【#历史冷知识# 现代上驾校为了学开车，那么在古代“上驾校”能学到什么？】
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
车马礼仪制度将周代的“尊尊”思想发展到了极致。车马是当时最重要的出行工具和战争武器，无论是对国家经济还是军队建设都起到了至关重要的作用。车马的实用性与礼用性并举，在战争时期，强调实用性，所以只注重车马的结实强壮不必计较礼制的纯色要求。
而在平时，车马还是有着严格的礼制规定的，车马礼仪制度中表现的等级，彰显的是一种威仪的气势，通过车马这种外在的表现形式展示出来，更为生动形象。
一、车马相关的礼仪制度
1、吉礼中的车马礼仪
东周时期在祭祀方面用牲与文献中所记载的明显不符，文献中祭祀者身份地位和地位的不同，所使用的用牲数量和规格有严格要求，按当时的礼法，诸侯及以下用牲要减杀于天子。
但就目前所发掘的现状来看，诸侯在祭祀方面不但开始祭祀神灵，而且在祭品上的规格也越来越高，数量也越来越多，以此可以看出，东周时期，诸侯的僭越以及对礼法制度的破坏已经相当严重。东周祭祀还有一个相当值得一提的状况，就是开始使用“假牲”的问题。
赵海洲认为“战国时期，王公贵族奢侈淫靡，耗费无度，殉葬多用车马、随葬品等以彰显孝道，祭祀唯以祭品丰厚取悦鬼神，如此造成财物的极大浪费，势必会遭到强烈反对……其次，礼制的世俗化趋势、鬼神观念的淡漠对祭祀用牲也具有一定的影响……知识分子对巫鬼滥祀也展开了激烈的批评。”
因此，战国时期，在祭祀物品的使用方面，开始大量使用“假牲”。车马组合来祭祀神灵，文献中很少见到有人记载，只有在举行重大祭祀的场合才可以使用。先秦祭礼，祭祀者身份等级和祭祀神灵等级不同，用牲规定有多少、隆杀有别。
按照礼制规定，诸侯及以下贵族用牲减杀于天子，而到了东周时期，诸侯在车马祭祀时开始追求更高级别和规格的祭品，开始逾越礼制所规定。春秋以降，成熟的西周礼仪制度已经开始逐渐崩溃，但各国各贵族内部的车马、舆服、宫室、器皿等仍然不同，等级尊卑礼制仍然很严格。
2、凶礼中的车马礼仪
车作为两周时期的珍贵资源，除了大型墓葬附带有车马坑以外，在一般的墓葬中，有的是以车部件随葬，有的是以各类车马器随葬。吴晓筠认为“既然葬车的多寡作为财富的象征意义大于作为一种标明等级的象征。那么，我们虽然无法由埋葬车辆的数目明确地替古代墓葬的葬车定出严格划分层级的‘列车制度’，但是我们却可以将车马的埋葬情况与随葬的铜鼎数及墓室规模相结合，讨论不同墓地、文化区内什么样的墓主人才具有葬车的资格，以及能采取什么样的葬车形式。”
也就是说，两周时期的车马随葬，从最开始的“遣车视牢具”，作为身份的象征，逐渐走向了财富的象征。
二、车马礼仪制度的作用
1、政治方面
西周初年，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封，同时实行宗法制，在这一制度下，周王自称天子，是宗法制最高等级，其地位既是同姓中的最高族长，又是天下共主；
而天子的众子分封为诸侯，是本国内最高族长；诸侯的众子则分封为大夫，官职世袭。通过对西周时期的用鼎情况的分析，发现不同等级的人用鼎的数目常常是一、三、五、七、九这样的奇数，而用簋则是二、四、六、八这样的偶数，鼎、簋的组合使用，是西周贵族等级的标志。
而车马在西周时期主要用于战争和交通，其使用一般局限在贵族阶层。车马的使用如同列鼎制度一般，也是与使用者的身份联系起来，用车马数量及车马器的豪华程度来显示使用者的身份地位。在礼制方面，全国上下有比较明确的规定。
从国家层面来分析，统治者为了巩固政权，稳定局势，对同姓宗族、异姓之国、古帝王之后以及功臣进行了分封。以众多诸侯国作为藩屏，并监视被征服的各地民众，从而达到巩固政权的目的；从家国方面来分析，为了维系贵族的亲疏、等级、分封和世袭的关系，进一步完善了宗法制，以这种方式求得社会政治稳定，从而巩固社会稳定。
2、经济文化方面
自西周开始，拥有车马的数量和可以使用车马的数量都是经济实力的象征。由文献记载来看，一般统治者对被统治者进行赏赐，赏赐车马都是最高层次的，首先因为车马代表的意义不同，其次就是因为车马的制造、蓄养不但困难，而且需要耗费巨大财力。“一器而工聚焉者，车为多”，不但表明制车需要人多，更说明没有雄厚的财力支撑，是无法制车的。
上文所提到的诸多发掘的车马坑，都是国君、卿大夫的墓葬中所出土的，不仅仅代表了车马需要一定等级才可以使用，更是说明了车马对财力的要求。由于车马在当时社会盛行，以及由车马衍生出的一系列的礼仪制度，都是对当时社会车马文化最好的诠释。
在车马的发展过程中，从一开始的交通工具，发展为后来的显示身份地位，展示国力财力，突出尊卑贵贱的物质标志，车马的发展不可谓不对当时的以及后世社会文化产生了深远影响。
西周时期权力集中，车马也相对集中在贵族手中，由于但是等级制度森严，车马的使用也不可随意，此时车马就维系等级，彰显尊卑，车马所代表的文化，就是贵族文化，反映出贵族层次的生活状态。
三、车辆系驾法的变化
1、商周至春秋战国时期盛行车战
从考古发掘不难看出，古代车的特点是独立的，两个轮子，轮径大，车子小，重量轻，车体简单，至少需要2匹马才能行驶。马的脖子承受着轭的重量。马善跑，速度快，适合拖车。古代西方马车的“颈带牵引法”，使马的气管受压，限制了马的力量和速度。在当时的中国，马用轭拖着，避免了颈带压迫马的气管的问题。
在研究中国早期古车的驾驶方法的过程中，遇到了很多困难。因为古车的安全带大多是皮革制成的，时间久了，至今出土的中国早期古车上的皮革几乎不存在了；从出土的车马坑来看，有的只发现了车，有的车马没有埋葬在一起。因此，有学者在研究中国早期古车的驾驶方法时，以汉代古车模型为原型。
这使我们无法区分先秦时期的古车和汉时期及以后的车。
2、男女用车驾法不同
中国古代，男女走路都要划分左右区别，当一个男人和一个女人同时乘坐一辆车时，女人在左边。在中国古代礼仪中，左表示尊重。这说明中国古代在乘车时尊重女性。一般来说，在中国古代，开车的人大多是男性，而由于古代“男女有别”的禁忌，这就要求开车的男人用左手开车。
因为女性骑在车的左边，如果人用右手开车，那么就会出现开车的人和车上的女性面对面的情况，会很尴尬。《礼记曲离上》：“太子入左手，后右手。”这就是上面提到的左撇子驾驶的场景。相反，君主乘车时，开车的人必须用右手拉缰绳。 《礼记·瞿礼上》说：“君子进右手，后左手。君子不乘奇车。”按照中国古代礼制的规定，行车时一辆车，面对君主表示尊重，而远离君主则是不敬。因此，君主乘车时，司机用右手开车。
车子在古代是重要的交通运输工具，在人们的社会活动中起到了极其重要的作用。古车在中国古代时期是手工艺设计的代表，蕴含着丰富的科学设计思想。从古代车子的设计结构形制可以看出不同的时代、不同的阶级和不同的社会生活形态，并且在不断地发展中形成了一套完整的设计文化体系。
【强化文旅商数融合 提升城市品牌形象——南明区全力打造“强南明高质量发展共同体”助推“强省会”系列报道（三）】
筑城的爽爽夏日，到甲秀楼吹晚风、春黔社听相声，感受传统建筑、传统文化的独特韵味；到青云路步行街、二七路小吃街、南横里步行街品味美食，感受舌尖上的快乐；到亨特、逸天城、花果园购物中心等商业综合体畅游，体验一站式消费；到南明河沿岸、阿哈湖湿地公园、河滨公园拥抱自然，领略绿色生态之美……一个个旅游“打卡点”，串联起南明区坚定不移强都市旅游的奋进之路。
旅游一业兴，带动百业旺。南明区紧扣“强省会”行动，坚持以文塑旅、以旅彰文，深化文旅商数融合，加快推进旅游产业化，致力打造贵州对外开放新窗口、贵州民族文化会客厅、贵阳文化会客厅、都市旅游目的地，切实提升“爽爽贵阳·甲秀南明”的城市品牌形象。
业态融合 促进消费升级
夜幕降临，南明的“夜生活”才刚刚开始，青云市集内游人如织，市民游客穿梭于各小吃铺、烧烤店寻觅美食，在手工体验、潮牌等店铺停留休闲，体验丰富多彩的夜间消费场景。
青云路是贵阳市有名的夜市小吃街，曾经的业态以餐饮为主。2020年，南明区实施青云路夜市“退街入室”并启动青云路步行街改造提升工作，旨在改变青云路昔日嘈杂无序、业态单一的旧貌，对青云路及周边道路（街巷）的商业业态、服务、环境等进行升级改造，助推辖区商贸旅游繁荣发展，提升城市形象。
留住烟火气、挖掘老文化、注入新业态。2022年1月20日，青云路步行街开街，蝶变升级为集文化体验、艺术休闲、商业购物等功能于一体，传统与现代相交融的潮流文化街区。
数据显示，2022年春节假期，青云路步行街营业额达450万余元，接待市民游客21.87万余人次。其中，由原贵阳针织厂升级改造而成的青云市集自开市以来，日均人流量保持在2万人次左右。7月10日，青云市集二期开业，在巩固餐饮、文创和娱乐业态的基础上，引入休闲体育、电竞、KTV、酒吧等业态，增加香薰、手作、杂货铺等文创品类，进一步丰富夜间消费选择，布局全时段不打烊的商业。
在推动都市旅游高质量发展的进程中，南明区聚焦融合发展抓产业业态，启动历史文化挖掘工作，已形成《南明区历史文化资源挖掘方案》第四稿；紧抓甲秀楼和青云路步行街培育省级夜间文旅消费集聚区的机遇，围绕“吃住行游购娱”等要素，以新型消费发展、夜间经济繁荣等新业态、新模式为着力点，打造夜经济集聚区；以南明河为依托，以甲秀楼为核心，串联翠微巷、西湖路、箭道街、纪念塔等，推动“南明滨河经济带”及“流光溢彩夜南明”产业带打造，规划建设集人文展示、美食休闲、主题演艺、文创体验、文体娱乐、茶文化交流等多业态融合的文化街区。
项目提质 丰富产品供给
本地生活板块直达周边美食娱乐，秀宝商城板块享受超值购物体验，酒店美宿板块速览优质酒店信息……在微信“甲秀宝”小程序内，市民旅客可一站式“解锁”吃、喝、玩、乐、购。自今年4月上线以来，小程序已累计有实名注册用户160余万人。
“甲秀宝”小程序是南明河旅游休闲区基础设施智能化改造项目一期建设的重要项目之一，于2021年启建，通过搭建“甲秀宝”小程序、优屏、电子资讯屏、智慧驿站等线上、线下服务平台和应用，对区域数字基础设施进行升级改造，围绕文、旅、吃、购、娱等方面，为社区居民、外地游客、本地商户、政府机构提供更多服务和资源，助推文旅商数深度融合。目前，项目正在对二期建设内容进行需求摸底调研和细化。
项目是南明区推动旅游产业化的重要抓手。一方面，南明区紧盯项目加大招商引资力度，秉持“以商招商、产业链招商”的理念，采取“走出去”和“请进来”相结合的工作方式，进一步整合梳理招商资源，对全区现有闲置存量资产及存量土地进行全面盘点摸底，重点对老厂房、国资集体闲置资产等重新进行规划定位，围绕文化创意、旅游住宿、文化旅游、文体旅融合的产业方向，编制一批精品项目，结合各类旅游推介活动，开展全方位招商推介工作。
另一方面，南明区围绕打造核心吸引物，持续跟进项目建设情况，聚焦传统街区改造提升、文旅商数产业融合、中高端住宿业发展，重点推进翠微巷片区改造项目、首钢大黔潮地下商业综合体、电力文创园区等项目建设，及时沟通解决项目建设过程中存在的问题和困难，推动项目早日投产运营，进一步丰富旅游产品供给。
服务优化 激发市场活力
扫一扫侧面招牌上的二维码，就可以查看摊贩备案证、从业人员健康证、监管信息、评分排名、店内实时监控等信息，反馈就餐过程中环境卫生、服务态度、食品安全等方面的问题。这是南明区在二七路小吃街探索建立的“信息化、积分化、可视化、社会化”监管模式，既可以促进政府规范管理食品摊贩，也为做好市民游客的消费服务保障提供了助力。
旅游要发展，服务是关键。南明区以提高游客满意度为目标，不断优化对市场主体和游客的服务，着力提升旅游服务质量和水平，让市民和游客爽身、爽心、爽眼、爽口、爽购、爽游。
在抓好市场主体服务方面，南明区扎实做好中央、省、市、区各项市场主体纾困解难政策宣传工作，主动服务、精准辅导，让文旅企业主体知晓政策、了解政策、用好政策，鼓励企业对照政策支持的方向，打造新的项目，发展新的业务；及时掌握文旅企业动态，抓好规上（限上）旅游市场主体培育工作，支持企业做大做强，引导市场主体强化服务意识，落实好旅游服务质量主体责任。
在抓好游客服务方面，南明区不断健全景区交通集散体系，推进游客服务中心、游客休息站等公共服务设施和配套设施建设，促进旅游服务设施现代化；常态化开展旅游市场秩序专项整治，促进旅游行业诚信建设，推动形成健康良性的文化旅游产业发展大环境，保障旅游消费者的合法权益；强化安全保障，推动旅游安全生产整治常态化、强化旅游安全宣传和预警、强化旅游应急管理体系建设，抓细抓实常态化疫情防控，提升旅游安全应急保障水平。
今年上半年，南明区过夜游客达233.21万人次，游客人均花费1398.40元，完成规上（限上）旅游企业上规入统236户，旅游及相关产业增加值预计完成32亿元。
贵阳日报融媒体记者 冉婷林 文/图
筑城的爽爽夏日，到甲秀楼吹晚风、春黔社听相声，感受传统建筑、传统文化的独特韵味；到青云路步行街、二七路小吃街、南横里步行街品味美食，感受舌尖上的快乐；到亨特、逸天城、花果园购物中心等商业综合体畅游，体验一站式消费；到南明河沿岸、阿哈湖湿地公园、河滨公园拥抱自然，领略绿色生态之美……一个个旅游“打卡点”，串联起南明区坚定不移强都市旅游的奋进之路。
旅游一业兴，带动百业旺。南明区紧扣“强省会”行动，坚持以文塑旅、以旅彰文，深化文旅商数融合，加快推进旅游产业化，致力打造贵州对外开放新窗口、贵州民族文化会客厅、贵阳文化会客厅、都市旅游目的地，切实提升“爽爽贵阳·甲秀南明”的城市品牌形象。
业态融合 促进消费升级
夜幕降临，南明的“夜生活”才刚刚开始，青云市集内游人如织，市民游客穿梭于各小吃铺、烧烤店寻觅美食，在手工体验、潮牌等店铺停留休闲，体验丰富多彩的夜间消费场景。
青云路是贵阳市有名的夜市小吃街，曾经的业态以餐饮为主。2020年，南明区实施青云路夜市“退街入室”并启动青云路步行街改造提升工作，旨在改变青云路昔日嘈杂无序、业态单一的旧貌，对青云路及周边道路（街巷）的商业业态、服务、环境等进行升级改造，助推辖区商贸旅游繁荣发展，提升城市形象。
留住烟火气、挖掘老文化、注入新业态。2022年1月20日，青云路步行街开街，蝶变升级为集文化体验、艺术休闲、商业购物等功能于一体，传统与现代相交融的潮流文化街区。
数据显示，2022年春节假期，青云路步行街营业额达450万余元，接待市民游客21.87万余人次。其中，由原贵阳针织厂升级改造而成的青云市集自开市以来，日均人流量保持在2万人次左右。7月10日，青云市集二期开业，在巩固餐饮、文创和娱乐业态的基础上，引入休闲体育、电竞、KTV、酒吧等业态，增加香薰、手作、杂货铺等文创品类，进一步丰富夜间消费选择，布局全时段不打烊的商业。
在推动都市旅游高质量发展的进程中，南明区聚焦融合发展抓产业业态，启动历史文化挖掘工作，已形成《南明区历史文化资源挖掘方案》第四稿；紧抓甲秀楼和青云路步行街培育省级夜间文旅消费集聚区的机遇，围绕“吃住行游购娱”等要素，以新型消费发展、夜间经济繁荣等新业态、新模式为着力点，打造夜经济集聚区；以南明河为依托，以甲秀楼为核心，串联翠微巷、西湖路、箭道街、纪念塔等，推动“南明滨河经济带”及“流光溢彩夜南明”产业带打造，规划建设集人文展示、美食休闲、主题演艺、文创体验、文体娱乐、茶文化交流等多业态融合的文化街区。
项目提质 丰富产品供给
本地生活板块直达周边美食娱乐，秀宝商城板块享受超值购物体验，酒店美宿板块速览优质酒店信息……在微信“甲秀宝”小程序内，市民旅客可一站式“解锁”吃、喝、玩、乐、购。自今年4月上线以来，小程序已累计有实名注册用户160余万人。
“甲秀宝”小程序是南明河旅游休闲区基础设施智能化改造项目一期建设的重要项目之一，于2021年启建，通过搭建“甲秀宝”小程序、优屏、电子资讯屏、智慧驿站等线上、线下服务平台和应用，对区域数字基础设施进行升级改造，围绕文、旅、吃、购、娱等方面，为社区居民、外地游客、本地商户、政府机构提供更多服务和资源，助推文旅商数深度融合。目前，项目正在对二期建设内容进行需求摸底调研和细化。
项目是南明区推动旅游产业化的重要抓手。一方面，南明区紧盯项目加大招商引资力度，秉持“以商招商、产业链招商”的理念，采取“走出去”和“请进来”相结合的工作方式，进一步整合梳理招商资源，对全区现有闲置存量资产及存量土地进行全面盘点摸底，重点对老厂房、国资集体闲置资产等重新进行规划定位，围绕文化创意、旅游住宿、文化旅游、文体旅融合的产业方向，编制一批精品项目，结合各类旅游推介活动，开展全方位招商推介工作。
另一方面，南明区围绕打造核心吸引物，持续跟进项目建设情况，聚焦传统街区改造提升、文旅商数产业融合、中高端住宿业发展，重点推进翠微巷片区改造项目、首钢大黔潮地下商业综合体、电力文创园区等项目建设，及时沟通解决项目建设过程中存在的问题和困难，推动项目早日投产运营，进一步丰富旅游产品供给。
服务优化 激发市场活力
扫一扫侧面招牌上的二维码，就可以查看摊贩备案证、从业人员健康证、监管信息、评分排名、店内实时监控等信息，反馈就餐过程中环境卫生、服务态度、食品安全等方面的问题。这是南明区在二七路小吃街探索建立的“信息化、积分化、可视化、社会化”监管模式，既可以促进政府规范管理食品摊贩，也为做好市民游客的消费服务保障提供了助力。
旅游要发展，服务是关键。南明区以提高游客满意度为目标，不断优化对市场主体和游客的服务，着力提升旅游服务质量和水平，让市民和游客爽身、爽心、爽眼、爽口、爽购、爽游。
在抓好市场主体服务方面，南明区扎实做好中央、省、市、区各项市场主体纾困解难政策宣传工作，主动服务、精准辅导，让文旅企业主体知晓政策、了解政策、用好政策，鼓励企业对照政策支持的方向，打造新的项目，发展新的业务；及时掌握文旅企业动态，抓好规上（限上）旅游市场主体培育工作，支持企业做大做强，引导市场主体强化服务意识，落实好旅游服务质量主体责任。
在抓好游客服务方面，南明区不断健全景区交通集散体系，推进游客服务中心、游客休息站等公共服务设施和配套设施建设，促进旅游服务设施现代化；常态化开展旅游市场秩序专项整治，促进旅游行业诚信建设，推动形成健康良性的文化旅游产业发展大环境，保障旅游消费者的合法权益；强化安全保障，推动旅游安全生产整治常态化、强化旅游安全宣传和预警、强化旅游应急管理体系建设，抓细抓实常态化疫情防控，提升旅游安全应急保障水平。
今年上半年，南明区过夜游客达233.21万人次，游客人均花费1398.40元，完成规上（限上）旅游企业上规入统236户，旅游及相关产业增加值预计完成32亿元。
贵阳日报融媒体记者 冉婷林 文/图
#5G生活改变你我#【4万个5G基站赋能龙江千行百业】#5G让生活更精彩# 截至6月30日，黑龙江省已累计建设5G基站4.09万个，每万人5G基站数量已超过全国平均水平；黑龙江5G网络已覆盖全省13个市（地）市区、全部127个县城重点区域、85%以上乡（镇）以及70%重点工业园区，实现了政企单位、交通枢纽、垂直行业需求场景及人员流动密集地区覆盖。
在全国5G应用大赛中实现零的突破：2020年，在第三届“绽放杯”5G应用征集大赛中，我省提交参赛项目16个，3个项目获奖； 2021年，在第四届“绽放杯”5G应用征集大赛中，我省提交参赛项目63个，20个项目获奖。
6月6日，是我国5G发牌三周年。三年来，黑龙江省全力推进5G基站建设，推动5G融百业、入千行，同时聚焦5G﹢工业互联网、医疗、政务等重点行业，持续加快推进5G应用落地，赋能龙江经济发展，在世界大变局与产业大变革的历史性交汇中，走出了“5G引领”的龙江步伐。
加快网络建设，筑牢数字经济发展基础
地处宾县宁远镇的田家村，风光秀美，但山岗起伏也给基站建设人员们带来了困难，在此建设基站最大的问题是山路狭窄崎岖，所有设备和建筑材料只能靠人力搬运。为了让村民用上5G移动网络，哈尔滨移动采用人力的方式，先后将400多斤的天线、光缆、设备等抬上山。5G基站建设的背后，正是这样一群默默奋斗的建设者们，爬杆、放线、割接光缆……冒着寒风、顶着酷暑，加班加点，推动5G建设的加速进行。在黑龙江，这样的建站故事还有很多。
2020年起，我省5G网络建设正式驶入“快车道”。黑龙江省通信管理局信息通信发展处李云龙介绍，按照国家关于对新基建发展的总体部署以及省委省政府对我省5G网络建设的工作要求，省通信管理局组织省内各基础电信企业按照“适度超前”的原则积极向集团公司总部争取扩大在我省的建设规模，同时，克服设备供应不足、疫情无法施工等困难，全力推进5G基站建设，连续两年建设规模均达到了1.8万个以上，2022年计划建设5G基站1.6万个以上。预计到2022年底，5G网络将实现城区深度覆盖，乡镇以上连续覆盖，行政村覆盖率超过90%，重点工业园区实现按需全覆盖。
在5G基站建设正酣的背后，是政策的大力支持。早在2019年11月，省政府办公厅印发《黑龙江省加快推进5G通信基础设施建设实施方案》,明确加快推进5G网络规划建设和规模商用，积极落实“数字龙江”发展战略，支撑龙江全面振兴全方位振兴。
2020年2月，成立了黑龙江省5G通信基础设施规划建设工作领导小组，对5G网络建设进行总体部署、统筹协调和监督指导。黑龙江省通信管理局与省财政厅联合下发《黑龙江省5G基站用电补贴资金管理实施细则》。针对2020年至2022年，每个建设完工并投入运行的宏基站，给予一次性用电补贴5000元。
2021年10月，省政府下发《推动“数字龙江”建设加快数字经济高质量发展若干政策措施》，提出要大力推进5G、工业互联网建设及应用，加快制造业数字化转型和中小企业数字化赋能。通过制定出台系列举措，建立了战略引领、规划指导、政策支持的良好发展环境。
黑龙江省第十三次党代会报告中也明确提出，要加速5G基站等新型基础设施建设。蓝图已擘画，奋进正当时。5G基站建设热潮在龙江大地持续升温……
发挥示范引领，赋能千行百业融合创新
4G改变生活，5G改变社会。过去三年，是5G基站建设的加速期，也是5G应用场景和产业生态的快速发展期。
2021年9月，由哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、东北农业大学、黑龙江大学、黑龙江工程学院牵头，基础电信企业参与申报的5个项目成功获批“5G+智慧教育”应用试点，为提升我省教育信息化智能化水平，促进5G赋能教育高质量发展发挥了重要的示范引领作用。
“5G+智慧教育”“5G+工业”“5G+农业”……过去人们对未来生活的美好想像，正在逐步变为现实。
2019年，在中国一重率先建成省内第一个5G专网，现已完成轧电车间34台机床联网和能耗采集硬件实施、软件部署及定制化开发服务等22项功能落地，实现高清视频监控、信息采集、机床数据联网等应用，生产管理成本降低10%以上，生产效率提升15%以上、直接经济效益提升5%以上，成为省内数字化管理样板车间和工业互联网标杆。
黑龙江联通发起成立的“黑龙江省数字农业发展促进会”，联合省农科院等30多家涉农单位，协助政府制定省级农业农村数字化发展“大战略”,整合全省数字农业农村发展资源，搭建产、学、研、推、用协同合作平台和利益共享机制，带动全省农业农村数字化转型升级。
在“数字林草”大数据中心，黑龙江移动构筑“天空地”一体化林草火情协同监测预警体系，借助11颗卫星的全天候航天遥感监测，实现每天140次以上的监测频率，可发现最小过火面积仅为14㎡的火情。通过感知探头和无人机的空中监测，实现24小时火场信息实时回传。通过对9项森林火险因子地面监测，实现森林可燃物物候特征多维感知，做到精准预警。
三年来，5G已经渗透到社会发展的各个领域，在这种带动下，产业数字化转型升级的程度正持续加深。
营造良好氛围，积极构建产业发展生态
2020年，黑龙江省联合中国信息通信研究院开展“5G+工业互联网”黑龙江站暨“龙江通信大课堂”活动。省内基础电信企业、工业企业、互联网企业、工业互联网解决方案厂家等千余人参加线上培训。2022年，举办“5G+工业互联网 赋能龙江数字经济”线上宣传活动，分享省内5G赋能垂直行业的创新应用实践和经验成果，宣讲“释放5G+工业互联网融合潜能，全面推进产业数字化转型”，提高全省对“5G+工业互联网”融合创新发展的认知，引导工业企业运用新技术、新模式提升数字化、网络化、智能化水平。
省通信管理局组织相关单位于2021年和2022年分别编写了《黑龙江省信息通信行业5G+应用案例汇编》和《黑龙江省信息通信行业5G+应用案例汇编》（第二版），宣传我省5G+应用成果，涵盖到工业互联网、智能采矿、智慧农业、智慧医疗、智慧教育、智慧城市等重点领域。省通信管理局副局长梁作君说，我们希望通过聚焦案例，发挥示范带动作用，不断催生新产业、新业态、新模式，赋能更多垂直行业数字化转型和创新发展。
5G将渗透到未来社会的各个领域，并最终实现“信息随心至，万物触手及”的美好愿景，这是一个长期而复杂的过程，会面临着很多机遇和挑战。梁作君表示，下一步，省通信管理局将协同省内基础电信企业、垂直行业、通信设备商、解决方案供应商、高等院校等产业界各方，强化跨界协作，形成“团体赛”模式，加快实现5G应用从“样板间”向“商品房”转变。以《5G应用“扬帆”行动计划（2021-2023年）》为指引，围绕个人用户及垂直行业需求，持续打造高品质5G网络，为5G应用发展奠定良好基础。同时持续深化5G应用实践，围绕工业、农业、医疗、教育、文旅等重点领域先行先试，探索形成一批可复制、可推广的商业模式，促进5G应用规模化发展，构建5G应用创新的繁荣生态，不断赋能实体、服务社会、造福人民，更好地服务“六个龙江”建设，为推动龙江经济社会高质量发展做出更大的贡献。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：孙铭阳；摄影：孙铭阳
在全国5G应用大赛中实现零的突破：2020年，在第三届“绽放杯”5G应用征集大赛中，我省提交参赛项目16个，3个项目获奖； 2021年，在第四届“绽放杯”5G应用征集大赛中，我省提交参赛项目63个，20个项目获奖。
6月6日，是我国5G发牌三周年。三年来，黑龙江省全力推进5G基站建设，推动5G融百业、入千行，同时聚焦5G﹢工业互联网、医疗、政务等重点行业，持续加快推进5G应用落地，赋能龙江经济发展，在世界大变局与产业大变革的历史性交汇中，走出了“5G引领”的龙江步伐。
加快网络建设，筑牢数字经济发展基础
地处宾县宁远镇的田家村，风光秀美，但山岗起伏也给基站建设人员们带来了困难，在此建设基站最大的问题是山路狭窄崎岖，所有设备和建筑材料只能靠人力搬运。为了让村民用上5G移动网络，哈尔滨移动采用人力的方式，先后将400多斤的天线、光缆、设备等抬上山。5G基站建设的背后，正是这样一群默默奋斗的建设者们，爬杆、放线、割接光缆……冒着寒风、顶着酷暑，加班加点，推动5G建设的加速进行。在黑龙江，这样的建站故事还有很多。
2020年起，我省5G网络建设正式驶入“快车道”。黑龙江省通信管理局信息通信发展处李云龙介绍，按照国家关于对新基建发展的总体部署以及省委省政府对我省5G网络建设的工作要求，省通信管理局组织省内各基础电信企业按照“适度超前”的原则积极向集团公司总部争取扩大在我省的建设规模，同时，克服设备供应不足、疫情无法施工等困难，全力推进5G基站建设，连续两年建设规模均达到了1.8万个以上，2022年计划建设5G基站1.6万个以上。预计到2022年底，5G网络将实现城区深度覆盖，乡镇以上连续覆盖，行政村覆盖率超过90%，重点工业园区实现按需全覆盖。
在5G基站建设正酣的背后，是政策的大力支持。早在2019年11月，省政府办公厅印发《黑龙江省加快推进5G通信基础设施建设实施方案》,明确加快推进5G网络规划建设和规模商用，积极落实“数字龙江”发展战略，支撑龙江全面振兴全方位振兴。
2020年2月，成立了黑龙江省5G通信基础设施规划建设工作领导小组，对5G网络建设进行总体部署、统筹协调和监督指导。黑龙江省通信管理局与省财政厅联合下发《黑龙江省5G基站用电补贴资金管理实施细则》。针对2020年至2022年，每个建设完工并投入运行的宏基站，给予一次性用电补贴5000元。
2021年10月，省政府下发《推动“数字龙江”建设加快数字经济高质量发展若干政策措施》，提出要大力推进5G、工业互联网建设及应用，加快制造业数字化转型和中小企业数字化赋能。通过制定出台系列举措，建立了战略引领、规划指导、政策支持的良好发展环境。
黑龙江省第十三次党代会报告中也明确提出，要加速5G基站等新型基础设施建设。蓝图已擘画，奋进正当时。5G基站建设热潮在龙江大地持续升温……
发挥示范引领，赋能千行百业融合创新
4G改变生活，5G改变社会。过去三年，是5G基站建设的加速期，也是5G应用场景和产业生态的快速发展期。
2021年9月，由哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、东北农业大学、黑龙江大学、黑龙江工程学院牵头，基础电信企业参与申报的5个项目成功获批“5G+智慧教育”应用试点，为提升我省教育信息化智能化水平，促进5G赋能教育高质量发展发挥了重要的示范引领作用。
“5G+智慧教育”“5G+工业”“5G+农业”……过去人们对未来生活的美好想像，正在逐步变为现实。
2019年，在中国一重率先建成省内第一个5G专网，现已完成轧电车间34台机床联网和能耗采集硬件实施、软件部署及定制化开发服务等22项功能落地，实现高清视频监控、信息采集、机床数据联网等应用，生产管理成本降低10%以上，生产效率提升15%以上、直接经济效益提升5%以上，成为省内数字化管理样板车间和工业互联网标杆。
黑龙江联通发起成立的“黑龙江省数字农业发展促进会”，联合省农科院等30多家涉农单位，协助政府制定省级农业农村数字化发展“大战略”,整合全省数字农业农村发展资源，搭建产、学、研、推、用协同合作平台和利益共享机制，带动全省农业农村数字化转型升级。
在“数字林草”大数据中心，黑龙江移动构筑“天空地”一体化林草火情协同监测预警体系，借助11颗卫星的全天候航天遥感监测，实现每天140次以上的监测频率，可发现最小过火面积仅为14㎡的火情。通过感知探头和无人机的空中监测，实现24小时火场信息实时回传。通过对9项森林火险因子地面监测，实现森林可燃物物候特征多维感知，做到精准预警。
三年来，5G已经渗透到社会发展的各个领域，在这种带动下，产业数字化转型升级的程度正持续加深。
营造良好氛围，积极构建产业发展生态
2020年，黑龙江省联合中国信息通信研究院开展“5G+工业互联网”黑龙江站暨“龙江通信大课堂”活动。省内基础电信企业、工业企业、互联网企业、工业互联网解决方案厂家等千余人参加线上培训。2022年，举办“5G+工业互联网 赋能龙江数字经济”线上宣传活动，分享省内5G赋能垂直行业的创新应用实践和经验成果，宣讲“释放5G+工业互联网融合潜能，全面推进产业数字化转型”，提高全省对“5G+工业互联网”融合创新发展的认知，引导工业企业运用新技术、新模式提升数字化、网络化、智能化水平。
省通信管理局组织相关单位于2021年和2022年分别编写了《黑龙江省信息通信行业5G+应用案例汇编》和《黑龙江省信息通信行业5G+应用案例汇编》（第二版），宣传我省5G+应用成果，涵盖到工业互联网、智能采矿、智慧农业、智慧医疗、智慧教育、智慧城市等重点领域。省通信管理局副局长梁作君说，我们希望通过聚焦案例，发挥示范带动作用，不断催生新产业、新业态、新模式，赋能更多垂直行业数字化转型和创新发展。
5G将渗透到未来社会的各个领域，并最终实现“信息随心至，万物触手及”的美好愿景，这是一个长期而复杂的过程，会面临着很多机遇和挑战。梁作君表示，下一步，省通信管理局将协同省内基础电信企业、垂直行业、通信设备商、解决方案供应商、高等院校等产业界各方，强化跨界协作，形成“团体赛”模式，加快实现5G应用从“样板间”向“商品房”转变。以《5G应用“扬帆”行动计划（2021-2023年）》为指引，围绕个人用户及垂直行业需求，持续打造高品质5G网络，为5G应用发展奠定良好基础。同时持续深化5G应用实践，围绕工业、农业、医疗、教育、文旅等重点领域先行先试，探索形成一批可复制、可推广的商业模式，促进5G应用规模化发展，构建5G应用创新的繁荣生态，不断赋能实体、服务社会、造福人民，更好地服务“六个龙江”建设，为推动龙江经济社会高质量发展做出更大的贡献。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：孙铭阳；摄影：孙铭阳
✋热门推荐