快速发展和迭代，好不容易实现了图像分类ResNet 50模型的优化，新的语言模型BERT模型又开始流行，自然语言处理模型又开始越变越大，BERT的各种变形枝繁叶茂，这也增加了AI芯片软件的开发难度。
尤其是编译器相关的开发难度，以及针对不同模型不依赖手工优化，仅通过编译器完成自动化性能优化的模型泛化能力，这个能力的缺失几乎成了大多数AI芯片停留在“送测”而不能获取订单的核心原因。
这些是所有英伟达的挑战者面对的技术难题，同时还有人才的挑战。
马超和大多数AI芯片的从业者有相同的观点，“要打造一个完整易用的AI软件栈，必须要有一个不仅熟悉驱动、固件等基础软件，既能够从上向下看，也要能从下往上看，对整个AI软件生态有全面认识，有足够经验和能力的软件大牛。”
“AI芯片火起来之前，在国内做编译器是个非常冷门的职业。”陈俊说：“编译器是AI芯片软件栈中重要的部分，国内芯片相关软件人才非常匮乏。”
源自：包永刚AI科技评论
2、起个大早，赶了个晚集的「早鸟」
说来有趣，有产品但还要抢融资的公司A此前面临过一次融资危机，公司的两次动荡为这家公司的前景蒙上一层阴影。另一家起个大早的AI芯片初创公司B早早准备好产品，却被困在了软件里，先发优势消耗殆尽。
两家起了大早赶了晚集的AI芯片公司，一个从公司经营的维度，另一个从产品的维度，展现了大芯片创业的巨大挑战。
两次动荡，前途未卜
A公司成立很早，2018年就发布了首款产品，占据了先发优势，但这家公司的前员工向雷峰网透露，在公司发布首款产品的一年多之后，融资一直处于B轮，融资进度跟不上研发需求，于是开始缩减业务、欠薪、裁员，连CEO也被“裁”了。
A公司的前员工透露，“那次的大变动，公司只保留了芯片团队，公司管理层和业务大洗牌。不过融资也只是公司动荡的其中一个因素，实际是各种因素的共同作用。”
业界的说法是，这家公司的CEO和联合创始人在技术路线上理念不合，联合创始人和投资人一起让CEO出局。
创始人被踢出局的戏码算不上新鲜，但不幸的是公司的关键人物变动似乎成了这家公司的“劫”。
A公司在第一次动荡之后重整旗鼓，发布了新产品，迎来新的掌舵人，正当一切都重回正轨之时，再次遭遇动荡。
“A公司新任CEO气焰有些嚣张，声称某公司的项目势在必得，2022年能落地2亿的项目。”多位AI芯片业界人士都向雷峰网提及。
但这位经验丰富的CEO还没实际创造2亿的营收就遭遇了调查。
“一时间，香饽饽CEO好像成了烫手山芋，不说2亿，不知道A公司今年能不能实现几千万的营收？”这成了同行会关注的话题。
每代产品不同样，没有高质量落地项目
A公司因为人的因素没能占尽先机之时，B公司被局限在了创始团队的认知里。
“软件做的真的太差，客户没办法用起来，自然难落地。”几位B公司前员工以及业内同行都如此评价。
软件没做起来，是因为硬件设计也有问题。
“B公司的芯片迭代到了第三代，但每一代芯片架构思路都在变，甚至首席架构师都不同，设计出的硬件微架构也有很大的不同，硬件架构没有延续性，就算软件的工程师再努力，软件也难以复用，每一代产品软件就像是从零开始。”了解B公司的马超（化名）说：“另一方面，B公司没有能真正掌控整个软件栈的技术大牛。”
一位B公司的前员工透露，公司没有业界顶尖的大牛，软件团队的人背景虽然都还不错，但就背景差不多造成了相互看不上，怎么可能做出好产品。当然，公司请过一个业内某技术领域的高手，但面对AI芯片这么大一摊子软件，估计也很难把控，待了一个多月两个月就离开了。
对于这种情况，几位业界人士有一些共识，这家公司的创始人确实是有深厚积累的芯片专家，但毕竟不是芯片架构方面的专家，有局限性也很正常。但这家公司的创始团队中没有软件的大牛，外部招来的人即便能力再强，也很难被“接纳”，在核心管理团队中没有话语权，也很难发挥合力做出好产品。
没有高效、好用的软件，也是B公司的投资人虽然购买了少量芯片测试，但没能通过灰度测试，进入大规模采购环节的关键原因。当然，B公司也拿到了政府项目，订单金额不小，但实际能不能产生真实利润都存疑，算不上高质量、可复制的落地项目。
其实，目前国内AI云端芯片公司大部分创始团队都是有深厚的芯片从业背景，在对软件的理解和重要性的认知上有明显的局限。
一位国内AI芯片公司软件的负责人直言：“CEO和CTO都听不懂我的工作。一些国内AI公司创始人对软件的认知，相比领先的国际大公司，我认为有十几年的差距。”
那么，AI芯片的软件到底难在哪？
被AI软件栈困扰的AI芯片公司负责人陈俊（化名）指出，一方面，AI芯片的软件是从零开始，具有天然的复杂性，与CPU不同，各家的AI芯片计算架构和指令都不同，从编译器到库再到框架的适配，都不像CPU一样有开源可以复用的东西。
另一方面，AI的软件生态实际上就是英伟达生态，但英伟达的软件生态，尤其是CUDA相关的核心部分都是闭源、封闭的，想要将自家的软件与英伟达的生态兼容的难度可想而知，想要短期内自己建立一个新的AI生态，无异于痴人说梦。
最后，云端AI推理应用的多变性。目前AI的算法和模型仍然在快速发展和迭代，好不容易实现了图像分类ResNet 50模型的优化，新的语言模型BERT模型又开始流行，自然语言处理模型又开始越变越大，BERT的各种变形枝繁叶茂，这也增加了AI芯片软件的开发难度。
尤其是编译器相关的开发难度，以及针对不同模型不依赖手工优化，仅通过编译器完成自动化性能优化的模型泛化能力，这个能力的缺失几乎成了大多数AI芯片停留在“送测”而不能获取订单的核心原因。
这些是所有英伟达的挑战者面对的技术难题，同时还有人才的挑战。
马超和大多数AI芯片的从业者有相同的观点，“要打造一个完整易用的AI软件栈，必须要有一个不仅熟悉驱动、固件等基础软件，既能够从上向下看，也要能从下往上看，对整个AI软件生态有全面认识，有足够经验和能力的软件大牛。”
“AI芯片火起来之前，在国内做编译器是个非常冷门的职业。”陈俊说：“编译器是AI芯片软件栈中重要的部分，国内芯片相关软件人才非常匮乏。”
#外贸# #国际贸易# #外贸[超话]# 拜登亲自介入！连日商讨铁路罢工危机！铁路工人获24%提薪及1.1万美金“不罢工奖金”！
继上周，三脚猫预报美国当地时间9月16日将爆发历史性的全美铁路大罢工预警（点击可阅读详情）。今天传来最新消息：在拜登政府的干预下，这场美国30年来规模最大、每天将导致损失高达20亿美元损失的超级罢工--美国铁路工人大罢工危机，已被正式宣布解除！
美国铁路公司与工会达成和解协议，面对迫在眉睫的美国中期选举，拜登在白宫会见双方谈判代表时称：这是一个伟大的交易！
据悉，美国当地时间周四凌晨，美国铁路协会（AAR）发布一则声明，称已与国际火车司机工会的机车工程师工会和培训师分部、国际钣金、航空协会、铁路和运输工人——运输部和铁路信号员工会达成初步协议。这些工会总共代表了大约 60,000 名员工，避免了在周五截止日期之前发生的潜在罢工。
根据美国铁路协会（AAR）的声明，该协议将在2020年至2024年的五年内给员工加薪24%，并在批准后平均向每个工会成员支付1.1万美元的奖金，所有暂定协议均需得到工会成员的批准。
根据美国劳工统计局的数据，目前机车工程师的平均年薪约为73,000美元，涨薪后，平均工资将达到9万美元以上。
据了解，美国总统拜登在演讲中将这项协议称作“一次重要的胜利”。
对于中期选举迫在眉睫的拜登来说，避免了周五的大罢工，减少了每天20亿美元的损失，确实给他解决了一个大难题，确实算“一次重要的胜利”。
拜登表示：“这些铁路工人将得到更好的工资，更好的工作条件，以及更放心的医疗费用--这些都是辛苦挣来的。”
拜登曾直接参与对话
据央视新闻，当地时间9月14日，美国当地媒体报道，美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）的近5000名铁路工人投票否决了与美国最大的货运铁路公司达成的协议，并授权进行罢工。
美国白宫曾于13日表示正在考虑使用紧急权力，以确保在货运铁路工人罢工的情况下能够运送包括废水处理厂使用的氯在内的关键材料，以避免服务受到毁灭性的干扰。据悉，一旦开始罢工，近30%的美国货物发货将被迫停止，通胀将进一步恶化，本就脆弱的供应链将面临巨大的打击。美国总统拜登和其他高级政府官员正在与工会和货运铁路公司进行协商，以避免即将到来的罢工在中期选举前几周扰乱美国经济。
美国有线电视新闻网（CNN）14日称，铁路劳资双方的代表亲自赶往华盛顿，与美国劳工部长沃尔什会面。他和至少一名内阁部长试图帮助铁路公司和工会达成协议。此前，美国总统拜登本人也直接与劳资纠纷双方进行了对话。
美国铁路工人为什么要罢工？
据第一财经报道，今年7月，美国铁路工会希望通过罢工改善铁路工人待遇，但是，拜登政府及时介入，呼吁工会和铁路系统进入60天的“冷静期”。但是，目前冷静期将要结束，双方的谈判仍然没有进展。
据环球时报报道，截至当地时间13日，代表美国铁路工人的几大工会均拒绝接受由美国铁路协会提出的临时集体谈判条件，这为大约11.6万名铁路工人计划于周五举行罢工创造了条件。
据环球时报援引美国媒体报道，美国铁路工人斯托沃斯13日撰文称，如果无法与铁路公司就安全、带薪休假和人员安排等问题达成协议，这将是30年来第一次美国全国铁路大罢工。“为什么像我这样的铁路工人计划在本周五罢工？” 他说，过去几年，铁路公司牺牲了工人的生计和安全，把他们逼到了无法工作下去的地步。
首先，火车运行控制新技术的采用，使得铁路公司不断减少岗位，有的铁路公司过去几年裁员达到29%。此外，为了节省劳动力，铁路开始运行“总长超过一英里的列车”。有的公司甚至将两列火车串为一列。但这显然增加了列车的事故率，列车人员的生命受到威胁。斯托沃斯称，许多铁路公司还雇用非法工人，由工资较低的承包商完成专业工作，这也使他们这种“正规部队”人员的工资无法提高。
“我经常在火车上连续工作十三四个小时，经常通宵达旦。我每天24小时需要随叫随到，通常一接到电话就要在两个小时内到达岗位。如果我需要请一天假去看医生或带孩子玩，就必须使用休假权，但如果他们那天真的需要我，单位也可以拒绝批假。”
据央视新闻报道，有分析称，美国劳工运动已沉寂数十年，但是对社会不公的强烈不满和对社会正义的呼唤一直存在。新冠疫情暴发后，美国一些行业就出现了零星的罢工活动。目前，美国正在上演“失业潮”与“辞职潮罢工潮”与“用工荒”并存的奇景。
此次的罢工危机解除，对于美国境内的货物运输无疑是天大的好消息。旺季在即，各位托运人们好好准备,美国市场冲一冲!
（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
继上周，三脚猫预报美国当地时间9月16日将爆发历史性的全美铁路大罢工预警（点击可阅读详情）。今天传来最新消息：在拜登政府的干预下，这场美国30年来规模最大、每天将导致损失高达20亿美元损失的超级罢工--美国铁路工人大罢工危机，已被正式宣布解除！
美国铁路公司与工会达成和解协议，面对迫在眉睫的美国中期选举，拜登在白宫会见双方谈判代表时称：这是一个伟大的交易！
据悉，美国当地时间周四凌晨，美国铁路协会（AAR）发布一则声明，称已与国际火车司机工会的机车工程师工会和培训师分部、国际钣金、航空协会、铁路和运输工人——运输部和铁路信号员工会达成初步协议。这些工会总共代表了大约 60,000 名员工，避免了在周五截止日期之前发生的潜在罢工。
根据美国铁路协会（AAR）的声明，该协议将在2020年至2024年的五年内给员工加薪24%，并在批准后平均向每个工会成员支付1.1万美元的奖金，所有暂定协议均需得到工会成员的批准。
根据美国劳工统计局的数据，目前机车工程师的平均年薪约为73,000美元，涨薪后，平均工资将达到9万美元以上。
据了解，美国总统拜登在演讲中将这项协议称作“一次重要的胜利”。
对于中期选举迫在眉睫的拜登来说，避免了周五的大罢工，减少了每天20亿美元的损失，确实给他解决了一个大难题，确实算“一次重要的胜利”。
拜登表示：“这些铁路工人将得到更好的工资，更好的工作条件，以及更放心的医疗费用--这些都是辛苦挣来的。”
拜登曾直接参与对话
据央视新闻，当地时间9月14日，美国当地媒体报道，美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）的近5000名铁路工人投票否决了与美国最大的货运铁路公司达成的协议，并授权进行罢工。
美国白宫曾于13日表示正在考虑使用紧急权力，以确保在货运铁路工人罢工的情况下能够运送包括废水处理厂使用的氯在内的关键材料，以避免服务受到毁灭性的干扰。据悉，一旦开始罢工，近30%的美国货物发货将被迫停止，通胀将进一步恶化，本就脆弱的供应链将面临巨大的打击。美国总统拜登和其他高级政府官员正在与工会和货运铁路公司进行协商，以避免即将到来的罢工在中期选举前几周扰乱美国经济。
美国有线电视新闻网（CNN）14日称，铁路劳资双方的代表亲自赶往华盛顿，与美国劳工部长沃尔什会面。他和至少一名内阁部长试图帮助铁路公司和工会达成协议。此前，美国总统拜登本人也直接与劳资纠纷双方进行了对话。
美国铁路工人为什么要罢工？
据第一财经报道，今年7月，美国铁路工会希望通过罢工改善铁路工人待遇，但是，拜登政府及时介入，呼吁工会和铁路系统进入60天的“冷静期”。但是，目前冷静期将要结束，双方的谈判仍然没有进展。
据环球时报报道，截至当地时间13日，代表美国铁路工人的几大工会均拒绝接受由美国铁路协会提出的临时集体谈判条件，这为大约11.6万名铁路工人计划于周五举行罢工创造了条件。
据环球时报援引美国媒体报道，美国铁路工人斯托沃斯13日撰文称，如果无法与铁路公司就安全、带薪休假和人员安排等问题达成协议，这将是30年来第一次美国全国铁路大罢工。“为什么像我这样的铁路工人计划在本周五罢工？” 他说，过去几年，铁路公司牺牲了工人的生计和安全，把他们逼到了无法工作下去的地步。
首先，火车运行控制新技术的采用，使得铁路公司不断减少岗位，有的铁路公司过去几年裁员达到29%。此外，为了节省劳动力，铁路开始运行“总长超过一英里的列车”。有的公司甚至将两列火车串为一列。但这显然增加了列车的事故率，列车人员的生命受到威胁。斯托沃斯称，许多铁路公司还雇用非法工人，由工资较低的承包商完成专业工作，这也使他们这种“正规部队”人员的工资无法提高。
“我经常在火车上连续工作十三四个小时，经常通宵达旦。我每天24小时需要随叫随到，通常一接到电话就要在两个小时内到达岗位。如果我需要请一天假去看医生或带孩子玩，就必须使用休假权，但如果他们那天真的需要我，单位也可以拒绝批假。”
据央视新闻报道，有分析称，美国劳工运动已沉寂数十年，但是对社会不公的强烈不满和对社会正义的呼唤一直存在。新冠疫情暴发后，美国一些行业就出现了零星的罢工活动。目前，美国正在上演“失业潮”与“辞职潮罢工潮”与“用工荒”并存的奇景。
此次的罢工危机解除，对于美国境内的货物运输无疑是天大的好消息。旺季在即，各位托运人们好好准备,美国市场冲一冲!
（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
【违法曝光】高速交警五大队发布无证驾驶案例曝光
开车上路必须要先取得驾驶证，可总有一些明知无证驾驶是违法行为，还贸然开车上路，不仅扰乱了道路交通秩序，还严重威胁自己和他人的生命财产安全，现对无证驾驶案例给予曝光。
2022年09月19日，吴某，男，驾驶贵HX***2号小型轿车行驶至松从高速195公里500米，被高速五大队民警查获。经检查吴某无有效机动车证驾驶机动车，属无证驾驶。
无证驾驶的危害有哪些?
一、扰乱道路交通秩序。由于对交通规则的不熟悉，很多无驾照人员对路标很陌生，不懂得看路标改变行驶方式，对道路上其他车辆造成不好的影响，以致严重扰乱道路交通秩序;
二、严重威胁自己和他人的生命财产安全。很多人在尚未考取驾驶证时就开车上路，凭着自身的一点小聪明，把自己和他人的生命安全置之于不顾，只是一种极其不负责任的行为。
三、败坏社会风气。现在学车的人员平均年龄日渐趋向年轻化，许多年轻人受到一些长辈对驾驶证不重视的坏影响，胆大地无证上路的人不在少数，而他们的行为又给同龄人带来了不好的示范，社会风气受到严重败坏。
四、容易诱发违法犯罪。勿以恶小而为之，无证驾驶虽不是大罪，但也触犯了法律，更严重点，上路后一旦发生交通事故，造成人员伤亡，那就有可能是刑事案件。
高速交警提示:无证驾驶害人害己，只有接受了正确正规的培训，才是真正对自己和对他人的负责，请勿无证驾驶。
开车上路必须要先取得驾驶证，可总有一些明知无证驾驶是违法行为，还贸然开车上路，不仅扰乱了道路交通秩序，还严重威胁自己和他人的生命财产安全，现对无证驾驶案例给予曝光。
2022年09月19日，吴某，男，驾驶贵HX***2号小型轿车行驶至松从高速195公里500米，被高速五大队民警查获。经检查吴某无有效机动车证驾驶机动车，属无证驾驶。
无证驾驶的危害有哪些?
一、扰乱道路交通秩序。由于对交通规则的不熟悉，很多无驾照人员对路标很陌生，不懂得看路标改变行驶方式，对道路上其他车辆造成不好的影响，以致严重扰乱道路交通秩序;
二、严重威胁自己和他人的生命财产安全。很多人在尚未考取驾驶证时就开车上路，凭着自身的一点小聪明，把自己和他人的生命安全置之于不顾，只是一种极其不负责任的行为。
三、败坏社会风气。现在学车的人员平均年龄日渐趋向年轻化，许多年轻人受到一些长辈对驾驶证不重视的坏影响，胆大地无证上路的人不在少数，而他们的行为又给同龄人带来了不好的示范，社会风气受到严重败坏。
四、容易诱发违法犯罪。勿以恶小而为之，无证驾驶虽不是大罪，但也触犯了法律，更严重点，上路后一旦发生交通事故，造成人员伤亡，那就有可能是刑事案件。
高速交警提示:无证驾驶害人害己，只有接受了正确正规的培训，才是真正对自己和对他人的负责，请勿无证驾驶。
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