净界法师 法华经讲记32
学《法华经》你能够超越因缘所生法，从自性里面去开显功德
好，我们看后面蕅益大师的总结：
此经明九种相性皆入即空即假即中，汝实我子，我实汝父，一色一味，纯是佛法，更无余法，故知佛界最为无上。复次余经，所明九相性不得入佛相性即空即假即中者，此经皆开方便，普令得入。又按其相性即是即空即假即中，不论引入。是故如来殷勤称叹此《法华经》最为无上，意在此也。
佛法界→心法→众生法界→心法→佛法界
——《妙玄节要》
本经的特点就是在说明九法界的相性。这个相性简单的讲就是因缘所生法，众生法界的因缘所生法当然重点在惑业苦了，只是它的轻重不同。
那么它的重点就是整个众生法界的因缘所生法，从一念心性的角度来看，它当体就是即空、即假、即中的中道思想，跟佛陀是没有差别的。所以我们如果说从众生法界里面找到那个妙字，那么后果就是汝实我子，我实汝父，那我们跟佛陀是一家人，只是佛陀走在前面，佛陀是父亲，我们是儿子，我们只要不放弃努力，我们迟早可以继承佛陀的家业。
那么以一念心性的角度，一色一味都是佛法，那叫一个顺逆皆方便，那其它就没有什么方便法门了，一切法都是真实的，一切法都是开显自性功德的因缘了。
所以，我们选择《法华经》就是撇开因缘法，从心性来修，这是捷径。如果你放弃了心性，从因缘所生法去修，那你就糟糕了，那就不是《法华经》，那就非常复杂了。
就是说从因缘里面拨开来，从众生法界找到心性，然后直通佛道。
复次余经，就是其它的阿含、方等、般若，说明九法界的因缘法是不能够直接趋入中道实相的，本经可以把它开方便门，普得悟入。
就是说不管你现在修什么法门，你是持戒念佛也好，你是修空观也好，你只要跟《法华经》结合，《法华经》就能够把所有的法后面加一个妙。你本来是持名，加上《法华经》，那就叫作持名妙法；如果你是布施，你加上《法华经》，叫作布施妙法。它能够超越因缘所生法，从自性里面去开显功德。
所以它就是不论引入，它不是次第的方便的引入，而是当下的契入，这就是为什么佛陀在后面不断的赞叹《法华经》最为殊胜，就是我所有的法最为殊胜的。对凡夫来说，反正我上不了《华严经》，那你从《法华经》，就是初地以下的菩萨 ，一定要修《法华经》，你才会功德圆满。
那么这个概念我们看，我们把这个画成三个图，佛法界、众生法界跟心法界，我们现在是众生法界，众生法界按照唯识的说法，我们就是根尘识，六根依我们的果报体去攀缘六尘，碰撞以后产生六种的心识。所以，从因缘所生法，我们没办法突破我们自己业力的小水泡。
如果你今天走的是因缘所生法，那真的是这样，那真的是业障深重，求出无门，那这句话是说的一点都没错，因为你的六根攀缘六尘，这个六尘是怎么来的？六根就是业力所变现，六尘也是业力所变现，根尘碰撞产生你的妄想。那你的人生，其实从因缘所生法，人生真的是无解，真的只有求生净土一条路而已，人生无解。因为业力去引导妄想，妄想又攀缘业力，你这个人生会辗转相续，怎么会有解呢？
但是诸位，如果我们今天不要走因缘所生法这条路，走另外一条路，就是心法妙、众生法妙，把我们众生本具的一念心性找出来，启动它。何其自性本自清净，何其自性本自具足，那么这个时候透过一念心性的功德，安住一念心性。
当然，严格来说，你如果学《法华经》之前你学一点空观的智慧或者学过《楞严经》会更好，它会把众生法界，先离一切相，让你的心先从因缘所生法拨开来，先回归到空性，或者回归到一念的清净心，从众生法界先拉到一念心性的妙，然后《法华经》就开始启动自性的功德。
《楞严经》跟《金刚经》是破妄，《法华经》是显真，它透过一心三观，观十法界、十如是，从心法里面，然后趋向佛法界，这个是成佛的捷径。就是从心性来带动缘起法，这个叫作称性起修。
我们凡夫是在因缘所生法里面活动，弄得自己伤痕累累，人生无解。然后你修空观，我跟因缘所生法隔离，完全落入空性，跟因缘法隔离了，这也落一边，就偏空了。心性不是，心性的好处，它本身能够超越因缘，它又能够跟因缘互动，就好像莲花，它没有离开污泥，但是它又能够吸收污泥的养分，变成它的成长。
学《法华经》你能够超越因缘所生法，从自性里面去开显功德
好，我们看后面蕅益大师的总结：
此经明九种相性皆入即空即假即中，汝实我子，我实汝父，一色一味，纯是佛法，更无余法，故知佛界最为无上。复次余经，所明九相性不得入佛相性即空即假即中者，此经皆开方便，普令得入。又按其相性即是即空即假即中，不论引入。是故如来殷勤称叹此《法华经》最为无上，意在此也。
佛法界→心法→众生法界→心法→佛法界
——《妙玄节要》
本经的特点就是在说明九法界的相性。这个相性简单的讲就是因缘所生法，众生法界的因缘所生法当然重点在惑业苦了，只是它的轻重不同。
那么它的重点就是整个众生法界的因缘所生法，从一念心性的角度来看，它当体就是即空、即假、即中的中道思想，跟佛陀是没有差别的。所以我们如果说从众生法界里面找到那个妙字，那么后果就是汝实我子，我实汝父，那我们跟佛陀是一家人，只是佛陀走在前面，佛陀是父亲，我们是儿子，我们只要不放弃努力，我们迟早可以继承佛陀的家业。
那么以一念心性的角度，一色一味都是佛法，那叫一个顺逆皆方便，那其它就没有什么方便法门了，一切法都是真实的，一切法都是开显自性功德的因缘了。
所以，我们选择《法华经》就是撇开因缘法，从心性来修，这是捷径。如果你放弃了心性，从因缘所生法去修，那你就糟糕了，那就不是《法华经》，那就非常复杂了。
就是说从因缘里面拨开来，从众生法界找到心性，然后直通佛道。
复次余经，就是其它的阿含、方等、般若，说明九法界的因缘法是不能够直接趋入中道实相的，本经可以把它开方便门，普得悟入。
就是说不管你现在修什么法门，你是持戒念佛也好，你是修空观也好，你只要跟《法华经》结合，《法华经》就能够把所有的法后面加一个妙。你本来是持名，加上《法华经》，那就叫作持名妙法；如果你是布施，你加上《法华经》，叫作布施妙法。它能够超越因缘所生法，从自性里面去开显功德。
所以它就是不论引入，它不是次第的方便的引入，而是当下的契入，这就是为什么佛陀在后面不断的赞叹《法华经》最为殊胜，就是我所有的法最为殊胜的。对凡夫来说，反正我上不了《华严经》，那你从《法华经》，就是初地以下的菩萨 ，一定要修《法华经》，你才会功德圆满。
那么这个概念我们看，我们把这个画成三个图，佛法界、众生法界跟心法界，我们现在是众生法界，众生法界按照唯识的说法，我们就是根尘识，六根依我们的果报体去攀缘六尘，碰撞以后产生六种的心识。所以，从因缘所生法，我们没办法突破我们自己业力的小水泡。
如果你今天走的是因缘所生法，那真的是这样，那真的是业障深重，求出无门，那这句话是说的一点都没错，因为你的六根攀缘六尘，这个六尘是怎么来的？六根就是业力所变现，六尘也是业力所变现，根尘碰撞产生你的妄想。那你的人生，其实从因缘所生法，人生真的是无解，真的只有求生净土一条路而已，人生无解。因为业力去引导妄想，妄想又攀缘业力，你这个人生会辗转相续，怎么会有解呢？
但是诸位，如果我们今天不要走因缘所生法这条路，走另外一条路，就是心法妙、众生法妙，把我们众生本具的一念心性找出来，启动它。何其自性本自清净，何其自性本自具足，那么这个时候透过一念心性的功德，安住一念心性。
当然，严格来说，你如果学《法华经》之前你学一点空观的智慧或者学过《楞严经》会更好，它会把众生法界，先离一切相，让你的心先从因缘所生法拨开来，先回归到空性，或者回归到一念的清净心，从众生法界先拉到一念心性的妙，然后《法华经》就开始启动自性的功德。
《楞严经》跟《金刚经》是破妄，《法华经》是显真，它透过一心三观，观十法界、十如是，从心法里面，然后趋向佛法界，这个是成佛的捷径。就是从心性来带动缘起法，这个叫作称性起修。
我们凡夫是在因缘所生法里面活动，弄得自己伤痕累累，人生无解。然后你修空观，我跟因缘所生法隔离，完全落入空性，跟因缘法隔离了，这也落一边，就偏空了。心性不是，心性的好处，它本身能够超越因缘，它又能够跟因缘互动，就好像莲花，它没有离开污泥，但是它又能够吸收污泥的养分，变成它的成长。
都秋天了滬上阿姨才想到出楊梅新品還叫什麼千金楊梅也是標新立異另闢蹊徑腦迴路清奇多少有點大病不過不得不說這冰沙是真好喝無論純冰沙還是酸奶都非常之哇賽…可惜了早出一個月應該就能出圈當網紅了…昨晚買的結果今天就下架了也是絕…估計再做下去用的就不是所謂的精選東魁楊梅而是冷凍楊梅了吧故而才見好就收…吾飲良品好像也快一年沒喝了以前還蠻喜歡喝他家吾家超大杯奶茶因為一升裝喝起來比較爽不過這新品檸檬有點綠倒是挺拉垮…老式炸雞 新疆爆辣炒米粉 石鍋拌飯 泡菜餅這些東西平時太經常點了再吃真要吃吐了…準備停一兩個月了短時間內不會再吃了…剛炒的蔥爆羊肉有多垂涎欲滴剛吃的荔枝就有多乏善可陳…最後有點吃累了開了盒燕窩準備補補身子…歇歇再去拆一下今天的14件快遞吧…又是百無聊賴享受其中得一天…還不賴…
小鹏 G9 今天公布内饰和开启预定了，前几天有个偶然的机会，进入车内对小鹏 G9 静态做了全方位的体验，空间、内饰质感、车机、音响，这些可能都是意向用户比较关心的点，我会把这 1 小时的体验都尽量写到。
体验感受仅代表 G9 的 Performance 版本，不同配置之间体验存在差异。
外观方面， G9 看起来比真实的尺寸要大一些，从亮相开始，就错误的感觉 G9 车长应该超过 5 米，其实车长为 4891mm ，颜值就不做评价了，我一直觉得 G9 颜值是在线的，这次微光蓝的颜色还不错。 Performance 版的车标、车顶、车后的标识，都做了黑化处理，增加了一些运动感。
下面聊一聊大家比较关心的G9的后排乘坐空间体验；
后排乘坐空间方面，腿部空间大概在 2 拳 -3 拳之间，非常接近 3 拳（在腿托没有出来之前），腿部空间虽然没有 ES7 那么大，但是比谍照要好很多，也比 P7 好很多，头部空间非常充裕；空间方面不用太过担心，整体跟蔚来 ES6 后排的空间表现相当，后排可以在后备箱一键放倒，这个比较实用， G9 后排座椅还是比较重的，利好女性用户。
发现G9的中控下方掏空了一个储物空间，这点应该是第一次在小鹏的车上见到；实用性非常强的储物空间，现在非常多车型都在这个地方布置了储物空间。
座椅舒适配置方面，是小鹏 G9 做的比较好的点，主驾、后排左侧、右侧座椅，都有座垫延长；副驾座椅上了类似女王副驾的功能；另外，舒适性配置还有前排通风、加热、按摩，后排座椅加热、按摩；后排的座椅靠背 10° 可调，可调节范围是 27°-37° ，调节的按钮在后排门板上（一开始我没有发现），坐在后排，当我把座椅靠背调到最后，腿托延长，按摩打开，体验真心不错，我觉得后排的舒适性体验是优于后排空间的表现的。
后排出风口方面，显得有点单调，档次被拉低的感觉；
前排方面，空调出风口，左右两侧各有一个出风口，中控下方的出风口做了隐藏式设计。屏幕方面采用的是仪表盘与双联屏布局，仪表盘的尺寸应该跟小鹏 P5 的尺寸一致，双联屏是两块 14.96 英寸的显示屏，两块屏幕中间的边框虽然已经控制的很好了，但还是清晰可见的，副驾驶屏幕做了特殊处理，驾驶员不会被副驾驶娱乐屏的内容干扰。车机的版本是 0.9.0 ，估计正式版会以 4.0 命名吧，车机全面更换为 3D UI ，我们看的时候还处于比较初始的系统版本，流畅程度有待提升，动画效果很酷炫，车身控制做到了画面同步，车机这方面是小鹏的强项，不需要担心；有一点可能不是 P7 的车主感受不到， G9 的双联屏和 P7 一样，底部与皮质连在了一起，如果有按钮或者操作区域在底部，操作起来有点别扭。
另外，要提一嘴，中控下方的充电面板，我一开始以为左右两边都能同时充电，没想到，只有左侧支持无线充电，右侧面板是不支持无线充电的，没想明白啊，面板都做了，怎么只有一边支持充电呢；两个杯架有点意思，不用的时候，可以按钮把杯架的盖子升起来。
这次超前体验的 G9 应该是顶配，基本上摸到的地方都有皮质包裹，特别是扶手箱的包裹和后排扶手的皮质包裹，又厚又舒服；扶手箱跟 ET7 一样，两侧可以开启。但是内饰的槽点也比较明显，太多钢琴烤漆元素了，中控无线充电面板的包边、杯架、方向盘按钮、前排左右两侧出风口、门把手，钢琴烤漆简直无处不在，我体验了 G9 一会儿，杯架上满是指纹了，而且极其容易刮花，解决的方法有很多，买回来贴膜就解决了，但是看起来还是不太舒服。
体验的 G9 的配置有了电吸门，关门的体验好了非常多，不过小遗憾是门把手的样式没有发生变化，也没有电容式感应弹出门把手，那玩意真的挺香的，希望之后的产品可以加上。
上次何小鹏出的题里面的 28 ，代表的是小鹏 G9 搭载了 28 个发声单元，跟 P7 一样，采用的是丹拿的音响，前面音响也同样会升高，支持 7.1.4 杜比全景声，意想不到的是， G9 竟然在车外放置了音响，放在车底位置，倒车的时候，用外置扬声器播放“倒车，请注意”的场景，画面直接就出来了；可能还是想用于露营，播放音乐 / 放个伴奏。
氛围灯，前排效果不错，有漫射的效果；但是后排基本上约等于没有氛围灯，氛围灯的区域只有门把手和音响的一圈。
还有一些点，此前猜测 G9 只保留的直流充电口，这次看了实车，是把交流、直流放在了一侧； G9 的前备箱的开口要比 P7 更宽，但是深度方面不及 P7 ；全车无框玻璃，看车的时候，前后都是单层玻璃，后排玻璃无法降到比较低； P 版的轮毂造型也是一个特点，跟 G9 的 Xopera 小鹏音乐厅卖点做了呼应，轮毂的中间做了类似音响旋钮的样式； G9 还上了全景天幕，中间没有横梁的那种，视野上加分不少，但是无法调光；还有就是专门摸了小鹏G9车尾的拖车钩，G9也是第一批有拖挂资质的车型，可以让小P直接把拖车钩展开，别家拖挂房车，G9有个新选择，拖飞机？哈哈哈哈哈
看车时间大概是1个小时左右，基本上把我的体验还有记录的点，都跟大家说了。总的来说，小鹏G9是一款花了很多心思的车型，除了小鹏主打的智能座舱、智能驾驶外，外观的设计、内饰的氛围营造，对比小鹏的其他产品，有巨大的提升。
至于G9的竞品，我觉得是30-40w左右的燃油SUV，品牌向上，抢占BBA和二线豪华品牌的中型SUV市场；刚好昨天新出行发了一张图，50w以内的新能源纯电SUV天梯图，G9这个价位的竞争异常激烈，有代表性的产品像Model Y、蔚来EC6/ES6运动版、阿维塔11等等，小鹏G9如何在其中夺得属于自己的市场，我认为还是得以小鹏的核心卖点是科技、智能，像端到端的城市辅助驾驶，超强的智能座舱，以及补能方面的大跃进800v的架构以及超快充；
Ok ，以上是我这次对于 G9 这款车的简单静态体验，其他方面的体验，像全新电子电气机构、 800v 超快充、 Orin*2 超高算力、威巴克双腔悬挂的驾控表现等等就等后续有机会再跟大家详聊了，官方说 G9 正式发布的时间应该在 9 月下旬；如果还有哪些细节体验大家想要了解，欢迎评论区一起聊一聊
#新能源汽车##小鹏G9内饰发布#
体验感受仅代表 G9 的 Performance 版本，不同配置之间体验存在差异。
外观方面， G9 看起来比真实的尺寸要大一些，从亮相开始，就错误的感觉 G9 车长应该超过 5 米，其实车长为 4891mm ，颜值就不做评价了，我一直觉得 G9 颜值是在线的，这次微光蓝的颜色还不错。 Performance 版的车标、车顶、车后的标识，都做了黑化处理，增加了一些运动感。
下面聊一聊大家比较关心的G9的后排乘坐空间体验；
后排乘坐空间方面，腿部空间大概在 2 拳 -3 拳之间，非常接近 3 拳（在腿托没有出来之前），腿部空间虽然没有 ES7 那么大，但是比谍照要好很多，也比 P7 好很多，头部空间非常充裕；空间方面不用太过担心，整体跟蔚来 ES6 后排的空间表现相当，后排可以在后备箱一键放倒，这个比较实用， G9 后排座椅还是比较重的，利好女性用户。
发现G9的中控下方掏空了一个储物空间，这点应该是第一次在小鹏的车上见到；实用性非常强的储物空间，现在非常多车型都在这个地方布置了储物空间。
座椅舒适配置方面，是小鹏 G9 做的比较好的点，主驾、后排左侧、右侧座椅，都有座垫延长；副驾座椅上了类似女王副驾的功能；另外，舒适性配置还有前排通风、加热、按摩，后排座椅加热、按摩；后排的座椅靠背 10° 可调，可调节范围是 27°-37° ，调节的按钮在后排门板上（一开始我没有发现），坐在后排，当我把座椅靠背调到最后，腿托延长，按摩打开，体验真心不错，我觉得后排的舒适性体验是优于后排空间的表现的。
后排出风口方面，显得有点单调，档次被拉低的感觉；
前排方面，空调出风口，左右两侧各有一个出风口，中控下方的出风口做了隐藏式设计。屏幕方面采用的是仪表盘与双联屏布局，仪表盘的尺寸应该跟小鹏 P5 的尺寸一致，双联屏是两块 14.96 英寸的显示屏，两块屏幕中间的边框虽然已经控制的很好了，但还是清晰可见的，副驾驶屏幕做了特殊处理，驾驶员不会被副驾驶娱乐屏的内容干扰。车机的版本是 0.9.0 ，估计正式版会以 4.0 命名吧，车机全面更换为 3D UI ，我们看的时候还处于比较初始的系统版本，流畅程度有待提升，动画效果很酷炫，车身控制做到了画面同步，车机这方面是小鹏的强项，不需要担心；有一点可能不是 P7 的车主感受不到， G9 的双联屏和 P7 一样，底部与皮质连在了一起，如果有按钮或者操作区域在底部，操作起来有点别扭。
另外，要提一嘴，中控下方的充电面板，我一开始以为左右两边都能同时充电，没想到，只有左侧支持无线充电，右侧面板是不支持无线充电的，没想明白啊，面板都做了，怎么只有一边支持充电呢；两个杯架有点意思，不用的时候，可以按钮把杯架的盖子升起来。
这次超前体验的 G9 应该是顶配，基本上摸到的地方都有皮质包裹，特别是扶手箱的包裹和后排扶手的皮质包裹，又厚又舒服；扶手箱跟 ET7 一样，两侧可以开启。但是内饰的槽点也比较明显，太多钢琴烤漆元素了，中控无线充电面板的包边、杯架、方向盘按钮、前排左右两侧出风口、门把手，钢琴烤漆简直无处不在，我体验了 G9 一会儿，杯架上满是指纹了，而且极其容易刮花，解决的方法有很多，买回来贴膜就解决了，但是看起来还是不太舒服。
体验的 G9 的配置有了电吸门，关门的体验好了非常多，不过小遗憾是门把手的样式没有发生变化，也没有电容式感应弹出门把手，那玩意真的挺香的，希望之后的产品可以加上。
上次何小鹏出的题里面的 28 ，代表的是小鹏 G9 搭载了 28 个发声单元，跟 P7 一样，采用的是丹拿的音响，前面音响也同样会升高，支持 7.1.4 杜比全景声，意想不到的是， G9 竟然在车外放置了音响，放在车底位置，倒车的时候，用外置扬声器播放“倒车，请注意”的场景，画面直接就出来了；可能还是想用于露营，播放音乐 / 放个伴奏。
氛围灯，前排效果不错，有漫射的效果；但是后排基本上约等于没有氛围灯，氛围灯的区域只有门把手和音响的一圈。
还有一些点，此前猜测 G9 只保留的直流充电口，这次看了实车，是把交流、直流放在了一侧； G9 的前备箱的开口要比 P7 更宽，但是深度方面不及 P7 ；全车无框玻璃，看车的时候，前后都是单层玻璃，后排玻璃无法降到比较低； P 版的轮毂造型也是一个特点，跟 G9 的 Xopera 小鹏音乐厅卖点做了呼应，轮毂的中间做了类似音响旋钮的样式； G9 还上了全景天幕，中间没有横梁的那种，视野上加分不少，但是无法调光；还有就是专门摸了小鹏G9车尾的拖车钩，G9也是第一批有拖挂资质的车型，可以让小P直接把拖车钩展开，别家拖挂房车，G9有个新选择，拖飞机？哈哈哈哈哈
看车时间大概是1个小时左右，基本上把我的体验还有记录的点，都跟大家说了。总的来说，小鹏G9是一款花了很多心思的车型，除了小鹏主打的智能座舱、智能驾驶外，外观的设计、内饰的氛围营造，对比小鹏的其他产品，有巨大的提升。
至于G9的竞品，我觉得是30-40w左右的燃油SUV，品牌向上，抢占BBA和二线豪华品牌的中型SUV市场；刚好昨天新出行发了一张图，50w以内的新能源纯电SUV天梯图，G9这个价位的竞争异常激烈，有代表性的产品像Model Y、蔚来EC6/ES6运动版、阿维塔11等等，小鹏G9如何在其中夺得属于自己的市场，我认为还是得以小鹏的核心卖点是科技、智能，像端到端的城市辅助驾驶，超强的智能座舱，以及补能方面的大跃进800v的架构以及超快充；
Ok ，以上是我这次对于 G9 这款车的简单静态体验，其他方面的体验，像全新电子电气机构、 800v 超快充、 Orin*2 超高算力、威巴克双腔悬挂的驾控表现等等就等后续有机会再跟大家详聊了，官方说 G9 正式发布的时间应该在 9 月下旬；如果还有哪些细节体验大家想要了解，欢迎评论区一起聊一聊
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