【蘋果傳來大消息！自動駕駛汽車4年內問世？市值一夜大漲4600億！重回全球第一】知情人士告訴彭博社，科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發項目上有了重大突破，並將研發重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
#参考快评#【老美将对我“出招”？几件事必须讲清——】明天（4日），美国即将在对华经贸关系上作出重要表态。据美媒报道，美国贸易代表戴琪将在美智库发表演讲，公布人们“期待已久”的应对美中贸易关系的战略。之所以说“期待已久”，是因为拜登政府迄今没有明确透露其在对华经贸谈判和关税上的核心立场。随着中美第一阶段经贸协议即将到期，美国内不少商业团体展开密集游说，敦促白宫澄清立场并重启对华经贸谈判和取消加税。
作为世界上最重要的两大经济体，中美经贸关系走向何方，牵动世界神经。各方都想知道，拜登政府在尊重和维护全球经贸规则、多边主义上，与破坏性满满的特朗普政府相比成色几何。对此，中方立场一向坚定明确。近日，我商务部发言人束珏婷指出，中方始终认为，加征关税不利于中国，不利于美国，不利于世界经济复苏。在当前全球通胀压力加大的形势下，关税给两国企业和消费者造成很大压力和损失。
不过，自上任以来，拜登政府并未大幅更改特朗普的对华经贸政策，对抗意味较为明显，这主要体现在三方面：
一是拜登政府继承了前任抹黑中国的做法，在所谓中国“破坏经贸规则”“抢夺美国就业”等方面进行频繁炒作；
二是拜登政府并未撤销前任针对3000多亿美元中国输美商品的绝大部分加税措施；
三是拜登政府继承了前任“脱钩”策略，纠集盟友打造将中国隔绝在外的供应链联盟，只是在手段上更注重与盟友协调。
值得注意的是，作为美国贸易问题核心官员，戴琪近日公开表示，她仍然对向中国施压以改变其贸易做法的“新方法”持开放态度，并指出白宫计划在现有关税基础上“进一步行动”。
拜登政府的“新方法”到底是什么，还有待揭开答案。但有一个事实很能说明问题，那就是在今年前8个月，中美贸易总值增长25.8%。其中，对美国出口2.29万亿元人民币，增长22.7%，折合美元超过3500亿，这一数据比美国对华商品大规模加税的第一年2018年同期还要高出10%以上。这一“用脚投票”的结果，再次证明美国此前发动贸易战的失败，也打了鼓吹对华“脱钩”者的脸，中美经贸的脚步，政治手段显然难以阻挡。
如今，老美将对我“出招”了，几件事必须讲清：
其一，贸易战最初由美方挑起，责任在美。
近年来，中美经贸关系屡现波澜，都是美方主动为之，中国每次重大行动，也都是针对美方贸易霸凌的有理有力反击，而且从未放弃传递对话意愿。尤其是，美方在毫无事实根据和经济学逻辑支撑的基础上，企图让中国为美国内就业问题和产业结构弊端“背锅”，让中国成为美国经济科技优势地位和国际影响力下滑的“替罪羊”，甚至企图通过打压中国企业来阻断中国发展进程，这当然不可接受，必然遭遇反击。经贸问题事关中国合法发展权益，中方不会自废武功，这一点已被屡屡证明。
其二，对华贸易战，不得人心。
中美年度贸易额高达5800多亿美元。美对华肆意加征关税，伤害的是市场竞争中的企业发展，以及万家灯火背后的民生福祉。据美知名咨询企业穆迪公司计算，美对华加征关税的92.4%由美国进口商承担，而据美国的美中贸易全国委员会和英国牛津经济研究院报告估计，美中贸易摩擦使得美国在2018年至2019年损失24.5万个就业机会，美家庭实际收入损失880亿美元。
该报告预计，若贸易摩擦进一步升级，美国实际GDP在未来5年或损失1.6万亿美元。美中贸易全国委员会有调查显示，被调查的会员企业有95%去年在华实现盈利，四分之三的企业认为在华盈利前景好于全球。如此，就不难理解为何美国近3500家企业去年就对华关税政策起诉美政府，以及包括美国全国零售商联合会、美国商会在内的30余家商界组织今年8月为何公开致信戴琪和财政部长耶伦，要求削减关税、重启美中贸易谈判。
其三，美国拼凑对华统一战线，绝非易事。
与特朗普政府的简单粗暴不同，拜登政府更注重将中国塑造为“共同威胁”，联合盟友围堵中国，推进“脱钩”。但很少有国家像对美国霸权心心念念的少数政客一样，将蓬勃发展的中国视为生死大敌，相反，他们对中国的经济活力和市场机遇心生向往，并不愿牺牲自身利益，选边站队。况且，从不搞单边主义和贸易霸凌的中国，在国际社会眼中根本不是威胁。
数据最能说明问题，美国在经贸议题上对华发难、扬言“脱钩”已有三年多，并未压制住中国与世界主要经济体贸易关系的进一步发展。就在今年前8个月，以人民币计算，中国对欧盟、东盟甚至美国的贸易额、进口额和出口额，都分别增长20%以上。
欧盟是美国拉拢的重中之重，但两者在对华议题上“温差”明显。法国国际广播电台近日在报道中直言，在对华贸易政策问题上，欧美双方并不完全同调，欧盟始终试图与这种美方强硬路线保持一定距离。
事实很清楚了，中美合则两利、斗则俱伤。如今，球又到了美方那一边。
作为世界上最重要的两大经济体，中美经贸关系走向何方，牵动世界神经。各方都想知道，拜登政府在尊重和维护全球经贸规则、多边主义上，与破坏性满满的特朗普政府相比成色几何。对此，中方立场一向坚定明确。近日，我商务部发言人束珏婷指出，中方始终认为，加征关税不利于中国，不利于美国，不利于世界经济复苏。在当前全球通胀压力加大的形势下，关税给两国企业和消费者造成很大压力和损失。
不过，自上任以来，拜登政府并未大幅更改特朗普的对华经贸政策，对抗意味较为明显，这主要体现在三方面：
一是拜登政府继承了前任抹黑中国的做法，在所谓中国“破坏经贸规则”“抢夺美国就业”等方面进行频繁炒作；
二是拜登政府并未撤销前任针对3000多亿美元中国输美商品的绝大部分加税措施；
三是拜登政府继承了前任“脱钩”策略，纠集盟友打造将中国隔绝在外的供应链联盟，只是在手段上更注重与盟友协调。
值得注意的是，作为美国贸易问题核心官员，戴琪近日公开表示，她仍然对向中国施压以改变其贸易做法的“新方法”持开放态度，并指出白宫计划在现有关税基础上“进一步行动”。
拜登政府的“新方法”到底是什么，还有待揭开答案。但有一个事实很能说明问题，那就是在今年前8个月，中美贸易总值增长25.8%。其中，对美国出口2.29万亿元人民币，增长22.7%，折合美元超过3500亿，这一数据比美国对华商品大规模加税的第一年2018年同期还要高出10%以上。这一“用脚投票”的结果，再次证明美国此前发动贸易战的失败，也打了鼓吹对华“脱钩”者的脸，中美经贸的脚步，政治手段显然难以阻挡。
如今，老美将对我“出招”了，几件事必须讲清：
其一，贸易战最初由美方挑起，责任在美。
近年来，中美经贸关系屡现波澜，都是美方主动为之，中国每次重大行动，也都是针对美方贸易霸凌的有理有力反击，而且从未放弃传递对话意愿。尤其是，美方在毫无事实根据和经济学逻辑支撑的基础上，企图让中国为美国内就业问题和产业结构弊端“背锅”，让中国成为美国经济科技优势地位和国际影响力下滑的“替罪羊”，甚至企图通过打压中国企业来阻断中国发展进程，这当然不可接受，必然遭遇反击。经贸问题事关中国合法发展权益，中方不会自废武功，这一点已被屡屡证明。
其二，对华贸易战，不得人心。
中美年度贸易额高达5800多亿美元。美对华肆意加征关税，伤害的是市场竞争中的企业发展，以及万家灯火背后的民生福祉。据美知名咨询企业穆迪公司计算，美对华加征关税的92.4%由美国进口商承担，而据美国的美中贸易全国委员会和英国牛津经济研究院报告估计，美中贸易摩擦使得美国在2018年至2019年损失24.5万个就业机会，美家庭实际收入损失880亿美元。
该报告预计，若贸易摩擦进一步升级，美国实际GDP在未来5年或损失1.6万亿美元。美中贸易全国委员会有调查显示，被调查的会员企业有95%去年在华实现盈利，四分之三的企业认为在华盈利前景好于全球。如此，就不难理解为何美国近3500家企业去年就对华关税政策起诉美政府，以及包括美国全国零售商联合会、美国商会在内的30余家商界组织今年8月为何公开致信戴琪和财政部长耶伦，要求削减关税、重启美中贸易谈判。
其三，美国拼凑对华统一战线，绝非易事。
与特朗普政府的简单粗暴不同，拜登政府更注重将中国塑造为“共同威胁”，联合盟友围堵中国，推进“脱钩”。但很少有国家像对美国霸权心心念念的少数政客一样，将蓬勃发展的中国视为生死大敌，相反，他们对中国的经济活力和市场机遇心生向往，并不愿牺牲自身利益，选边站队。况且，从不搞单边主义和贸易霸凌的中国，在国际社会眼中根本不是威胁。
数据最能说明问题，美国在经贸议题上对华发难、扬言“脱钩”已有三年多，并未压制住中国与世界主要经济体贸易关系的进一步发展。就在今年前8个月，以人民币计算，中国对欧盟、东盟甚至美国的贸易额、进口额和出口额，都分别增长20%以上。
欧盟是美国拉拢的重中之重，但两者在对华议题上“温差”明显。法国国际广播电台近日在报道中直言，在对华贸易政策问题上，欧美双方并不完全同调，欧盟始终试图与这种美方强硬路线保持一定距离。
事实很清楚了，中美合则两利、斗则俱伤。如今，球又到了美方那一边。
【美媒：疫情正让许多美国企业将制造业从越南迁回中国】
#疫情让许多美国制造业务迁回中国#
“想想每个人都花了多少精力才迁出中国，而现在中国成了为数不多能获得商品的地方。每个人都好像在坐一趟过山车。”
在过去几年里，许多外国企业逐步将制造业务从中国向周边年的东南亚国家迁移，越南则是其中最为热门的目的地之一。但如今，在严峻的新冠疫情打击下，越南各地的工厂被迫关门歇业，这使得许多企业的制造业务又开始向中国回流。
9月16日，美国商业新闻网站石英财经网发表题为“越南新冠疫情暴发正推动制造业回流中国”的文章，称越南在这三个多月里的严格疫情管控，让许多美国企业高管担心自己的公司可能丧失生产能力，部分企业已开始推动产能回迁到中国。
文章指出，这几年里许多外企出于劳动力成本和躲避美国对中国商品征收关税的考虑，把他们的生产从中国向越南等东南亚国家转移。但如今，“德尔塔”毒株的肆虐正让新冠疫苗接种率仅有4%的越南不堪重负。自5月下旬起，越南全国的新冠病例就居高不下，越南政府不得不关闭各地的工厂。
这使得越南的制造业不可避免地遭受冲击、产能骤降，从而对一些全球品牌的销售产生影响。例如德国运动用品制造商阿迪达斯就宣称，越南工厂的生产延迟将让该公司今年销售额下降6亿美元。
在这样的局面下，一些美国企业已经开始“逆转”迁往越南的进程。报道举例称，美国的防护服装制造商雷克兰工业公司CEO查尔斯·罗伯森（Charles Roberson）在9月9日的财报电话会议上说，该公司已经聘请新的高管帮助企业“在几周时间将产能从越南转移到中国”。
图2：今年5月，越南关闭多个工业园区并对工人进行集中监测 图自越南媒体
对于很多外国企业而言，在华重建供应链必须先克服设备和货物转运的物流障碍，这一过程往往成本高昂且耗费时间。他们还需要考虑美国对中国出口商品征收关税的问题。
因此也有一些美国企业高管更希望找到“谨慎的方式”，继续维持在东南亚地区的“多元化业务”。如美国家具品牌Hooker 的CEO就宣称，他们在泰国等地也有制造业务，“在必要的情况下会回到中国。”
但疫情冲击带来的产能不足问题，让更多的企业别无选择。美国家具制造商LoveSac的CEO肖恩·纳尔逊（Shawn Nelson）在近日的公司电话会议上就坦言，该公司不得不把生产从越南迁移至中国，以确保商品能有足够的库存。
“我们知道来自中国的库存商品会受到关税的影响，但这至少能让我们保有存货，这对我们和顾客来说都至关重要。”纳尔逊说。
美国鞋业品牌Designer Brands的CEO罗杰·罗林斯（Roger Rawlins）则评价称：“一位CEO告诉我，他花了6年（在越南）打造的供应链，6天内就被放弃了……想想每个人都花了多少精力才迁出中国，而现在中国成了为数不多能获得商品的地方。每个人都好像在坐一趟过山车。”
对此石英财经网分析称，从许多外国企业的角度来看，把生产迁回到中国无疑是“最不差”的选项，因为圣诞节等外国节假日购物季即将到来，这些企业不得不设法提高产量。而中国在疫情期间已经凭实际行动，建立起以稳定著称的声誉。
文章援引哈佛大学管理学教授史兆威（Willy Shih）的话指出，一些企业其实早在去年就开始将生产迁回中国，“这种情况早已出现。关键在于，如果你想要可靠的制造业，那么中国通常就是最佳选择。”
前汇丰银行股票研究主管威廉·布拉顿（William Bratton）近日也在《日本经济新闻》发表署名文章，指出中国制造业不仅显示出强劲的韧劲，其竞争力还在不断增强。
布拉顿强调，世界对中国制造的依赖在过去三年里其实一直在增长，许多增长都发生在2020年之前。即使是越南这样被认为是中国制造业对手的国家，近年来对中国进口的依赖也在稳步增加，而不是减少。
中国制造业的强劲数据也印证着这些说法。在国务院新闻办公室13日上午举行的新闻发布会上，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，自2010年以来，我国制造业已连续11年位居世界第一；是世界上工业体系最为健全的国家；在500种主要工业产品中，有40%以上产品的产量世界第一。（观察者网）
#疫情让许多美国制造业务迁回中国#
“想想每个人都花了多少精力才迁出中国，而现在中国成了为数不多能获得商品的地方。每个人都好像在坐一趟过山车。”
在过去几年里，许多外国企业逐步将制造业务从中国向周边年的东南亚国家迁移，越南则是其中最为热门的目的地之一。但如今，在严峻的新冠疫情打击下，越南各地的工厂被迫关门歇业，这使得许多企业的制造业务又开始向中国回流。
9月16日，美国商业新闻网站石英财经网发表题为“越南新冠疫情暴发正推动制造业回流中国”的文章，称越南在这三个多月里的严格疫情管控，让许多美国企业高管担心自己的公司可能丧失生产能力，部分企业已开始推动产能回迁到中国。
文章指出，这几年里许多外企出于劳动力成本和躲避美国对中国商品征收关税的考虑，把他们的生产从中国向越南等东南亚国家转移。但如今，“德尔塔”毒株的肆虐正让新冠疫苗接种率仅有4%的越南不堪重负。自5月下旬起，越南全国的新冠病例就居高不下，越南政府不得不关闭各地的工厂。
这使得越南的制造业不可避免地遭受冲击、产能骤降，从而对一些全球品牌的销售产生影响。例如德国运动用品制造商阿迪达斯就宣称，越南工厂的生产延迟将让该公司今年销售额下降6亿美元。
在这样的局面下，一些美国企业已经开始“逆转”迁往越南的进程。报道举例称，美国的防护服装制造商雷克兰工业公司CEO查尔斯·罗伯森（Charles Roberson）在9月9日的财报电话会议上说，该公司已经聘请新的高管帮助企业“在几周时间将产能从越南转移到中国”。
图2：今年5月，越南关闭多个工业园区并对工人进行集中监测 图自越南媒体
对于很多外国企业而言，在华重建供应链必须先克服设备和货物转运的物流障碍，这一过程往往成本高昂且耗费时间。他们还需要考虑美国对中国出口商品征收关税的问题。
因此也有一些美国企业高管更希望找到“谨慎的方式”，继续维持在东南亚地区的“多元化业务”。如美国家具品牌Hooker 的CEO就宣称，他们在泰国等地也有制造业务，“在必要的情况下会回到中国。”
但疫情冲击带来的产能不足问题，让更多的企业别无选择。美国家具制造商LoveSac的CEO肖恩·纳尔逊（Shawn Nelson）在近日的公司电话会议上就坦言，该公司不得不把生产从越南迁移至中国，以确保商品能有足够的库存。
“我们知道来自中国的库存商品会受到关税的影响，但这至少能让我们保有存货，这对我们和顾客来说都至关重要。”纳尔逊说。
美国鞋业品牌Designer Brands的CEO罗杰·罗林斯（Roger Rawlins）则评价称：“一位CEO告诉我，他花了6年（在越南）打造的供应链，6天内就被放弃了……想想每个人都花了多少精力才迁出中国，而现在中国成了为数不多能获得商品的地方。每个人都好像在坐一趟过山车。”
对此石英财经网分析称，从许多外国企业的角度来看，把生产迁回到中国无疑是“最不差”的选项，因为圣诞节等外国节假日购物季即将到来，这些企业不得不设法提高产量。而中国在疫情期间已经凭实际行动，建立起以稳定著称的声誉。
文章援引哈佛大学管理学教授史兆威（Willy Shih）的话指出，一些企业其实早在去年就开始将生产迁回中国，“这种情况早已出现。关键在于，如果你想要可靠的制造业，那么中国通常就是最佳选择。”
前汇丰银行股票研究主管威廉·布拉顿（William Bratton）近日也在《日本经济新闻》发表署名文章，指出中国制造业不仅显示出强劲的韧劲，其竞争力还在不断增强。
布拉顿强调，世界对中国制造的依赖在过去三年里其实一直在增长，许多增长都发生在2020年之前。即使是越南这样被认为是中国制造业对手的国家，近年来对中国进口的依赖也在稳步增加，而不是减少。
中国制造业的强劲数据也印证着这些说法。在国务院新闻办公室13日上午举行的新闻发布会上，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，自2010年以来，我国制造业已连续11年位居世界第一；是世界上工业体系最为健全的国家；在500种主要工业产品中，有40%以上产品的产量世界第一。（观察者网）
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