新国潮轿跑SUV揭秘时刻-奔腾B70S到底藏了多少小心思？
“最美奔腾车”奔腾B70S已经正式上市，相信这款车的到来，会成为Z世代潮流度Max+的最强时尚出街单品。奔腾B70S不仅颜值设计让人眼前一亮，同时也刷新了许多人对奔腾品牌的固有认知，年轻化的品牌印象也被更多年轻用户所接受。
那么这款被誉为“最不像奔腾的奔腾车”，到底藏了多少设计巧思呢？
设计的尽头是目标用户需求
伴随Z世代成为消费新势力，奔腾就将目光聚焦于即将登上汽车消费主舞台的Z世代。而Z世代的消费特征，用网友调侃的话来形容——“这是我带过最有个性的一届消费者”。成长于有车家庭的他们，对车的需求早已超出了日常代步所需。他们张扬个性，寻求自我的“人设”表达，只有高度契合自我审美，对味个性特征，才能在信息流转如此之快的网络时代，赢得脱颖而出的“被发现”机会。
传统舒适的家用轿车和大空间的SUV，都欠缺了那么点个性的味道。造型炫酷的跑车虽然可以满足大多数年轻人想要的个性化张扬表达，但其高昂的价格无疑让绝大多数Z世代望而却步。跨界车型的衍生恰好满足这一需求，造型时尚、前卫与功能实用的轿车、SUV相融合，10.99万起的价格，为Z世代的出行提供了更多个性化选择。而集跑车拉风造型、轿车舒适性和SUV通过性的三合一的车型设计也成为了奔腾设计师的最佳选择。毕竟，可以用一台车满足三台车的驾驶乐趣，才称得上“真香”设计。
对于挑剔的Z世代而言，想要配得上“轿跑SUV”的称号，绝不是换换壳子那么简单，需要从设计之初就通盘考虑。为此，奔腾设计师从零开始探寻形体造型上的新灵感。
众所周知，运动感是轿跑SUV的内在基因，奔腾在众多运动车型中另辟蹊径，找到专属于自己的运动基因。据介绍，B70S的设计造型也是历经了多轮火花碰撞，才在猎豹形体上抓取到新鲜的设计灵感，猎豹在演化时弱化了体重与力量感，以更加轻盈、敏捷的体型，点满了速度的技能点，而其健美的曲线与壮硕的肌肉感也使得整体形体更为性感。
于是，集小巧身材、轮廓分明的肌肉感、力量感与爆发感于一体的猎豹般姿态的B70S成为设计目标。
来自低趴姿态的视觉冲击力
猎豹运动感的爆发，源于其狩猎时候的低趴姿态。
为了让B70S车身更低趴，设计师们特意压低了B70S前肩尺寸，通过翼子板的型面向内侧倾斜，从视觉上分离翼子板上边缘和轮口之间的连接关系，同时也让前轮的轮眉因为翼子板的倾斜而鼓出来。然后，通过黑色碎石板的运用，压缩了前肩的车身同体色的喷涂面积，在视觉上压缩了翼子板的高度。而黑色的碎石板在整车的比例上，也起到了一个进一步扩展轮口尺寸的视觉作用，进一步强化了轮胎区域作为整车视觉比例点的尺寸。
如此一来，猎豹狩猎前降低身体观察猎物时，肩胛骨上壮硕肌肉突出的感觉也呈现在了眼前。
除此之外，设计团队在空气动力学原理之上，在保证低趴姿态的同时，进一步提高底盘设计，最终锁定1800mm的离地间隙，使整车在兼顾高性能的同时也兼顾高通过性，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。
作为轿跑SUV的B70S以低于市面绝大多数SUV的车身高度，打造出一触即发的“奋进式”低趴姿态，全面提升了视觉冲击力。
可能有人会质疑低趴车身叠加COUPE造型所压缩乘坐空间，对此，奔腾设计师显然是有备而来，以超越同级的2750mm的超长轴距提供了足够的车内空间，确保后排腿部的舒适性。而对于传统SUV后排的视野需求，奔腾设计师采用了跑车一贯的小悬窗设计来满足设计的“系统需求”，以小悬窗的流线设计保障整体线条的运动感，让整体轿跑特征跃然而出，而视觉采光则通过大面积天窗设计来弥补，满足后排乘坐舒适性。
不仅如此，连低趴车身可能带来的上下车的便利性，设计师们也考虑到了，特意加大了车门的开口尺寸和门洞尺寸，让上下车更为便利。细节之处如此用心，方方面面考虑都很周到，可见为Z世代打造的这款奔腾B70S，奔腾设计师们可谓操碎了心。
精准踩在Z世代审美点的黄金比例车身
作为一款轿跑SUV，除了更具运动感的COUPE造型与低趴造型是远远不够的，还需要黄金比例车身的重磅加持才能打造更加富有张力的高级感。
在车辆整体的姿态构建上，B70S依托大张力的下盘特征，来支撑整车的比例，也就是在形体上达到一种大长腿的视觉效果。而大张力下盘特征，以大张力的轮毂，高悬挂行程包络以及小前肩、大后肩等几个主要的细节点来构建。
奔腾B70S的轮毂以双色五辐条的设计为主，通过双色的收缩以及少辐条的作用，彰显轮胎总成的轻盈感，而轮胎总成作为整车比例的基准点，19英寸的轮毂也起到了放大比例基准的作用，这样一来，大张力的轮胎所构成的视觉比例基准，让奔腾B70S的整车比例在长和高的两个维度上，都可以完美的达成黄金分割的需求。
还有一个重要的比例点，是悬挂上行程的包络，也就是轮胎上边缘到翼子板轮口之间的这个尺寸。显然，奔腾B70S的跨界风格从传统越野车的比例上吸取了一定经，采用更高的悬挂行程包络，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车体相较于车轮的关系是相对独立的，或者说是车轮将车身“举”起来的。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的。
刚才已经讲到，压低的前肩尺寸除了呈现出更为低趴的姿态，也让下盘的视觉张力在车身的形体上得到了更好的表达。同理，在后肩的特征上，奔腾B70S采用了大后肩的设计，进一步强调车辆尾部层次感。
有了大张力的下装作为奔腾B70S形体设计的核心，上装部分的设计就是呼应主次关系的次要部分。奔腾B70S的上装线条采用压低的车顶和大倾斜度的A柱来构成，压低的车顶线条配合抬高的离地间隙，自然而然的呈现出矫捷、灵巧的高级感。
写在最后
“设计之初，我们并没有去定义它是一辆怎样的车，这是一辆可以赋予无限可能的时尚座驾，我们所想到的，是在奔腾品牌赋予温情的品牌调性下，把年轻消费者个性、玩乐的需求融入到奔腾B70S的设计里”，奔腾B70S的设计团队如此说道。
作为年轻人触手可及的纯粹“轿跑SUV”，他们希望这款全新的奔腾B70S可以凭借超高颜值、轻盈俊朗运动姿态，满足年轻人无所不在的社交属性，刷出出行路上的存在感，也展现现代年轻人如猎豹般无所畏惧、勇敢奋进的生活斗志，伴随更多年轻人一起勇往直前，“向美好生活奔腾”。
“最美奔腾车”奔腾B70S已经正式上市，相信这款车的到来，会成为Z世代潮流度Max+的最强时尚出街单品。奔腾B70S不仅颜值设计让人眼前一亮，同时也刷新了许多人对奔腾品牌的固有认知，年轻化的品牌印象也被更多年轻用户所接受。
那么这款被誉为“最不像奔腾的奔腾车”，到底藏了多少设计巧思呢？
设计的尽头是目标用户需求
伴随Z世代成为消费新势力，奔腾就将目光聚焦于即将登上汽车消费主舞台的Z世代。而Z世代的消费特征，用网友调侃的话来形容——“这是我带过最有个性的一届消费者”。成长于有车家庭的他们，对车的需求早已超出了日常代步所需。他们张扬个性，寻求自我的“人设”表达，只有高度契合自我审美，对味个性特征，才能在信息流转如此之快的网络时代，赢得脱颖而出的“被发现”机会。
传统舒适的家用轿车和大空间的SUV，都欠缺了那么点个性的味道。造型炫酷的跑车虽然可以满足大多数年轻人想要的个性化张扬表达，但其高昂的价格无疑让绝大多数Z世代望而却步。跨界车型的衍生恰好满足这一需求，造型时尚、前卫与功能实用的轿车、SUV相融合，10.99万起的价格，为Z世代的出行提供了更多个性化选择。而集跑车拉风造型、轿车舒适性和SUV通过性的三合一的车型设计也成为了奔腾设计师的最佳选择。毕竟，可以用一台车满足三台车的驾驶乐趣，才称得上“真香”设计。
对于挑剔的Z世代而言，想要配得上“轿跑SUV”的称号，绝不是换换壳子那么简单，需要从设计之初就通盘考虑。为此，奔腾设计师从零开始探寻形体造型上的新灵感。
众所周知，运动感是轿跑SUV的内在基因，奔腾在众多运动车型中另辟蹊径，找到专属于自己的运动基因。据介绍，B70S的设计造型也是历经了多轮火花碰撞，才在猎豹形体上抓取到新鲜的设计灵感，猎豹在演化时弱化了体重与力量感，以更加轻盈、敏捷的体型，点满了速度的技能点，而其健美的曲线与壮硕的肌肉感也使得整体形体更为性感。
于是，集小巧身材、轮廓分明的肌肉感、力量感与爆发感于一体的猎豹般姿态的B70S成为设计目标。
来自低趴姿态的视觉冲击力
猎豹运动感的爆发，源于其狩猎时候的低趴姿态。
为了让B70S车身更低趴，设计师们特意压低了B70S前肩尺寸，通过翼子板的型面向内侧倾斜，从视觉上分离翼子板上边缘和轮口之间的连接关系，同时也让前轮的轮眉因为翼子板的倾斜而鼓出来。然后，通过黑色碎石板的运用，压缩了前肩的车身同体色的喷涂面积，在视觉上压缩了翼子板的高度。而黑色的碎石板在整车的比例上，也起到了一个进一步扩展轮口尺寸的视觉作用，进一步强化了轮胎区域作为整车视觉比例点的尺寸。
如此一来，猎豹狩猎前降低身体观察猎物时，肩胛骨上壮硕肌肉突出的感觉也呈现在了眼前。
除此之外，设计团队在空气动力学原理之上，在保证低趴姿态的同时，进一步提高底盘设计，最终锁定1800mm的离地间隙，使整车在兼顾高性能的同时也兼顾高通过性，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。
作为轿跑SUV的B70S以低于市面绝大多数SUV的车身高度，打造出一触即发的“奋进式”低趴姿态，全面提升了视觉冲击力。
可能有人会质疑低趴车身叠加COUPE造型所压缩乘坐空间，对此，奔腾设计师显然是有备而来，以超越同级的2750mm的超长轴距提供了足够的车内空间，确保后排腿部的舒适性。而对于传统SUV后排的视野需求，奔腾设计师采用了跑车一贯的小悬窗设计来满足设计的“系统需求”，以小悬窗的流线设计保障整体线条的运动感，让整体轿跑特征跃然而出，而视觉采光则通过大面积天窗设计来弥补，满足后排乘坐舒适性。
不仅如此，连低趴车身可能带来的上下车的便利性，设计师们也考虑到了，特意加大了车门的开口尺寸和门洞尺寸，让上下车更为便利。细节之处如此用心，方方面面考虑都很周到，可见为Z世代打造的这款奔腾B70S，奔腾设计师们可谓操碎了心。
精准踩在Z世代审美点的黄金比例车身
作为一款轿跑SUV，除了更具运动感的COUPE造型与低趴造型是远远不够的，还需要黄金比例车身的重磅加持才能打造更加富有张力的高级感。
在车辆整体的姿态构建上，B70S依托大张力的下盘特征，来支撑整车的比例，也就是在形体上达到一种大长腿的视觉效果。而大张力下盘特征，以大张力的轮毂，高悬挂行程包络以及小前肩、大后肩等几个主要的细节点来构建。
奔腾B70S的轮毂以双色五辐条的设计为主，通过双色的收缩以及少辐条的作用，彰显轮胎总成的轻盈感，而轮胎总成作为整车比例的基准点，19英寸的轮毂也起到了放大比例基准的作用，这样一来，大张力的轮胎所构成的视觉比例基准，让奔腾B70S的整车比例在长和高的两个维度上，都可以完美的达成黄金分割的需求。
还有一个重要的比例点，是悬挂上行程的包络，也就是轮胎上边缘到翼子板轮口之间的这个尺寸。显然，奔腾B70S的跨界风格从传统越野车的比例上吸取了一定经，采用更高的悬挂行程包络，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车体相较于车轮的关系是相对独立的，或者说是车轮将车身“举”起来的。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的。
刚才已经讲到，压低的前肩尺寸除了呈现出更为低趴的姿态，也让下盘的视觉张力在车身的形体上得到了更好的表达。同理，在后肩的特征上，奔腾B70S采用了大后肩的设计，进一步强调车辆尾部层次感。
有了大张力的下装作为奔腾B70S形体设计的核心，上装部分的设计就是呼应主次关系的次要部分。奔腾B70S的上装线条采用压低的车顶和大倾斜度的A柱来构成，压低的车顶线条配合抬高的离地间隙，自然而然的呈现出矫捷、灵巧的高级感。
写在最后
“设计之初，我们并没有去定义它是一辆怎样的车，这是一辆可以赋予无限可能的时尚座驾，我们所想到的，是在奔腾品牌赋予温情的品牌调性下，把年轻消费者个性、玩乐的需求融入到奔腾B70S的设计里”，奔腾B70S的设计团队如此说道。
作为年轻人触手可及的纯粹“轿跑SUV”，他们希望这款全新的奔腾B70S可以凭借超高颜值、轻盈俊朗运动姿态，满足年轻人无所不在的社交属性，刷出出行路上的存在感，也展现现代年轻人如猎豹般无所畏惧、勇敢奋进的生活斗志，伴随更多年轻人一起勇往直前，“向美好生活奔腾”。
中医为什么发展不起来，学院派中医是最大障碍！
今天的中医病了，而且奄奄一息。看看中医的现状就知道了，中药产业远远被日本甩在了背后，中医水平一代不如一代，真正有点水平的中医象中国的大熊猫成了稀有动物，几十年的理论创新几乎为零，国民几乎完全抛弃了中医。再这样下去，恐怕真如日本的大塚敬节所讲：几十年后，我们要让中国的中医向日本取经。
哲学上讲，一切问题都有内因和外因之分，外因是变化的条件，内因是变化的根本。这个外因当然我们可以归于西医集团的挤压，但这仅仅是条件，而真正导致这一切的根本则是内因，我们国家的中医自己不争气。看看日本中药产业的发展就知道了，它们同样是在西医集团的挤压下，但却逆势而起，这就说明了内因的重要，因此，我们对中医的衰落不要找这样那样的理由，而是要认真地反思自己，到底是哪里出了问题。
当前中国中医的代表是学院派中医，传统的民间中医被一纸《执业医师法》划为非法行医者，被驱逐出中医队伍，如果要反思，当然是学院派中医。如果不怪他们，难道还应该怪民间中医，怪那些不懂中医的人吗？
让我们来看看中医是怎样被他们一步步搞到如此的境地的？
首先就是教育。传统的中医培养主要是师承和自学，师承可以把历史上中医的各个学派的经验和绝技传承下来，自学主要是从经典和名家临床经验入手，它们往往是中医理论创新的推手。可我们现在呢？抛弃了几千年来行之有效的培养方法，转而学西医搞大学这种标准化、规模化教育，虽然目标是好的，想一下子培养出一大批中医人才，可结果却培养出了一大批消灭中医的人才。原因是显而易见的，中医是个性化治疗，它很难用这种标准化的教育培养出来的，标准化的结果是消灭了中医的灵魂——辨证论治，灵魂丢了，现在的中医还是过去的中医吗？
其次就是传承。中医几千年来积累了大量临床经验和治疗绝技，它们由民间中医的各个学派传承了下来。可现在国家用《执业医师法》禁止民间中医行医，这导致无数老中医把一身所学带进了棺材，中医学派也几乎被一网打尽，给中医的传承带来了难以挽回的损失。中医治疗能标准化吗？当然不能！大学教育标准化的结果就是中医传承的中断。
其三就是创新。有空我们可以看看历史上的那些中医创新，它们的主力军主要来源于自学中医的那一批人，他们没有学派之分，只有中医经典和大医医案，因此，他们没有禁忌，可以学众多学派之长，行自己一方创新之思。可我们现在呢？自学的中医没有师承、没有证明、没有推荐，连参加执业考试的资格都没有，永远都是非法行医者，在夹缝中生存，谈何理论的创新？更可笑的是，中医学派都被消灭殆尽，何来百家争鸣、百花齐放？
知耻而后勇，落后并不可怕，我们可以认真反思，重新寻找出发的道路；可怕的是，明明中医几近灭亡，却还要搞黄帝的新装那一套，吹嘘中医过去几十年的“伟大”成就，既然过去搞得这么“好”，当然还要继续过去的那一套，于是仍然用《执业医师法》来打击民间的非法行医，把中医传承的根彻底斩断，用《药品管理法》来打击民间的非法制药，把中药传承的根彻底斩断，或许这样就好了，中医在中国死了，却在西方重生，以后我们再要找回中医，还要向西方去学。或许这也正是一些人的真正目标吧！
中医的发展最根源的动力是国民的认可，而能够让国民认可的源头却是疗效。可现在的学院派中医几乎完全西化，他们没有几个真正懂中医学原理，只会用西医的思维来改造中医。比如，治病的疗效竟然用概率，治什么病用某种方法好转的概率有多少，完全忘记了中医讲的是确定性，用中药之偏来平衡身体之偏。其结果是显而易见的，治好了一些患者沾沾自喜，却不提那些治坏的患者。疏不知，人体的偏性简单可以分为阴证和阳证，按照概率，好转的患者也有50%，也就是说，即使不懂一点中医，也有50%的患者好转，您拿出几个好转的病例吹嘘自己的水平多么厉害真的有意义吗？如果真的临床水平高，至少好转的概率应该超过80%，这才能够称得上中医。
现在的中医绝大多数都是这样的货色，您说他水平不行吧，他也能拿出几个好转的患者案例洋洋得意，您说他行吧，遇到疑难杂症就束手无策，还乱治一番。可以这样说，中医就是被这样一批西化的中医搞死的，他们水平不行，却还代表着中医的形象，这让国民觉得中医根本治不好病，再加上中医不科学的宣传，中医就逐渐被国民全面抛弃。
抗疫英雄张伯礼说的一件事很让人扎心，他们初到武汉之时，新冠患者绝大多数都拒绝中医治疗，这可是中国的国粹啊，竟然被国民弃如敝履。为什么国民不再相信中医，一个是中医的疗效没了，二是教育的畸形使国民不再理解中医了。
现在医院中医的水平真的让人不忍直视，收费不低，疗效却差得要命。尤其是一些“名中医”，门诊费贼高，而且给病人一开就是一个月的药。说句实话，即使是神医，也不能保证自己的开方一定正确吧，如果吃了一、两付药感觉不对，剩下的药不是全部要扔吗？医者的仁心到哪里去了！传统的中医都是开三付试药，然后再确定是否继续服。可现在的中医为了钱，都拼了！当然，这或许不怪他们，他们头上都压着盈利的指标呢！
如果自己水平不行，那可以让民间中医试试，大医往往在民间嘛！可这样却影响了主流中医的利益，于是乎，死死维护着执业医师法，把民间中医打得抬不起头来。即使国家给民间中医开了合法行医的后门，制定了民间中医确有专长法，可是，标准掌握了主流中医手上，我不让您过，您就过不了，于是，各省的民间中医确有专长考试通过率都极低，不能让民间中医影响了他们的利益。
为了一己之私，得到的是什么？自己的腰包鼓了，但病人惨了，花了钱却没有疗效；国家的医疗负担重了，简便效廉的中医被他们搞成了赚钱的生意。更重要的是，中医政策的制定权掌握在他们手里，他们掌握着中医的生死，虽然明知道很多政策制约了中医的发展，可就是不能改！其结果就是天天喊振兴中医，中医却一天天走向衰落。
今天的中医病了，而且奄奄一息。看看中医的现状就知道了，中药产业远远被日本甩在了背后，中医水平一代不如一代，真正有点水平的中医象中国的大熊猫成了稀有动物，几十年的理论创新几乎为零，国民几乎完全抛弃了中医。再这样下去，恐怕真如日本的大塚敬节所讲：几十年后，我们要让中国的中医向日本取经。
哲学上讲，一切问题都有内因和外因之分，外因是变化的条件，内因是变化的根本。这个外因当然我们可以归于西医集团的挤压，但这仅仅是条件，而真正导致这一切的根本则是内因，我们国家的中医自己不争气。看看日本中药产业的发展就知道了，它们同样是在西医集团的挤压下，但却逆势而起，这就说明了内因的重要，因此，我们对中医的衰落不要找这样那样的理由，而是要认真地反思自己，到底是哪里出了问题。
当前中国中医的代表是学院派中医，传统的民间中医被一纸《执业医师法》划为非法行医者，被驱逐出中医队伍，如果要反思，当然是学院派中医。如果不怪他们，难道还应该怪民间中医，怪那些不懂中医的人吗？
让我们来看看中医是怎样被他们一步步搞到如此的境地的？
首先就是教育。传统的中医培养主要是师承和自学，师承可以把历史上中医的各个学派的经验和绝技传承下来，自学主要是从经典和名家临床经验入手，它们往往是中医理论创新的推手。可我们现在呢？抛弃了几千年来行之有效的培养方法，转而学西医搞大学这种标准化、规模化教育，虽然目标是好的，想一下子培养出一大批中医人才，可结果却培养出了一大批消灭中医的人才。原因是显而易见的，中医是个性化治疗，它很难用这种标准化的教育培养出来的，标准化的结果是消灭了中医的灵魂——辨证论治，灵魂丢了，现在的中医还是过去的中医吗？
其次就是传承。中医几千年来积累了大量临床经验和治疗绝技，它们由民间中医的各个学派传承了下来。可现在国家用《执业医师法》禁止民间中医行医，这导致无数老中医把一身所学带进了棺材，中医学派也几乎被一网打尽，给中医的传承带来了难以挽回的损失。中医治疗能标准化吗？当然不能！大学教育标准化的结果就是中医传承的中断。
其三就是创新。有空我们可以看看历史上的那些中医创新，它们的主力军主要来源于自学中医的那一批人，他们没有学派之分，只有中医经典和大医医案，因此，他们没有禁忌，可以学众多学派之长，行自己一方创新之思。可我们现在呢？自学的中医没有师承、没有证明、没有推荐，连参加执业考试的资格都没有，永远都是非法行医者，在夹缝中生存，谈何理论的创新？更可笑的是，中医学派都被消灭殆尽，何来百家争鸣、百花齐放？
知耻而后勇，落后并不可怕，我们可以认真反思，重新寻找出发的道路；可怕的是，明明中医几近灭亡，却还要搞黄帝的新装那一套，吹嘘中医过去几十年的“伟大”成就，既然过去搞得这么“好”，当然还要继续过去的那一套，于是仍然用《执业医师法》来打击民间的非法行医，把中医传承的根彻底斩断，用《药品管理法》来打击民间的非法制药，把中药传承的根彻底斩断，或许这样就好了，中医在中国死了，却在西方重生，以后我们再要找回中医，还要向西方去学。或许这也正是一些人的真正目标吧！
中医的发展最根源的动力是国民的认可，而能够让国民认可的源头却是疗效。可现在的学院派中医几乎完全西化，他们没有几个真正懂中医学原理，只会用西医的思维来改造中医。比如，治病的疗效竟然用概率，治什么病用某种方法好转的概率有多少，完全忘记了中医讲的是确定性，用中药之偏来平衡身体之偏。其结果是显而易见的，治好了一些患者沾沾自喜，却不提那些治坏的患者。疏不知，人体的偏性简单可以分为阴证和阳证，按照概率，好转的患者也有50%，也就是说，即使不懂一点中医，也有50%的患者好转，您拿出几个好转的病例吹嘘自己的水平多么厉害真的有意义吗？如果真的临床水平高，至少好转的概率应该超过80%，这才能够称得上中医。
现在的中医绝大多数都是这样的货色，您说他水平不行吧，他也能拿出几个好转的患者案例洋洋得意，您说他行吧，遇到疑难杂症就束手无策，还乱治一番。可以这样说，中医就是被这样一批西化的中医搞死的，他们水平不行，却还代表着中医的形象，这让国民觉得中医根本治不好病，再加上中医不科学的宣传，中医就逐渐被国民全面抛弃。
抗疫英雄张伯礼说的一件事很让人扎心，他们初到武汉之时，新冠患者绝大多数都拒绝中医治疗，这可是中国的国粹啊，竟然被国民弃如敝履。为什么国民不再相信中医，一个是中医的疗效没了，二是教育的畸形使国民不再理解中医了。
现在医院中医的水平真的让人不忍直视，收费不低，疗效却差得要命。尤其是一些“名中医”，门诊费贼高，而且给病人一开就是一个月的药。说句实话，即使是神医，也不能保证自己的开方一定正确吧，如果吃了一、两付药感觉不对，剩下的药不是全部要扔吗？医者的仁心到哪里去了！传统的中医都是开三付试药，然后再确定是否继续服。可现在的中医为了钱，都拼了！当然，这或许不怪他们，他们头上都压着盈利的指标呢！
如果自己水平不行，那可以让民间中医试试，大医往往在民间嘛！可这样却影响了主流中医的利益，于是乎，死死维护着执业医师法，把民间中医打得抬不起头来。即使国家给民间中医开了合法行医的后门，制定了民间中医确有专长法，可是，标准掌握了主流中医手上，我不让您过，您就过不了，于是，各省的民间中医确有专长考试通过率都极低，不能让民间中医影响了他们的利益。
为了一己之私，得到的是什么？自己的腰包鼓了，但病人惨了，花了钱却没有疗效；国家的医疗负担重了，简便效廉的中医被他们搞成了赚钱的生意。更重要的是，中医政策的制定权掌握在他们手里，他们掌握着中医的生死，虽然明知道很多政策制约了中医的发展，可就是不能改！其结果就是天天喊振兴中医，中医却一天天走向衰落。
新年音乐会的主舞台以“船头”为造型，铺陈在一湾碧水中，背景犹如翻卷的浪花，又似鼓起的风帆，结合主舞台两侧扬帆出海、激起浪花千层的远航景观，给人以昂扬向上、精神振奋之感。在光影的渲染下，整个舞台犹如一艘远航的巨轮，在湛蓝浩瀚的大海上一往无前乘风破浪，深刻地诠释了“勇立潮头敢为先，奋楫扬帆谋新篇”的恢宏气势。俯览舞台所在区域，瑰丽的主舞台在水面上破浪而出，气势如虹，其背后是珠海鳞次栉比的街道，华灯璀璨的街景。
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